輕型中低速電動車輛生產(chǎn)項目可行性研究報告

1 輕型 中 低速 電動車 輛 生產(chǎn)項目 可行性研究報告 二 一二年六月十八日 2 目 錄 第一章 項目概況 .目背景 . 1 目概況 . 2 業(yè)概況 . 4 業(yè)情況 . 4 業(yè)管理團(tuán)隊 . 5 業(yè)現(xiàn)有主要人力資源配置 . 5 目建設(shè)單位研發(fā)能力 . 6 第二章 項目建設(shè)的必要性 .目建設(shè)是緩解能源緊張、持續(xù)發(fā)展的需要 . 7 目建設(shè)是節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境的需要 . 8 目建設(shè)是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、搶占汽車工業(yè)新 跑道的需要 . 8 目建設(shè)是 . 9 目的建設(shè)是增加地方稅收、擴(kuò)大就業(yè)、推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 . 9 第三章 市場分析 .策回顧 . 10 展現(xiàn)狀 . 13 場規(guī)模 . 14 目市場定位 . 15 場競爭分析 . 16 東時風(fēng)品牌 . 17 東富路品牌 . 18 北御捷品牌 . 18 東比德文品牌 . 18 北新宇宙（躍迪）品牌 . 18 第四章產(chǎn)品方案及建設(shè)規(guī)模 .品方案 . 20 目的擇址 . 20 設(shè)規(guī)模 . 20 第五章 技術(shù)、工藝、設(shè)備及工程方案 .術(shù)方案 . 21 力電源 . 21 3 動載貨車技術(shù)方案 : . 21 動轎車技術(shù)方案 : . 22 藝方案 . 23 壓 . 23 裝 . 24 裝 . 25 束 . 32 裝 . 33 具 . 34 備選型 . 35 備選型原則 . 35 要設(shè)備選型 . 35 程方案 . 36 第六章 總圖布置及公用工程 .圖布置 . 38 通組織 . 38 用配套工程 . 38 電設(shè)施 . 38 排水設(shè)施 . 38 暖設(shè)計 . 38 風(fēng)系統(tǒng) . 39 壓車間 . 39 裝車間 . 39 裝車間 . 39 裝車間 . 40 室換氣 . 40 冷站設(shè)計 . 40 第七章 環(huán)境保護(hù) .制依據(jù)及 標(biāo)準(zhǔn) . 42 境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) . 42 染物排放標(biāo)準(zhǔn) . 42 設(shè)地點(diǎn)環(huán)境狀況 . 42 要污染源及污染物可能造成的影響 . 43 要污染物治理措施 . 43 化 . 43 第八章 節(jié)能與節(jié)能措施 . 述 . 44 耗指標(biāo)及分析 . 44 要節(jié)能措施 . 44 電 . 44 用的節(jié)能設(shè)備 . 44 它節(jié)能措施 . 44 第九章 勞動保護(hù)與安全 .制依據(jù)及執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) . 46 程概述 . 47 動安全中采取的主要防范措施 . 50 火、防爆 . 50 震措施 . 50 雷、防靜電、觸電措施 . 50 人體墜落、機(jī)械傷害措施 . 51 全供電和照明 . 52 全供水 . 52 它安全措施 . 52 全色和安全標(biāo)志 . 53 全色 . 53 全標(biāo)志 . 53 動安全衛(wèi)生機(jī)構(gòu)設(shè)置及人員配備 . 53 期效果及評價 . 54 第十章 消防 .制依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn) . 55 計范圍 . 55 筑火災(zāi)危險性類別 . 56 防設(shè)施規(guī)劃 . 56 圖 . 56 筑 . 56 氣 . 57 暖消防 . 57 內(nèi)消火栓系統(tǒng) . 57 內(nèi)噴淋系統(tǒng) . 57 外噴淋系統(tǒng) . 57 火器的配置 . 58 防管理工作 . 58 5 第十一章 組織機(jī)構(gòu)與人力資源 .織機(jī) 構(gòu) . 59 動定員 . 60 員招聘 . 60 . 61 . 62 第十二章 工程實(shí)施進(jìn)度 . 63 目建設(shè)管理 . 63 第十三章 投資估算與資金籌措方案 .算范圍 . 65 資估算 . 65 金籌措方案 . 66 第十四章 經(jīng)濟(jì)評價 .產(chǎn)成本估算 . 67 產(chǎn)收益 . 67 務(wù)分析 . 68 金流量分析 . 68 第十五章 風(fēng)險分析 .十六章 結(jié)論 . 第一章 項目概況 目 背景 隨著地球環(huán)境污染的日趨嚴(yán)重、世界石油資源的日漸枯竭， 消耗了 85%左右的汽油和 20%左右的柴油 ，制造了 70%左右大氣污染的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，早就引起了人們的擔(dān)憂與思 考。車用動力轉(zhuǎn)型是全球汽車工業(yè)發(fā)展的大勢所趨，受到世界各國的廣泛關(guān)注，發(fā)展電動汽車，搶占汽車工業(yè)發(fā)展的新跑道，已成共識，也受到了我國各級政府的高度重視，并相繼制訂了一系列鼓勵政策，把“推進(jìn)電動汽車、混合動力汽車的研究和開發(fā)，加快我國燃料汽車的推廣使用，促進(jìn)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展”作為汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要內(nèi)容。 我國汽車行業(yè)協(xié)會提出的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，一是全行業(yè)用兩個五年計劃時間，到 2020 年，努力提高新能源汽車技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，部分技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平，使我國成為真正的汽車強(qiáng)國。二是全力推進(jìn)汽車能 源動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型，到 2015 年，純電動汽車應(yīng)用達(dá) 50 萬輛以上，到2020 年達(dá)到 500 萬輛；電動技術(shù)廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)汽車，不同程度的混合動力汽車比例達(dá)到年產(chǎn)量的 30%以上；新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化達(dá)到世界先進(jìn)水平，新車平均單車油耗下降 30%以上，達(dá)到國際先進(jìn)水平。 科技部公布 的 電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃 指出，“十二五”期間我國電動汽車將堅持自主創(chuàng)新、重點(diǎn)突破、協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略，大力實(shí)施技術(shù)平臺“一體化”、車型開發(fā)“兩頭擠”、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)“三步走”的科技路線圖。在技術(shù)平臺方面，要緊緊抓住“電池、 電機(jī)、電控”三大共性關(guān)鍵技術(shù)，以關(guān)鍵零部件模塊化為基礎(chǔ)，推進(jìn)動力總成模塊化，促進(jìn)動力系統(tǒng)平臺化，實(shí)現(xiàn)電動汽車技術(shù)平臺“一體化”；在車型開發(fā)上，要在城市公共用大客車和私人小型轎車上優(yōu)先發(fā)展“純電驅(qū)動”電動汽車，然2 后逐步從兩端向中間發(fā)展，形成“兩頭擠”格局，啟動大規(guī)模市場，并滾動發(fā)展，逐步擠占中高檔燃油轎車這一市場空間。在產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)上實(shí)施“三步走”戰(zhàn)略，在第一階段 (2008 2010 年 )開展大中城市公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車示范的基礎(chǔ)上，爭取在第二階段 (2010 2015 年 )實(shí)現(xiàn)混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)突破，力爭到 2015年左右使純電驅(qū)動汽車銷量達(dá)到同類車型總銷量 1%左右；到第三階段 (2015 2020年 )，繼續(xù)推進(jìn)以小型電動汽車為代表的純電驅(qū)動汽車規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，并開始啟動下一代純電驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。 顯而易見，電動汽車方興未艾，發(fā)展已然如火如荼。而以閥控密封鉛酸電池為動力的中低速純電動車輛，更是以其成熟可靠、價廉物美、適合國情等優(yōu)勢而成為電動車發(fā)展的排頭兵。作為一家像野生動物一樣必須自己解決生存和發(fā)展的民營企業(yè)， 2005年就認(rèn)識到這一歷史趨勢，果斷組建了 限公司，決心把握住這一難得的發(fā)展機(jī)遇，依托自身生產(chǎn)高 質(zhì)量動力型閥控式密封鉛酸蓄電池的有利條件，在電動汽車這一新領(lǐng)域中闖出一片新天地。功夫不負(fù)有心人，經(jīng)過幾年來不懈的研究開發(fā)，目前已取得階段性成果，開發(fā)成功了多款電動車型，且均取得了理想的路況試驗結(jié)果，獲得了相關(guān)檢驗證書，只待批量生產(chǎn)，推向市場，造福社會。 目概況 （ 1） 項目名稱：輕型中低速電動車輛生產(chǎn) （ 2） 主辦單位： （ 3）建設(shè)性質(zhì)：新建（自建） （ 4）法人代表： （ 5）項目建設(shè)地點(diǎn)： 經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。 （ 6） 產(chǎn)品方案 : 電動 四輪載貨車 和電動轎車。 3 （ 7） 生產(chǎn)規(guī)模 : 電動 四輪載貨車 年產(chǎn) 能 5萬輛，電動轎車年產(chǎn)能 3萬輛，生產(chǎn)總規(guī)模為 年產(chǎn) 8萬 輛電動 汽 車 。 （ 8）建設(shè)內(nèi)容 : A、 規(guī)劃用地面積 200畝 。 B、 生產(chǎn)車間建設(shè)規(guī)模： 8萬 平方米。 C、 安裝 150輛 /天電動小貨車 裝配線 一條 ,100輛 /天電動小轎車裝配線一條。 （ 9）投資規(guī)模及資金來源 投資規(guī)模：項目總投資 ，其中建設(shè)投資 ， 鋪底流動資金投資 1億元 。 資金來源： 多途徑解決 。 A、自有資金 ； B、 吸納 風(fēng)險投資 1億 元 ； C、 貸款 1億元。 （ 10） 建設(shè)周期： 2年 建成達(dá)產(chǎn) 。 （ 11）項目經(jīng)濟(jì)效益和社會效益 項目經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 如下 ： 總產(chǎn)能： 8 萬輛 投資總額為： 建設(shè)投資為： 流動資金為： 1億 元 年銷售收入為： 元 稅收為： 00億元 純利為： 00億元 投資利潤率為： 00% 4 盈虧平衡點(diǎn) 00% 投資回收期為： 0 年 社會效益：項目屬于國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)， 它的實(shí)施有利于 促進(jìn) 產(chǎn)品和 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 的 調(diào)整 、 優(yōu)化 與升級； 有利于節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境；有利于為社會增加新的就業(yè)崗位，為國家和地方創(chuàng)造新的稅收。 業(yè) 概況 立于 2005 年 8月，注冊資本 8618萬元，為 子公司，現(xiàn)暫處 本市 工業(yè)園，是集電動整車、電氣系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件于一體的，具備研制和生產(chǎn)能力的電動汽車專業(yè)生產(chǎn)公司。 公司擁有精干的技術(shù)力量，組建了專業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊 ，并與多家科研院所建立了長期研究開發(fā)合作關(guān)系。 公司每年還提取出專項研發(fā)經(jīng)費(fèi)，聘請國際知名專業(yè)人士與團(tuán)隊常駐公司進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和交流，不斷引進(jìn)國內(nèi)外先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)及人才，為產(chǎn)品的持續(xù)研發(fā)奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。 公司 2006 年即開發(fā)出第一代電動轎車樣車， 2008 年又研制出第二代電動轎車，各項性能指標(biāo)達(dá)到預(yù)定目標(biāo)和要求。之后又繼續(xù)研制出了電動小貨車、防爆電動車、 電動游覽車、電動巡邏車等多種型號系列的整車產(chǎn)品，通過了國家技術(shù)監(jiān)督總局的型式鑒定，取得防爆合格證和生產(chǎn)許可證。這些產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于城鄉(xiāng)出行、載貨以及旅游景點(diǎn)、綠地公園、休閑度假村、智能生活小區(qū)、別墅、游樂場、大型廠區(qū)、機(jī)場等不同場所。 公司母公司 辦于 1990 年，是國內(nèi) 較 早生產(chǎn)閥控式密封鉛酸蓄電池和直流電源、電氣成套設(shè)備的專業(yè)企業(yè)之一。其注冊品牌“ 是知 名商標(biāo)，產(chǎn)品榮獲“質(zhì)量免檢產(chǎn)品”稱號，已通過 量體系、 業(yè)健康體系認(rèn)證，并通過中國國家 質(zhì)量監(jiān)督檢5 驗檢疫總局、中國質(zhì)量認(rèn)證中心（ 金太陽認(rèn)證、泰爾認(rèn)證、中鐵產(chǎn)品認(rèn)證。經(jīng)過 幾 十年的發(fā)展，閥控式密封鉛酸蓄電池產(chǎn)品已形成 4 大系列50 多 個品種，生產(chǎn)能力達(dá) 50000 萬 先后取得國家專利 數(shù)十 項，繼續(xù)保持行業(yè)的領(lǐng)先水平。為了適應(yīng)電動汽車迅猛發(fā)展的新形勢，母公司更成立了專門的技術(shù)研發(fā)中心，致力于開發(fā)技術(shù)先進(jìn)的新型動力蓄電池，配套電動汽車動力系統(tǒng)，為產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級、企業(yè)持續(xù)發(fā)展打基礎(chǔ)，蓄力量。 董事長： 總經(jīng)理： 技術(shù)總工： 營銷副總經(jīng)理： 生產(chǎn)副總經(jīng)理： 財務(wù)主 管：） 行政主管： 業(yè)現(xiàn)有 主要 人力資源配置 序號 職務(wù) 姓名 職稱 專業(yè) 畢業(yè)院校 1 總經(jīng)理 碩士 工商管理 工大 2 總工程師 高工 系統(tǒng)工程 3 開發(fā)人員 工程師 機(jī)械設(shè)計與制造 大學(xué) 4 開發(fā)人員 工程師 自動控制 工業(yè) 大學(xué) 5 開發(fā)人員 工程師 汽車制造 *大學(xué) 6 開發(fā)人員 工程師 汽車維修 *大學(xué) 7 開發(fā)人員 工程師 電子工程 *大學(xué) 8 營銷人員 工程師 市場營銷 大學(xué) 9 營銷人員 工程師 市場營銷 *大學(xué) 10 營銷人員 市場營銷 *大學(xué) 6 目建設(shè)單位研發(fā)能力 及其母公司至今已在電動汽車領(lǐng)域進(jìn)行了 多 年的研究開發(fā)， 在 車輛裝配、 動力電池系統(tǒng)集成和控制技術(shù)、充電技術(shù) 等方面 取得了一系列具有自主知識產(chǎn)權(quán)的研究成果，為批量生產(chǎn)電動汽車作好較為充足的技術(shù)儲備，以下是取得的部分專利列表紹： 7 第二章 項目建設(shè)的必要性 目建設(shè)是緩解能源緊張、持續(xù)發(fā)展的需要 人類目前所用能源的 90%仍靠石油提供，按照目前所探明的貯量與消耗速度，現(xiàn)存石油只夠人類使用 30 年左右。我國的能源結(jié)構(gòu)是缺油少氣、相對富煤，緊張的石油資源對我國的 影響更是如梗在喉。而在我國的石油消耗中，近 80%是由機(jī)動汽車喝掉了，此時，人均汽車擁有量為千人 60 輛，倘若我們的汽車擁有量達(dá)到美國的千人 750 輛水平，全世界的石油都給中國只怕都不夠。不言而喻，發(fā)展電動汽車等新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的首要出路。 電力作為一種二次能源的載體，可以由太陽能、水力、風(fēng)力、煤電、核電等多種形式產(chǎn)生，我國的電網(wǎng)還具有夜間（尤其下半夜）電能過剩的特點(diǎn)，與人類一同日出而作、日落而息的汽車，絕大多數(shù)都是在下半夜閑置的，其充電時間剛好與電網(wǎng)谷峰對應(yīng)。如此供求對應(yīng)，還能額外對電網(wǎng)起到“分散調(diào)峰”的作 用，減少電力部門用于蓄能調(diào)峰的大量投入，這將更加節(jié)約電力資源， 使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高經(jīng)濟(jì)效益。國際上最先進(jìn)的電動汽車充放電技術(shù) 更是能使電動車與電網(wǎng)進(jìn)行互動，讓閑置不用的電力得到更充分的利用。 目前，我國電力裝機(jī)容量達(dá) 9 億千瓦，夜間積壓近一半，如果用 1 億千瓦來充電，就可供給 2500 萬輛純電動轎車和 170 萬輛純電動客車。據(jù)電力部門預(yù)測， 2015、 2020、 2030 年我國電力裝機(jī)容量將分別達(dá)到 發(fā)電量將分別達(dá)到 千瓦時左右。按照純電動（包括插電式）汽車 2015、 2020、 2030 年保有量分別達(dá)到 266、 1698、6859 萬輛進(jìn)行測算，則不同階段的年耗電量約占當(dāng)年發(fā)電量的 每年可節(jié)約石油能源分別達(dá) 噸。 8 目建設(shè)是節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境的需要 既然燃油汽車是石油消耗大戶，自然也就是溫室氣體排放大戶，據(jù)測算，內(nèi)燃機(jī)動車輛消耗了 80%左右石化能源，制造了 70%左右大氣污染。 而 電動汽車本身不排放污染氣體，它所消耗的 電能的獲得方式 多種多樣，太陽能、水力、風(fēng)力、潮汐等發(fā)電方式更是清潔環(huán)保又可循環(huán)再生。 最廣泛的煤電，因為 電廠是固定不動的，集中排放加統(tǒng)一防治加先進(jìn)技術(shù)，能將 其對環(huán)境的影響降至最低； 并且，由于電廠大多遠(yuǎn)離人口密集區(qū)，對人類傷害也大大降低。 即使是油電，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，再充入電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率也比經(jīng)過精煉變?yōu)槠汀⒃俳?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動汽車高，明顯有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排放。 目建設(shè)是 調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、搶占汽車工業(yè)新跑道 的需要 電動汽車是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，具有知識技術(shù)密集、物質(zhì)資源消耗少、成長潛 力大、綜合效益好等優(yōu)勢，項目明顯有利于提升產(chǎn)業(yè)層次、推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級，加快當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。 電動汽車的發(fā)展是一次徹底重組整個社會能源與交通的革命。汽車與電力的結(jié)合，電力與電子技術(shù)、通訊技術(shù)、感應(yīng)控制技術(shù)的融入，必將使汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵、范疇均發(fā)生史無前例的變革。這一變革將對傳統(tǒng)汽車制造帶來巨大的沖擊，如傳統(tǒng)汽車的關(guān)鍵零部件 發(fā)動機(jī)，在純電動汽車上將由電池、電機(jī)所取代，汽車的結(jié)構(gòu)及其裝配將大大變化，汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)也必將隨之巨變。由傳統(tǒng)汽車向電動汽車的變革，將成為人類工業(yè)文明史上的一次重大革命，也是 我國汽車工業(yè)發(fā)展 50 余年來，實(shí)現(xiàn)從追趕者向領(lǐng)先者轉(zhuǎn)變的最后一次戰(zhàn)略機(jī)遇。 傳統(tǒng)汽車工業(yè)我國始終在關(guān)鍵技術(shù)上落后于國際先進(jìn)水平 30年，縱使9 以市場換技術(shù)也未能縮短其間的差距。但電動汽車的開發(fā)則從一開始就幾乎站在同一起跑線上，大家彼此相距不遠(yuǎn)。 在世界電動汽車產(chǎn)業(yè)格局尚未成型前，我們可以充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，大跨步前進(jìn)?？梢垣@得自己的知識產(chǎn)權(quán)，占據(jù)自己該得的一席之地，甚至領(lǐng)跑新興汽車產(chǎn)業(yè)，徹底告別傳統(tǒng)汽車工業(yè)中處處受制于技術(shù)壁壘、被動挨宰的尷尬局面。 總之，能否抓住這一歷史機(jī)遇，對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，乃至對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展都將 帶來重大影響。 目建設(shè)是 項目符合社會發(fā)展潮流，適應(yīng)消費(fèi)需求，屬于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，具有廣闊的發(fā)展前景。項目起，公司興， 司的發(fā)展將因此而進(jìn)入一個全新的階段。 目的建設(shè)是增加地方稅收、擴(kuò)大就業(yè)、推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 項目發(fā)展前景巨大，發(fā)展速度可期，既可解決約千人就業(yè)，還可直接為國家和地方創(chuàng)造新的稅收， 為緩解就業(yè)壓力、促進(jìn)社會穩(wěn)定發(fā)揮積極作用。 與此同時，火借風(fēng)威、風(fēng)助火勢，項目還將迅速推動 司的發(fā)展壯大，大大提升公司為經(jīng)濟(jì)建設(shè)添磚加瓦的能力，對推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展大有裨 益。 10 第三章 市場分析 電動 汽 車產(chǎn)業(yè)是 國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，電動汽車市場是一個 萬億級別的大市場。 這個前所未有的大產(chǎn)業(yè)大市場，雖然從呱呱墜地之日到如今已歷 數(shù)十年，但仍處于從嬰兒到巨人的起步階段。 我國電動汽車重大科技項目的研發(fā)始于 2001 年，經(jīng)過兩個五年計劃的科技攻關(guān)以及奧運(yùn)、世博、“十城千輛”示范平臺的應(yīng)用拉動，中國電動汽車從無到有，技術(shù)處于持續(xù)進(jìn)步狀態(tài)，建立起了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)體系。到 2010 底，全國共有 25 個城市加入“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程， 50多家企業(yè)的 184個車 型進(jìn)入節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄，各地示范運(yùn)行各類電動汽車超過 1 萬輛，示范運(yùn)行里程超過 2 億公里，累計載客 90億人次以上。電動汽車關(guān)鍵技術(shù)總體水平和應(yīng)用規(guī)模位于國際前列，部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破性進(jìn)展。到 2011 年 3 月底，我國已有 73 款混合動力汽車、 126 款純電動汽車、 9 款燃料電池汽車進(jìn)入汽車新產(chǎn)品公告。 2012 年 ,科技部為電動汽車發(fā)展規(guī)劃制定了新的時間表： 2015 年前：盡快推進(jìn)混合動力技術(shù)的應(yīng)用 ；2015 2020 年：加大純電動汽車和插電式混合動力汽車推廣力度 ； 2020 年之后，純電動汽車逐步占 據(jù)主導(dǎo)地位 。 2012 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是： 到 2015 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50 萬輛，到 2020 年超過 500 萬輛 。 經(jīng)過十年一劍的歷程，我國的電動汽車已經(jīng)開始從研究開發(fā)階段進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化階段，冉冉升起的中國電動汽車 市場 正呈現(xiàn)出蓬勃的生機(jī)。 策回顧 電動 汽車行業(yè)政策的演變體現(xiàn) 出了 這一朝陽 產(chǎn)業(yè)從萌芽到發(fā)展到限制使用 、 再 到推廣使用 、 到 如今的 重點(diǎn)發(fā)展 的升騰之勢。 我國新能源汽車行11 業(yè)政策回顧 表 如下： 時間 措施 /法律法規(guī) 內(nèi)容摘要 /標(biāo)準(zhǔn) /其他里程碑事件 1 信部發(fā)布純電動乘用車技術(shù)條件 適用于使用動力蓄電池驅(qū)動、 5座以下的純電動汽車，提出了 30分鐘最高車速不低于80 公里 /小時、工況法續(xù)駛里程大于 80 公里的基本要求，同時規(guī)定了電動汽車安全、質(zhì)量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術(shù)指標(biāo)。 2 能與 新能源汽車 產(chǎn) 業(yè) 規(guī) 劃（ 2011）征求意見稿 3 電動汽車 科技發(fā)展 “十二五 ”專項規(guī)劃 摘要 2010展小型純 電動汽車 和插電式混合動力電動車； 2015將在混合動力技術(shù)得到廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，加大小型純 電動汽車 和插電式混合動力汽車推廣力度；在2020 年之后，純電驅(qū)動技術(shù)將逐步占據(jù)主導(dǎo)地位，通過純 電動汽車 和燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)大幅度降低排放。 4 政部等 四部委關(guān)于 進(jìn)一步做好 節(jié)能與新能源汽車示范 推廣試點(diǎn) 工作的通知 5 信部推出電動車“國家標(biāo)準(zhǔn)” 6 信部與六車企就新能源路線達(dá)成共識 無論 電動車、混合動力，還是包括以甲醇、天然氣、乙醇等為燃料的傳統(tǒng)汽車，只要能夠達(dá)到節(jié)能的目的，國家都將給予政策支持。 7 能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市范圍擴(kuò)大 將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由13個擴(kuò)大到 20個，選擇 5個城市進(jìn)行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。 8 新能源生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)在新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入管理方面進(jìn)行規(guī)定，并且對于生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入做了一些細(xì)12 則正式實(shí)施 小修訂。 9 務(wù)院安排 200億元資金支持技改 國務(wù)院決定以貸款貼 息的方式，安排 200億元資金支持技改，包括“發(fā)展新能源汽車，支持關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)，發(fā)展填補(bǔ)國內(nèi)空白的關(guān)鍵總成”。 10 汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃出臺 提出未來 3 年新能源車形成 50萬輛產(chǎn)能，占乘用車銷量的 5%；推動其及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。 11 節(jié)能與新能源財政補(bǔ)助管理暫行辦法出臺 中央財政重點(diǎn)對試點(diǎn)城市購置混動汽車、純電動汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源車給予一次性定額補(bǔ)助。 12 關(guān)于開展新能源示范推廣試點(diǎn)工作通知發(fā)布 13 新能源汽車示范推廣通知出臺 計劃用 3年時間每年發(fā)展 10個城市，每個城市推出 1000 輛新能源車；對 13 個城市公共服務(wù)領(lǐng)域購買新能源車給予定額補(bǔ)助， 14 節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法 15 汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃 16 電動汽車“十城千輛”項目啟動 17 “十一五” 863計劃“節(jié)能與新能源汽