淺析電控汽油噴射發(fā)動機急加速不良現(xiàn)象

1、淺析電控汽油噴射發(fā)動機急加速不良現(xiàn)象關鍵詞：急加速不良；信號反應；傳感器；自潔線路 急加速不良現(xiàn)象是電子控制汽油噴射發(fā)動機(以下簡稱電控發(fā)動機)的一種常見故障。急加速不良就是當踩下加速踏板的瞬間發(fā)動機轉速不能馬上提升的故障現(xiàn)象。有人把這種現(xiàn)象歸結到加速動力不足之列。其實造成發(fā)動機動力不足的原因很多，在維修發(fā)動機動力不足時會有很多診斷手段和故障原因，所有這些均可使發(fā)動機動力性減弱，從而引起動力不足的現(xiàn)象。動力不足是一種持續(xù)的、各工況均能表現(xiàn)出來的發(fā)動機乏力的現(xiàn)象。而急加速不良故障的前提是怠速穩(wěn)定，在慢加速正常有力的情況下，突然踩下加速踏板轉速變化反應遲鈍，不能瞬間提速，但稍保持一會兒，卻又能提起

2、速度來的一種故障現(xiàn)象。 一、急加速不良的故障現(xiàn)象 一輛92款日產千里馬轎車，采用vC30E型發(fā)動機，車主報修為急加速無力，送廠來檢修，經測試該車怠速穩(wěn)定，發(fā)動機故障警告燈并無點亮，但急加速不良。用油壓表檢測燃油供給系統(tǒng)的油壓為250Kp。，符合標準。在急加速運轉時，油壓很快上升，說明油壓也正常。經反復試車可確定，此車的動力性沒問題，只是急加速時，稍感動力不足，急加速經12秒的瞬間遲滯后，發(fā)動機轉速又能回復上升至正常的狀態(tài)。 二、電噴發(fā)動機的工作原理 電子控制汽油噴射系統(tǒng)(En)，是以電腦控制單元為控制中心，利用安裝在發(fā)動機不同部位上的各種傳感器，測得發(fā)動機的各種工作參數(shù)，按照汽車制造廠在電腦控

3、制單元中設定的控制程序，通過控制各個執(zhí)行器，去精確地控制噴油量、進氣量、點火提前角等，使發(fā)動機在各種工況下均能獲得合適的空燃比和最佳的運行狀態(tài)。從而獲得優(yōu)良的發(fā)動機性能。電子控制系統(tǒng)如圖所示，由傳感器、執(zhí)行器、電控單元和聯(lián)接線組成。 三、急加速不良的原因 根據(jù)電控發(fā)動機的工作原理分析，不同車型的發(fā)動機其急加速不良的故障，主要有以下兩種主要原因： (一)油路受阻 當瞬間踩下加速踏板時，造成系統(tǒng)油壓瞬間下降，如不能及時補償時，必然造成噴油器噴油量不足，從而導致發(fā)動機瞬間動力不足，當稍過片刻，系統(tǒng)壓力恢復正常時，噴油量增大，促使發(fā)動機轉速回升，動力恢復正常。 (二)信號遲滯 當瞬間加速時，若噴油脈寬

4、不能瞬間增大，說明某個重要傳感器信號反應遲緩，從而造成控制單元對噴油信號的控制也滯后，經過短暫的時間后，傳感器才能真實的反映出當前狀態(tài)，控制單元才能以真實的狀態(tài)，去調整噴油脈寬以控制正確的噴油量。 四、故障的診斷與排除 根據(jù)以上原因分析，影響電控發(fā)動機急加速不良故障有兩個主要因素，就是油路故障或傳感器故障。筆者決定借助一定的儀器儀表，去進行檢測或提取數(shù)據(jù)流來進行診斷。檢測方法和步驟如下： (一)油壓檢查 對急加速不良故障，本著“從簡到繁”操作的思路。先連接油壓表進行檢測。突然踩下加速踏板時，油壓表指針會突然下滑標準油壓值以下，踩住加速踏板稍后油壓指針又會上升至標準值，說明燃油泵性能良好，問題出

5、在油路受阻上，是由于瞬間降壓后不能及時供油，而造成系統(tǒng)油壓下降，當經過短暫的緩沖后，系統(tǒng)油壓又會上升至標準油壓。由于系統(tǒng)油壓的變化，導致噴油瞬間不能達到要求的量值，故產生動力滯后的故障。油路受阻的原因一般為油箱過臟，導致燃油泵濾網、汽油濾清器有不同程度的阻塞，造成瞬間供油不暢的故障。油壓表指針在踩下加速踏板后下滑而不能再回到標準油壓值，說明燃油泵工作不良或回油閥回流過大所致。油壓表在踩下加速踏板時，表針很快上升，說明供油系統(tǒng)正常。經檢測，油壓表在踩下加速踏板時，表針很快回升，說明該車供油系統(tǒng)是良好的。 (二)使用電腦故障檢測儀診斷 油壓系統(tǒng)正常，筆者再用電腦故障檢測儀提取數(shù)據(jù)流，觀察噴油脈寬的

6、增大情況。影響噴油量最大的因素是空氣流量傳感器，根據(jù)不同發(fā)動機的配置，測量進氣量值的傳感器也不相同，測量方法及分析方式也不相同。而帶有熱線或熱膜式的空氣流量傳感器是以感應器體的溫度來反映進氣量的數(shù)值。如果熱線或熱膜的表面粘有一層臟物時，瞬間增大的進氣流不能使其表面的熱量迅速降低，將造成傳感器信號不能瞬時增大，經過短暫時間的滲透后，傳感器方能真實的反映出進氣量，這就是信號滯后現(xiàn)象。由于信號反映的滯后，從而導致動力的滯后。動力滯后，就使到發(fā)動機出現(xiàn)加速不良的現(xiàn)象。如果發(fā)動機配備是進氣壓力傳感器的測量方式，它是用測量歧管內真空度的方式來間接測量進氣量，如果由于某種原因使進氣壓力傳感器內的真空度不能及

7、時準確與歧管內的真空度同步，同樣也會造成傳感器信號滯后，使調整噴油量滯后，造成產生動力的滯后。如果進氣壓力傳感器的真空管過長，過細，真空通道臟堵等都將使進氣壓力傳感器信號反應遲緩，而導致動力滯后現(xiàn)象。 根據(jù)故障的特征和以上分析，該車的故障原因應該是由于傳感器信號遲緩而引起急加速不良的故障。噴油量的變化是由控制單元控制的，而控制單元又根據(jù)傳感器的信號來計算噴油。根據(jù)這一思路，筆者連接上電腦故障檢測儀，提取空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)流，測得怠速下信號電壓為2.4v，慢加速下信號電壓為34v，符合資料中給出的數(shù)據(jù)。當急加速時，信號電壓經過短暫的時間后，由2.4V突然增大到4V左右。信號反應滯后的原因是空氣

8、流量傳感器信號故障。而該車是裝備熱線式空氣流量傳感器，熱線式流量計均帶有自潔電路，每當關閉點火開關時自動加熱一秒鐘，使熱絲上的臟物被清除。在關閉點火時，觀察流量計進氣口沒有發(fā)現(xiàn)自動加熱熱絲的現(xiàn)象，測量自潔電路插頭線電壓，沒有12v電壓信號。說明自潔線路的電路出了問題，沒有清潔熱絲的功能，導致傳感器的熱絲過臟，熱絲表面覆蓋了一層臟物，它的熱量就不能被空氣同步帶走，令傳感器輸出信號反應遲緩。要經過短時間的沖擊后，方能反應出真實信號。而發(fā)動機故障警告燈不點亮，經檢查是故障燈線路已被改到機油燈線路上，所以故障警告燈不點亮。用清洗劑認真清洗熱絲，檢修排除了自潔電源電路故障后，重新試車效果良好，發(fā)動機急加速不良的故障被徹底排除了。五、結語 通過以上的分析診斷和排除步驟，終于排除了這臺92款日產千里馬