VISSIM仿真作業(yè)

1、題 目特別說明：以下所有題目中各進(jìn)口道流量自行設(shè)置，機(jī)動車車輛構(gòu)成、機(jī)動車期望速度、非機(jī)動車期望速度和行人期望速度如無特殊說明自行設(shè)置。仿真時長均為3600秒。機(jī)動車車道寬度均為3.5米。1、 圖1中交叉口1和交叉口2均為信號控制交叉口，信號配時方案相同，信號周期均為120秒，各相位的黃燈時間均為3秒，東西向直行為第一相位（綠燈時間35秒）東西向左轉(zhuǎn)為第二相位（綠燈時間為19秒），南北向左轉(zhuǎn)為第三相位（綠燈時間為38秒），南北向左轉(zhuǎn)為第四相位（16秒）。對圖1中交叉口1和交叉口2由東向西方向進(jìn)行干線信號協(xié)調(diào)，并通過仿真計算出最佳相位差，分別給出相位差為0和最佳相位差下所有車輛在仿真時間段內(nèi)的平

2、均延誤。同時提交以文字形式記錄的具體操作、計算步驟及相關(guān)參數(shù)數(shù)據(jù)。圖12、 圖2中交叉口1和交叉口2均為信號控制交叉口，信號配時方案相同，信號周期均為120秒，各相位的黃燈時間均為3秒，東西向直行為第一相位（綠燈時間35秒）東西向左轉(zhuǎn)為第二相位（綠燈時間為19秒），南北向左轉(zhuǎn)為第三相位（綠燈時間為38秒），南北向左轉(zhuǎn)為第四相位（16秒）。對圖1中由東向西方向進(jìn)行公交仿真，要求包含兩條公交線路，一條包含一個港灣式公交站點(diǎn)，另一條包行一個路邊式站點(diǎn)和一個港灣式公交站點(diǎn)，站點(diǎn)位置自行設(shè)置。同時提交以文字形式記錄的具體操作、計算步驟及相關(guān)參數(shù)數(shù)據(jù)。圖23、 圖3中交叉口1和交叉口2均為無信號控制交叉口

3、，根據(jù)課件中無信號控制十字交叉口的讓行規(guī)則進(jìn)行仿真。同時提交以文字形式記錄的具體操作、計算步驟及相關(guān)參數(shù)數(shù)據(jù)。圖34、 圖4中交叉口1和交叉口2均為無信號控制交叉口，根據(jù)課件中無信號控制交叉口的讓行規(guī)則進(jìn)行仿真。同時提交以文字形式記錄的具體操作、計算步驟及相關(guān)參數(shù)數(shù)據(jù)。圖45、 圖5中交叉口1為信號控制交叉口，信號周期為120秒，各相位的黃燈時間均為3秒，東西向直行為第一相位（綠燈時間35秒）東西向左轉(zhuǎn)為第二相位（綠燈時間為19秒），南北向左轉(zhuǎn)為第三相位（綠燈時間為38秒），南北向左轉(zhuǎn)為第四相位（16秒）。交叉口2為無信號控制交叉口，讓行規(guī)則設(shè)置參見課件。對圖1中兩個交叉口進(jìn)行交通仿真。同時提

4、交以文字形式記錄的具體操作、計算步驟及相關(guān)參數(shù)數(shù)據(jù)。圖56、 圖6中交叉口1和交叉口2均為信號控制交叉口，信號配時方案相同，信號周期均為120秒，各相位的黃燈時間均為3秒，東西向直行為第一相位（綠燈時間35秒）東西向左轉(zhuǎn)為第二相位（綠燈時間為19秒），南北向左轉(zhuǎn)為第三相位（綠燈時間為38秒），南北向左轉(zhuǎn)為第四相位（16秒）。對圖1中交叉口1的四個方向進(jìn)行非機(jī)動車仿真（左轉(zhuǎn)采用二次過街的方式完成）。同時提交以文字形式記錄的具體操作、計算步驟及相關(guān)參數(shù)數(shù)據(jù)。圖67、 圖7中交叉口1為信號控制交叉口，信號周期為120秒，各相位的黃燈時間均為3秒，東西向直行為第一相位（綠燈時間35秒）東西向左轉(zhuǎn)為第二

5、相位（綠燈時間為19秒），南北向左轉(zhuǎn)為第三相位（綠燈時間為38秒），南北向左轉(zhuǎn)為第四相位（16秒）。對圖1中交叉口1的四個方向進(jìn)行過街行人仿真，人行橫道尺寸自行設(shè)置。同時提交以文字形式記錄的具體操作、計算步驟及相關(guān)參數(shù)數(shù)據(jù)。圖78、 圖8中交叉口1和交叉口2均為信號控制交叉口，信號配時方案相同，信號周期均為120秒，各相位的黃燈時間均為3秒，東西向直行為第一相位（綠燈時間35秒）東西向左轉(zhuǎn)為第二相位（綠燈時間為19秒），南北向左轉(zhuǎn)為第三相位（綠燈時間為38秒），南北向左轉(zhuǎn)為第四相位（16秒）。以5分鐘為時間間隔統(tǒng)計相鄰交叉口停車線間的行程時間和延誤數(shù)據(jù)，截面A處的流量、占有率數(shù)據(jù)。同時提交以文

6、字形式記錄的具體操作、計算步驟及相關(guān)參數(shù)數(shù)據(jù)。圖89、 圖9中交叉口1為無信號控制交叉口，讓行規(guī)則設(shè)置參見課件，交叉口2為信號控制交叉口，信號配時方案相同，信號周期為120秒，各相位的黃燈時間均為3秒，東西向直行為第一相位（綠燈時間35秒）東西向左轉(zhuǎn)為第二相位（綠燈時間為19秒），南北向左轉(zhuǎn)為第三相位（綠燈時間為38秒），南北向左轉(zhuǎn)為第四相位（16秒）。以5分鐘為時間間隔統(tǒng)計交叉口1西進(jìn)口道停車線到截面A的行程時間和延誤數(shù)據(jù)，截面A處的流量、占有率數(shù)據(jù)。同時提交以文字形式記錄的具體操作、計算步驟及相關(guān)參數(shù)數(shù)據(jù)。圖910、 圖10中交叉口1為無信號控制交叉口，讓行規(guī)則設(shè)置參見課件。對圖1中AB之

7、間由東進(jìn)口向西方向進(jìn)行公交專用道交通仿真。要求公交線路上包行一個港灣式公交站點(diǎn)，位置自行設(shè)置。同時提交以文字形式記錄的具體操作、計算步驟及相關(guān)參數(shù)數(shù)據(jù)。圖1011、 圖11中交叉口1和交叉口2均為信號控制交叉口，信號配時方案相同，信號周期均為120秒，各相位的黃燈時間均為3秒，東西向直行為第一相位（綠燈時間35秒）東西向左轉(zhuǎn)為第二相位（綠燈時間為19秒），南北向左轉(zhuǎn)為第三相位（綠燈時間為38秒），南北向左轉(zhuǎn)為第四相位（16秒）。對圖1中交叉口1和交叉口2由東向西方向進(jìn)行干線信號協(xié)調(diào)，交叉口1和交叉口3由南向北方向進(jìn)行干線協(xié)調(diào)，并通過仿真計算出最佳相位差。同時提交以文字形式記錄的具體操作、計算步

8、驟及相關(guān)參數(shù)數(shù)據(jù)。圖1112、 圖12中交叉口1為信號控制交叉口，信號周期為120秒，各相位的黃燈時間均為3秒，東西向直行為第一相位（綠燈時間35秒）東西向左轉(zhuǎn)為第二相位（綠燈時間為19秒），南北向左轉(zhuǎn)為第三相位（綠燈時間為38秒），南北向左轉(zhuǎn)為第四相位（16秒）。信號交叉口2為無信號控制交叉口，讓行規(guī)則設(shè)置參見課件。完成交叉口1東進(jìn)口方向非機(jī)動車仿真，非機(jī)動車道的左轉(zhuǎn)彎車道繪制延伸至交叉口2南出口，同時提交以文字形式記錄的具體操作、計算步驟及相關(guān)參數(shù)數(shù)據(jù)。圖1213、 圖13中交叉口1為信號控制交叉口，信號周期為120秒，各相位的黃燈時間均為3秒，東西向直行為第一相位（綠燈時間35秒）東西向

9、左轉(zhuǎn)為第二相位（綠燈時間為19秒），南北向左轉(zhuǎn)為第三相位（綠燈時間為38秒），南北向左轉(zhuǎn)為第四相位（16秒）。東西向雙向八車道中每個進(jìn)口和出口都包行兩個直行車道，對圖1中交叉口1的1個方向進(jìn)行過街行人仿真，人行橫道尺寸自行設(shè)置，一個進(jìn)口方向的非機(jī)動車仿真。同時提交以文字形式記錄的具體操作、計算步驟及相關(guān)參數(shù)數(shù)據(jù)。圖1314、 圖14中交叉口1為信號控制交叉口，信號周期為120秒，各相位的黃燈時間均為3秒，東西向直行為第一相位（綠燈時間35秒）東西向左轉(zhuǎn)為第二相位（綠燈時間為19秒），南北向左轉(zhuǎn)為第三相位（綠燈時間為38秒），南北向左轉(zhuǎn)為第四相位（16秒）。對圖1中交叉口1的四個方向進(jìn)行過街行人

10、仿真和兩個方向的非機(jī)動車仿真，人行橫道尺寸自行設(shè)置。同時提交以文字形式記錄的具體操作、計算步驟及相關(guān)參數(shù)數(shù)據(jù)。圖1415、 繪制四路交叉環(huán)行交叉口，信號周期為60秒，各相位的黃燈時間均為3秒，東西向直行為第一相位（綠燈時間35秒）東西向左轉(zhuǎn)為第二相位（綠燈時間為19秒）。對圖1中交叉口1的四個方向進(jìn)行過街行人仿真，人行橫道尺寸自行設(shè)置。同時提交以文字形式記錄的具體操作、計算步驟及相關(guān)參數(shù)數(shù)據(jù)。圖1416、 繪制四路交叉環(huán)行交叉口，信號周期為60秒，各相位的黃燈時間均為3秒，東西向直行為第一相位（綠燈時間35秒）東西向左轉(zhuǎn)為第二相位（綠燈時間為19秒）。并添加公家線路和公交站點(diǎn)（需包含一個路邊停

11、車站點(diǎn)和一個港灣式停車站點(diǎn)），公交線線路及站點(diǎn)相關(guān)參數(shù)自行設(shè)置。同時提交以文字形式記錄的具體操作、計算步驟及相關(guān)參數(shù)數(shù)據(jù)。圖1417、 圖14中交叉口1為信號控制交叉口，信號周期為120秒，各相位的黃燈時間均為3秒，東西向直行為第一相位（綠燈時間35秒）東西向左轉(zhuǎn)為第二相位（綠燈時間為19秒），南北向左轉(zhuǎn)為第三相位（綠燈時間為38秒），南北向左轉(zhuǎn)為第四相位（16秒）。同時提交以文字形式記錄的具體操作、計算步驟及相關(guān)參數(shù)數(shù)據(jù)。圖141、假定車輛隨機(jī)地分別以14min的間隔到達(dá)，到達(dá)間隔時間值為等概率出現(xiàn)，均為0.25。服務(wù)時間為18min，其概率分別為0.05、0.10、0.05、0.12、0.15、0.23、0.18、0.12。進(jìn)行x(x為學(xué)號)個顧客的仿真。給出具體計算過程，另附excel計算表格。2、據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，某路段相鄰車輛間的車頭時距服從如式（1）所示移位負(fù)指數(shù)分布，在交通仿真車輛生成過程中，若以均勻分布生成的隨機(jī)抽樣的概率值為y，(y=學(xué)號*0.01），式(1)中，z=學(xué)號，則x=？ （1