發(fā)動機構(gòu)造作業(yè)參考答案

1、羅定職業(yè)技術(shù)學(xué)院機電工程系學(xué)生作業(yè)汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修一一曲柄連桿機構(gòu)姓名:學(xué)號:班級:一、填空題1.曲柄連桿機構(gòu)由輪組P1415單元二曲柄連桿機構(gòu)和等三部分構(gòu)成?！綵F注：機體組、活塞連桿組、曲軸飛2 .發(fā)動機各個機構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是o【ZF注：氣缸體P1713 .活塞連桿組由一、和等機件組成?！綵F注：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿P274 .活塞環(huán)有和兩種?！綵F注：氣環(huán)、油環(huán)P31】5 .在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)的切口應(yīng)該o【ZF注：相互錯開P31J6 .油環(huán)分為和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由和組成。ZF注：整體油環(huán)、舌U片、襯簧P33J7 .在安裝扭曲環(huán)時，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向,外圈切

2、槽向,不能裝反?！綵F注：上、下】8 .活塞銷通常做成圓柱?！綵F注：空心】9 .活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用?！綵F注：間隙配合P33J10 .連桿由、和三部分組成。連桿與活塞銷相連。【ZF注：小頭、桿身、大頭，小頭P34J11 .曲軸飛輪組主要由和以及其他不同作用的零件和附件組成?！綵F注：曲軸、飛輪P43J12 .曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動機氣缸的和?！綵F注：數(shù)目、排列方式P45J13 .曲軸按支承型式的不同分為和;按結(jié)構(gòu)型式的不同分為和曲軸；按加工方法的不同分為和?！綵F注：全支承曲軸、非全支承曲軸；整體式、組合式；鍛造、鑄造。書上好像沒有，了解，不作考試內(nèi)容】1

3、4 .曲軸前端裝有驅(qū)動配氣凸輪軸的,驅(qū)動風(fēng)扇和水泵的、止推片等，有些中小型發(fā)動機的曲軸前端還裝有,以便必要時用人力轉(zhuǎn)動曲軸?！綵F注：正式齒輪、驅(qū)動帶輪、起動爪。書上好像沒有，了解，不作考試內(nèi)容】15 .飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查正時和正時的依據(jù)。ZF注：配氣、點火】16 .V8發(fā)動機的氣缸數(shù)為缸?！綵F注：817 .V8發(fā)動機全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為。【ZF注：5P43氣缸數(shù)的一半加一個】18 .活塞銷的連接方式有兩種：和?！綵F注：全浮式和半浮式P33J二、判斷題(x)1.柴油機一般采用干式氣缸套。【ZF注：應(yīng)為濕式】(X)2.當(dāng)缸套裝入氣缸體時，一般缸

4、套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊?！綵F注：P20高出氣缸體上平面0.050.15mm【ZF注：應(yīng)該為汽油機】【ZF注：P22帶卷邊的一面朝向氣(X)3.在柴油機的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。(X)4.有正反面的氣缸墊在安裝時應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。缸蓋】(X)5.為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。【ZF注：P30應(yīng)該為上小下大?！?X)6.活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。ZF注：P31應(yīng)該為帶缺口的，不是圓環(huán)形】(V)7.扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切糟，不能裝反。【ZF注：P33J(X)8.連桿的連接

5、螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，弁用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。ZF注：P35連桿螺栓必須以原廠規(guī)定的擰緊力矩，分23次均勻地擰緊】(X)9.曲軸前端的甩油盤的外斜面應(yīng)向后，以免油被甩出。ZF注：什么叫向后？】(X)10.曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋。ZF注：應(yīng)為右旋】(X)11.按1536-24順序工作的發(fā)動機，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，五缸處于進(jìn)氣行程?！綵F注：P46壓縮行程】(X)12.活塞環(huán)的泵油作用，可以加強對氣缸上部的潤滑，因此是有益的。ZF注：P32泵油現(xiàn)象會使燃燒室內(nèi)容形成積炭，同時增加機油消耗，弁且可能在環(huán)槽內(nèi)形成積炭，導(dǎo)致環(huán)卡死，失去密封作用，甚至折斷活塞羅定職業(yè)技術(shù)學(xué)院機電工程

6、系學(xué)生作業(yè)汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修一一曲柄連桿機構(gòu)環(huán)?！?V)13.偏置銷座的活塞，其銷座的偏移方向應(yīng)朝向作功行程時活塞受側(cè)壓大的一側(cè)羅定職業(yè)技術(shù)學(xué)院機電工程系學(xué)生作業(yè)汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修一一曲柄連桿機構(gòu)(X)14.活塞裙部膨脹槽一般開在受側(cè)壓力較大的一面?！綵F注：P30受側(cè)壓力小的一側(cè)】(X)15.采用全浮式連接的活塞銷，無論在裝配時，還是在發(fā)動機工作時，活塞銷均能在活塞銷座【ZF注：P33活塞銷與銷座、活塞銷與連桿小頭之間都是間隙配合】孔中自由轉(zhuǎn)動。(X)16.各種形式曲軸的曲拐數(shù)都與氣缸數(shù)相同。【ZF注：曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動機氣缸的數(shù)目和排列方式。直列式發(fā)動機曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)，V型發(fā)動機

7、曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半?！?)17.為了氣缸的密封不論是干式缸套，還是濕式缸套，在壓入氣缸體以后，都應(yīng)使氣缸套頂面與氣缸體上平面平齊?！綵F注：P20高出氣缸體上平面0.050.15mm】(X)18.由于各個氣缸的磨損量不均勻，的各氣缸應(yīng)采用同一級修理尺寸】(X)19.校正連桿一般是先校正彎曲后校正扭曲。(X)20.活塞與氣缸壁間隙過大易出現(xiàn)“拉缸”因此鏈削后的氣缸修理尺寸應(yīng)不同O【ZF注：P40先校扭后校彎】【ZF注：應(yīng)該是過小】(X)21.活塞連桿組裝后，需要在連桿檢驗器上檢驗連桿大端孔中心線與活塞裙部中心線的平行度。【ZF注：應(yīng)該在活塞連桿組裝前】5.在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊

8、螺栓時,應(yīng)采取下列方法6.7.8.【ZF注：同一臺發(fā)動機(A)?！綵F注:P20A.由中央對稱地向四周分幾次擰緊;C.由四周向中央分幾次擰緊；B.D.對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時,A.熱狀態(tài)B.冷狀態(tài)C.A,B均可一般柴油機活塞頂部多采用(B)。A.平頂B.凹頂C.凸頂為了保證活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成由中央對稱地向四周分一次擰緊由四周向中央分幾次擰緊。必須在D.AD.A(B)()狀態(tài)下擰緊。,B均不可【ZF注：P21裙部斷面為長軸垂直于活塞銷方向的橢圓A.長軸在活塞銷方向B.長軸垂直于活塞銷方向C.A9.在裝配形或T形槽的活塞時，應(yīng)將槽口位于從發(fā)動機前面向后看

9、的A.左面B.右面C.10.在負(fù)荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用A.矩形環(huán)B.扭曲環(huán)C.刖面(D)錐面環(huán)。ZFD.【ZF注:11.,B,C的橢圓形。、B均可(后面P32D.梯形環(huán)均可【ZF注:P30冷態(tài)下將活塞制D.A、B均不可。)。【ZF注:P43氣缸數(shù)的一半加一個形發(fā)動咂軸的曲拐播迸的一MC)D.氣缸數(shù)加112.國臧廢動機的全皮承曲軸懶謠頸數(shù)篝于C.()o【ZF注:P43直列發(fā)動機全支承曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)多一個A.氣缸數(shù)13.按1-2-4-3注：P45A.進(jìn)氣B.氣缸數(shù)的一半C.氣缸數(shù)的一半加1順序工作的發(fā)動機，當(dāng)一缸壓縮到上止點時B.壓縮C.作功D.二缸活塞處于D.氣缸數(shù)加1(A)行程

10、下止點位置?！綵F排氣14 .與發(fā)動機發(fā)火次序有關(guān)的是(D)。A.曲軸旋向B.曲拐的布置C.15 .活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于曲軸的支承形式D.A、B、CA.材料B.可減少往復(fù)運動慣性力(C)。【ZF注：P30JC.活塞在工作中受熱不均勻D.潤滑可靠16.扭曲環(huán)所以會扭曲是因為(B)。ZF注:A.加工成扭曲B.環(huán)斷面不對稱17.發(fā)動機氣缸磨損的檢驗，主要測量其A.直線度和同軸度B.平行度和平面度C.P33J氣體壓力的作用D.慣性力的作用B)C.【ZF注：P25J垂直度和圓跳動D.圓度和圓柱度、選擇題(有一項或多項正確)1.曲柄連桿機構(gòu)工作條件的特點是(ABCD)【ZF注：P15

11、JA.高溫B.圖壓2.曲柄連桿機構(gòu)在運動過程中受A.氣體作用力3.在作功行程時,A.左側(cè)4.在壓縮行程時，A.左側(cè)B.摩擦力C.(ABC)C.高速的作用D.【ZF注:運動質(zhì)量慣性力面對發(fā)動機，氣缸的B.右側(cè)C.(A)刖部面對發(fā)動機，氣缸的B.右側(cè)C.(B)刖部磨損嚴(yán)重。D.磨損嚴(yán)重。D.化學(xué)腐蝕P15D.外界阻力【ZF注：P15后部【ZF注：P15后部羅定職業(yè)技術(shù)學(xué)院機電工程系學(xué)生作業(yè)汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修一一曲柄連桿機構(gòu)18 .測量氣缸直徑時，當(dāng)量缸表指示到（B）時，即表示測桿垂直于氣缸軸線。A.最大讀數(shù)B,最小讀數(shù)C,中間值讀數(shù)D.任一讀數(shù)19 .為了減輕磨通常對（）進(jìn)行鍍【ZF注：P31應(yīng)

12、該/E對第一道環(huán)或所有環(huán)實行工作表面鍍銘或噴鋁處理。A.第一道環(huán)B.所有氣環(huán)C.油環(huán)D.氣環(huán)和油環(huán)20 .活塞的最大磨損部位一是（D）。般：A.頭部B.裙部C.頂部D.環(huán)槽21 .若連桿檢驗儀的量規(guī)的上測點與平板接觸，下面兩測點與平板存在相等的間隙，則表明連桿發(fā)生了（A）?！綵F注：P40三種情況】A.彎曲B.扭曲C.雙重彎曲D.彎曲與扭曲22 .連桿的彎、扭校正經(jīng)常在（B）下進(jìn)ZF注：P40A.高溫B.常溫行C.高壓D.低壓23 .汽油機活塞裙部的膨脹槽一般開在工作行程（D）的對面。ZF注：P30JA.受離心力較大處B.受離心力較小處C.受側(cè)向力較大處D.受側(cè)向力較小處24 .正扭曲環(huán)正確的

13、安裝方向是（C）。A.外切口向上、內(nèi)切口向下B.外切口向上、內(nèi)切口向上C.外切口向下、內(nèi)切口向上D.外切口向下、內(nèi)切口向下【ZF注：P33扭曲環(huán)斷面不對稱的氣環(huán)裝入氣缸后，由于彈性內(nèi)力的作用使斷面發(fā)生扭轉(zhuǎn)，故稱扭曲環(huán)。扭曲環(huán)斷面扭轉(zhuǎn)原理?；钊h(huán)裝入氣缸之后，其斷面中性層以外產(chǎn)生拉應(yīng)力，斷面中性層以內(nèi)產(chǎn)生壓應(yīng)力。拉應(yīng)力的合力F1指向活塞環(huán)中心，壓應(yīng)力合力F2的方向背離活塞環(huán)中心。由于扭曲環(huán)中性層內(nèi)外斷面不對稱，使F1與F2不作用在同一平面內(nèi)而形成力矩Mo在力矩M的作用下，使環(huán)的斷面發(fā)生扭轉(zhuǎn)。若將內(nèi)圓面的上邊緣或外圓面的下邊緣切掉一部分，整個氣環(huán)將扭曲成碟子形，則稱這種環(huán)為正扭曲環(huán)；若將內(nèi)圓面的下

14、邊緣切掉一部分，氣環(huán)將扭曲成蓋子形，則稱其為反扭曲環(huán)。在環(huán)面上切去部分金屬稱為切臺。當(dāng)發(fā)動機工作時，在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，扭曲環(huán)發(fā)生扭曲，其工作特點一方面與錐面環(huán)類似，另一方面由于扭曲環(huán)的上下側(cè)面與環(huán)槽的上下側(cè)面相接觸，從而防止了環(huán)在環(huán)槽內(nèi)上下竄動，消除了泵油現(xiàn)象，減輕了環(huán)對環(huán)槽的沖擊而引起的磨損。在作功行程中，巨大的燃?xì)鈮毫ψ饔糜诃h(huán)的上側(cè)面和內(nèi)圓面，足以克服環(huán)的彈性內(nèi)力使環(huán)不再扭曲，整個外圓面與氣缸壁接觸，這時扭曲環(huán)的工作特點與矩形環(huán)相同。不管是正還是反扭曲環(huán)，安裝起來都是錐體向上?！克?、名詞解釋P331.全浮式活塞銷：指在發(fā)動機工作溫度時，活塞銷與銷座、活塞銷與連桿小頭之間都是間隙配合

15、，可以相互轉(zhuǎn)動。P452.曲拐：一個連桿軸頸和它兩端的曲柄及相鄰兩個主軸頸構(gòu)成一個曲拐。P433.全支承式曲軸：在每個連桿軸頸兩邊都有一個主軸承者，稱為全支承曲軸。P324.扭曲環(huán)：在矩形環(huán)內(nèi)圓上邊緣或外圓下邊緣切去一部分。將這種環(huán)隨同活塞裝入氣缸時，由于環(huán)自身的彈性變形力不對稱而產(chǎn)生斷面傾斜羅定職業(yè)技術(shù)學(xué)院機電工程系學(xué)生作業(yè)汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修一一曲柄連桿機構(gòu)姓名:學(xué)號:班級:一、填空題1 .氣門式配氣機構(gòu)由和組成?！綵F注：P58氣門組(件)和氣門傳動組(件)】2,充氣效率越高，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就,發(fā)動機發(fā)出的功率就o【ZF注：越多，越大?！? .四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲

16、軸旋轉(zhuǎn)周，各缸的進(jìn)、排氣門各開啟次，此時凸輪軸旋轉(zhuǎn)周。【ZF注：2,1,14 .氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的或固定的?！綵F注：鎖片和鎖銷5 .由曲軸到凸輪軸的傳動方式有、和等三種?！綵F注：P61齒輪傳動、鏈條式、正時傳動帶式6 .氣門由氣門和正身兩部分組成?！綵F注：P697 .凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對角位置與既定的相適應(yīng)?！綵F注：配氣相位8 .根據(jù)凸輪軸和同名凸輪的可判定發(fā)動機的發(fā)火次序?！綵F注：旋轉(zhuǎn)方向、相對位置9,汽油機凸輪軸上的斜齒輪是用來驅(qū)動和的。而柴油機凸輪軸上的斜齒輪只是用來驅(qū)動的。【ZF注：機油泵和分電器、機油泵10 .在裝配曲軸和凸輪軸

17、時,必須將對準(zhǔn)以保證正確的和o【ZF注：正時記號配氣相位、點火正時二、判斷題(x)1,充氣效率總是小于1的?！綵F注：渦輪增壓式充氣效率(X)2.曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅(qū)動的?！綵F注：反了(X)3.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。【ZF注：反了(X)4.氣門間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機功率下降。ZF注：應(yīng)該是氣門間隙過小(V)5.氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進(jìn)氣不足，排氣不徹底。(X)6,對于多缸發(fā)動機來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。【ZF注：經(jīng)過磨合后，尺寸就不同了。拆裝時要注意排好順序。(X)7.為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑

18、都做成一致的?！綵F注：應(yīng)該是錐形。(X)8,搖臂實際上是一個兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動氣門的。ZF注：P81杠桿兩邊的比值約為1.21.8，其中長臂一端用來推動氣門，短臂一端制成螺紋孔，安裝有氣門間隙調(diào)整螺釘，在調(diào)整螺釘上還帶有鎖緊螺母，以調(diào)整配氣機構(gòu)的氣門間隙。(V)9.非增壓發(fā)動機在進(jìn)氣結(jié)束時，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。(X)10.發(fā)動機在排氣結(jié)束時，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。(V)11.進(jìn)氣門遲閉角隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升應(yīng)加大。(X)12.氣門重疊角越大越好。(V)13.氣門間隙過大、過小會影響發(fā)動機配氣相位的變化。(V)14.可變氣門控制機構(gòu)(VTEC既可改變配氣相位，也

19、可以同時改變氣門升程。三、選擇題(有一項或多項正確)1 .曲軸與凸輪軸之間的傳動比為(A)。A.2:1B,l:2C.l:lD.4:1,排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為,則該發(fā)動機的2 .設(shè)某發(fā)動機的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為進(jìn)、排氣門重疊角為()?！綵F注：如果沒有提前，排氣門完全關(guān)閉，進(jìn)氣門開始打開。應(yīng)該A.B.C.D.3 .曲軸正時齒輪一般是用(D)制造的?！綵F注：齒輪、鏈輪等不一樣，不去探討了A.夾布膠木B.鑄鐵C,鋁合金D.鋼4 .排氣門的錐角一般為(B)?！綵F注：P69常見的氣門錐角有30°和45°兩種，一船做成45°,一般氣門錐角比氣門座或氣門座圈錐角小

20、0.51°,其作用是使二者不以錐面的全寬接觸，這樣可以增加密封錐面的接觸壓力，加速磨合，弁能切斷和擠出二者之間的任何積垢或積炭，保持錐面良好的密封性。但若在氣門錐面上鍍敷銘鉆耐磨合金，氣門座或氣門座圈經(jīng)過電感應(yīng)法硬化處理后，氣門與氣門座或氣門座圈則采用羅定職業(yè)技術(shù)學(xué)院機電工程系學(xué)生作業(yè)汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修一一曲柄連桿機構(gòu)A.30°B.45°C.60°D.505.當(dāng)采用雙氣門彈簧兩氣門的旋向(B)O時，A.相同B.相反C.無所謂D.6.汽油機凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動(C)的。A.機油泵B.分電器C.汽油泵D.A（C）。相同的錐角。】8.凸輪軸上凸輪的輪廓

21、的形狀決定D.氣門的磨損規(guī)律不一定和B7.四沖程四缸發(fā)動機配氣機構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是A.180B.60C.90D.120（B）。A.氣門的升程B.氣門的運動規(guī)律9.下述各零件不屬于氣門組的是（D）C.氣門的密封狀況【ZF注：氣門組一般由氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門鎖片（鎖銷）等零件組成。氣門傳動組一般包括凸輪軸驅(qū)動件、凸輪軸、氣門挺桿、推桿、搖臂及搖臂軸總成等】A.氣門彈簧B.氣門C.氣門彈簧座D.凸輪軸10 .為了使氣門座圈與氣缸蓋（體）結(jié)合良好，其裝配時不能采用下述（D）種方法。A.壓入后再沖壓四周B.加熱座圈（周圍）C.將氣門（座圈）在液氮中冷卻D.采

22、用過渡配合【ZF注：參見汽車構(gòu)造上冊P103將氣門座圈裝入座孔后，將氣門座圈周圍的氣缸蓋材料入氣門座圈與氣缸蓋間的縫隙中使氣門座圈固定?！?1 .VTEC可變氣門控制機構(gòu)在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時（A）?！綵F注：P65-66A.主次氣門同步開閉B.主氣門定時開閉，次氣門始終關(guān)閉C.次氣門定時開閉，主氣門始終關(guān)閉D.主次氣門異步開閉四、名詞解釋1 .充氣效率【ZF注：P58實際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的新鮮充量之比?！? .氣門間隙【ZF注：氣門桿尾端與搖臂間的間隙P68氣門及其傳動件之間的間隙】3 .氣門重疊角【ZF注：P67進(jìn)氣門和排氣門同時開啟的那一般時間或曲軸轉(zhuǎn)角】4 .配

23、氣相位【ZF注：P67指用發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門實際開啟和關(guān)閉的時刻和開啟的持續(xù)時間】5 .氣門（座）錐角【ZF注：氣門錐面與氣門頂平面的夾角稱為氣門錐角。氣缸蓋（或缸體）的進(jìn)、排氣道與氣門錐面相結(jié)合的部位稱為氣門座。它也有相應(yīng)的錐角?！? .進(jìn)氣提前（延遲）角【ZF注：進(jìn)氣門延遲關(guān)閉的角度叫進(jìn)氣延遲角BJ7 .排氣延遲角【ZF注：進(jìn)氣門提前打開的角度叫進(jìn)氣提前角a8 .氣門干涉角【ZF注：即氣門的錐角比氣門座的錐角小0.5°?1.0°羅定職業(yè)技術(shù)學(xué)院機電工程系學(xué)生作業(yè)汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修一一曲柄連桿機構(gòu)姓名:班級:學(xué)號:第五旗電控汽油噴射系統(tǒng)、選擇題1?采用燃油噴

24、射系統(tǒng)的汽油機與采用化油器的汽油機相比較，以下描述錯誤的是（C）。A.動力性有所提高；B?經(jīng)濟(jì)性有所提高；C.有害物排放量有所提高；D?加速性能有所提高2?以下是發(fā)動機輸入信號的是（B）。A.空氣流量計；B.點火模塊；C.ECR閥；D.噴油器3 ?以下是燃油噴射發(fā)動機執(zhí)行器的是（D）。A.曲軸位置傳感器；B?節(jié)氣門位置傳感器；C.空氣流量計；D.活性炭罐電磁閥4 .大眾桑塔納2000型轎車，燃油是通過噴油器噴射在（D）。A.燃燒室內(nèi)；B.空氣濾清器處；C.節(jié)氣門處；D.進(jìn)氣門處5 .電噴發(fā)動機二個噴油器的控制線路是合弁在一起后經(jīng)電腦控制的，這種噴射方式是（A）方式。A.分組噴射；B.同時噴射；

25、C.順序噴射；D.單點噴射6 .采用同時噴射方式時，一般每個工作循環(huán)噴（B）次油。A.1;B.2;C.3;D.47 .間接測量方式測量進(jìn)氣量的是（C）。A.翼板式流量計；B.熱膜式流量計；C.真空壓力傳感器；D.熱線式流量計8 .采用順序噴射方式時，一般噴油是在（A）進(jìn)行。A.排氣上止點前；B.排氣上止點后；C.壓縮上止點前；D.壓縮上止點后9 .對噴油量起決定性作用的是（A）oA.空氣流量計；B.水溫傳感器；C.氧傳感器；D.節(jié)氣門位置傳感器10 .當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時，燃油分配管內(nèi)油壓（D）。A.升高；B.降低；C.不變；D.先降低再升高11 .在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主

26、要取決于噴油器的（D）0A.針閥升程；B.噴孔大?。籆.內(nèi)外壓力差；D.針閥開啟的持續(xù)時間12 .在（A）式空氣流量計中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點。A.翼片；B.卡門旋渦；C.熱線；D.熱膜13 .半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器中硅膜片受到的進(jìn)氣歧管側(cè)的絕對壓力越高，硅膜片的變形越（其變形與壓）力大小成（A）0【ZF注：P147A.大正比；B.大反比；C.小正比；D.小比14 .雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動作由加熱線圈的（C）或發(fā)動機的水溫決定。A.通電電壓；B.通電電流；C.通電時間；D.繞組數(shù)15 .旁通空氣式怠速控制是通過調(diào)節(jié)（A）來控制空氣流量的方法來實現(xiàn)的。A.旁通氣

27、道的空氣通路面積；B.主氣道的空氣通路面積；C.主氣道或旁通氣道的空氣通路面積；D.節(jié)氣門開度16 .桑塔納2000型時代超人發(fā)動機采用（A）怠速控制執(zhí)行機構(gòu)。A.節(jié)氣門直動式；B.節(jié)氣門被動式；C.旁通空氣式；D.主氣道式17 .豐田車系步進(jìn)電機型怠速控制閥可有（B）種不同的開啟位置。A.64;B.125;C.128;D.25618 .豐田車系步進(jìn)電機型怠速控制閥的四個線圈阻值都應(yīng)在（C）范圍內(nèi)。A.2Q?5Q;B.5Q?10Q;C.10Q?30Q;D.30Q?50Q19 .進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變（B）達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。羅定職業(yè)技術(shù)學(xué)院機電工程系學(xué)生作業(yè)汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修一一曲柄連桿機構(gòu)

28、A.進(jìn)氣通道截面積；B.壓力波傳播路線長度;20 .負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而(C.廢氣流動路線；D,進(jìn)氣管長度B)oA.升高；B.降低；C.不受影響；D.先高后低羅定職業(yè)技術(shù)學(xué)院機電工程系學(xué)生作業(yè)汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修一一曲柄連桿機構(gòu)21 ?微型計算機的作用是根據(jù)汽油機運行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號用（D）中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運算處理，弁把處理結(jié)果送到（）。A.中央處理器A/D轉(zhuǎn)換器；B.內(nèi)存A/D轉(zhuǎn)換器；C.內(nèi)存輸出通路；D,中央處理器輸出通路22 .在電控怠速控制系統(tǒng)中，ECU首先根據(jù)各傳感器的輸入信號確定（B）轉(zhuǎn)速。A.理論；B.目標(biāo)C.實際；D.假想23 .電

29、噴發(fā)動機（C）的作用是調(diào)節(jié)燃油的壓力，使噴油器與進(jìn)氣支管的壓力差恒為250kpa,從而保證噴油量的精確度。A燃油脈動衰減器24.稀的混合氣的主要裝置是（A主供油裝置B油泵安全閥C燃油壓力調(diào)節(jié)器D進(jìn)氣支管壓力傳感器化油器式汽油發(fā)動機中等負(fù)荷時供給稍A）oB怠速裝置C加濃裝置D加速裝置25.根據(jù)維護(hù)周期和維護(hù)項目的不同，汽車的維護(hù)制度基本上定為例行維護(hù)、一級維護(hù)、二級維護(hù)、大修四種。下列屬于一級維護(hù)作業(yè)項目的是：（ABC）【ZF注：一級維護(hù)是指除日常維護(hù)作業(yè)以外，以清潔、潤滑、緊固為作業(yè)中心內(nèi)容，弁檢查有關(guān)A緊固B潤滑26.關(guān)閉后處于（制動、操縱等安全部件】C清洗D調(diào)試E修理豐田車系步進(jìn)電機式怠速

30、控制閥，在點火開關(guān)A）狀態(tài)。A.全開；B.全閉；C.半開；D.打開一個步級27.當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到（D）時，步進(jìn)電機式怠速控制執(zhí)行機構(gòu)的暖機控制結(jié)束，怠速控制閥達(dá)到正常怠速開度。A.50C;B.60C:C.70C;D.80C28.旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制裝置中，滑閥的最大偏轉(zhuǎn)角度限制在（C）內(nèi)。ZF注：P151A.30°B.60°C.90°D.120°29.旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制執(zhí)行機構(gòu)中，閥門的開啟程度及方向由控制線圈的（B）控制。A.電壓大??；B.電流大??；C.電阻大小；D.電流方向二、判斷題（對的打“/錯的打“X”）1 .采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機比用化油器

31、的汽油機，廢氣排放量少但動力性差。（X）2 .空氣流量計、空調(diào)開關(guān)信號、點火控制器（點火模塊）都是發(fā)動機電腦的信號輸入裝置。（X）3 .噴油器、EGR閥、活性炭罐電磁閥都是執(zhí)行器。（V）4 .大部分汽油機采用缸內(nèi)噴射，只有一小部分汽油機采用進(jìn)氣管噴射。（X）5 .對與4缸發(fā)動機，控制單元用兩個電路來控制所有4個噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方式。（6.噴油器采用同時噴射方式時，一般每個工作循環(huán)噴兩次油。（V）7 .方式時，一般是在每個缸進(jìn)氣行程時，各缸輪流噴射一次。（程這里有待商榷?！? .機械式汽油噴射系統(tǒng)采用的是連續(xù)噴射方式。（V）9 .通過進(jìn)氣管壓力與發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量計算出進(jìn)氣量的方式是間接

32、測量方式。（10 .通過空氣流量計測量單位時間內(nèi)發(fā)動機吸入的空氣量是直接測量方式。（11 .目前大多數(shù)電動汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。（V）12 .電動油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過高時能自動減壓。（13 .裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響噴油器采用順序噴射X）【ZF注：進(jìn)氣行V)V)X)ZF注：132】X)羅定職業(yè)技術(shù)學(xué)院機電工程系學(xué)生作業(yè)汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修一一曲柄連桿機構(gòu)14 .冷起動噴油器一般不受ECU控制，而是由熱控正時開關(guān)控制。（V）15 .石蠟式輔助空氣閥根據(jù)水溫控制補充空氣量的多少，當(dāng)水溫較低時，閥門是關(guān)閉的，空氣流量較少。（X）

33、16 .旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥具有體積小，重量輕，可控制快怠速等特點。（V）17 .只要點火開關(guān)OFF,無論步進(jìn)電機型怠速電磁閥位于何位置，都將迅速退回到全部打開狀態(tài)，為下次冷起動做好準(zhǔn)備。（V）18 .步進(jìn)電機的正常工作范圍為0?125個步級（日本車）。（V）19 .電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需ECU供給5V電源，只要轉(zhuǎn)動傳感器就能產(chǎn)生信號。（VI20 .空氣流量計的作用是測量發(fā)動機的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計的信號確定基本噴油量。（V）21?進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器與空氣流量計的作用是相當(dāng)?shù)?22.時，將切斷噴油。（23.處于全閉狀態(tài)。（24.線圈的驅(qū)動電流為所以一般車上，這兩種傳感器只裝一

34、種。（V）當(dāng)發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速運行下節(jié)氣門突然關(guān)閉V）步進(jìn)電機式怠速控制閥，在點火開關(guān)關(guān)閉后X）占空比型電磁閥式怠速控制執(zhí)行機構(gòu)中電磁ECU送來的占空比信號。（V）10羅定職業(yè)技術(shù)學(xué)院機電工程系學(xué)生作業(yè)汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修一一曲柄連桿機構(gòu)姓名:班級學(xué)號:、填空題1柴油的發(fā)火性用越高，發(fā)火性【ZF注：十六烷值、十六烷值、越2通常汽車用柴油的十六烷值應(yīng)在【ZF注：教材上沒有，汽車構(gòu)造上冊陳家瑞P177國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輕柴油的十六烷值不小于45。3柴油的越低，其低溫流動性上冊陳家瑞P177【ZF注：冷濾點或凝點、越好，教材上沒有,汽車構(gòu)造4柴油機可燃混合氣的形成裝置是柴油機的一【ZF注：P193燃燒室】5柴

35、油機在進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是【ZF注：純空氣】6針閥偶件包括,柱塞偶件包括,出油閥偶件包括它們都是互換?！綵F注：P195針閥和針閥體，P202柱塞和柱塞套，出油閥和出油閥座，精密偶件，不能（或不可）7國產(chǎn)A型泵由機構(gòu)、傳動機構(gòu)、泵體】等四個部分構(gòu)成?！綵F注：P202分泵、油量調(diào)節(jié)8噴油泵的傳動機構(gòu)由9噴油泵的凸輪軸是由通過組成?！綵F注：P205滾輪式挺桿、噴油泵凸輪軸】驅(qū)動的?！綵F注：曲軸、曲軸正時齒輪】10柴油機的混合氣的著火方式是11噴油泵的供油量主要決定于【ZF注：壓燃式】的位置，另外還受的影響?！綵F注：柱塞、齒條】12柴油機的最佳噴油提前角隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變化，供油量

36、越大，轉(zhuǎn)速越高，則最佳供油提【ZF注：越大】13調(diào)節(jié)柴油機整個噴油泵供油提前角的方法是【ZF注：改變曲軸與噴油泵凸輪軸的相對位置來實現(xiàn)的。或P246發(fā)動機驅(qū)動軸和凸輪軸的相位差來實現(xiàn)的】14供油提前調(diào)節(jié)器的作用是按發(fā)動機的變化自動調(diào)節(jié)供油提前角，以改變發(fā)動機的性【ZFP232轉(zhuǎn)速】【ZF注：P224機械泵總成、15活塞式輸油泵主要由手油泵總成、活塞、活塞彈簧、止回閥類和油道等組成。手油泵總成】注:16氧傳感器一般安裝在.上，其作用是檢測燃燒廢氣中的的濃度并轉(zhuǎn)換為電信號輸出。【ZFP177排氣管、氧分子】A高壓油腔中的燃油壓力C噴油器的噴孔數(shù)二、選擇題|噴油器開始噴油時的噴油壓力取決于（調(diào)壓彈簧

37、的預(yù)緊力噴油器的噴孔大小對多缸柴油機來說，各缸的高壓管的長度應(yīng)（A不同相同根據(jù)具體情況而定無所謂孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力A）不一定相同噴油泵柱塞行程的大小取決于(B)。A柱塞的長短B噴油泵凸輪的升程噴油時間的長短柱塞運行的時間噴油泵柱塞的有效行程(D)柱塞行程。大于等于D小于等于小于A大于噴油泵是在（B）內(nèi)噴油的。柴油機噴油泵中的分泵數(shù)（B）發(fā)動機的氣缸數(shù)。、B均可DA、B不確定11羅定職業(yè)技術(shù)學(xué)院機電工程系學(xué)生作業(yè)汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修一一曲柄連桿機構(gòu)A大于等于小于不一定8四沖程柴油機的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為(C)A1:1B2:1C1:2D4:19在柴油機中，

38、改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的A供油時刻供油壓力10在柴油機的噴油泵上，的升高而（A）。當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時供油量,噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速噴油錐角A.增加B.減少C.不變急劇減少11廢氣渦輪增壓器中噴嘴環(huán)的通道面積應(yīng)做成【ZF注：不考此相關(guān)內(nèi)容】不變的A由小到大B由大到4112.采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機與采用化油器的汽油機相比較，以下描述錯誤的是（A.動力性有所提高B.經(jīng)濟(jì)性有所提高C.有害物排放量有所提高D.13.電控燃油噴射系統(tǒng)中使用的電動汽油泵有外裝式和型和汽油箱內(nèi)置型】加速性能有所提高裝形式可B加感釉】汽油ZF處置P131電動汽油泵按安A.渦輪式B.內(nèi)裝式C

39、.葉片式D.齒輪式14.電控汽油噴射系統(tǒng)中采用的間接空氣量測量方式可分為節(jié)流一速度和（P127間接測量型有節(jié)氣門開度-速度方式和速度-密度方式】兩種方式?！綵F注:A.體積流量B.速度一密度C.質(zhì)量流量D.密度流量15.在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（噴孔大D）A.針閥升程C.內(nèi)外壓力差B.D.16.負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（A.升高B.降低C.小針閥開啟的持續(xù)時間B）?！綵F注：P166不受影響D.先局后低17.電控車輛上水溫、油溫、進(jìn)氣溫度傳感器為（A.擴(kuò)散電阻式B.B）溫度傳感器。熱敏電阻式18.C.半導(dǎo)體晶體管式汽油機電子控制系統(tǒng)由傳感器、（

40、D.熱電偶式A）和執(zhí)行元件三大部分組成。19.20.21.A.電子控制單元B.輸入系統(tǒng)C.輸出系統(tǒng)D.儲存器電噴發(fā)動機排故檢測中，通常應(yīng)將萬用表置交流電壓檔對（A.熱敏電阻式B.光電式L型電控發(fā)動機噴油器的基礎(chǔ)噴油量是由（A.節(jié)氣門位置B.冷卻液溫度C.霍爾式C）和曲軸轉(zhuǎn)速決定的。C.空氣流量根據(jù)汽油噴射方式的不同，汽油噴射可分為連續(xù)噴射和（的傳感器進(jìn)行檢查D.D.）噴射兩種。電磁式發(fā)動機負(fù)荷A.間歇B.同時C.分組D.順序22 .燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要功能是使（A.燃油分配管大氣環(huán)境C.油泵環(huán)境23 .進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器是一種（壓力與B.D.）壓力的差值保持不變。燃油分配管進(jìn)氣歧管油泵進(jìn)氣

41、歧管測量空氣流量的傳感器。A.直接B.間接C.快速D.慢速24.節(jié)氣門體裝在（B）和（）之間的進(jìn)氣管上。A.空氣濾清器空氣流量計B.C.發(fā)動機進(jìn)氣總管.進(jìn)氣歧管D.ZF注：這道題不太嚴(yán)謹(jǐn)】空氣流量計發(fā)動機進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管進(jìn)氣門12羅定職業(yè)技術(shù)學(xué)院機電工程系學(xué)生作業(yè)汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修一一曲柄連桿機構(gòu)25.在翼片式空氣流量計中一般設(shè)有（）和（A）。A.油泵觸點開關(guān)進(jìn)氣溫度傳感器B,油泵觸點開關(guān)進(jìn)氣質(zhì)量傳感器C.油泵繼電器進(jìn)氣溫度傳感器D,油泵繼電器進(jìn)氣質(zhì)量傳感器三、問答題1?什么是噴油泵的供油起始角？柴油機的噴油提前角？最佳噴油提前角？過早或過晚噴油對發(fā)動機各會產(chǎn)生什么影響？【ZF注：P231供

42、油起始角即教材中的供油提前角，是指噴油泵開始供油至活塞到達(dá)上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。噴油提前角是指噴油器開始噴油至活塞到達(dá)上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。最佳噴油提前角，就是在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小耗油率的噴油提前角。噴油過早或過晚都會使發(fā)動機的經(jīng)濟(jì)性、動力性和排放性變差。噴油過早：排黑煙，工作粗暴，敲缸。噴油過晚：排黑煙，發(fā)動機過熱。詳解：1、供油提前角過小，噴入氣缸內(nèi)的燃油過遲，一部分燃料來不及形成可燃混合氣就被分離或隨廢氣排出，隨廢氣排出的燃料受高溫氣體包圍繼續(xù)分解，就成為黑煙排出。供油提前角過小，使柴油機過熱，機溫升高,甚至可能燒損機件。2、供油提前角過大，燃油過早噴入氣缸內(nèi)

43、，這時氣缸內(nèi)壓力、溫度較低，燃料不能燃燒，當(dāng)活塞氣缸內(nèi)達(dá)到一定溫度時，可燃混合氣差不多同時燃燒，而延續(xù)噴入的柴油就被燃燒氣體所形成的廢氣包圍，遇不到氧氣，形不成可燃混合氣。這部分燃料在高溫作用下，分離成氫氣和炭黑隨廢氣排出，形成黑煙。供油提前角過大，由于燃油燃燒時間短，積累油量多，氣缸內(nèi)壓力升高率很大，常伴有敲缸現(xiàn)象，柴油機工作粗暴?！??什么是柱塞行程？柱塞的有效行程？【ZF注：P203柱塞的上、下止點間的距離稱為柱塞行程。柱塞完全封閉油孔之后到柱塞斜槽與油孔開始接通之前的這一部分柱塞行程稱為柱塞的有效行程?！?、柱塞式噴油泵中減壓環(huán)帶的作用是什么？【ZF注：P204防止噴油后滴油、防止噴油

44、前滴油。注意看問題，如果是出油閥的作用，應(yīng)該有三個?！克?、讀圖題。1.圖為電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖，請將下列名稱填入相應(yīng)的序號中；弁用框圖表示燃油供給系統(tǒng)和空氣供給系統(tǒng)的組成及流經(jīng)的路線。ZF注：P127圖5-6】電動汽油泵9;電控單元11;壓力調(diào)節(jié)器3;空氣流量傳感器7;冷卻液溫度傳感器12;汽油箱8;汽油濾清器10;節(jié)氣門位置傳感器5;氧傳感器1;噴油器2;節(jié)氣門體4;怠速控制閥6713羅定職業(yè)技術(shù)學(xué)院機電工程系學(xué)生作業(yè)汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修一一曲柄連桿機構(gòu)圖言舌窠式輸油泵油路示總圖1一外宅：2內(nèi)室：3單向閥；4一乎泵規(guī)腔1茅一??？泵體；6T像活塞*7于杲杠*8丁像拉鈕；9一單向閥彈資；

45、10-單向閥；11一滾輪；吃一滾輪Sh13一滾輪彈Sh14一活集t巾一活親彈湃!16一頂桿17一同油道用一噴油泵凸輪軸參照教材P104圖4-48,說明全程式調(diào)速【ZF注：全程式調(diào)速器在教材上稱“全3.器的怠速和高速調(diào)速過程。速式調(diào)整器”，參見P218的怠速工況，P220額定工況。此題僅做了解?！?4汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修一一曲柄連桿機構(gòu)學(xué)號:羅定職業(yè)技術(shù)學(xué)院機電工程系學(xué)生作業(yè)姓名：班級:一、填空題1 .發(fā)動機的冷卻方式一般有和兩種?！綵F注：P255空氣冷卻和水冷卻或水冷和風(fēng)冷】2 .發(fā)動機冷卻水的最佳工作溫度一般是Co【ZF注：80?90C沒有一個確切的標(biāo)準(zhǔn)值。3 .冷卻水的流向與流量主要由來

46、控制。ZF注：節(jié)溫器】4 .水冷系冷卻強度主要可通過、等裝置來調(diào)節(jié)。ZF注：風(fēng)扇離合器、節(jié)溫器、百葉窗】5 .解放CA6102型發(fā)動機水泵采用水封，其動環(huán)為件，裝于,靜環(huán)為件,裝于o【ZF注：陶瓷-石墨、陶瓷、水泵葉輪小端孔中、石墨、泵體孔中】6 .散熱器芯的結(jié)構(gòu)形式有和兩種?！綵F注：P257管帶式管片式】7 .一般發(fā)動機冷卻系大循環(huán)時，冷卻水主要由水套、節(jié)溫器主閥門、散熱器、水泵而又流回水套。小循環(huán)時，冷卻水主要由水套經(jīng)節(jié)溫器旁通孔、旁通管、水泵流回水套。ZF注：P255J二、解釋術(shù)語1 .冷卻水小循環(huán)【ZF注：P255當(dāng)發(fā)動機溫度較低時，節(jié)溫器的副閥門開啟，主閥門關(guān)閉，冷卻液從水泵流出，

47、經(jīng)分水管t水套t出水口t水泵】答：冷卻水溫度較低時（低于76C）,節(jié)溫器的主閥門關(guān)閉、旁通閥門開啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進(jìn)水口，被水泵重新壓入水套。此時，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)。2 .冷卻水大循環(huán)【ZF注：P255當(dāng)溫度達(dá)到80oC以上時，節(jié)溫器的副閥門閉，主閥開啟，冷卻液從水泵流出，經(jīng)分水管t水套t出水口T上水管T散熱器T下水管T水泵】答：冷卻水溫度升高時（超過86C）,節(jié)溫器的主閥門開啟，側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔，冷卻水全部經(jīng)主閥門流入散熱器散熱后，流至水泵進(jìn)水口，被水泵壓入水套，此時冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱作大循環(huán)。3 .自動補償封閉式散熱器答：加注

48、防銹防凍液的發(fā)動機，為了減少冷卻液的損失，保證冷卻系的正常工作，而采用的將散熱器蓋蒸汽引入管與一封閉的膨脹水箱相連通的全封閉裝置。三、判斷題（正確打/錯誤打X）(X)(X)(X)100C以上而不“開鍋”o(V)(X)【ZF注：危險】(X)(X)(V)(X)1 .發(fā)動機在使用中，冷卻水的溫度越低越好。2 .風(fēng)扇工作時，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。3 .任何水都可以直接作為冷卻水加。4 .采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至5 .發(fā)動機工作溫度過高時，應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水。6 .蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動機易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。7 .蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開節(jié)溫器

49、閥門的作用。8 .硅油風(fēng)扇離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動機功率損失的作用。9 .膨脹水箱中的冷卻液面過低時，可直接補充任何牌號的冷卻液。10 .風(fēng)扇離合器失效后，應(yīng)立即修復(fù)后使用四、選擇題1 .使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（15羅定職業(yè)技術(shù)學(xué)院機電工程系學(xué)生作業(yè)汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修一一曲柄連桿機構(gòu)A、葉輪B、風(fēng)扇C、殼體D、水封2 .節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（B）。A、閥座B、石蠟感應(yīng)體C、支架D、彈簧3 .冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點的裝置是（A）。A、水箱蓋B、散熱器C、水套D、水泵4 .水泵泵體上溢水孔的作用是（C）。A、減少水泵出水口工作壓力B、減少水泵進(jìn)水口工作

50、壓力C、及時排出向后滲漏的冷卻水，保護(hù)水泵軸承D、便于檢查水封工作情況5 .如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動機將會出現(xiàn)（B）的現(xiàn)象。A、溫升慢B、熱容量減少C、不能起動D、怠速不穩(wěn)定6 .采用自動補償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)的目的，是為了（A）oA、降低冷卻液損耗B、提高冷卻液沸點C、防止冷卻液溫度過高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷人D、加強散熱7 .加注冷卻水時，最好選擇（D）o【ZF注：蒸儲水是指用蒸儲方法制備的純水?？煞忠淮魏投啻握魞λ?。：A、井水B、泉水C、雨雪水D、蒸儲水8 .為在容積相同的情況下獲得較大散熱面積，提高抗裂性能，散熱器冷卻管應(yīng)選用（B）oZF注：P257JA、圓管B、扁圓管C、矩形管D、三

51、角形管9 .發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（C）0A、發(fā)動機溫升慢B、熱容量減少C、發(fā)動機過熱D、發(fā)動機怠速不穩(wěn)五、問答題1 .水泵的作用是什么？ZF注：P258對冷卻液加壓，使其在冷卻系中循環(huán)流動。】2 .發(fā)動機溫度過高過低有哪些危害？ZF注：發(fā)動機溫度過高，將導(dǎo)致氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發(fā)動機功率下降，燃料經(jīng)濟(jì)性差；汽油機容易產(chǎn)生早燃和爆燃；發(fā)動機零件也會因潤滑不良而加速磨損，甚至導(dǎo)致機件卡死或破壞。發(fā)動機溫度過低，一是使混合氣點燃困難、燃燒遲緩，造成發(fā)動機功率下降和燃料消耗增加；二是因溫度過低而未汽化的燃油凝結(jié)后流入曲軸箱，既增加了燃料的消耗，又使機油稀釋而影響正常潤滑?！?/p>

52、3 .分別寫出汽車發(fā)動機冷卻水大小循環(huán)時冷卻水流經(jīng)路線。ZF注：P255J4 .試述蠟式節(jié)溫器的工作原理。ZF注：P260J5 .節(jié)溫器的作用是什么？取下節(jié)溫器不用，可能會給發(fā)動機帶來哪些危害？ZF注：取下節(jié)溫器后，發(fā)動機只有大循環(huán)而無小循環(huán)，容易造成發(fā)動機溫升慢，發(fā)動機經(jīng)常處于低溫狀態(tài)下工作，將使發(fā)動機著火困難，燃燒遲緩、功率下降、油耗增加，弁加快了零件的腐蝕和磨損，降低發(fā)動機使用壽命。】6 .解放CA6102型汽車發(fā)動機為什么要采用硅油式風(fēng)扇離合器？ZF注：采用硅油式風(fēng)扇離合器的目的是由水溫控制風(fēng)扇的扇風(fēng)量，在低溫時停止扇風(fēng)，使發(fā)動機溫升快，處于最佳溫度，弁減少了發(fā)動機動力消耗，同時，降低了發(fā)動機的噪聲，改善了駕駛員的工作條件。】7 .簡述上海桑塔納汽車發(fā)動機冷卻系采用電動風(fēng)扇的原因及其工作情況。16羅定職業(yè)技術(shù)學(xué)院機電工程系學(xué)生作業(yè)汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修一一曲柄連桿機構(gòu)節(jié)省風(fēng)扇消耗的于88?93C105C時，電