管輸工藝問答題

1、管輸工藝問答題1、長輸管道由哪兩部分組成答：輸油站和線路2、長輸管道分為哪兩類答：原油管道和成品油管道3. 長距離輸油管道的設(shè)計(jì)階段一般分為哪三個(gè)階段答：可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)三個(gè)階段4、熱含蠟原油管道、大直徑輕質(zhì)成品油管道，小直徑輕質(zhì)成品油管道，高粘原油 和燃料油管道分別處于哪個(gè)流態(tài)答：熱含蠟原油管道、 大直徑輕質(zhì)成品油管道： 水力光滑區(qū)。 小直徑輕質(zhì)成品油 管道：混合摩擦區(qū)。高粘原油和燃料油管道：層流區(qū)5、旁接油罐輸油方式的工作特點(diǎn)有哪些答：（1）各泵站的排量在短時(shí)間內(nèi)可能不相等； （2）各泵站的進(jìn)出口壓力在短時(shí) 間內(nèi)相互沒有直接影響。 每個(gè)泵站與其相應(yīng)的站間管路各自構(gòu)成獨(dú)立的水

2、力系 統(tǒng) ; 上下游站輸量可以不等 （由旁接罐調(diào)節(jié)）； 各站的進(jìn)出站壓力沒有直接聯(lián) 系； 站間輸量的求法與一個(gè)泵站的管道相同：6、密閉輸油方式的工作特點(diǎn)有哪些答：（1）各站的輸油量必然相等； （2）各站的進(jìn)、出站壓力相互直接影響。 全 線為一個(gè)統(tǒng)一的水力系統(tǒng)，全線各站流量相同； 輸量由全線所有泵站和全線管路 總特性決定；7、管道縱斷面圖的橫坐標(biāo)和縱坐標(biāo)分別表示什么答：橫坐標(biāo)表示管道的實(shí)際長度，常用的比例為 1:10 0001:100 000。 縱坐標(biāo)為線路的海拔高程，常用的比例為 1：5001： 1 000。8、管道起點(diǎn)與翻越點(diǎn)之間的距離稱為管道的計(jì)算長度。不存在翻越點(diǎn)時(shí)，管線計(jì)算長度等于管線

3、全長。 存在翻越點(diǎn)時(shí)，計(jì)算長度為起點(diǎn)到翻越點(diǎn)的距離，計(jì) 算高差為翻越點(diǎn)高程與起點(diǎn)高程之差。 當(dāng)長輸管道某中間站突然停運(yùn)時(shí)，管道運(yùn) 行參數(shù)如何變化答：在較短時(shí)間內(nèi)，全線運(yùn)行參數(shù)隨時(shí)間劇烈變化，屬于不穩(wěn)定流動(dòng)。 （間站停 運(yùn)后流量減少；停運(yùn)站前面各站的進(jìn)、出站壓力均上升；停運(yùn)站后面各站的進(jìn)、出 壓力均下降。） c 站停運(yùn)后，其前面一站 （c-1 站） 的進(jìn)站壓力上升。停運(yùn)站 愈靠近末站 （ c 越大） ，其前面一站的進(jìn)站壓力變化愈大。 c 站停運(yùn)后，其前面各站的進(jìn)站壓力均上升。距停運(yùn)站越遠(yuǎn)，變化幅度越小。 停運(yùn)站前面各站的出站壓力均升高，距停運(yùn)站越遠(yuǎn)，變化幅度越小 c 站后面一站的進(jìn)站壓力下降，

4、且停運(yùn)站愈靠近首站 （c 越小） ，其后面一站 的進(jìn)站壓力變化愈大。 c 站停運(yùn)后， c 站后面各站的進(jìn)站壓力均下降，且距停運(yùn)站愈遠(yuǎn)，其變化幅度愈 小。 停運(yùn)站后面一站的出站壓力下降。同理可得出停運(yùn)站后各站的出站壓力均下降， 且變化趨勢與進(jìn)站壓力相同 全線水力坡降線的變化 某站停運(yùn)后，輸量下降，因而水力坡降變小，水力坡降線變平，但停運(yùn)站前后 水力坡降仍然相同，即水力坡降線平行。 停運(yùn)站前各站的進(jìn)出站壓力升高，因而停運(yùn)站前各站的水力坡降線的起點(diǎn)和終 點(diǎn)均比原來高 （ 且出站壓力升高幅度比進(jìn)站壓力大 ） ，且距停運(yùn)站越近， 高得越多。 停運(yùn)站后各站的進(jìn)出站壓力下降，因此停運(yùn)站后各站間的水力坡降線的

5、起點(diǎn)和 終點(diǎn)均比原來低 （ 且出站壓力下降幅度比進(jìn)站壓力小 ） ，且距停運(yùn)站越近，低得越 多。9、當(dāng)管道某處發(fā)生泄漏時(shí)，管道運(yùn)行參數(shù)如何變化 答：漏油后，漏點(diǎn)前面各站的進(jìn)出站壓力均下降，且距漏點(diǎn)越遠(yuǎn)的站變化幅度越 小。漏點(diǎn)距首站越遠(yuǎn)，漏點(diǎn)前面一站的進(jìn)出站壓力變化愈大。即： 也就是說漏點(diǎn) 前面一站的出站壓力也下降。漏點(diǎn)后面各 站的進(jìn)出站壓力均下降，且漏點(diǎn)距首站 愈近， 其后面一站的變化幅度愈大?？傊?，管道漏油后，漏點(diǎn)前的流量增大，漏點(diǎn)后流量減小，全線各站進(jìn)出站壓力均 下降，且距漏點(diǎn)越近的站進(jìn)出站壓力下降幅度愈大。漏點(diǎn)距首站愈遠(yuǎn)，漏點(diǎn)前一站 的壓力變化愈大，反之漏點(diǎn)后面一站的進(jìn)出站壓力變化愈大。1

6、0、長輸管道輸量調(diào)節(jié)的方法主要有答：（1）改變泵站特性：改變運(yùn)行的泵站數(shù)改變運(yùn)行的泵機(jī)組數(shù)改變泵的 轉(zhuǎn)速改變多級(jí)泵的級(jí)數(shù)切削葉輪 （ 2）改變管路特性： 改變管路特性主要是節(jié)流 調(diào)節(jié)。節(jié)流調(diào)節(jié)是人為地調(diào)節(jié)泵站出口閥門的開度，增加閥門的阻力來改變管路特 性以降低管道的輸量11、長輸管道穩(wěn)定性調(diào)節(jié)的方法主要有答：改變泵機(jī)組轉(zhuǎn)速回流調(diào)節(jié)?；亓骶褪峭ㄟ^回流管路讓泵出口的油流一部 分流回入口節(jié)流調(diào)節(jié)。節(jié)流是人為地造成油流的壓能損失，降低節(jié)流調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)后 面的壓力，它比回流調(diào)節(jié)節(jié)省能量12、影響等溫輸油管道水力坡降的主要因素 。答：主要因素：流量、粘度、管徑13、熱油管不同于等溫管的特點(diǎn)。答：在于輸送過程中

7、存在著兩方面的能量損失。課件： 沿程的能量損失包括熱能損失和壓能損失兩部分。 熱能損失和壓能 損失互相聯(lián)系，且熱能損失起主導(dǎo)作用。 沿程油溫不同，油流粘度不同，沿程 水力坡降不是常數(shù)， i const 。一個(gè)加熱站間，距加熱站越遠(yuǎn)，油溫越低，粘度越 大，水力坡降越大14、軸向溫降公式的應(yīng)用答： 設(shè)計(jì)時(shí)確定加熱站間距 （加熱站數(shù) ） 運(yùn)行中計(jì)算沿程溫降 , 特別是計(jì)算 為保持要求的進(jìn)站溫度 TZ 所必須的加熱站出站溫度 TR校核站間允許的最小輸 量運(yùn)行中反算總傳熱系數(shù) K 值15、熱油管道摩阻計(jì)算方法有哪幾種答：有兩種。一種是按平均油溫的粘度作計(jì)算粘度，按此粘度計(jì)算摩阻；第二種 是根據(jù)粘溫關(guān)系式

8、，計(jì)入粘度隨溫度的變化。16、熱油管道的設(shè)計(jì)計(jì)算的基本步驟答：熱油管道工藝設(shè)計(jì)過程是首先進(jìn)行熱力計(jì)算，得出全線所需加熱站數(shù)。按加 熱站間管道進(jìn)行水力計(jì)算，根據(jù)全線所需壓頭計(jì)算所需泵站數(shù)。在線路縱斷面圖上 布置加熱站、泵站并進(jìn)行調(diào)整，根據(jù)布站結(jié)果再核算熱力與水力工況。（1）熱力計(jì)算確定熱力計(jì)算所需要的參數(shù)： TR、 TZ、T0、 K 按最小設(shè)計(jì)輸量計(jì) 算加熱站間距 LR 計(jì)算加熱站數(shù) nR 并化整，重新計(jì)算加熱站間距和出站油溫TR 計(jì)算加熱站熱負(fù)荷，選加熱爐（2）水力計(jì)算翻越點(diǎn)的確定：一般用作圖法計(jì)算最大輸量下各加熱站間的摩阻 hR 計(jì)算全線所需總壓頭選擇泵型號(hào)及其組合方式，計(jì)算泵站揚(yáng)程確定泵站

9、 數(shù)并化整（3）確定最優(yōu)管徑方案。 方法與等溫管相同， 只是能耗費(fèi)用包括動(dòng)力費(fèi)用和熱能費(fèi)用 兩部分。（4）站址的確定按最小設(shè)計(jì)輸量布置熱站， 最大輸量布置泵站， 兼顧最大最小輸量 要求，盡量使熱站和泵站合并。給出若干輸量下的熱站和泵站的允許組合。（5）校核 TR、 TZ Hs、 Hd動(dòng)靜水壓力原動(dòng)機(jī)功率及加熱爐熱負(fù)荷 Gmin17、熱泵站上先爐后泵流程的優(yōu)點(diǎn) 答：進(jìn)泵油溫高，泵效率高；站內(nèi)油溫高，管內(nèi)結(jié)蠟較輕，站內(nèi)阻力小；加熱爐受 壓較低，投資小，危險(xiǎn)性也小。在旁接灌流程下，若采用先爐后泵，則進(jìn)站壓力較 低，加熱爐受上一站的控制。目前我國有些管道已經(jīng)將先泵后爐的流程改為先爐后 泵流程。新設(shè)計(jì)的

10、管線，不論是采用“泵到泵”輸送還是采用“旁接灌”輸送，都 應(yīng)設(shè)計(jì)為先爐后泵流程，但進(jìn)站壓力一定要滿足加熱爐工作壓力的需要。18、間接加熱的優(yōu)缺點(diǎn)答：間接加熱的優(yōu)點(diǎn)： 運(yùn)行安全可靠原油在熱媒原油換熱器中走殼程，壓 力損失為 50 100kPa，與直接加熱相比，壓力損失可減少 1/2 以上熱效率高且 效率基本上不隨熱負(fù)荷變化，因而對(duì)輸量和熱負(fù)荷的適應(yīng)性強(qiáng) 體積小, 重量輕, 便于實(shí)現(xiàn)加熱爐系統(tǒng)的輕型化和預(yù)制化。間接加熱的缺點(diǎn)： 設(shè)備多，占地面 積大，投資大； 要求的自控水平和操作水平高； 熱媒為一種低毒有機(jī)化合 物，當(dāng)熱媒溫度高于 60時(shí)，熱媒與大氣接觸發(fā)生氧化，所以必須用氮?dú)饷芊狻?9、熱油管道

11、投產(chǎn)程序一般包括哪些 答：（ 1）成立投產(chǎn)指揮機(jī)構(gòu)，等； （ 2）制定投產(chǎn)方案 ，等；（3）生產(chǎn)準(zhǔn)備；（4） 投產(chǎn)試壓；（ 5）投產(chǎn)試運(yùn)；（6）投產(chǎn)檢查；（7）干線清掃。（詳細(xì)看課本 222223 頁） 課件：各站單體及整體冷熱水試運(yùn)。單體試運(yùn)包括：油罐試水加熱爐和鍋爐 的烘爐及試燒電機(jī)和主泵試運(yùn)站內(nèi)整體試運(yùn)分冷水試運(yùn)和熱水試運(yùn)，采用站內(nèi)循 環(huán)流程 沖洗清掃站間管路。 預(yù)熱管路：一般采用熱水預(yù)熱。長距離管道一般采用正反輸交替預(yù)熱，短管道一 般采用單向預(yù)熱。 通油投產(chǎn)， 管線預(yù)熱達(dá)到要求并全面檢查合格后便可投油。20、熱油管道的啟動(dòng)方法有答：熱油管道啟動(dòng)投產(chǎn)方式有三種： （1）冷管直接啟動(dòng)；（2

12、）預(yù)熱啟動(dòng)；（3）原 油加稀釋劑或降凝劑啟動(dòng)。 課件：冷管直接啟動(dòng)。只有當(dāng)管道距離短，投油時(shí)地溫高，并能保證大排量輸送 情況下，才能采用冷管直接啟動(dòng)。對(duì)于長輸管道，當(dāng)?shù)販亟咏厅c(diǎn)時(shí)，也可采用 冷管直接啟動(dòng) 加稀釋劑或降粘劑啟動(dòng)。在原油中加入化學(xué)添加劑或稀油，降凝降粘后直接輸入 冷管 道，這種方法要受降粘劑或稀油的限制 預(yù)熱啟動(dòng)對(duì)于大多數(shù)輸送易凝原油的長輸管道，均采用此方法啟動(dòng)。即在輸送原 油前先在管道中輸送熱水，往土壤中蓄入部分熱量，建立一定的溫度場后再輸油。 預(yù)熱的方法可以是單向預(yù)熱 （ 即一直從首站往末站輸送熱水 ） ，也可以是正反輸交替 預(yù)熱。對(duì)于較長的管道，為了節(jié)約水和燃料，并避免排

13、放大量熱水污染環(huán)境，常采 用正反輸交替預(yù)熱21、投油時(shí)應(yīng)注意的問題答：盡可能加大輸油量， 一般應(yīng)大于預(yù)熱輸水量的一倍。 在油頭前 （ 即油水 界面處）連續(xù)放入 23個(gè)隔離器 （清管器）。 首站油源和末站轉(zhuǎn)運(yùn)要銜接，投油 后不得中途停輸。 中間站盡可能采用壓力越站流程。必須啟泵時(shí)要在混油段（含隔離器）過站后再 啟泵。 混油段進(jìn)入末站后，要進(jìn)專門的混油罐，混油罐的容量視情況而不同。放置隔離 器時(shí)，可取混油罐容量為管道總?cè)莘e的 5，未放置隔離器時(shí)，混油罐的容量為管 道總?cè)莘e的 40?；煊瓦M(jìn)罐后，加溫脫水，待含水合格后方允許外銷。22、管壁結(jié)蠟的機(jī)理答：可以歸納為分子擴(kuò)散、剪切彌散、布朗擴(kuò)散和重力沉降

14、四種機(jī)理23、影響管壁結(jié)蠟強(qiáng)度的因素答：油溫、原油與管壁的溫差、流速、原油組成、管壁材質(zhì)、蠟沉積層與運(yùn)行時(shí) 間的關(guān)系。六種因素 課件：油溫的影響油壁溫差的影響流速的影響(流速 對(duì)管壁結(jié)蠟強(qiáng)度的影響主要表現(xiàn) 為，隨著流速的增大，管壁結(jié)蠟強(qiáng)度減弱)原油組成的影響管壁材質(zhì)的影響24、防止結(jié)蠟和清蠟的措施有哪些答： (1) 保持沿線油溫均高于析蠟點(diǎn)，可大大減少石蠟沉積。(2) 縮小油壁溫差。 可采用保溫的方法， 既可以減少結(jié)蠟又可以降低熱損失， 但要 進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，以確定是否采取保溫措施。(3) 保持管內(nèi)流速在 1.5m/s 以上，避免在低輸量下運(yùn)行。 (4) 采用不吸附蠟 的管材或內(nèi)涂層。(5)

15、 化學(xué)防蠟?？刹捎帽砻婊钚詣┳鳛榉老瀯?， 阻止蠟分子在已結(jié)晶的表面上繼續(xù) 析出。也可以在原油中加入蠟晶改良劑，使石蠟晶體分散在油流中并保持懸浮，阻 礙蠟晶的聚結(jié)或沉積。但目前這種方法還很不經(jīng)濟(jì)，因?yàn)榛瘜W(xué)添加劑太貴。(6) 清管器清蠟。目前最常用的清管器有機(jī)械清管器和泡沫塑料清管器。25、熱油管道停輸?shù)脑蚍譃槟膬深?答：停輸?shù)脑蚍譃橛?jì)劃檢修和事故搶修兩類。26、順序輸送的應(yīng)用范圍答：輸送性質(zhì)相近的成品油。 如汽、煤、柴及各種重油、 農(nóng)用柴油和燃料油等。輸送性質(zhì)不同的原油。如克拉瑪依油田的低凝原油，可用于生產(chǎn)高質(zhì)量的航空潤 滑油，若與油田所生產(chǎn)的高凝原油混合輸送，就煉不出這種高級(jí)產(chǎn)品，因此需要

16、分 開輸送，即采用順序輸送。27、順序輸送管道的特點(diǎn) 答：成品油管道輸送的是直接進(jìn)入市場的最終產(chǎn)品，對(duì)所輸產(chǎn)品的質(zhì)量和各種油 品沿途的分輸量均有嚴(yán)格要求。 成品油管道依托市場生存， 要能適應(yīng)市場的變化。 成品油管道大都是多分支、多出口，以方便向管道沿線及附近的城市供油，有的 管道還可能有多個(gè)入口，接收多家煉油廠的來油。管道沿線任何一處分輸或注入 后， 其下游流量就發(fā)生變化。成品油管道可順序輸送多達(dá)幾十種的油品，其注油 和卸油均受貨主和市場的限制，運(yùn)行調(diào)度難度大成品油管道的相鄰批次油品之間 必然產(chǎn)生混油，混油段的跟蹤和混油的控制是成品油管道的關(guān)鍵技術(shù)，混油處理、 貶值存在經(jīng)濟(jì)損失。與原油管道相比

17、，其首、末站，分輸、注入站需要的罐容大、 數(shù)量多，需要有足夠容量的油罐進(jìn)行油品收、發(fā)油作業(yè)；末站除了油品的收發(fā)油作 業(yè)外，還要考慮油品的調(diào)和、混油的儲(chǔ)存和處理。當(dāng)多種油品在管內(nèi)運(yùn)移時(shí)，隨 著不同油品在管內(nèi)運(yùn)行長度和位置的變化，管道的運(yùn)行參數(shù)隨時(shí)間而緩慢變化。28、輸油管道中油流溫度升高的主要原因 答：（1）泵的軸功率不可能全部轉(zhuǎn)化為油流的壓力能，有一部分要克服流體與泵間 的摩擦而轉(zhuǎn)化為熱能，造成溫升； （ 2）油品經(jīng)過泵的壓縮也會(huì)產(chǎn)生溫升； （3）油品 通過節(jié)流裝置時(shí)，一部分壓力損失會(huì)轉(zhuǎn)化為熱能，造成溫升； （4）油品沿管道流動(dòng) 過程中，會(huì)由于克服沿程和局部摩阻損失，使一部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為油流內(nèi)

18、能，造成 溫升。29、順序輸送管道的最大輸量應(yīng)考慮哪些約束條件 答：應(yīng)綜合考慮以下幾個(gè)約束條件來求解管道最大輸送能力： 1、泵站和管路的能量 平衡； 2、各泵站的進(jìn)站壓力應(yīng)大于或等于最小允許進(jìn)站壓力； 3、各泵站的進(jìn)站壓 力應(yīng)小于最大允許進(jìn)站壓力（有泵運(yùn)行時(shí)） ；4、各泵站的出站壓力應(yīng)小于或等于最 大允許出站壓力； 5、管道沿線高、 低特殊點(diǎn)的壓力約束， 即高點(diǎn)動(dòng)水壓力要高于輸 送油品的飽和蒸汽壓、低點(diǎn)動(dòng)水壓力要低于管材強(qiáng)度允許的壓力。30、沿程混油的機(jī)理答：沿程混油的生產(chǎn)是基于兩個(gè)基本的機(jī)理：對(duì)流傳遞和 （ convective transport ）擴(kuò)散傳遞 （diffusive tran

19、sport）31、為什么外伴隨加熱可以避免石蠟沉積 答：（ 1）分子擴(kuò)散方向從管壁向中心擴(kuò)散； （2）剪切彌散被熱運(yùn)動(dòng)削弱32、混油在管道終點(diǎn)的處理方法有哪些 答：目前國內(nèi)外對(duì)混油的處理方法一般有兩種：一種是就近送回?zé)拸S重新加工，另 一種是摻混后供用戶使用或降級(jí)處理。混油處理還有一些其他方法（比如：金屬氧 化法、堿處理法、 蒸餾法和過濾法），但它們不是很常用。 以摻混方式處理順序輸送 所產(chǎn)生的混油，是目前國內(nèi)外所通用的一種行之有效的經(jīng)濟(jì)而且比較簡便的方法。33、輸油站的主要作業(yè)區(qū)由哪幾部分組成簡述輸油站的主要功能（或操作） 。 主要作業(yè)區(qū)包括：輸油泵房；閥組間；清管器收發(fā)裝置；計(jì)量間；油罐區(qū)；

20、加熱系 統(tǒng)；站控室；油品預(yù)處理設(shè)施。輸油站的主要功能（或操作）包括：來油與計(jì)量； 正輸；反輸；越站輸送（包括全越站、壓力越站、熱力越站） ；收發(fā)清管器；站內(nèi)循 環(huán)或倒罐；停輸再啟動(dòng)。34、簡述順序輸送管道有哪幾個(gè)特點(diǎn) 順序輸送時(shí)會(huì)產(chǎn)生混油；混油需要采用合理的工藝進(jìn)行處理和銷售；批量和最優(yōu)循 環(huán)次數(shù)；首末站批量油品的儲(chǔ)存；管道的水力特性不穩(wěn)定。35、簡述管道輸送的特點(diǎn) 管道輸送的優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)費(fèi)低，能耗少；運(yùn)輸量大、勞動(dòng)生產(chǎn)率高；建設(shè)投資低，占地 面積少；受外界影響小，安全性高。管道輸送的缺點(diǎn)：管道輸送量的經(jīng)濟(jì)范圍小、極限范圍?。黄疠斄扛?。36、熱油管道的泵站布置與等溫管道相比有何特點(diǎn) 加熱站間管道的

21、水力坡降線是一條斜率不斷增大的曲線。可根據(jù)各段油溫對(duì)應(yīng)的 摩阻值在縱斷面圖上按比例畫出，連成曲線。在加熱站處，由于進(jìn)、出站油溫突 變，水力坡降線的斜率也會(huì)突變，而在加熱站之間，水力坡降線斜率連續(xù)變化。37、熱油管道在中等流量區(qū)時(shí)，為什么隨流量減小，摩阻反而增大進(jìn)入不穩(wěn)定區(qū)的 條件是什么在中等流量區(qū)， 一方面隨著流速的增大而使摩阻增加， 另一方面隨著流量的增加， 終點(diǎn)油溫 TZ顯著上升，對(duì)于 或 B值較大的含蠟原油和重油，當(dāng)油溫較低時(shí)，粘 度隨溫度的變化是較劇烈的。因此 T 的上升會(huì)使油流的粘度顯著下降，而使摩阻減 小。加之層流時(shí)粘度對(duì)摩阻的影響較大，故可能出現(xiàn)隨流量減小，摩阻反而增大的 現(xiàn)象。

22、進(jìn)入不穩(wěn)定區(qū)的條件是：在m=的紊流情況下 , (TR T0) 20 ; 在層流情況下, (TR T0) 3。38、簡述順序輸送時(shí)，影響混油的因素有哪些 答：管內(nèi)流動(dòng)狀態(tài)、管徑、混油界面所經(jīng)過的管道長度(或時(shí)間) ；此外還有輸送次 序、首站初始混油量、中間泵站、停輸?shù)葘?duì)混油量均有影響。39、兩種油品在管內(nèi)交替時(shí)，產(chǎn)生混油的主要原因是什么 答：一是管道橫截面沿徑向流速分布不均勻使后行油品呈楔形進(jìn)入前行的油品中； 二是管內(nèi)流體沿管道徑向、軸向造成的紊流擴(kuò)散作用；三是兩種油品的密度差而引 起的混油。40、影響混油量多少的因素有哪些 答：影響混油量的因素有管內(nèi)流動(dòng)狀態(tài)、管徑、混油界面所經(jīng)過的管道長度、輸

23、送 次序、首站初始混油量、中間泵站、停輸對(duì)混油量的影響。41、簡述怎樣用圖解法判斷翻越點(diǎn) 在接近末端的縱斷面的上方，按其縱橫坐標(biāo)的比例作一水力坡降線，將此線向下平 移，直到與縱斷面線相切為止。如水力坡降線在與終點(diǎn)相交之前，不與管道縱斷面 線上的任一點(diǎn)相切，即不存 在翻越點(diǎn)，如水力坡降線在與終點(diǎn)相交之前，與管道 縱斷面線相切，第一個(gè)切點(diǎn)就是翻越點(diǎn)。42等溫輸送： 管道輸送原油過程中，如果不人為地向原油增加熱量，提高原油的溫 度，而是使原油輸送過程中基本保持接近管道周圍土壤的溫度，這種輸送方式稱為 等溫輸送。43原油凝固點(diǎn)： 它是在規(guī)定的試驗(yàn)條件下，當(dāng)原油在試管中被冷卻到某一溫度，將 試管傾斜 4

24、5，經(jīng)一分鐘后，液面未見有位置移動(dòng)，此種現(xiàn)象即稱為凝固，產(chǎn)生此 現(xiàn)象的最高溫度稱為原油凝固點(diǎn)。44、線路縱斷面圖： 在直角坐標(biāo)上表示管道長度與沿線高程變化的圖形稱為線路縱 斷面圖。45、管路工作特性： 是指管長、管內(nèi)徑和粘度等一定時(shí)，管路能量損失 H 與流量 Q 之間的關(guān)系。46、泵站工作特性： 是指泵站提供的揚(yáng)程 H和排量 Q之間的相互關(guān)系。47、工作點(diǎn)： 管路特性曲線與泵站特性曲線的交點(diǎn)，稱為工作點(diǎn)。48、水力坡降： 管道單位長度上的水力摩阻損失，叫做水力坡降。49、水力坡降線： 就斜率為水力坡降數(shù)值的直線。50、翻越點(diǎn)： 在地形起伏變化較大的管道線路上，從線路上某一凸起高點(diǎn)，管道中 的原

25、油如果能按設(shè)計(jì)量自流到達(dá)管道的終點(diǎn)，這個(gè)凸起高點(diǎn)就是管道的翻越點(diǎn)。51、計(jì)算長度： 從管道起點(diǎn)到翻越點(diǎn)的線路長度叫做計(jì)算長度。52、總傳熱系數(shù) K：指油流與周圍介質(zhì)溫差為 1時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)通過管道單位傳 熱表面所傳遞的熱量。53、析蠟點(diǎn)： 蠟晶開始析出的溫度，稱為析蠟點(diǎn)。54、反常點(diǎn)： 牛頓流體轉(zhuǎn)變?yōu)榉桥ｎD流體的溫度，稱為反常點(diǎn)。55、結(jié)蠟： 是指在管道內(nèi)壁上逐漸沉積了某一厚度的石蠟、膠質(zhì)、凝油、砂和其它 機(jī)械雜質(zhì)的混合物。56、失流點(diǎn)： 含蠟原油形成網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，出現(xiàn)屈服值的溫度。57、含蠟原油的熱處理： 是將原油加熱到一定溫度，使原油中的石蠟、膠質(zhì)和瀝青 質(zhì)溶解，分散在原由中，再以一定的溫降速

26、率和方式冷卻，以改變析出的蠟晶形態(tài) 和強(qiáng)度，改善原油的低溫流動(dòng)性。58、熱處理輸送： 利用原油熱處理實(shí)現(xiàn)含蠟原油的常溫輸送或延長輸送距離。59、可行性研究：是一種分析、評(píng)價(jià)各種建設(shè)方案和生產(chǎn)經(jīng)營決策的一種科學(xué)方法。60、順序輸送： 在一條管道內(nèi)，按照一定批量和次序，連續(xù)地輸送不同種類油品的 輸送方法。 20、壓力越站：指油流不經(jīng)過輸油泵流程。61、熱力越站： 指油流不經(jīng)過加熱爐的流程。62、水懸浮輸送： 是將高凝點(diǎn)的原油注入溫度比凝點(diǎn)低得多的水中，在一定的混合 條件下，凝成大小不同的凍油粒，形成油粒是分散項(xiàng)、水是連續(xù)項(xiàng)的懸浮液。63、液環(huán)輸送： 是利用稀的高聚物粘彈性水溶液在管道中形成壁面水環(huán)

27、，高粘原油 在管中心部分流動(dòng)，使原油與管壁隔開。64、縱向紊流擴(kuò)散： 紊流速度場內(nèi)局部流速不均勻，紊流脈動(dòng)以及在濃度差推動(dòng)下 沿管長方向的分子擴(kuò)散而造成混油的原因，統(tǒng)稱為縱向紊流擴(kuò)散。65混油長度： 混油段所占管道的長度。66起始接觸面： 前后兩種（或 A、B）油品開始接觸且垂直于管軸的平面。27、動(dòng)水壓力：油流沿管道流動(dòng)過程中各點(diǎn)的剩余壓力。28、相對(duì)混油量：混油量與管道容積之比。67、管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)。 運(yùn)量大，固定資產(chǎn)投資?。ㄅc鐵路相比） 。 受外界氣候影響小，無噪音，油氣耗損小，對(duì)環(huán)境污染少。 便于管理，易于實(shí)現(xiàn)集中控制，勞動(dòng)生產(chǎn)率高。 運(yùn)價(jià)低，耗能少。 占地少，受地形限制小。 管道

28、運(yùn)輸適于大量、單向、定點(diǎn)的運(yùn)輸，不如鐵路、公路運(yùn)輸靈活。68、五大運(yùn)輸方式指的是什么 公路，鐵路，水運(yùn)，管道輸送，航空69、管道輸送的常見流態(tài)。熱含蠟原油管道、大直徑輕質(zhì)成品油管道：水力光滑區(qū)；小直徑輕質(zhì)成品油管道： 混合摩擦區(qū)；高粘原油和燃料油管道：層流區(qū)；長輸管道一般很少工作在粗糙區(qū)。70、“旁接油罐”工作的輸油系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)。 優(yōu)點(diǎn)水擊危害小，對(duì)自動(dòng)化水平要求不高。 缺點(diǎn)流程和設(shè)備復(fù)雜，固定資產(chǎn)投資大；油氣損耗嚴(yán)重；全線難以在最優(yōu)工況下運(yùn)行，能量浪費(fèi)大。71、“旁接油罐”工作的輸油系統(tǒng)的工作特點(diǎn)。 每個(gè)泵站與其相應(yīng)的站間管路各自構(gòu)成獨(dú)立的水力系統(tǒng) ; 上下游站輸量可以不等（由旁接罐調(diào)節(jié)）

29、； 各站的進(jìn)出站壓力沒有直接聯(lián)系； 站間輸量的求法與一個(gè)泵站的管道相同72、“從泵到泵”工作的輸油系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)。 優(yōu)點(diǎn)全線密閉，中間站不存在蒸發(fā)損耗； 流程簡單，固定資產(chǎn)投資??； 可全部利用上站剩余壓頭，便于實(shí)現(xiàn)優(yōu)化運(yùn)行。 缺點(diǎn)： 要求自動(dòng)化水平高，要有可靠的自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)。73、“從泵到泵”工作的輸油系統(tǒng)的工作特點(diǎn)。 全線為一個(gè)統(tǒng)一的水力系統(tǒng)，全線各站流量相同； 輸量由全線所有泵站和全線管路總特性決定； 各站進(jìn)、出站壓力相互影響。風(fēng)險(xiǎn)管理：風(fēng)險(xiǎn)管理就是綜合考慮事故（失效）的損失和控制事故發(fā)生所需花費(fèi)的 費(fèi)用，以達(dá)到在可接受的風(fēng)險(xiǎn)的情況下，采取最經(jīng)濟(jì)有效的措施控制風(fēng)險(xiǎn)的一門學(xué) 科。74. 長距離

30、油氣管道風(fēng)險(xiǎn)來源（四大類） ：第三方損壞、腐蝕、設(shè)計(jì)因素及誤操作 系統(tǒng)： 應(yīng)用于長距離油氣管道的計(jì)算機(jī)監(jiān)控與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。 順序輸送：在同一管道內(nèi)，按一定順序連續(xù)地輸送幾種油品，這種輸送方式稱為順 序輸送。76. 改變輸油泵站特性的方法 答：改變輸油泵站特性的方法有： （1）改變運(yùn)行的泵站數(shù)或泵機(jī)組數(shù)（ 2）調(diào)節(jié)泵機(jī) 組轉(zhuǎn)速（ 3）更換葉輪77. 輸油管道 SCADA主要組成及各部分主要功能。 答：主要組成有：控制中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、遠(yuǎn)程終端裝置（ RTU）、數(shù)據(jù)傳輸及網(wǎng)絡(luò)系 統(tǒng)、應(yīng)用軟件四部分。各部分主要功能： （ 1）主計(jì)算機(jī)功能：監(jiān)視各站的工作狀態(tài) 及設(shè)備運(yùn)行情況，采集各站數(shù)據(jù)和狀態(tài)信息，發(fā)

31、現(xiàn)異常時(shí)發(fā)出報(bào)警信息；根據(jù)操作 人員或控制軟件的要求向 RTU發(fā)出操作指令，對(duì)各站的設(shè)備進(jìn)行遙控；提供有關(guān)管 道系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的圖形顯示及歷史資料的比較及趨勢顯示；記錄及打印各站的主要 運(yùn)行參數(shù)及運(yùn)行狀態(tài)報(bào)告；記錄管道系統(tǒng)所發(fā)生的重大事件的報(bào)警、操作指令等； 運(yùn)行有關(guān)的應(yīng)用軟件。 （2）RTU主要功能：過程變量巡回檢測和數(shù)據(jù)處理；向控制 中心報(bào)告經(jīng)選擇的數(shù)據(jù)和報(bào)警；提供運(yùn)行狀態(tài)、工藝流程、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的畫面、圖像 顯示、報(bào)警、存儲(chǔ)、記錄、打??；除執(zhí)行控制中心的命令外，還可以獨(dú)立進(jìn)行工作， 實(shí)現(xiàn) PID 及其它控制；實(shí)現(xiàn)流程切換；進(jìn)行自診斷，并把結(jié)果報(bào)告控制中心；給操 作人員提供操作記錄和運(yùn)行報(bào)告。78. 減少順序輸送混油量的措施。 答：（1）改進(jìn)