菏澤學(xué)院論文郭成1

1、青州市火車站廣場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案07環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì) 郭成指導(dǎo)教師 宋君柳 摘要：本文在分析城市鐵路客運(yùn)站站前廣場(chǎng)交通需求的基礎(chǔ)上, 提出了站前廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)原則和布局模式, 并以青州市火車站為例，研究站前廣場(chǎng)各種交通方式間的銜接方案。關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)站;前廣場(chǎng);設(shè)計(jì)引言：運(yùn)輸方式的銜接基本上依靠?jī)煞N途徑實(shí)現(xiàn)一是通道另一途徑是換乘站場(chǎng), 無(wú)論是同一種運(yùn)輸方式的不同路線銜接, 或是不同種運(yùn)輸方式如公共汽車、地鐵、鐵路客運(yùn)的銜接, 都要在站場(chǎng)設(shè)施中進(jìn)行換乘或轉(zhuǎn)駁。鐵路客運(yùn)站作為城市交通主要的對(duì)外窗口, 在銜接內(nèi)外客流方面起著極其重要的作用。然而在規(guī)劃與設(shè)計(jì)站前廣場(chǎng)時(shí), 若缺乏對(duì)場(chǎng)內(nèi)交通設(shè)施布局、各交通流線行走

2、區(qū)域的科學(xué)研究,易造成站前廣場(chǎng)交通無(wú)序和緩慢狀態(tài), 對(duì)居民出行、換乘公交和心理都產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響。尤其是公共交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)得不到充分體現(xiàn), 因此應(yīng)該對(duì)站前廣場(chǎng)各種交通方式之間的銜接進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì), 引導(dǎo)旅客換乘公共交通。Qingzhou station plaza planning designStudent majoring in Environmental art design GuoChengTutor SongJunLiu Abstract: based on the analysis of urban railway passenger station square on the b

3、asis of traffic demand, and puts forward the design principle and the station square layout mode, and to qingzhou station as an example, studies the station square connection between various modes of transportation. Based on the general demand, and puts forward the design principle and the station s

4、quare layout mode, and Beijing west stationKeywords: railway passenger, Before. designIntroduction: the mode of transportation basically rely on two ways goes one is another way is to transfer channels, whether the same station of different mode of transportation routes linking, or different mode of

5、 transportation like buses and subways, railway passenger transport station, are in the transfer or facilities in diversions. Railway passenger as urban traffic main window, cohesion and passenger plays an extremely important role. However in the planning and design of the station square, if the lac

6、k of transport facilities layout, the field of regional traffic streamline walking, scientific research station square and slow traffic condition, to transfer bus trip, and psychology are serious negative effect. Especially the public transportation advantage is not fully embody and should, therefor

7、e, to the station square of various transportation means scientific design and guide passengers public transport interchange.1 鐵路客運(yùn)站站前廣場(chǎng)交通需求鐵路客運(yùn)站是一種多方式交通間的換乘系統(tǒng), 其主要解決市內(nèi)、外交通換乘的銜接問(wèn)題, 故鐵路客運(yùn)站的功能定位應(yīng)重點(diǎn)突出對(duì)外的集散特征, 降低其市內(nèi)交通換乘樞紐的交通功能, 簡(jiǎn)化換乘形式。目前, 在我國(guó)運(yùn)營(yíng)中的城市鐵路客運(yùn)站, 其站前廣場(chǎng)上存在的內(nèi)、外換乘方式主要包括公共汽車一鐵路、市內(nèi)軌道交通一鐵路、社會(huì)客車一鐵路以及出租

8、車一鐵路的換乘。其對(duì)內(nèi)換乘功能主要表現(xiàn)在公共汽車一公共汽車、軌道交通一公共汽車、非機(jī)動(dòng)車一公共汽車、非機(jī)動(dòng)車一軌道交通和出租車一軌道交通之間的銜接。雖然在一些新出臺(tái)的大型鐵路客運(yùn)站設(shè)計(jì)方案中, 將部分集散方式做縱向分離, 如上?；疖嚹险緦⒊鲎廛嚶淇忘c(diǎn)設(shè)計(jì)在主建筑的二層, 同時(shí)軌道交通直達(dá)建筑內(nèi)部, 以實(shí)現(xiàn)乘客“ ”換乘的目標(biāo), 但是站前廣場(chǎng)仍然會(huì)是公共交通、社會(huì)車輛等多種交通方式大量集散乘客的區(qū)域, 所以對(duì)于站前廣場(chǎng)科學(xué)的設(shè)計(jì)以及合理改善是非常必要的。2鐵路客運(yùn)站站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)原則前廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)以減少人、車沖突, 提高換乘效率為目的, 通過(guò)交通設(shè)施的布局解決人流、車流優(yōu)化組織,其設(shè)計(jì)原則為：2.1

9、公交優(yōu)先的原則?；疖嚨桨l(fā)時(shí)是以大容量人流集散為主, 廣場(chǎng)處旅客的換乘也應(yīng)大容量的公共交通為主要運(yùn)輸工具。2.2系統(tǒng)應(yīng)保證不同公共交通方式間換乘的連續(xù)性、便捷性及最短距離；確認(rèn)人、車的分離, 旅客駐足等待空間與行走空間的分離減少不同類型交通方式進(jìn)出廣場(chǎng)、停放車輛時(shí)的干擾社會(huì)停車場(chǎng)的設(shè)置宜相對(duì)遠(yuǎn)離樞紐進(jìn)出口的位置, 以確保公交優(yōu)先。2.3地區(qū)開(kāi)發(fā)的商業(yè)附屬設(shè)施不能影響其換乘功能。在附屬設(shè)施進(jìn)出的交通, 不能因停車等待占用換乘通道。3前廣場(chǎng)面局模式站前廣場(chǎng)內(nèi)部設(shè)施配置模式主要包括垂直型和平行型兩種, 此外兩種形式進(jìn)行適當(dāng)結(jié)合可以配置出一些變異形式。 3.1 垂直型垂直型是最基本的形式, 適用于將來(lái)可

10、能發(fā)展為大站的小站。此布局模式便于廣場(chǎng)內(nèi)部機(jī)動(dòng)車調(diào)頭, 廣場(chǎng)土地等設(shè)施能充分利用, 且將來(lái)改建的余地較大。其缺點(diǎn)是所有的機(jī)動(dòng)車都通過(guò)站前廣場(chǎng)當(dāng)公交車站設(shè)于廣場(chǎng)外時(shí), 人、車沖突嚴(yán)重。3.2 平行型平行型適用于廣場(chǎng)內(nèi)交通量較小的車站。廣場(chǎng)形式縱向較長(zhǎng)。此布局模式易于體現(xiàn)不同類型車輛的優(yōu)先性, 方便公交車進(jìn)出廣場(chǎng)內(nèi)部, 廣場(chǎng)面積也可有效利用。但是行人和非機(jī)動(dòng)車較難穿越廣場(chǎng)。3.3 突出型突出型適用于中、大型車站, 不適于小型車站。廣場(chǎng)形式的橫向應(yīng)長(zhǎng)一些。行人在廣場(chǎng)內(nèi)不需繞行, 人、車行駛可以安全分離, 車種也可明確區(qū)分, 機(jī)動(dòng)車在站前無(wú)沖突。其缺點(diǎn)為兩個(gè)分區(qū)間缺乏連貫性, 通行區(qū)域的有效利用不經(jīng)濟(jì)

11、。3.4 T型T型站場(chǎng)適于機(jī)動(dòng)車交通量較小的小型車站。其優(yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)車易于調(diào)頭, 車種可明確區(qū)分行人穿越時(shí)不需繞行。但是行人步行空間與車輛行駛路線有沖突, 危險(xiǎn)性較大, 且行人易斜穿廣場(chǎng)行走。4 站前廣場(chǎng)布局方案進(jìn)入站場(chǎng)的機(jī)動(dòng)車主要包括社會(huì)車輛、出租車和公共汽車。根據(jù)換乘廣場(chǎng)設(shè)計(jì)原則, 各類車輛布局方案基本模式如圖。根據(jù)圖示布置形式, 現(xiàn)列舉兩種以公交換乘為優(yōu)先選擇的站場(chǎng)布置方案, 并給出各自的優(yōu)缺點(diǎn)和適用情況。 4.1 方案一：突出型（見(jiàn)圖3）此方案適用于小城市鐵路客運(yùn)站站前廣場(chǎng)的布局旅客集散量較小, 且進(jìn)、出站全部利用廣場(chǎng)平面, 不存在地下或地上二層進(jìn)出通道不存在城市軌道交通運(yùn)輸方式。橫向布

12、設(shè)公共汽車?？奎c(diǎn)、出租車揚(yáng)招點(diǎn)與社會(huì)停車場(chǎng), 公交?？繀^(qū)直接面對(duì)進(jìn)、出站口, 乘客無(wú)須過(guò)街換乘。由于停車區(qū)嵌人廣場(chǎng)內(nèi)部, 故增大了停車容量及旅客的等待面積。出租車等待區(qū)與社會(huì)車輛停車區(qū)分設(shè)在廣場(chǎng)兩側(cè), 利用步行帶隔離, 相對(duì)遠(yuǎn)離進(jìn)、出站口。此種布設(shè)方案可為旅客分割出較大的步行和整備區(qū), 并且廣場(chǎng)中各種交通設(shè)施的分工明確, 直達(dá)性較好。實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先的理念。缺點(diǎn)是社會(huì)車輛與出租車的頻繁進(jìn)出可能會(huì)影響公交車的行駛。方案二：復(fù)合型（見(jiàn)圖4） 此方案適用于大、中城市鐵路客運(yùn)站站前廣場(chǎng)的布局存在較大旅客集散量, 建有多層步行系統(tǒng)廣場(chǎng)即承擔(dān)城市內(nèi)、外運(yùn)輸方式的銜接作用, 又屬城市內(nèi)部各交通方式間的換乘樞紐存

13、在城市軌道交通換乘方式。此方案將突出型與平行型的廣場(chǎng)形式進(jìn)行結(jié)合, 所以稱為復(fù)合型。方案中公交站點(diǎn)分設(shè)兩處廣場(chǎng)中部設(shè)置途經(jīng)站場(chǎng)的公交車站點(diǎn), 車輛隨停隨走, 在此上下車的乘客直接利用廣場(chǎng)換乘廣場(chǎng)左側(cè)為大型公交樞紐, 設(shè)置公交首末站, 準(zhǔn)許公交車有等待時(shí)間。站臺(tái)處設(shè)置地下通道出人口, 乘客利用地下通道換乘地鐵或火車。出租車?？繀^(qū)布設(shè)于廣場(chǎng)中部, 與公交中途停靠站做平行式的縱向拉開(kāi), 位于廣場(chǎng)外側(cè), 并用綠化帶隔離兩停車區(qū)域, 在適當(dāng)位置用行人過(guò)街橫道線相連。社會(huì)車輛停車區(qū)設(shè)置在廣場(chǎng)的另一側(cè), 遠(yuǎn)離車站出、入口。在廣場(chǎng)步行區(qū), 靠近城市道路一側(cè), 設(shè)置兩處地下通道出人口, 使到車站換乘地鐵的乘客不

14、需進(jìn)人廣場(chǎng)內(nèi)部, 直接步人換乘通道, 減少不同換乘方式乘客的干擾。此種布設(shè)方案為中途公交車停車點(diǎn)進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì), 使公交換乘更加便捷利用多層步行系統(tǒng)改善換乘秩序利用平行布局形式減少出租車的頻繁進(jìn)出對(duì)公交車行駛的影響。其缺點(diǎn)是減少了旅客的整備區(qū), 出租車環(huán)繞的綠化環(huán)島不易被利用, 同時(shí)此種布置模式需較大的廣場(chǎng)面積。5 案例青州市車站南廣場(chǎng)5.1現(xiàn)狀及問(wèn)題（見(jiàn)圖5）青州市車站南臨蓮花池東路, 是鐵路對(duì)外客運(yùn)的主樞紐。由于規(guī)劃的地鐵線還未通人站內(nèi), 目前旅客主要通過(guò)公共汽車、出租車及社會(huì)車輛進(jìn)行集散。車站進(jìn)出通道分三層布置, 乘坐出租車和社會(huì)車輛到站的旅客可通過(guò)螺旋車道直上二層平臺(tái)進(jìn)站, 同時(shí)地下一層

15、也設(shè)有出租車上客點(diǎn), 剛出站的部分旅客可在此乘出租車離站,但是絕大部分旅客的集散及換乘還是通過(guò)地面站前廣場(chǎng)進(jìn)行。西站站前廣場(chǎng)的布局模式屬于突出型, 站前廣場(chǎng)的西側(cè)為社會(huì)車輛停車區(qū), 東側(cè)為公交樞紐站, 中廣場(chǎng)前的蓮花池東路設(shè)置有公交?？空九c出租車停靠區(qū)?，F(xiàn)狀中, 兩停靠區(qū)布設(shè)于同一車道, 且出租車?？奎c(diǎn)布置在公交行車方向的前方, 于是來(lái)此排隊(duì)候客的大量出租車沿廣場(chǎng)一直排到了公交站臺(tái)處, 使得公交車輛無(wú)法靠站停車, 乘客上下客時(shí)與出租車、公交車相互干擾, 秩序非?；靵y。5.2改善方案目前西站采用的布局形式基本上適應(yīng)交通需求, 但是對(duì)于公交換乘方式的設(shè)計(jì)沒(méi)有完全體現(xiàn)高效、有序、優(yōu)先的原則。由于西站

16、交通設(shè)施的布局已經(jīng)定型, 對(duì)于近期改善方案, 應(yīng)本著有效利用現(xiàn)有設(shè)施的原則, 為公交方式換乘營(yíng)照良好的銜接環(huán)境。（見(jiàn)圖6）首先取消出租車地面停車區(qū), 進(jìn)人廣場(chǎng)的出租車只能上二層平臺(tái)落客, 于地下出租車上客點(diǎn)接客.調(diào)整廣場(chǎng)中部?？康墓痪€路, 遷移其中的公交首、未站至廣場(chǎng)西區(qū)的公交樞紐站處, 減少公共汽車在廣場(chǎng)上的總體停車時(shí)間.利用中廣場(chǎng)廣闊的旅客整備區(qū), 把剩余的公交中途?？空疽似鋬?nèi), 靠近進(jìn)、出站口的位置一字排開(kāi), 保證公交方式間換乘的便捷性縮短換乘步距乘客候車空間與整備區(qū)設(shè)置虛隔離.現(xiàn)狀中, 東區(qū)的社會(huì)車輛停車場(chǎng)及西區(qū)公交樞紐不予改變。原廣場(chǎng)中電話廳移至出站口處, 減少旅客穿越公交車道的

17、次數(shù)。5.3方案評(píng)價(jià)公交車現(xiàn)出租車的立體分離, 會(huì)大大減少出租車對(duì)公交的干擾, 提高公交車到、離站臺(tái)的速度, 改善乘客上下客的秩序, 提高了換乘效率。由于改善方案還未實(shí)施, 故未能采集實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行改善效果的評(píng)價(jià)。但是可以參考類似公交場(chǎng)站的調(diào)查數(shù)據(jù)以推測(cè)改善效果。見(jiàn)表1.目前在中廣場(chǎng)布設(shè)有3條公交線路, 平均停車量為3到4輛, 改善后公交車圍繞出站口一字排開(kāi), 可以同時(shí)停靠5輛左右的公交車, 滿足現(xiàn)狀需求, 并能較大的減少換乘總時(shí)間。同時(shí), 設(shè)計(jì)中也注意保證站前廣場(chǎng)上足夠的旅客整備區(qū)社會(huì)停車場(chǎng)以不影響公交車和出租車的進(jìn)出與?？繛橐? 且布設(shè)于離車站進(jìn)出口較遠(yuǎn)的位置, 所以對(duì)于現(xiàn)狀中東區(qū)的社會(huì)車輛

18、停車場(chǎng)不予改變同時(shí)與火車站在地下有較好的物理連接的西區(qū)公交樞紐也給予保留。 6 結(jié)束語(yǔ)在進(jìn)行站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí), 本著以最少的交通工具集散最大客流的原則, 為旅客提供最為優(yōu)先選擇的公交服務(wù)。公交樞紐應(yīng)緊靠出站口, 吸引多數(shù)人群換乘公交機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)和出租車停靠點(diǎn)可布置于較遠(yuǎn)處, 同時(shí)加強(qiáng)管理, 以降低換乘私人交通的便捷性, 可達(dá)到減少?gòu)V場(chǎng)停車需求的目的出租車?？奎c(diǎn)應(yīng)臨靠公交樞紐設(shè)置,以方便與公交之間的換乘。給交優(yōu)先的設(shè)計(jì)原則也正是“ 以人為本”思想的體現(xiàn), 只面向使用公共交通進(jìn)出站的大部分旅客的服務(wù), 才是真正“ 以人為本”的服務(wù)。參考文獻(xiàn)：1楊佩昆.境外綜合交通運(yùn)輸?shù)膿Q系統(tǒng)國(guó)外城市規(guī)劃,1999。2蔡逸峰.鐵路客運(yùn)站的選址與客流集散方式研究城市交通,2001。致謝：本設(shè)計(jì)從選題到完成得到宋老師的悉心指導(dǎo)和幫助。宋老師還為我提供了單獨(dú)的房間和電腦設(shè)備，使我們擁有了一個(gè)良好的