教案4-2運(yùn)輸工作細(xì)節(jié)管理

1、 山東理工職業(yè)學(xué)院教案紙教學(xué)過程教 學(xué) 內(nèi) 容教學(xué)方法內(nèi)容講解 任務(wù)二 運(yùn)輸工作細(xì)節(jié)管理一、物流運(yùn)輸服務(wù)的含義 運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸進(jìn)度和運(yùn)輸費(fèi)用的組合就是運(yùn)輸服務(wù)。 1、運(yùn)輸服務(wù)績效管理的含義運(yùn)輸服務(wù)績效管理，主要是指對運(yùn)輸活動或運(yùn)輸過程的績效管理，這里的運(yùn)輸活動不限于運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸活動，還可以是其他企業(yè)的運(yùn)輸活動。運(yùn)輸服務(wù)績效管理是管理運(yùn)輸活動的整個過程，也就是圍繞組織的戰(zhàn)略目標(biāo)，對一定時期內(nèi)運(yùn)輸活動的集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝卸、分散等環(huán)節(jié)進(jìn)行績效管理，從而實(shí)現(xiàn)整個運(yùn)輸活動目標(biāo)的過程。2、運(yùn)輸績效管理的原則（1）管理結(jié)果和管理過程相結(jié)合（2）“管理過去”與“管理未來”相結(jié)合（3）短期目標(biāo)與長期

2、發(fā)展相結(jié)合（4）個體行為和團(tuán)隊合作相結(jié)合。3、運(yùn)輸績效評價體系主要由以下內(nèi)容構(gòu)成： （1）評價對象。 （2）評價組織。 （3）評價目標(biāo)。 （4）評價原則。 （5）評價內(nèi)容。 （6）評價標(biāo)準(zhǔn)。 （7）評價指標(biāo)。 （8）評價方法。 （9）評價報告。 這9項(xiàng)內(nèi)容共同組成一個完整的運(yùn)輸績效評價體系，它們之間相互聯(lián)系、相互影響。 二、運(yùn)輸事故糾紛處理規(guī)定：1.保價或保險運(yùn)輸?shù)?2. 貨運(yùn)事故賠償額3. 未辦理保價或保險運(yùn)輸?shù)?. 貨物毀損或滅失的賠償額 5. 貨物損失賠償費(fèi)6. 由于承運(yùn)人責(zé)任造成貨物滅失或損失丟失貨物賠償三、運(yùn)輸成本管理運(yùn)輸企業(yè)在一定時間內(nèi)完成一定客貨運(yùn)輸量的全部費(fèi)用支出，稱該期運(yùn)輸總

3、成本。單位運(yùn)輸產(chǎn)品分?jǐn)偟倪\(yùn)輸費(fèi)用支出，稱單位運(yùn)輸產(chǎn)品成本，簡稱運(yùn)輸成本。1、作用運(yùn)輸成本是制定貨物運(yùn)輸價格的重要依據(jù)， 一般指完成單位運(yùn)輸產(chǎn)品或旅客應(yīng)分?jǐn)偟倪\(yùn)輸支出。運(yùn)輸成本的特點(diǎn)是不包含原料費(fèi)，而燃料、工資、折舊以及修理等項(xiàng)支出占的比重較大在各種不同的運(yùn)輸工具或者運(yùn)輸方式之間,運(yùn)輸成本存在著一定的差別，也存在著各種比價關(guān)系。例如，鐵路運(yùn)輸中貨運(yùn)有貨物種類、整車、零擔(dān)和集裝箱等運(yùn)輸成本，客運(yùn)有硬座、硬臥、軟座、軟臥等運(yùn)輸成本；水運(yùn)有內(nèi)河、沿海運(yùn)輸成本，也有按不同的航線計算的拖駁、油輪等運(yùn)輸成本;汽車運(yùn)輸除單車成本外,有的還計算分線路和區(qū)域的運(yùn)輸成本；民航除計算各種機(jī)型成本外，還計算專業(yè)飛行成本

4、。合理的比價，對于貨源分配、貨物流向，以及各種運(yùn)輸工具效率的充分發(fā)揮，起著十分重要的作用。2、降低運(yùn)輸成本(1)減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸是物流活動過程中的一個主要環(huán)節(jié)，涉及裝卸、搬 運(yùn)、包裝等多種環(huán)節(jié)，增加不少成本。因此，對有條件直運(yùn)的，應(yīng)盡可能采取直達(dá)運(yùn)輸，由產(chǎn)地直運(yùn)到銷地或用戶，減少二次運(yùn)輸。同時，更要消除相向運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象。(2)合理選擇運(yùn)輸工具運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和便利性之間存在著相互制約的關(guān)系。因此，在目前多種運(yùn)輸工具并存的情況下，必須注意根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)及對物流時效的要求，對運(yùn)輸工具所具有的特征進(jìn)行綜合評價，以便做出合理選擇運(yùn)輸工具的策略，并盡可能選擇廉價運(yùn)輸工具

5、。 (3)制定最優(yōu)運(yùn)輸計劃在企業(yè)到消費(fèi)地的單位運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸距離以及各企業(yè)的生產(chǎn)能力和消費(fèi)量都已確定的情況下，可用線性規(guī)劃技術(shù)來解決運(yùn)輸?shù)慕M織問題；如果企業(yè)的生產(chǎn)量發(fā)生變化，生產(chǎn)費(fèi)用函數(shù)是非線性的，就應(yīng)使用非線性規(guī)劃來解決。屬于線性規(guī)劃性類型的運(yùn)輸問題，常用的方法有單純形法和表上作業(yè)法。 (4)注意運(yùn)輸方式采用零擔(dān)湊整、集裝箱、捎腳回空運(yùn)輸?shù)确椒?，擴(kuò)大每次運(yùn)輸批量，減少運(yùn)輸次數(shù)。采用合裝整車運(yùn)輸是降低運(yùn)輸成本的有效途徑，合裝整車運(yùn)輸?shù)幕咀龇ㄓ校毫銚?dān)貨物拼整車直達(dá)運(yùn)輸；零擔(dān)貨物拼整車接力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運(yùn)；整車分拆和整車零擔(dān)等。講授法演示法 山東理工職業(yè)學(xué)院教案紙教學(xué)過程教 學(xué) 內(nèi) 容教學(xué)方法 (5)

6、提高貨物裝載量改進(jìn)商品包裝，壓縮疏松的商品體積并積極改善車輛的裝載技術(shù)和裝載方法，可以運(yùn)輸更多的貨物。提高裝載率的基本思路是：一方面要最大限度地利用車輛載重噸位；另一方面是要充分使用車輛裝載容積。具體的做法包括：組織輕重配裝；對于體大笨重、不易裝卸又容易碰撞致?lián)p的貨物，如自行車、科學(xué)儀器等，可采取解體運(yùn)輸。同時加強(qiáng)計劃工作，避免“貨多車少”和“貨少車多”的現(xiàn)象。3、控制運(yùn)輸成本的一般方法(1)合理選擇運(yùn)輸工具 應(yīng)根據(jù)不同貨物的形狀、價格、運(yùn)輸批量、交貨日期、到達(dá)地點(diǎn)等情況，來選取適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具。因?yàn)檫\(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)性和迅速性、安全性、便利性之間有相互制約的關(guān)系，所以，在控制運(yùn)輸成本時，必須對運(yùn)輸

7、工具所具有的特性進(jìn)行綜合評價，才能作出合理選擇運(yùn)輸工具的策略。 (2)擁有適當(dāng)車輛 車輛的擁有臺數(shù)要根據(jù)發(fā)貨量的多少確定。擁有臺數(shù)過少，發(fā)貨量多時，會出現(xiàn)車輛不足的現(xiàn)象。相反，擁有臺數(shù)過多，發(fā)貨量少時，會出現(xiàn)車輛閑置的現(xiàn)象，造成浪贊。所以，對運(yùn)輸部門來講，擁有適當(dāng)車輛是極為重要的。(3)優(yōu)化倉庫布局 從運(yùn)輸成本控制角度看，成本的降低是由于使用了倉庫以達(dá)到最大的集運(yùn)而取得的。通過優(yōu)化倉庫布局即優(yōu)化倉庫網(wǎng)絡(luò)達(dá)到運(yùn)輸成本最小化，建立一個倉庫合理化的基本經(jīng)濟(jì)原則是集運(yùn)。一個制造商通常在廣泛的地理市場區(qū)域中出賣產(chǎn)品，如果客戶的訂貨是少量的，那么集運(yùn)的潛力可以使一個倉庫在經(jīng)濟(jì)上實(shí)現(xiàn)合理化。 (4)開展集運(yùn)方式 運(yùn)輸成本控制的一個焦點(diǎn)是保留與大批量運(yùn)輸聯(lián)系在一起的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性。越大，每噸公里的費(fèi)串就越低。 多媒體教學(xué)講授法山東理工職業(yè)學(xué)院教案紙教學(xué)過程教 學(xué) 內(nèi) 容教學(xué)方法為了在以時間為基礎(chǔ)的戰(zhàn)略中維持運(yùn)輸成本，相當(dāng)大的管理注意力被引導(dǎo)到為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸集運(yùn)的好處而開發(fā)獨(dú)特的方法上。為計劃集運(yùn)，必須具有可靠的有關(guān)現(xiàn)今和計劃中的庫存情況的信息，為了將來集運(yùn)裝載，同樣也需要保存或?qū)嵭杏杏媱澋纳a(chǎn)。實(shí)際上，集運(yùn)必須在訂貨處理及選擇前作出計劃，避免耽誤。所有集運(yùn)的方面都要求涉及計劃活動的