福銀高速公路閩清(梅溪)互通式立交工程施工a合同

1、竭誠為您提供優(yōu)質(zhì)文檔 /雙擊可除第 1 頁共 15 頁福銀高速公路閩清（梅溪）互通式立交工程施工 a 合同篇一：公路工程 A.1表 1 施工組織設(shè)計(jì)文字說明1.概況1.1 編制依據(jù)?福建省三明至沙縣連接線公路工程x 段招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙和招標(biāo)文件補(bǔ)充說明。?交通部有關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。?現(xiàn)場調(diào)查資料。?本單位施工經(jīng)驗(yàn)與實(shí)力。1.2 工程概況三明至沙縣連接線公路工程起點(diǎn)位于沙縣際口，與三福 高速公路沙縣互通相接，經(jīng)沙縣淘金山、棲云寺、垅東、余 厝、梅列區(qū)高源、陳大，終點(diǎn)位于三明市區(qū)東新六路，全長 24.891km。x 段位于三明市沙縣虬江鄉(xiāng)境內(nèi)，起點(diǎn)于棲云寺門前，樁號(hào)為 k10+035.314，終

2、點(diǎn)在余厝隧道中部，左線樁號(hào)為zk16+512.91 ,相應(yīng)的右線樁號(hào)為 yk16+500。沿線鄰近主要村莊有壟東、水美、井后、余厝等。本合同段路線全長共6.471km （為左、右線平均長度），主要結(jié)構(gòu)物有壟東隧道、壟東中橋、珠坑大橋、井后中橋、余厝隧道，工程規(guī)模包括 用地范圍內(nèi)的路基、路面（瀝青混凝土路面除外）、橋涵和隧道以及交通安全設(shè)施等。1.（:福銀高速公路閩清（梅溪）互通式立交工程施工 a 合同）3 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：按交通部部頒高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。?設(shè)計(jì)行車速度：V=80km/h?設(shè)計(jì)荷載：汽車一一超 20 級(jí)，掛車一一 120?路基寬度：整體式路基 24.5m，分離式路基 2X1

3、2.5m?平曲線最小半徑： 780.13m?豎曲線最小半徑：5000m?最大縱坡：5%?最小坡長：400m1.4 施工條件1.4.1 地形、地質(zhì)及水文氣象?地形、地貌特征線路位于閩江上游、沙溪之北岸，公路走向自北東向西南，基本與沙溪河相平行。北東高，西南低，線位地貌基本第 2 頁共 15 頁 類型為微丘地貌間夾沖洪積溝谷，路軸線所穿越的地貌單位 有微丘斜坡，山間殘積谷地，丘陵間夾河流谷地，丘陵間夾 沖溝等，路軸線形態(tài)起伏較大。沿線丘陵連綿起伏，丘頂渾圓，頂部標(biāo)高 270460m 殘積臺(tái)地呈微波狀起伏，臺(tái)頂標(biāo)高 一般 140 160m。?工程地質(zhì)條件本合同段分丘陵、山澗谷地，以丘陵為主，丘陵區(qū)內(nèi)

4、局部有寬度小于 50m 的山間溝谷，屬正常路段或基巖路段。主 要地質(zhì)問題是山間沖溝的表土層，由于受地下水、地表水的 長期浸潤作用使之軟化，厚度較小，埋深一般小于5m 路基須進(jìn)行換土或預(yù)壓處理。正常路段由第四系殘坡積土及沖洪 積的粘性土、砂類土等構(gòu)成，基巖路段為基巖直接出露，地 質(zhì)構(gòu)造相對(duì)穩(wěn)定，無活動(dòng)性斷裂，對(duì)一般路基無需加固處理?；鶐r主要為石炭及白堊的沉積巖和火山巖，以及燕山早期侵入巖為主體，第四系主要有廣泛的殘坡積層 及沖海積層。?水文地質(zhì)條件沿線地下水有三大類型，其一是基巖構(gòu)造裂隙水，大多以潛水形式出現(xiàn)，沿線基巖斷裂泉常流量 0.051.23L/S ；其二是第四系沖洪積孔隙水，主要貯存于砂

5、、卵石層，多屬無 壓水，水位埋深一般小于 7m 水位與地形形態(tài)大致相同；其三是碎屑巖類孔隙水，地層巖性不同，富水性不一，風(fēng)化后第 3 頁共 15 頁 結(jié)構(gòu)松散的中粗粒砂巖和砂礫巖富水性好，而細(xì)砂巖、粉砂 巖富水性較貧乏。構(gòu)造裂隙水和碎屑巖類孔隙水對(duì)隧道、高邊坡的穩(wěn)定有一定影響，但各類型地下水對(duì)砼一般無侵蝕性。?水文、氣象1水文：本合同段沿線水系較為發(fā)育，有沙溪、西溪、 尤溪、梅溪、大樟溪等水系，各水系流入閩江而后注入東海。 地表水主要通過自然下滲及河溝排泄。橋梁均無通航要求。2氣象：屬亞熱帶海洋性氣候，受東南季風(fēng)影響，氣候溫和濕潤，雨量充沛，區(qū)內(nèi)晝夜溫差較大，夏天炎熱，冬天可見霜雪。年平均氣溫

6、約 18C,最高氣溫 40.6C,最低氣溫-9.5C,霜期為 57 天左右。年平均降雨量1821.47mm,4、5、6 三個(gè)月為雨季，降雨量占全年的47%以上。8、9、10 月份常見暴雨、秋冬為旱季。1.4.2 地震烈度該區(qū)地震基本烈度為W度。1.4.3 交通運(yùn)輸及電力供應(yīng)?交通條件本標(biāo)段基本沿老三沙公路走向，其間有兩次相交，鄉(xiāng)村 道路縱橫交錯(cuò)，均能通行汽車，交通條件較為方便，只需對(duì) 主要橋隧結(jié)構(gòu)物和 6 個(gè)棄土場新修部分便道，但量不大。?電力供應(yīng)第 4 頁共 15 頁 沿線有電力供應(yīng)，但為防止意外事故發(fā)生，施工時(shí)需自備發(fā)電機(jī)組，以保證工程用電。144 供水及通訊?生活及生產(chǎn)用水沿線水源豐實(shí)，

7、河、溝、渠縱橫，水質(zhì)清潔無污染，工 程用水較為方便，符合生產(chǎn)及生活用水要求。為保工程正常 用水，僅需在主要橋隧結(jié)構(gòu)物處打井取水。?通訊沿線鄉(xiāng)、村均設(shè)電話服務(wù)，但鄰近村莊較少，且山腳移動(dòng)通訊信號(hào)弱，故在項(xiàng)目經(jīng)理部及項(xiàng)目隊(duì)擬安裝程控電話， 以便與業(yè)主、監(jiān)理、后方等外界聯(lián)系，同時(shí)建立內(nèi)部超短波 無線電通訊網(wǎng)，解決駐地與施工現(xiàn)場相互聯(lián)絡(luò)問題。1.4.5 筑路材料本合同段料場較為豐實(shí)，工程用砂由施工單位向砂場購 買，石料與碎石、路基填筑料、粘土料場均由施工單位租地 自采加工，永安、南平有大型水泥廠，三明有鋼廠，均屬省 重點(diǎn)企業(yè)，質(zhì)量有保證。1.5 工程特點(diǎn)本合同段主要地貌類型為丘陵區(qū)，沿線丘陵連綿起伏，

8、 丘頂渾圓，地形起伏較大。填方地段多為稻田、山澗，挖方 多為山坡，地形較陡，山上植被發(fā)育。經(jīng)過現(xiàn)場勘察和研讀圖紙，本工程主要特點(diǎn)有：第 5 頁共 15 頁?隧道工程是本合同段的重點(diǎn)工程，開工伊始就須予以 重視。壟東隧道為單線雙洞連拱隧道，技術(shù)含量高，工藝要 求嚴(yán)，對(duì)其施工方案要認(rèn)真研究，詳細(xì)安排；余厝隧道為單 口掘進(jìn)隧道且為反坡，通風(fēng)、排水是其關(guān)鍵。?橋梁數(shù)量不大，類型多，內(nèi)、外模周轉(zhuǎn)次數(shù)少。?標(biāo)段內(nèi)開挖石方 648035m3,且又大都用作填料，故其 石方開挖是路基施工的關(guān)鍵。由于挖方地段多為山坡，地形 陡峭，最大挖深達(dá) 37.49m，其開挖方法應(yīng)從上而下采用光面 爆破或預(yù)裂爆破施工技術(shù)逐級(jí)進(jìn)

9、行，每完成一級(jí)開挖，防護(hù) 加固就要及時(shí)跟上。對(duì)填石路堤，要采用較大功率的振動(dòng)壓 實(shí)機(jī)械，嚴(yán)格執(zhí)行填石路堤施工技術(shù)要領(lǐng)，保證填筑質(zhì)量。?本標(biāo)段改路、改渠、改溝較多，特別是水美立交施工 前的改路工作尤為重要。施工時(shí)要與地方政府加強(qiáng)聯(lián)系，及 時(shí)予以改移，保證水系暢通，道路通行，為主體工程的施工 創(chuàng)造有利條件。3.施工組織及進(jìn)度安排3.1 施工組織機(jī)構(gòu)框圖一旦我單位中標(biāo)，將嚴(yán)格履行合同，組織強(qiáng)有力的指揮 管理班子篇二：高速公路工程概況工程概況第 6 頁共 15 頁咸旬咼速公路起點(diǎn)位于秦都區(qū)馬莊鎮(zhèn)福銀咼速公路馬 莊互通式立交，經(jīng)過秦都區(qū)、渭城區(qū)、禮泉縣、涇陽縣、淳 化縣、旬邑縣 2 區(qū) 4 縣 21 個(gè)

10、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全長93.552 公里， 其中 橋隧總長 17.377 公里， 占 18.57%。 全線設(shè) 7 處互通立交 （馬莊樞紐、橋底、口鎮(zhèn)、淳化、潤鎮(zhèn)、十里塬、土橋） ，5 條連 接線（長 15.022公里），全線設(shè)監(jiān)控分中心 1 處（咸陽），管 理所 2 處（秦都、淳化），養(yǎng)護(hù)工區(qū) 2 處（與秦都、淳化管理 所合建），旬邑臨時(shí)主線收費(fèi)站 1 處、匝道收費(fèi)站 7 處（咸陽北、橋底、口鎮(zhèn)、淳化、潤鎮(zhèn)、十里塬、土橋），服務(wù)區(qū) 1處（淳化）、停車區(qū) 2 處（涇陽、旬邑）。該項(xiàng)目既算總投資 62.18 億元。主要工程數(shù)量有：路基土石方 1931 萬 m3,其中挖方 1006 萬 m3,填方 925萬 m

11、3;邊坡植草 90 萬 m2;涵洞 162 道、通 道 83 道；橋梁共計(jì) 20XX7.26m/131座，特大橋 5669.2m/4 座，大橋 9007.37m/35 座，中橋 4945.44m/77 座，小橋 415.25m/15 座，梁板預(yù)制 4452 片，現(xiàn)澆橋梁 5620m,隧道 共 5665.7m/1 座（以單洞計(jì)），折合雙洞長 2832.7 米。項(xiàng)目 難點(diǎn)、重點(diǎn)、特點(diǎn)：一、隧道工程雷家坡隧道 1 座，左洞單洞長 2840.4m，右洞單洞長 2825.29m ;隧道地質(zhì)圍巖為W級(jí)和V級(jí)圍巖，其中W級(jí)圍巖 4120m,V級(jí)圍巖 1545.4m。第 7 頁共 15 頁第 8 頁共 15

12、頁二、連續(xù)剛構(gòu)橋梁1、通神溝大橋全長 622.76m，跨徑組合為 5*30m+（75m+135m+75m +6*30m,最大跨徑 135m,最大墩高 114m（7#主墩）。2、 小花溝大橋全長 712.88 米，跨徑組合為 3*30m+（75+3*135+75）m+2*30m 最大跨徑 135m,最大墩高 125m （5#主墩）。3、姜嫄河特大橋全長 958m,跨徑組合為（1*40m）+ （88m + 3*165m+ 88m）+2* （3*40m）,最大跨徑 165m,最大墩高 132 米（4#主墩）。4、三水河特大橋全長 1688m,跨徑組合為 2*（5*40m）+ （98m+ 5*185m+98m）+ （4*40m）,最大跨徑 185m, 11#16# 六個(gè)主墩高度分別為 85、112、177、183、