題庫(kù)試題-航空模型的一般知識(shí)試題

題庫(kù)試題一航空模型的一般知識(shí)試題

航空模型的一般知識(shí)

一、什么叫航空模型

在國(guó)際航聯(lián)制定的競(jìng)賽規(guī)則里明確規(guī)定〃航空模型是一種重于空

氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的，不能載人的航空器，

就叫航空模型。

其技術(shù)要求是：

最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克；

最大升力面積一百五十平方分米；

最大的翼載荷100克/平方分米;

活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作容積10亳升。

1、什么叫飛機(jī)模型

一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比例制作的

模型叫飛機(jī)模型。

2、什么叫模型飛機(jī)

一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，叫航空模型。

二、模型飛機(jī)的組成

模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起

落架和發(fā)動(dòng)機(jī)五部分組成。

L機(jī)翼一是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型

飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安定。

2、尾翼一包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模

型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的方向安定。

水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降，垂直尾翼上的方向舵可

控制模型飛機(jī)的飛行方向。

3、機(jī)身一將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身。

同時(shí)機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。

4、起落架一供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。前部一個(gè)起

落架，后面兩面三個(gè)起落架叫前三點(diǎn)式；前部?jī)擅嫒齻€(gè)起落架，后面

一個(gè)起落架叫后三點(diǎn)式。

5、發(fā)動(dòng)機(jī)—它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動(dòng)力的裝置。模型飛機(jī)常用

的動(dòng)力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)。

三、航空模型技術(shù)常用術(shù)語(yǔ)

1、翼展一機(jī)翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過(guò)機(jī)身部分

也計(jì)算在內(nèi)）。

2、機(jī)身全長(zhǎng)一模型飛機(jī)最前端到最末端的直線距離。

3、重心一模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱為重心。

4、尾心臂一由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長(zhǎng)處的距離。

5、翼型一機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀。

6、前緣一翼型的最前端。

7、后緣一翼型的最后端。

8、翼弦一前后緣之間的連線。

9、展弦比一翼展與平均翼弦長(zhǎng)度的比值。展弦比大說(shuō)明機(jī)翼狹長(zhǎng)。

什么是通道

通道也稱Ch,簡(jiǎn)單地說(shuō)就是指控制模型的一路相關(guān)功能。例如前

進(jìn)和后退是一路；左右轉(zhuǎn)向是一路；空模中的升降也是一路。還可以

是一組控制其他動(dòng)作的（如炮塔的左右；上下俯仰；鳴笛、亮燈等），

但是各個(gè)通道應(yīng)該可以同時(shí)獨(dú)立工作，不能互相干擾。固定翼飛機(jī)還

要控制水平尾翼（升降）的通道和控制付翼（作橫滾等特技動(dòng)作）的

通道；直升機(jī)更要增加陀螺儀用的通道。

在電子混控（ElectronicalMixing）模式下,6個(gè)通道的功能分別

是：

第一通道：連接控制副翼（側(cè)傾）的舵機(jī)A

第二通道：連接控制升降（俯仰）的舵機(jī)

第三通道：連接控制油門的舵機(jī)（對(duì)電動(dòng)直升機(jī)而言，就是電子

調(diào)速器）

第四通道：連接陀螺儀或控制尾槳的舵機(jī)

第五通道：閑置或連接陀螺儀（具有雙重感度切換功能的才需要）

第六通道：連接控制副翼（側(cè)傾）的舵機(jī)B

固定翼入門必讀

認(rèn)識(shí)遙控飛機(jī)遙控飛機(jī)是許多人一生都無(wú)法放棄的活動(dòng)，欣賞自

己的愛(ài)機(jī)在碧藍(lán)的天空任意翱翔，真是說(shuō)不出的舒暢戚，同時(shí)和三、

兩位志同道合的好友暢談個(gè)人飛行的經(jīng)歷，更是人生一大樂(lè)事。

如果老是認(rèn)為遙控飛機(jī)沒(méi)有飛過(guò)、不會(huì)飛、很難飛……：，那么恐

怕永遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)翱翔青空的夢(mèng)想。

其實(shí)遙控（RadioControl）飛機(jī)的構(gòu)造、飛行原理幾乎與實(shí)機(jī)的

構(gòu)造和同，只是以人站在地上，利用遙控器操縱機(jī)體的各舵，來(lái)代替

人坐在飛機(jī)上控制操縱桿.

因?yàn)槭怯秒姴▉?lái)控制，所以要特別注意妨害電波，由于最近電子

技術(shù)進(jìn)步加速,無(wú)線電遙控器AM（振幅變調(diào)）方式FM（周波數(shù)變調(diào)）

方式，甚至進(jìn)步到PCM（Pulsecodemodulation,藉脈沖符號(hào)變化

之通訊方式，所以對(duì)妨礙電波的抵抗力越來(lái)越強(qiáng)，因此墜機(jī)的頻率也

滅少了。

此外伺服機(jī)類也追求小型輕量化，所以小型飛機(jī)也可以加以遙控。

另外，機(jī)體的制作方面也因?yàn)樗查g接著劑的開發(fā)，可以迅速地組

合，同時(shí)環(huán)氧接著劑也有五分鐘硬化型-一。分鐘硬化型，所以縮短了

制作時(shí)間.至于機(jī)體包覆材料，以前是使用絹、紙等，現(xiàn)在則大多使用

膠紙（film）及真珠板（EZ）等特殊包覆材，進(jìn)入不需要涂裝的時(shí)代。

以引擎做動(dòng)力時(shí)，二行程引擎幾乎都是休尼雷方式，使用非常容

易。

至于四行程引擎的開發(fā)，則使遙控迷可以一邊飛行，一邊享受接

近實(shí)機(jī)的排氣音，為飛友們?cè)黾右环N樂(lè)趣。

使遙控飛機(jī)與青空為伴，自由在空中翱翔上這種操縱感覺(jué)是無(wú)法

言喻的。剛開始飛機(jī)似乎不聽從使喚，所以比較辛苦，但是隨著飛行

次數(shù)的增加，操縱技術(shù)的進(jìn)步，會(huì)漸漸產(chǎn)生好象。自己坐在機(jī)上操縱

的錯(cuò)覺(jué).最初亳無(wú)情感的機(jī)體，慢慢地會(huì)和自己有一體的感覺(jué).當(dāng)機(jī)體不

慎跑毀時(shí)，就像自己身體的一部分被撕毀一般，那就表示您已經(jīng)開始

品嘗謠遙控飛機(jī)的驚險(xiǎn)輿趣昧了，并且展開您與愛(ài)機(jī)的新生活。

此外，遙控非飛機(jī)還可以把一群興趣相同的間好聚在一起，而這

些人通常都來(lái)自不同的職業(yè)、階層、學(xué)枝，所以可擴(kuò)展個(gè)人的交友層

次及知識(shí).

相信接？#124;遙控飛機(jī)的朋友最初都抱著很美的幻想與憧憬，

然而這個(gè)階段必須循序漸進(jìn)，才能漸入佳境。

操縱遙控飛機(jī)的快捷方式是有經(jīng)驗(yàn)豐富的前輩教導(dǎo)，但是為了那

些不得不自己去摸索學(xué)習(xí)的同好，我愿意提供目己過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)，供大

家參考。

遙控飛機(jī)的爰好者，大致可以分成入門者〈初級(jí)〉、〈中級(jí)〉、〈高

級(jí)〉.

初學(xué)者｛初級(jí)者｝……：指從完全不會(huì)飛遙控飛機(jī)到勉強(qiáng)離著陸程度

的人。

中級(jí)者：：：可以漂亮地離著陸，并且可以稍微自由地操縱飛機(jī)，

做簡(jiǎn)單特技動(dòng)作的人。

高級(jí)者：：：比中級(jí)者更可以安定飛行，更可以隨心所欲的做一

些較高難度的特技動(dòng)作，并且可以對(duì)別人做某種程度指導(dǎo)的人。

以上是一般的說(shuō)法，但是遙控飛機(jī)迷的進(jìn)階各有不同，有些人是

以參加比賽為目標(biāo)而拚命練習(xí)；育的人是只要可以讓飛機(jī)在空中飛翔

就自得其樂(lè)；有的人是陶醉在制作飛機(jī)的樂(lè)趣中，然而基木上都是相

同的，他們都在享受自由創(chuàng)作、實(shí)現(xiàn)自我的樂(lè)趣。

只要你從基本的概念一步一步學(xué)起，和信你的愛(ài)機(jī)是不會(huì)背叛你

的，或許它將是你人生旅途上的另一種伴侶與知音。

遙控飛機(jī)種類稱呼一般遙控飛機(jī)樣式分為：

1.練習(xí)機(jī)

2.特技機(jī)

3.像真機(jī)

4.導(dǎo)風(fēng)扇飛機(jī)

5.噴射飛機(jī)

6.滑翔機(jī)

7.競(jìng)速機(jī)

8.逼訖C(jī)

9.電動(dòng)飛機(jī)10旋翼機(jī)n.線控飛機(jī)12.雙胴機(jī)13.水上飛機(jī)14復(fù)

翼機(jī)15.造型機(jī)等……樣式種類。

若是依其主翼的狀態(tài)或數(shù)量、腳架的安裝方式、引擎的數(shù)量或安

裝位置及機(jī)體的使用目的等來(lái)分類，那么就有下類的區(qū)分。

一、依主翼狀態(tài)區(qū)分(A)低翼機(jī)指主翼裝在胴體下側(cè)的機(jī)體.飛

行中左右的復(fù)原力較弱，需要高度的操縱技巧，所以不適合初學(xué)者做

入門機(jī).

(B)中翼機(jī)主翼幾乎裝在胴體上下的中央位置，因此兼具低翼機(jī)

與高翼機(jī)的特性。

(C)肩翼機(jī)主翼裝在胴體的上側(cè)，左右安定性比中翼機(jī)強(qiáng)，RC

裝置容易擺放在胴體內(nèi)部。

離著陸時(shí)鮮少有主翼破損的情況發(fā)生，可以說(shuō)是適合初學(xué)者到中

級(jí)者的機(jī)體.

(D)高翼機(jī)就像實(shí)機(jī)西斯納型一般，主翼裝在胴體上側(cè)稍微隆起

的部分，所以左右安定性最佳，是做為初步的練習(xí)機(jī)體.

(E)后握翼機(jī)就像國(guó)內(nèi)以前主力戰(zhàn)機(jī)F-104一般。

(F)三角翼機(jī)主翼為三角形共一片。

(G)旋翼機(jī)

二、依主翼數(shù)量區(qū)分(A)單翼機(jī)主翼只有一片，包括前面所提到

的(A)~(D)型。

(B)復(fù)翼機(jī)主翼上下共兩片，為了有別于單翼機(jī)，所以稱為復(fù)翼

機(jī).主要是第二次世界大戰(zhàn)以前的機(jī)體型式。

(C)三翼機(jī)主翼上下中間共三片，為了有別于復(fù)翼機(jī)，所以稱為

三翼機(jī).主要是第一次世界大戰(zhàn)機(jī)體型式。

三、依腳架狀態(tài)區(qū)分(A)后三點(diǎn)主輪架在前面，尾輪置于胴體后

方。在地面滑行時(shí)的方向不太安定，特別是低速時(shí)的直進(jìn)性更顯得困

難，所以初學(xué)者不適合使用后三點(diǎn)的機(jī)體做地面滑行離著陸。

(B)前三點(diǎn)鼻輪位于機(jī)首的下方，而后面的主輪架約位于主翼的

下方。在地面滑行的方向性十分安定，是目前遙控飛機(jī)中占最多的型

式，而最近的實(shí)機(jī)也以這種型式占最多。

(c)收輪式實(shí)機(jī)幾乎都是采用收輪腳架的形式。遙控模型中，傾

向中、高級(jí)的機(jī)體也大都使用收輪腳架裝備。

起降腳采用收藏方式可以使空氣力學(xué)的性能提高，外型方面也使

遙控飛機(jī)更有實(shí)機(jī)的感覺(jué)，但是另一方面則會(huì)增加重量，同時(shí)機(jī)件的

安裝等方面也需要一些技術(shù).

四、依引擎數(shù)量、安裝位置區(qū)分(A)單引擎機(jī)只搭載一個(gè)引擎。

這是一般遙控飛機(jī)最多的型式，使用也較容易。

(B)雙引擎機(jī)使用兩個(gè)引擎的機(jī)體.與一單引擎機(jī)相較之，扭力

方面較占優(yōu)勢(shì)，但是要使左右引擎的狀況、步調(diào)一致，頗為困難，同

時(shí)萬(wàn)一其中一邊的引擎熄火時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)方向偏離的狀況，使操縱變

得困難.

(C)多弓I擎機(jī)搭載三個(gè)以上弓I擎的機(jī)體.弓I擎的個(gè)數(shù)越多，各弓I

擎的轉(zhuǎn)數(shù)更難要求一致，同時(shí)引擎的起動(dòng)及節(jié)流閥的調(diào)整也頗為困難.

(D)推進(jìn)式飛機(jī)因?yàn)闄C(jī)體的型狀關(guān)系，引擎裝在后方的機(jī)體.一

般引擎置于前方的稱為牽引式(TRACTOR)飛機(jī)，而不同于此的稱為

推進(jìn)式(PU.SHER)飛機(jī)

五、依使用情況區(qū)分(A)練習(xí)機(jī)為了給初學(xué)者練習(xí)飛行操縱而開

發(fā)的機(jī)體.飛行速度較慢，左右安定及復(fù)原注較佳，機(jī)體各部分的構(gòu)造

簡(jiǎn)單，制作十分容易。

(B)特技機(jī)特技機(jī)一般以低翼為主，速度快，同時(shí)可正確、敏銳

地反應(yīng)操縱者的微妙操舵。因此設(shè)計(jì)上重視遇有遠(yuǎn)輝瑞鈴馱??？

(C)像真機(jī)盡可能把實(shí)機(jī)的樣式正確地縮小再現(xiàn)，但是不重視飛

行性能。裝上襟翼及收輪腳架等裝備。

(D)像真特技機(jī)是把真實(shí)的特技機(jī)加以縮小制成的機(jī)體，兼具像

真機(jī)與特技機(jī)的性能。美國(guó)的拉斯維加斯大賽就是采用這種像真特技

機(jī)(照片十八)。

(E)競(jìng)速機(jī)把美國(guó)GoodyearPylonRace加以模型化，所以也

把實(shí)際參賽用的機(jī)體加以像真縮小，而且各級(jí)的機(jī)體、重量等都有詳

細(xì)的規(guī)定(照片十九)。

六、其它機(jī)種(A)多用途機(jī)遙控機(jī)上可以搭載照相機(jī)或8mm攝

影機(jī)等由空中(200~300m)向地面拍照或攝影，做測(cè)量或觀測(cè)等用

途。它的經(jīng)費(fèi)比使用實(shí)機(jī)便宜，而且可以輕松完成。

(B)滑翔機(jī)不需動(dòng)力，而是藉助上升氧流飛行若裝上動(dòng)力(引擎

或馬達(dá))，則稱為動(dòng)力滑翔機(jī)(MotoGlider)。

(C)無(wú)尾翼機(jī)只有主翼的機(jī)體，為了獲得縱安定，需謹(jǐn)慎選擇翼

型，但是對(duì)熟悉操縱與制作的朋友而言，未嘗不是一項(xiàng)有趣的挑戰(zhàn)。

(D)噴射像真機(jī)藉助導(dǎo)風(fēng)扇引擎或模型噴射引擎飛行，不管聲音

或飛行姿勢(shì)都與實(shí)機(jī)^常神似。

導(dǎo)風(fēng)扇引擎就是在一個(gè)圓筒型組件中有小風(fēng)扇與引擎組合，利用

風(fēng)扇高速轉(zhuǎn)動(dòng)以產(chǎn)生力。

噴射引擎于實(shí)機(jī)類似，利用燃料點(diǎn)燃噴射而產(chǎn)生推力。

(E)三角翼機(jī)無(wú)尾冀機(jī)的一種，主翼成三角型的機(jī)體.

(F)雙胴機(jī)由兩個(gè)胴體并列而成的機(jī)體.實(shí)機(jī)中以把兩架野馬組

合而成的P82雙野馬及P38最有名。

(G)上水機(jī)裝備浮筒的機(jī)體，或是胴體做成浮筒樣式的機(jī)體，可

以由水面離水起飛.與陸上機(jī)有不同的飛行感覺(jué)和趣味，就像水鳥貼近

水面或劃過(guò)水面的優(yōu)雅姿態(tài)，但一般而言，水上機(jī)的飛行性能比陸上

機(jī)差。

飛行調(diào)整的基礎(chǔ)知識(shí)

飛行調(diào)整是飛行原理的應(yīng)用。沒(méi)有起碼的飛行原理知識(shí)，就很難

調(diào)好飛好模型。輔導(dǎo)員要引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)航空知識(shí)，并根據(jù)其接受能力、

結(jié)合制作和放飛的需要介紹有關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)。同時(shí)也要防止把航?；顒?dòng)

變成專門的理論課。

一、升力和阻力

飛機(jī)和模型飛機(jī)之所以能飛起來(lái)，是因?yàn)闄C(jī)翼的升力克服了重力。

機(jī)翼的升力是機(jī)翼上下空氣壓力差形成的。當(dāng)模型在空中飛行時(shí)，機(jī)

翼上表面的空氣流速加快，壓強(qiáng)減?。粰C(jī)翼下表面的空氣流速減慢壓

強(qiáng)加大(伯努利定律)。這是造成機(jī)翼上下壓力差的原因。

造成機(jī)翼上下流速變化的原因有兩個(gè)：a、不對(duì)稱的翼型；b、機(jī)

翼和相對(duì)氣流有迎角。翼型是機(jī)翼剖面的形狀。機(jī)翼剖面多為不對(duì)稱

形，如下弧平直上弧向上彎曲（平凸型）和上下弧都向上彎曲（凹凸型）。

對(duì)稱翼型則必須有一定的迎角才產(chǎn)生升力。

升力的大小主要取決于四個(gè)因素：a、升力與機(jī)翼面積成正比；b、

升力和飛機(jī)速度的平方成正比。同樣條件下，飛行速度越快升力越大;

。升力與翼型有關(guān)，通常不對(duì)稱翼型機(jī)翼的升力較大；d、升力與迎

角有關(guān)，小迎角時(shí)升力（系數(shù)）隨迎角直線增長(zhǎng)，到一定界限后迎角增大

升力反而急速減小，這個(gè)分界叫臨界迎角。

機(jī)翼和水平尾翼除產(chǎn)生升力外也產(chǎn)生阻力，其他部件一般只產(chǎn)生

阻力。

二、平飛

水平勻速直線飛行叫平飛。平飛是最基本的飛行姿態(tài)。維持平飛

的條件是：升力等于重力，拉力等于阻力（圖3）。

由于升力、阻力都和飛行速度有關(guān)，一架原來(lái)平飛中的模型如果

增大了馬力，拉力就會(huì)大于阻力使飛行速度加快。飛行速度加快后，

升力隨之增大，升力大于重力模型將逐漸爬升。為了使模型在較大馬

力和飛行速度下仍保持平飛，就必須相應(yīng)減小迎角。反之，為了使模

型在較小馬力和速度條件下維持平飛，就必須相應(yīng)的加大迎角。所以

操縱（調(diào)整）模型到平飛狀態(tài)，實(shí)質(zhì)上是發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和飛行迎角的正確匹

配。

三、爬升

前面提到模型平飛時(shí)如加大馬力就轉(zhuǎn)為爬升的情況。爬升軌跡與

水平面形成的夾角叫爬升角。一定馬力在一定爬升角條件下可能達(dá)到

新的力平衡，模型進(jìn)入穩(wěn)定爬升狀態(tài)（速度和爬角都保持不變）。穩(wěn)定爬

升的具體條件是：拉力等于阻力加重力向后的分力（F二X十

Gsinθ升力等于重力的另一分力（Y二GCos&theta。爬升時(shí)一

部分重力由拉力負(fù)擔(dān)，所以需要較大的拉力，升力的負(fù)擔(dān)反而減少了

（圖）

4o

和平飛相似，為了保持一定爬升角條件下的穩(wěn)定爬升，也需要馬

力和迎角的恰當(dāng)匹配。打破了這種匹配將不能保持穩(wěn)定爬升。例如馬

力增大將引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。如馬力太大，將

使爬升角不斷增大，模型沿弧形軌跡爬升，這就是常見(jiàn)的拉翻現(xiàn)象（圖

5）。

四、滑翔

滑翔是沒(méi)有動(dòng)力的飛行?；钑r(shí)，模型的阻力由重力的分力平衡,

所以滑翔只能沿斜線向下飛行?；柢壽E與水平面的夾角叫滑翔角。

穩(wěn)定滑翔（滑翔角、滑翔速度均保持不變）的條件是：阻力等于重力

的向前分力（X=GSinθ升力等于重力的另一分力

（

Y=GCos&thetao

滑翔角是滑翔性能的重要方面?；杞窃叫?，在同一高度的滑翔

距離越遠(yuǎn)?；杈嚯x（L）與下降高度（h）的比值叫滑翔比（k）,滑翔比等于

滑翔角的余切滑翔比，等于模型升力與阻力之比（升阻比）。

Ctg0=l/h=ko

滑翔速度是滑翔性能的另一個(gè)重要方面。模型升力系數(shù)越大，滑

翔速度越??；模型翼載荷越大，滑翔速度越大。

調(diào)整某一架模型飛機(jī)時(shí)，主要用升降調(diào)整片和重心前后移動(dòng)來(lái)改

變機(jī)翼迎角以達(dá)到改變滑翔狀態(tài)的目的。

五、力矩平衡和調(diào)整手段

調(diào)整模型不但要注意力的平衡，同時(shí)還要注意力矩的平衡。力矩

是力的轉(zhuǎn)動(dòng)作用。模型飛機(jī)在空中的轉(zhuǎn)動(dòng)中心是自身的重心，所以重

力對(duì)模型不產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)力矩。其它的力只要不通重心，就對(duì)重心產(chǎn)生力

矩。為了便于對(duì)模型轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行分析，把繞重心的轉(zhuǎn)動(dòng)分解為繞三根假

想軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，這三根軸互相垂直并交于重心（圖7）。貫穿模型前后的叫

縱軸，繞縱軸的轉(zhuǎn)動(dòng)就是模型的滾轉(zhuǎn)；貫穿模型上下的叫立軸，繞立

軸的轉(zhuǎn)動(dòng)是模型的方向偏轉(zhuǎn)；貫穿模型左右的叫橫軸，繞橫軸的轉(zhuǎn)動(dòng)

是模型的俯仰。

對(duì)于調(diào)整模型來(lái)說(shuō)，主要涉及四種力矩；這就是機(jī)翼的升力力矩,

水平尾翼的升力力矩；發(fā)動(dòng)機(jī)的拉力力矩；動(dòng)力系統(tǒng)的反作用力矩。

機(jī)翼升力力矩與俯仰平衡有關(guān)。決定機(jī)翼升力矩的主要因素有重

心縱向位置、機(jī)翼安裝角、機(jī)翼面積。

水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取決于尾力臂、水平

尾翼安裝角和面積。

拉力線如果不通過(guò)重心就會(huì)形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩

的大小決定于拉力和拉力線偏離重心距離的大小。發(fā)動(dòng)機(jī)反作用力矩

是橫側(cè)（滾轉(zhuǎn)）力矩，它的方向和螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反，它的大小與動(dòng)力

和螺旋槳質(zhì)量有關(guān)。

俯仰力矩平衡決定機(jī)翼的迎角：增大抬頭力矩或減小低頭力矩將

增大迎角；反之將減小迎角。所以俯仰力矩平衡的調(diào)整最為重要。一

般用升降調(diào)整片、調(diào)整機(jī)翼或水平尾翼安裝角、改變拉力上下傾角、

前后移動(dòng)重心未實(shí)現(xiàn)。

方向力矩平衡主要用方向調(diào)整片和拉力左右傾角來(lái)調(diào)整。橫側(cè)力

矩平衡主要用副翼來(lái)調(diào)整。

航模發(fā)動(dòng)機(jī)的正確使用和維護(hù)保養(yǎng)

隨著航?；顒?dòng)的不斷普及和發(fā)展，作為模型〃心臟〃的航模發(fā)動(dòng)

機(jī)，日趨受到爰好者的重視。就目前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)狀況和個(gè)人的經(jīng)濟(jì)承

受力而言，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格還是相當(dāng)昂貴的。以三葉公司生產(chǎn)

ASP2.5CC熱火發(fā)動(dòng)機(jī)為例，零售價(jià)為220元,而且工作壽命也不過(guò)

十幾個(gè)小時(shí)。這個(gè)價(jià)格對(duì)于無(wú)收入或收入較低的青少年愛(ài)好者來(lái)說(shuō)是

相當(dāng)可觀的。因此如何正確使用和維護(hù)保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)，延長(zhǎng)使用壽命就

成為模型爰好者關(guān)心的問(wèn)題。

-,拆卸與清洗

航模發(fā)動(dòng)機(jī)在出廠前，為防止機(jī)件在儲(chǔ)藏和運(yùn)輸過(guò)程中的銹蝕，

均經(jīng)過(guò)油封防銹處理。拆卸和清洗發(fā)動(dòng)機(jī)的目的是：清除密封油脂，

防止堵塞進(jìn)排氣口及化油器，檢查各部件有無(wú)加工缺陷。由于目前國(guó)

產(chǎn)航模發(fā)動(dòng)機(jī)均由正規(guī)廠家生產(chǎn)加工，精度較高，所以不存在清除毛

刺、修整機(jī)件的工作量，而且發(fā)動(dòng)機(jī)在出廠前均經(jīng)過(guò)認(rèn)真調(diào)校，愛(ài)好

者盡量不要改變其零部件的幾何尺寸，以免影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，

1.拆卸和清洗方法

用發(fā)動(dòng)機(jī)隨機(jī)帶的工具先將發(fā)動(dòng)機(jī)頂蓋和曲軸蓋從機(jī)匣上拆下，

放入一清潔容器內(nèi)，再將活塞、連桿、汽缸從機(jī)匣上方拆出，并記好

相對(duì)位置，然后用180號(hào)清洗汽油逐件清洗干凈，然后放在一張吸水

性強(qiáng)的白報(bào)紙上，讓其自然風(fēng)干。

2.裝配

裝配前在各機(jī)件的接觸面上應(yīng)薄薄的涂上一層邕麻油，然后按拆

卸的反順序逐一裝入機(jī)匣內(nèi)，至此全部清洗工作結(jié)束。

二.磨車

磨車不僅可以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)延長(zhǎng)使用壽命，而且可以減少因磨車不

良引發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，粘缸等事故的發(fā)生。

磨車一般應(yīng)在專門的磨車臺(tái)進(jìn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)固定在磨車臺(tái)上，裝

上螺旋槳及槳罩，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低速富油狀態(tài)下工作，每次不超過(guò)15分

鐘。第2次磨車應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度接近室溫時(shí)再進(jìn)行，直至磨合30分鐘，

磨車即告結(jié)束。

磨車注意事項(xiàng)：因航模發(fā)動(dòng)機(jī)屬于風(fēng)冷（水冷為船模用）二沖程發(fā)動(dòng)

機(jī)，沒(méi)有專門的潤(rùn)滑系統(tǒng)，所以潤(rùn)滑工作只能靠在燃油中加入一定比

例的葭麻油來(lái)完成，因此在磨車時(shí)應(yīng)適當(dāng)加大潤(rùn)滑油的比例，以便增

加自潤(rùn)效果。

熱火發(fā)動(dòng)機(jī)磨車用油：甲醇70%-75%,薨麻油25%-30%o

壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)磨車用油：乙醇30%,航空煤油30%,菌麻油40%。

三.燃料

1.所有燃料均應(yīng)使用化學(xué)純?cè)噭粦?yīng)該使用含雜質(zhì)較高的工

業(yè)制劑。甲醇應(yīng)為無(wú)色透明的澄清液體，如發(fā)黃則說(shuō)明含水較高，不

能使用；航空煤油也應(yīng)為澄清的無(wú)色透明液體，如發(fā)黃則為含重油較

多，勉強(qiáng)使用易發(fā)生積炭，降低散熱效果甚至粘缸；葭麻油應(yīng)為粘稠

的淡黃色液體，不應(yīng)含有明顯的懸浮顆粒及雜質(zhì)。

2.燃油配比

熱火燃料：練習(xí)用，甲醇75%,篦麻汩25%;比賽用,甲酵80%,

篦麻油20%;

壓燃燃料：練習(xí)用，乙醛30%,煤油40%,蔥麻油30%;比賽

用，乙醛35%,煤浦40%,富麻油25%。

作為航模愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，一般最好不用燃料填加劑，因?yàn)樗谔岣?/p>

發(fā)動(dòng)機(jī)功率的同時(shí)，也會(huì)使燃爆加劇，從而使缸頭溫度升高。如在潤(rùn)

滑不好的情況下，會(huì)更加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，而且它還有較強(qiáng)的腐蝕性

和毒性，且價(jià)格較高。

3.燃料的清潔

所有燃料在配置好后應(yīng)靜置12小時(shí)，然后再用濾紙機(jī)進(jìn)行過(guò)濾，

這一點(diǎn)是至關(guān)重要的。筆者曾用一臺(tái)深圳三葉公司生產(chǎn)的ASP21發(fā)動(dòng)

機(jī)，用此燃料已累計(jì)飛行了80多個(gè)起落20多小時(shí)，其性能仍然良好

（注：在發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命后期如適當(dāng)加大魂麻油的配比仍能提供較長(zhǎng)的服

務(wù)期限）。另外，筆者不贊成使用油濾，因目前市場(chǎng)上的油濾銅網(wǎng)網(wǎng)眼

較大，基本上起不到過(guò)濾細(xì)小雜質(zhì)的目的，且油濾連接處的密封膠圈

易老化，一旦老化漏氣，則會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)因貧油而停車，容易引發(fā)事

故。

四.熱火頭的使用

熱火頭的熱絲為鉗合金絲，它具有明顯的熱惰性，即在離開熱源

后的一段時(shí)間里仍能保持紅熱狀態(tài)，熱火發(fā)動(dòng)機(jī)正是利用這一特點(diǎn)來(lái)

穩(wěn)定工作的。熱火頭的使用應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和壓縮比來(lái)選擇，即

壓縮比大、轉(zhuǎn)速高的發(fā)動(dòng)機(jī)用冷型熱火頭，反之則用熱型。還有一點(diǎn)

值得注意的是，熱火頭的工作電壓為1.25V-2V之間。因其內(nèi)阻較小，

工作電流較大宜采用單節(jié)一號(hào)鎮(zhèn)銘電池或2V鉛酸免維護(hù)電瓶來(lái)供電。

如在使用過(guò)程中誤用了大于2V的電源供電則粕絲有可能熔化，必須對(duì)

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆機(jī)清洗以免粕絲熔球劃傷缸筒和活

塞，損壞發(fā)動(dòng)機(jī)（注：熱火發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比一般出廠前廠家已經(jīng)設(shè)

定好，航模愛(ài)好者不必再調(diào)了）。

五.壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的調(diào)整

新發(fā)動(dòng)機(jī)在使用前應(yīng)將壓縮桿松開，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使反活

塞與缸頂齊平，然后逐步調(diào)整至合適的位置,即壓縮比為10-12e注

意在調(diào)整過(guò)程中，千萬(wàn)不能先調(diào)緊壓桿，這樣會(huì)因壓縮比較大，當(dāng)外

力強(qiáng)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，將會(huì)使曲軸連桿變形而損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比過(guò)小則燃

燒困難，發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

六.收藏

當(dāng)每次使用完發(fā)動(dòng)機(jī)后，應(yīng)立即進(jìn)行清洗，然后涂上苴麻油，用

潔凈的塑料布包好留著備用，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)避免在灰塵多、潮濕、高溫等

惡劣環(huán)境中使用和存放。

電動(dòng)模型飛機(jī)操作指南

目前，市面上有大量出售的電動(dòng)遙控入門級(jí)別的模型飛機(jī)，由于

價(jià)格便宜，很受消費(fèi)者的歡迎，在一些普通的百貨公司玩具柜臺(tái)也可

以隨便買的到。這種電動(dòng)模型飛機(jī)飛行要領(lǐng)何在呢？我找到一篇關(guān)于

電動(dòng)遙控飛機(jī)的文章摘錄在此，希望能給各位一點(diǎn)幫助。

遙控電動(dòng)模型飛機(jī)一般分為兩種，即：飛機(jī)模式與動(dòng)力滑翔模式。

早期的該項(xiàng)目是從動(dòng)力滑翔模式開始的。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的電池與電機(jī)功率

都較小，選此種模式容易飛起來(lái)。隨著電機(jī)與銀鎘電池的高功率化，

遙控的電動(dòng)特技和電動(dòng)繞標(biāo)競(jìng)速以及電動(dòng)直升機(jī)等項(xiàng)目也已先后開展。

經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，在國(guó)際比賽或各國(guó)的比賽中，電動(dòng)滑翔項(xiàng)目已逐

步成為一個(gè)很吸引人的熱門項(xiàng)目。其趣味性不亞于特技飛行。正如西

安的一位爰好者所比喻的：〃騎摩托車有騎摩托車的滋味，釣魚也有

釣魚的味道。〃這說(shuō)明兩者只有品味上的不同而無(wú)高低之分。

喜歡操縱特技模型飛機(jī)的人們，至今大多仍在使用內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力，

因?yàn)樗墓β蚀?、飛行重量輕、費(fèi)用低。由于遙控電動(dòng)模型飛機(jī)起動(dòng)

方便而且無(wú)污染，因此正在國(guó)外爰好者中逐漸推廣，并且列入了不少

國(guó)際比賽的項(xiàng)目。

在技術(shù)上較成熟的遙控電動(dòng)項(xiàng)目或許要算繞標(biāo)競(jìng)速了。因?yàn)樵谶@

個(gè)項(xiàng)目中電池不會(huì)被視作累贅而恰好可作為配重來(lái)提高模型俯沖時(shí)的

飛行速度。這個(gè)項(xiàng)目已多次舉行世界錦標(biāo)賽，但由于費(fèi)用貴，場(chǎng)地設(shè)

置要求高，所以參加的人較少。

從模型的大?。ǔ叽?、重量、功率）來(lái)看，我國(guó)早期（1983-

1985年）的遙控電動(dòng)模型飛機(jī)大多是采用817-A.RS-38帕等小型電

機(jī)配以5號(hào)銀銅電池為能源的小飛機(jī)。由于動(dòng)力弱小，這類模型必須

做得很輕；為此，昂貴的超小型舵機(jī)和輕木等都用上了，致使成本很

高。這是少數(shù)探索者依靠公費(fèi)支持在起步階段走過(guò)的路，也是技術(shù)上

發(fā)展必須經(jīng)過(guò)的。后來(lái)，人們發(fā)現(xiàn)，選用車模比賽常用的540SV、3

60S之類的中型電機(jī)配以7.2V-1200mAH從一類的大容量電池塊可以

降低成本。因?yàn)閯?dòng)力增強(qiáng)之后，飛行重量不必太摳，可以使用一段的

舵機(jī)與常用的松木條。而且，大模型的氣動(dòng)性能也有所提高。因此后

來(lái)10年中，上海的P3E模型大都作成了這種重量為1000-1200克左

右的常規(guī)技術(shù)結(jié)構(gòu)蒙紙飛機(jī)（少數(shù)例外）。盡管如此，小型化畢竟具

有其獨(dú)特的魅力而使人追祟。不少愛(ài)好者在具備了條件之后仍樂(lè)于一

試。

”電動(dòng)模型飛機(jī)“這個(gè)詞范圍很廣，其式樣也是五花八門，很難在

此細(xì)加評(píng)說(shuō)。這里介紹筆者的二架模型，供讀者參考。相信今后隨著

該項(xiàng)活動(dòng)的深入開展。必定會(huì)有很多愛(ài)好者設(shè)計(jì)出各具特色的模型互

相交流。

在動(dòng)力裝置的布局形式上，推進(jìn)式和拉進(jìn)式的問(wèn)題值得再提一下。

將螺旋槳安置在模型重心后方的布局稱為推進(jìn)式，而常見(jiàn)的將螺旋槳

裝在頭部的程式稱為拉進(jìn)式。由于推進(jìn)式布

局的螺旋槳后方氣流通暢無(wú)阻擋，因此螺旋槳效率要高些。這種

布局最大的好處是模型著陸時(shí)螺旋槳與電機(jī)幾乎不會(huì)受損壞。然而由

于螺旋槳裝在高處，它的推力會(huì)對(duì)模型產(chǎn)生一個(gè)低頭力矩。雖然加一

定的下推角可以適當(dāng)減小這個(gè)力矩，但由于動(dòng)力強(qiáng)大，加上其大小不

斷變化，這個(gè)角度拜以調(diào)整得恰到好處，會(huì)給操縱增加一定的難度。

而且因有個(gè)向下的分力會(huì)抵銷部分升力，因此這種形式主要適用于動(dòng)

力弱小的電動(dòng)滑翔機(jī)，螺旋槳直徑也不宜取得太大。常規(guī)的拉進(jìn)式設(shè)

計(jì)拉力線很容易調(diào)整，操縱也較容易，致命的弱點(diǎn)是模型著陸時(shí)稍受

沖撞便會(huì)打壞螺旋槳甚至電動(dòng)機(jī)。因此，國(guó)外的許多模型都采用折疊

式螺旋槳來(lái)保護(hù)其不受損傷。即便如此，在操縱拉進(jìn)式電動(dòng)模型著陸

時(shí)也必須十分小心，機(jī)頭部分任何一次粗暴沖撞都可能造成整個(gè)動(dòng)力

裝置的損壞。

在模型的結(jié)構(gòu)方面，由于電池占了很大的重量，電動(dòng)模型的部件

通常要作得很輕。但一般的普及型電動(dòng)飛機(jī)的機(jī)翼中段等部位不必象

P3A特技機(jī)或P3B牽引機(jī)那樣堅(jiān)固，在重量上可以輕些。對(duì)于F5A、

F5B、F5D等國(guó)際級(jí)電動(dòng)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，由于各種特技以及俯沖、急轉(zhuǎn)彎等

動(dòng)作的要求，模型的強(qiáng)度必須很高。

迄今為止，在國(guó)內(nèi)占主流的仍是木結(jié)構(gòu)蒙紙型飛機(jī)。而國(guó)外已發(fā)

展到象F3B模型那樣用模具來(lái)制作的飛機(jī)，并且用上了碳素纖維布、

凱芙拉等新型材料來(lái)增強(qiáng)機(jī)翼要害部位的強(qiáng)度。近年來(lái)，又出現(xiàn)了一

種可以局部取代輕木的硬質(zhì)發(fā)泡塑料”羅赫澤爾”（Rohcell）新材料。

以上介紹的是愛(ài)好者自己設(shè)計(jì)與制作的情況。不少希望入門的愛(ài)

好者期待一種廉價(jià)的；經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單裝配便能實(shí)現(xiàn)飛行夢(mèng)的遙控電動(dòng)飛機(jī)

套材。這種套材在國(guó)外已有不少品種。國(guó)內(nèi)也有工廠開始生產(chǎn)，但目

前品種較少，且價(jià)格偏高（注：現(xiàn)在市面上出售的火鳥等就是屬于這

種飛機(jī)，價(jià)格在400元以下，包括設(shè)備動(dòng)力電等全套），有待于有關(guān)

工廠大力開發(fā)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的套材，以促進(jìn)遙控電動(dòng)模型的發(fā)展。

初學(xué)者千萬(wàn)不要以為模型做好后就可以很順利地放飛和得心應(yīng)手

地進(jìn)行操縱了。在平地學(xué)騎自行車尚且難免摔幾跋；要學(xué)會(huì)操縱一架

在三維空間運(yùn)動(dòng)的模型飛機(jī)，一定要耐心細(xì)致，循序漸進(jìn)，不能急躁

和粗心大意。頭幾次試飛最好在有經(jīng)驗(yàn)的教練或者老師指導(dǎo)下進(jìn)行，

請(qǐng)他們先幫助你飛一下，將幾個(gè)舵面的中心位置調(diào)好，然后再逐步教

會(huì)你……如果你在當(dāng)?shù)厥堑谝晃幌溶|者，沒(méi)有別人來(lái)教你，也不必?fù)?dān)心,

只要按照下面介紹的步驟小心進(jìn)行，一般通過(guò)多次訓(xùn)練也能逐漸入門。

首先需要特別強(qiáng)調(diào)的是飛行前一定要充分作好的地面準(zhǔn)備工作主

要有：

1、操縱系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)必須可靠。

2、可操縱的距離必須足夠遠(yuǎn)，對(duì)于全新的遙控設(shè)備最好在空曠地

實(shí)測(cè)，其可控距離至少在300米以上（此時(shí)飛機(jī)可捧在手中而不必放

在地上）；對(duì)于以前已經(jīng)用過(guò)的設(shè)備，為方便起見(jiàn)，可以將發(fā)射機(jī)天

線全部縮進(jìn)再測(cè)試，此時(shí)地面可控距離一般仍應(yīng)在12米以上（在空曠

地面，接收機(jī)天線全部放開）。

3、飛機(jī)的機(jī)翼、尾翼不能有明顯的扭曲變形，安裝足夠牢固。

4、機(jī)翼與尾翼的安裝位置必須正確，重心位置必須符合設(shè)計(jì)要求。

通常，模型飛機(jī)的重心可設(shè)定在離機(jī)翼前緣30%處；動(dòng)力滑翔機(jī)可設(shè)

在33%—35%處。

5.發(fā)射槌口接收機(jī)的電池事先必須充足。

此外，初學(xué)者要選擇無(wú)風(fēng)和小風(fēng)的天氣放飛。

電動(dòng)模型的起飛方式在國(guó)內(nèi)大都采用手上起飛，可由助手和操縱

者本人放飛。放飛者的正確姿勢(shì)應(yīng)當(dāng)是將機(jī)身擺平。對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向快速跑

步直到感覺(jué)飛機(jī)略有上浮時(shí)用力將模型沿水平方向推出?？梢允箼C(jī)頭

稍微抬高一點(diǎn)，但不能太高，否則會(huì)引起模型失速。出手時(shí)必須對(duì)準(zhǔn)

風(fēng)向，在大風(fēng)天氣時(shí)也是如此?？稍诎l(fā)射機(jī)的天線頂端裝上一根柔軟

的飄帶用來(lái)判別風(fēng)向。起飛時(shí)，操縱者與放飛者應(yīng)保持適當(dāng)距離，這

樣有助于找準(zhǔn)風(fēng)向，并且在大風(fēng)場(chǎng)合下有助于

避免一出手就轉(zhuǎn)彎而進(jìn)入下風(fēng)區(qū)的被動(dòng)局面。

模型出手后要操縱它頂風(fēng)直飛。操縱者可面對(duì)著風(fēng)盯著模型尾部

并注意它的上升姿態(tài)。如模型出現(xiàn)左右傾斜的趨勢(shì)，應(yīng)立即操縱方向

舵來(lái)糾正，以保持模型頂風(fēng)直線飛行的姿態(tài)。練習(xí)時(shí)要掌握好操縱量

（即舵面偏轉(zhuǎn)量乘以持續(xù)時(shí)間），尤其要注意不宜過(guò)大。當(dāng)打了方向

舵并見(jiàn)到模型已聽從指揮向一邊傾斜時(shí)，即可收桿讓舵面回中，同時(shí)

注意觀察模型的動(dòng)向。如果發(fā)現(xiàn)剛才操縱得過(guò)猛應(yīng)立即打反舵（即進(jìn)

行同原來(lái)相反的方向操縱）來(lái)加以糾正。反之，如果感到剛才操縱量

不足，則可補(bǔ)充操縱。開始階段的任務(wù)是使模型頂風(fēng)爬升到上風(fēng)區(qū)的

一定高度，有了一定高度后再調(diào)頭轉(zhuǎn)彎就比較安全。

有些動(dòng)力比較弱的滑翔機(jī)，往往在飛出較遠(yuǎn)距離后其上升高度仍

偏低，但這時(shí)又必須調(diào)頭轉(zhuǎn)彎，故在轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)掉高度的現(xiàn)象。這種

模型往往給人以飛不起來(lái)的感覺(jué)。其實(shí)，只要操縱手法得當(dāng)，多半還

是可以飛上去的。這里要注意的是轉(zhuǎn)彎時(shí)舵量不能太大，只要模型出

現(xiàn)轉(zhuǎn)彎的趨勢(shì)便可松桿，寧可讓模型來(lái)一個(gè)大半徑的轉(zhuǎn)彎。采用這種

簡(jiǎn)單的方法可使模型在轉(zhuǎn)彎時(shí)不掉高度。更為科學(xué)的處理方法是利用

升降舵與方向舵互相配合進(jìn)行。應(yīng)注意的是升降舵在模型處于傾斜狀

態(tài)時(shí)，它所產(chǎn)生的操縱力矩既有水平方向的俯仰力矩，也有垂直方向

的轉(zhuǎn)向力矩。也就是說(shuō)，它不僅影響模型的俯仰運(yùn)動(dòng)，也會(huì)影響模型

的飛行方向。因此可以用拉桿來(lái)帶動(dòng)并加快模型在傾斜狀態(tài)下的轉(zhuǎn)彎。

對(duì)于沒(méi)有副翼的飛機(jī)，操縱轉(zhuǎn)彎動(dòng)作的較好方法是先打方向舵，當(dāng)模

型開始出現(xiàn)一定程度的傾斜時(shí)再松開方向舵操縱桿，同時(shí)略微拉桿到

轉(zhuǎn)彎將完成時(shí)再松手。采用這種辦法，即使在大風(fēng)場(chǎng)合也能使模型完

成小半徑轉(zhuǎn)彎而不掉高度，但具體操縱量和打舵的時(shí)機(jī)要適當(dāng)。愛(ài)好

者摸熟了自己模型的〃脾氣〃后是完全可以辦到的。

在模型順風(fēng)飛回到操縱者面前15-20米處（大風(fēng)時(shí)更早些），便

可進(jìn)行第二個(gè)轉(zhuǎn)彎。注意，不宜讓模型飛過(guò)操縱者的頭頂而進(jìn)入下風(fēng)

區(qū)再轉(zhuǎn)彎。這點(diǎn)對(duì)初學(xué)者很重要。轉(zhuǎn)彎后可讓模型繼續(xù)頂風(fēng)直飛，一

直爬升到較高處再進(jìn)行其它動(dòng)作。

初次試飛時(shí)在模型爬高之后便可對(duì)方向舵與升降舵面的中心位置

進(jìn)行修正，調(diào)整到適當(dāng)位置。初學(xué)者切記勿讓模型飛機(jī)飛到下風(fēng)區(qū)去,

一旦如此，再要它飛回來(lái)就不容易了。因?yàn)槟Ｐ湍骘L(fēng)飛行的速度很慢，

特別是模型機(jī)頭對(duì)著操縱者飛行時(shí)，左右舵面的操縱方向與眼睛觀察

到的模型傾斜姿態(tài)呈相反方向，初學(xué)者往往很難適應(yīng)。而操縱稍有不

當(dāng)便會(huì)使模型調(diào)頭順風(fēng)直下，要再轉(zhuǎn)彎頂風(fēng)回來(lái)。如此幾次不當(dāng)，會(huì)

使模型向下風(fēng)區(qū)飛得更遠(yuǎn)，以至失控或摔下的事故屢見(jiàn)不鮮。因此敬

告初學(xué)者切莫大意，在風(fēng)速較大時(shí)尤其要警惕此類事故的發(fā)生。

盡管如此，在學(xué)到一定程度之后倒可有意讓模型飛到下風(fēng)區(qū)去鍛

煉并考驗(yàn)一下你的操縱技術(shù)。這也是必要并富有趣味的事。這時(shí)，應(yīng)

選擇小風(fēng)天進(jìn)行。先將模型飛到下風(fēng)區(qū)的高處，在近距離范圍內(nèi)進(jìn)行

訓(xùn)練，然后再逐步飛遠(yuǎn)些。經(jīng)驗(yàn)告訴我們，只要模型在高處，事情就

會(huì)好辦些。如果遇到大風(fēng)，模型頂著風(fēng)較難飛回來(lái)，可微微拉點(diǎn)桿，

讓模型在比較小的迎角下以小角度俯沖飛回來(lái)。最危險(xiǎn)的飛行區(qū)域是

在下風(fēng)區(qū)的遠(yuǎn)處，即使是老練的運(yùn)動(dòng)員也要盡量避免飛到這種地方去。

萬(wàn)一模型不慎進(jìn)入了這種區(qū)域，模型又飛得很低，那么寧可關(guān)掉電動(dòng)

機(jī)讓其早些平穩(wěn)著陪以求保全飛機(jī)。

當(dāng)模型的操縱發(fā)生任何一種不正常的情況時(shí)，都應(yīng)當(dāng)考慮是否立

即關(guān)掉電動(dòng)機(jī)。因?yàn)榛锠顟B(tài)下的模型要比有動(dòng)力時(shí)聽話得多。因此,

當(dāng)出現(xiàn)可能摔飛機(jī)的危險(xiǎn)情況時(shí)，就應(yīng)當(dāng)及早關(guān)掉電動(dòng)機(jī)，否則帶動(dòng)

力摔下的后果要嚴(yán)重得多。

盤旋飛行和8字飛行是最基本的飛行動(dòng)作，正斤斗也不難。只是

由于電機(jī)動(dòng)力比較小，必須先推桿讓模型俯沖加速然后再拉桿翻過(guò)來(lái)。

要作翻斤斗的模型機(jī)翼中段必須具有足夠的強(qiáng)度，否則作動(dòng)作時(shí)有折

斷機(jī)翼的危險(xiǎn)。想用電動(dòng)飛機(jī)來(lái)作橫滾之類特技動(dòng)作的人不少，但國(guó)

內(nèi)成功者極少。因?yàn)檫@種模型必須裝有副翼，而目前市場(chǎng)上缺乏功率

足夠大的電機(jī)。

波狀飛行是在操縱飛機(jī)時(shí)經(jīng)常遇到的，如不及時(shí)改出往往會(huì)摔壞

飛機(jī)。遇此情況簡(jiǎn)單有

效的辦法是：在模型向下俯沖到最低點(diǎn)并即將抬頭之時(shí)加以適量

的推桿，并維持到模型機(jī)頭擺平又有下沖趨勢(shì)時(shí)松手。熟練者用這種

手法只需一次操作即可從波狀飛行中改出。關(guān)鍵是掌握適當(dāng)?shù)耐茥U量,

多練幾次就會(huì)熟練。還有一種方法是在模型開始向下俯沖時(shí)就拉桿，

而在沖到底時(shí)改為推桿。這種方法在理論上較完善，但實(shí)際用起來(lái)好

處并不大。因?yàn)楦_開始時(shí)模型速度很慢，拉桿的作用很小。筆者建

議初學(xué)者采用第一種簡(jiǎn)單糾正方法。操縱桿和手指的關(guān)系應(yīng)當(dāng)作到

〃松而不離〃。手指不能離開操縱桿是為了可以及時(shí)作出反應(yīng)，但也

不宜緊緊地壓?。ǔ鯇W(xué)者自覺(jué)不自覺(jué)地常犯這種毛?。?，否則引起手

部肌肉緊張容易疲勞或僵硬，從而失去細(xì)微操縱的敏感性。如在操縱

過(guò)程中由于太緊張而出現(xiàn)慌亂，甚至不能明確手中操縱桿的偏轉(zhuǎn)量，

就應(yīng)先松一下手讓操縱桿自動(dòng)回中，然后再把手指壓上進(jìn)行適量的操

縱。

飛行過(guò)程中，每進(jìn)行一次較猛的打舵后都需要密切注意觀察模型

的反應(yīng)，并隨時(shí)作好下一步修正的準(zhǔn)備。這種修正往往需要一定量的

反向操縱。當(dāng)然，也會(huì)因有上次操縱量不夠而需要繼續(xù)順?lè)较虼蚨娴?/p>

情況。對(duì)初學(xué)者而言，只有經(jīng)過(guò)反復(fù)的實(shí)踐磨煉，才能作到使自己的

模型非常聽話，操縱自如。

地面練習(xí)有好處，即在家里拿了遙控器不打開開關(guān)進(jìn)行訓(xùn)練?？?/p>

設(shè)想模型遇到什么情況，該如何進(jìn)行操縱并用手撥弄操縱桿作模擬操

縱。這樣作有助于正式飛行時(shí)的操縱反應(yīng)。目前，國(guó)外已出現(xiàn)利用電

腦進(jìn)行模擬訓(xùn)練的方法。廣大模型爰好者也可以享受這一科技成果，

從而縮短訓(xùn)練周期,減少損失，提高成功率。

固定翼飛行教學(xué)

1、飛行前…為什么要從空中轉(zhuǎn)彎開始？

一定有很多初學(xué)者有全套的飛行用具，但卻不曉得要怎么飛行,

或者是嘗試過(guò)但卻墜機(jī)了，因而失去飛行的信心。甚至還有人悲觀的

心想：我或許不是玩遙控飛機(jī)的料吧！如果有哪位讀者是這么想的話,

在此我門則要告訴大家：并不是每個(gè)人一開始就成功的，請(qǐng)?jiān)俳釉賱?lì)

吧！

0K!言歸正傳。首先，我門要跟大家說(shuō)明的是，本專欄是以在有

指導(dǎo)者從旁指導(dǎo)的前提下所作的練習(xí)。請(qǐng)各位絕對(duì)不要一開始就自己

一個(gè)人飛行。如果全都自己一個(gè)人來(lái)挑戰(zhàn)的話，你就看著好了，〃墜

機(jī)〃一定等著你，如果你有了飛機(jī)的全部配件，接著你要做的不是單

獨(dú)去飛行，而是先找一個(gè)指導(dǎo)者。再一次的提醒你：請(qǐng)千萬(wàn)不要單獨(dú)

嘗試飛行。

說(shuō)了這么多，我們現(xiàn)在就正式進(jìn)入空中轉(zhuǎn)彎的主題吧！你或許會(huì)

驚訝說(shuō)一開始就要進(jìn)入空中轉(zhuǎn)彎嗎？是的！因?yàn)轱w行大致上可以分為

起飛、空中轉(zhuǎn)彎和降落三個(gè)部分。其中最簡(jiǎn)單的就是空中轉(zhuǎn)彎，接下

來(lái)才是起飛和降落。所以當(dāng)然要從空中轉(zhuǎn)彎開始學(xué)起了。

那么，為什么要在空中轉(zhuǎn)彎呢？學(xué)習(xí)在空中完美地轉(zhuǎn)彎不只是提

升等級(jí)的一個(gè)重要關(guān)鍵，也是挑戰(zhàn)高技術(shù)時(shí)的重要的角色。對(duì)于想要

飛遙控飛機(jī)的初學(xué)者而言，完美無(wú)缺轉(zhuǎn)彎技術(shù)將使遙控飛機(jī)加倍地有

魅力?？傊?，完美的空中轉(zhuǎn)彎是你要學(xué)的各種技術(shù)中最要基本的。

要學(xué)習(xí)空中轉(zhuǎn)彎，當(dāng)然首先是就要會(huì)使飛機(jī)在空中飛行。這個(gè)在

剛開始時(shí)，可以先請(qǐng)指導(dǎo)者幫忙就可以了。先請(qǐng)指導(dǎo)者把你的飛機(jī)飛

上天，并做好微調(diào)，使飛機(jī)可以直線飛行，飛到了足夠的高度之后，

再好好地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的速度就完成先前的準(zhǔn)備工作了。放松你的心情，

深呼吸，訓(xùn)練就要開始了。

操縱桿的動(dòng)作是很簡(jiǎn)單的

在學(xué)習(xí)空中轉(zhuǎn)彎之前，我們先來(lái)復(fù)習(xí)一下遙控器的操作和舵的動(dòng)

作。基本上，初學(xué)者在空中盤旋時(shí)所使用的舵有兩種。一種是升降舵

(elevator),一種是副翼(aileron)。

可能有人會(huì)問(wèn)我：怎么不用方向舵(rudder)來(lái)轉(zhuǎn)彎呢？的確，4動(dòng)

作的飛機(jī)是由方向舵在

控制機(jī)體的左右擺動(dòng)，有些初學(xué)者用的飛機(jī)沒(méi)有副翼。所以有人

會(huì)覺(jué)得奇怪。

但是，對(duì)于初學(xué)者而言要學(xué)習(xí)空中盤旋并不需要方向舵。也就是

說(shuō)，方向舵即使是固定式的，飛機(jī)還是可以盤旋的。甚至有些指導(dǎo)者

為了避免操縱桿的操縱錯(cuò)誤而造成機(jī)身亂動(dòng)，因而建意初學(xué)者在使用4

動(dòng)作的飛機(jī)時(shí)，將方向舵固定住。我們?cè)诤竺鏁?huì)詳細(xì)說(shuō)明，飛機(jī)是靠

副翼來(lái)左右擺動(dòng)，并由打上舵、來(lái)維持盤旋的高度。它并不像車子和

船只用方向舵來(lái)改變方向。

沒(méi)有副翼的初學(xué)者用飛機(jī)是用方向舵使機(jī)體轉(zhuǎn)彎的。可是，大部

分的飛機(jī)在打了方向舵之后和機(jī)身要進(jìn)行轉(zhuǎn)彎之前，會(huì)有一些時(shí)差。

也就是說(shuō)，在你打了方向舵之后，隔了一段時(shí)間才會(huì)看到機(jī)體明顯的

轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。而就我們飛行上的經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，使用方向舵來(lái)轉(zhuǎn)彎，雖然機(jī)

身不致于會(huì)掉高度，但是往往轉(zhuǎn)彎半徑會(huì)很大，使得操縱者有點(diǎn)不太

習(xí)慣。這點(diǎn)和你打了一點(diǎn)點(diǎn)的副翼，飛機(jī)就很明顯的傾斜的話，效果

是完全不同的。

因此，機(jī)體的選擇對(duì)于一個(gè)初學(xué)者而言，也是很重要的。另外，

雖然說(shuō)是練習(xí)機(jī)，但是副翼的舵角調(diào)整還是照說(shuō)明書調(diào)好，如此一來(lái)

初學(xué)者就可以得到最良好的反應(yīng)了。而在以下的內(nèi)文中，我們都是以

擁有副翼的練習(xí)機(jī)為前提來(lái)作說(shuō)明的。

確認(rèn)操縱桿與舵面的反應(yīng)

首先，我們?cè)诘孛嫔蟿?dòng)一動(dòng)看搖控器左邊的搖桿。當(dāng)我們上下移

動(dòng)時(shí)，水平尾翼的升降舵應(yīng)該也會(huì)上下擺動(dòng)才對(duì)。但是，搖桿往下動(dòng)

的時(shí)候，升降舵會(huì)往上動(dòng)；搖桿往上動(dòng)的時(shí)候，升降舵則會(huì)往下動(dòng)。

升降舵和搖桿動(dòng)作的方向正好是相反的。遙控器左邊的遙桿往下拉時(shí)

稍為打上舵；搖桿往上拉時(shí)稍為打下舵。第一次碰飛行用遙控器的人

往往會(huì)把打上舵和打下舵的意思搞反了。不要太過(guò)自信自己都懂了，

自己人在從頭好好的想一遍看看。

另一方面，副翼則是靠遙控器右側(cè)的搖桿來(lái)操縱的。這個(gè)很好記,

從后面看飛機(jī)（也就是和自己同方向），搖桿往右打的話飛機(jī)就往右

側(cè)傾。此時(shí)右邊的副翼會(huì)往上，而左邊的副翼則是往下。同理，搖桿

往左打的話飛機(jī)就往左側(cè)斜。上面插圖所說(shuō)的箭頭是表示搖桿移動(dòng)的

方向，和飛機(jī)的升降舵與副翼的的動(dòng)作關(guān)系。

如此一來(lái)，各位對(duì)于遙控器的搖桿和舵的動(dòng)作應(yīng)該都了解了吧！

如果還有什么不清楚的一定要弄清楚。因?yàn)楫?dāng)飛機(jī)飛到天時(shí)，打錯(cuò)舵

可是會(huì)很嚴(yán)重的！

2、打舵時(shí)飛機(jī)會(huì)怎么飛？

副翼與機(jī)體動(dòng)作的關(guān)系

首先，我們來(lái)看副翼。當(dāng)我們將遙控器上的副翼遙桿向左打時(shí)，

也就是打了舵后就一直放著不管的話，機(jī)身就會(huì)越來(lái)越傾斜，同時(shí)機(jī)

頭會(huì)向下俯沖。（此時(shí)要小心，避免你的飛機(jī)發(fā)生不幸?。┐蟛糠志毩?xí)

機(jī)，此時(shí)機(jī)頭會(huì)沖正下方反轉(zhuǎn)著俯沖。如果只打一下舵，然后馬上回

中，機(jī)身只會(huì)傾斜一點(diǎn)，并且飛機(jī)開始掉高度。

升降舵與機(jī)體動(dòng)作的關(guān)系

同樣的方法我們來(lái)看看升降舵的情況。從水平飛行開始，稍微帶

一點(diǎn)上舵，這時(shí)機(jī)頭會(huì)稍微往上，但是當(dāng)我們將遙桿撥回到中立點(diǎn)時(shí),

機(jī)身則會(huì)朝上，然后就一直往上爬升。

可是，如果一直帶著上舵不放的話，會(huì)怎么樣呢。其結(jié)果就會(huì)像

右邊插圖所畫的一樣，當(dāng)動(dòng)力足夠的時(shí)候就會(huì)翻斛斗；而動(dòng)力不足的

時(shí)候就會(huì)失速。初學(xué)者在起飛之后回水平的位置而毀壞機(jī)體。如果要

體驗(yàn)這種感覺(jué)的話，一定要到達(dá)相當(dāng)?shù)母叨炔趴梢浴?/p>

空中轉(zhuǎn)彎是很簡(jiǎn)單的

認(rèn)識(shí)了基本操作后，現(xiàn)在就讓我們來(lái)試試空中轉(zhuǎn)彎吧！

首先，你必須記清楚轉(zhuǎn)彎的程序（已左轉(zhuǎn)為例）：

①壓左副翼

②副翼回中

③帶住升降舵不放

④升降舵回中

⑤壓右副翼

⑥副翼回中

這樣說(shuō)大家可能聽不明白，讓我們進(jìn)一步說(shuō)明。首先①壓左副翼，

機(jī)身向左傾斜，但是如果一直壓著不放的話，就會(huì)像剛才所說(shuō)的那樣，

所以機(jī)身傾斜之后，副翼就要馬上回中②。這樣機(jī)身就會(huì)向左傾斜，并

且機(jī)頭逐漸向下，此時(shí)緊接著要帶上舵，也就是步驟③的動(dòng)作。

當(dāng)你打了副翼又帶點(diǎn)上舵后，機(jī)體就會(huì)進(jìn)入轉(zhuǎn)彎程序了。此時(shí)飛

機(jī)會(huì)向左傾斜并且開始轉(zhuǎn)彎。但是如果中途放開升降舵的話，飛機(jī)就

不在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎了。所以在機(jī)頭朝向你所向要得方向之前，都一直要帶

著上舵。等到確定了方向之后，就要向右壓副翼⑤，然后在執(zhí)行⑤，

使機(jī)體回到水平飛行。

整個(gè)轉(zhuǎn)彎的動(dòng)作說(shuō)起來(lái)是很簡(jiǎn)單，但是實(shí)際操作起來(lái)卻不是那么

的簡(jiǎn)單。不管怎樣，飛機(jī)都不可能在空中靜止不動(dòng)，而且條件再怎么

好，也不可能在完全無(wú)風(fēng)的情況下飛行。當(dāng)然，每架飛機(jī)的習(xí)性不同，

沒(méi)有實(shí)際去打打舵來(lái)感覺(jué)它的變化的話，再怎么說(shuō)也不會(huì)清楚的。

因此，學(xué)習(xí)飛行技術(shù)是很有趣的，但是要記隹以下這些要點(diǎn)：首

先是轉(zhuǎn)彎的捷徑一副翼的傾斜，剛開始要從一點(diǎn)點(diǎn)開始。因?yàn)?，即?/p>

舵的變化量不夠的話，也不會(huì)有危險(xiǎn)。相反地，如果太大了的話，會(huì)

造成所謂的翼端失速這樣子的危險(xiǎn)狀況。這一點(diǎn)可以說(shuō)是其他動(dòng)作的

根本，也就是即使舵不夠無(wú)法轉(zhuǎn)彎，機(jī)體也不太會(huì)有危險(xiǎn)；相反的如

果舵太大的話，機(jī)體會(huì)失去平衡而發(fā)生緊急情況的機(jī)率就會(huì)變大了，

雖然指導(dǎo)者把遙空器切換到教練開關(guān)就不會(huì)有危險(xiǎn)了，但是就算

飛機(jī)平安無(wú)事，架使者也會(huì)嚇得不敢再轉(zhuǎn)彎了。

當(dāng)然，如果太過(guò)消極的話就沒(méi)有樂(lè)趣了。只要在合理的犯圍內(nèi)，

當(dāng)試看看遙控器上的搖桿都是可以的。在嘗試的幾次之后，很快你就

會(huì)抓到竅門了。

3、飛行前發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整

發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)要決

首先是發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。要成功的啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)有三個(gè)條件：首先是

適當(dāng)比例的混合氣，其次是強(qiáng)力的壓縮，再來(lái)則是強(qiáng)力的點(diǎn)火性能。

而事實(shí)上，這些條件不只局限于遙控發(fā)動(dòng)機(jī)，還適用于所有的內(nèi)燃機(jī)。

換句話說(shuō)，只要滿足了這些條件，除非發(fā)動(dòng)機(jī)木身?yè)p壞了，不然的話

一定可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的。

首先，在適當(dāng)比例的混合氣方面，也就是我們常說(shuō)的油針的調(diào)整,

這個(gè)我們會(huì)在稍后做一樣細(xì)的說(shuō)明。關(guān)于第二點(diǎn)的強(qiáng)力的壓縮準(zhǔn)說(shuō)是

理所當(dāng)然，但這并非是指去改變發(fā)動(dòng)機(jī)本身的壓縮比。在這里所謂強(qiáng)

力的壓縮是指［快速的轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸］,或者是［馬力足夠的啟動(dòng)器］。緩慢的

轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸的話，不僅無(wú)法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至還可能會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。第三

點(diǎn)是針對(duì)使用電熱式火星塞的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，在啟動(dòng)時(shí)必須要有足夠的

電力讓火星塞加熱。如果電池的電力不足的話，再怎么努力也無(wú)法讓

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的。

滿足了以上的條件之后，也要注意周遭的人。終而言之，安全是

第一考量，所以要記得好好的整理啟動(dòng)的壞境，例如：使用啟動(dòng)器或

是外接電夾時(shí)的電線不要被螺旋槳入，記帶上手套以避免傷到他人的

手指….等,將全部的螺絲螺母類的松緊度再檢查一下是很重要的。

調(diào)整油針的技巧

啟動(dòng)之前的搖控器的調(diào)整

現(xiàn)在我終于要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)了，但是在那之前，理所當(dāng)然要依照遙

控器、飛機(jī)的順序?qū)㈦娫创蜷_。接下來(lái)，就一定要將化油器閥門調(diào)至

怠速的狀態(tài)。而關(guān)于遙控器的搖桿跟化油器的關(guān)系請(qǐng)參考我們的右例

所繪制附圖，特別要注意的是，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)完全停止的狀態(tài)。也就

是說(shuō)，希望能夠確認(rèn)一下化油器是否處于全閉的狀態(tài)。這些都是基于

安全面的考量重點(diǎn)，因此希望大家都有要特別小心。

接來(lái)是將火星賽上的電夾拿掉的狀態(tài)。先將遙控器上的油門搖桿

撥到最上方，確認(rèn)一下化油器的閥門是否完全打開了。保持這種狀態(tài)

之下，用手指塞住化油器上的進(jìn)器口，將螺旋槳朝著旋轉(zhuǎn)方向（逆時(shí)

針?lè)较颍┺D(zhuǎn)動(dòng)，在這種情況之下，應(yīng)該能夠從油箱順利的將燃油送至

化油器，從這里再轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳一至二圈兒，燃油就會(huì)少量進(jìn)入曲軸箱，

結(jié)束之后化油器閥門又形成開啟的狀態(tài)。

這樣一來(lái)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前的準(zhǔn)備工作就完成了，這時(shí)再將電

夾連接上，這個(gè)時(shí)侯遙控器的天線是呈現(xiàn)收起來(lái)的狀態(tài)，并且是放在

手邊隨時(shí)可以接觸到油門搖桿的位置。還有，在螺旋槳的前面發(fā)動(dòng)它

的人，也就是說(shuō)除了你應(yīng)該沒(méi)有別人的吧，一般而言，在遙控收飛機(jī)

啟動(dòng)時(shí)，最容易發(fā)生危險(xiǎn)的區(qū)域，就是以螺旋槳為基準(zhǔn)的旋轉(zhuǎn)線上，

因此，對(duì)于助手或是參觀的人，要叫他們站到后則去。

使用啟動(dòng)器的情況，要將機(jī)頭罩用啟動(dòng)膠圈固定，然后再回轉(zhuǎn)1

至2秒。而若是用手來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋將的情況，要從感覺(jué)到壓縮的地方，

用力的旋轉(zhuǎn)螺旋槳，如果一次無(wú)法啟動(dòng)的話，不要馬上旋轉(zhuǎn)它，先喘

一口氣之后再進(jìn)這行比較安全。

主油針的調(diào)整

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，并不是馬上就把電夾拿掉，而是暫時(shí)讓它保持

怠速的狀態(tài)，從這里再一點(diǎn)點(diǎn)的將化油器閥門打開，一直到進(jìn)氣口呈

現(xiàn)半閉狀態(tài)，這個(gè)時(shí)候我們就可以開始來(lái)進(jìn)行主油針的調(diào)整，而整量

一般是以三格的響聲為基準(zhǔn)，當(dāng)其越接近高速的狀態(tài)時(shí)，其反應(yīng)會(huì)越

敏銳。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的混合油氣過(guò)濃時(shí)，會(huì)聽到其發(fā)出噗噗吵鬧聲之后停止

的情況，此時(shí)就必須將油針轉(zhuǎn)進(jìn)：相反的，如