淺談破損水泥混凝土路面的“白改黑”

1、第 淺談破損水泥混凝土路面的“白改黑”論文導(dǎo)讀：水泥路面具有造價(jià)較低、剛度大、強(qiáng)度高、使用耐久和日常養(yǎng)護(hù)工作量小等優(yōu)點(diǎn)，自20世紀(jì)70年代中期以來，中國許多干線公路、城市道路和廠礦道路相繼采用了水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)。結(jié)合筆者參與設(shè)計(jì)2022年上海浦東新區(qū)金橋署五蓮路道路改造工程的實(shí)踐，本文簡要介紹了第一種白改黑方法在工程實(shí)踐中的結(jié)合應(yīng)用，并對一些要點(diǎn)提出了建議與看法。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)對板塊彎沉測試值進(jìn)行分析，部分水泥板塊有明顯脫空，需要進(jìn)行注漿處理。關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面，維修，白改黑，注漿 水泥路面具有造價(jià)較低、剛度大、強(qiáng)度高、使用耐久和日常養(yǎng)護(hù)工作量小等優(yōu)點(diǎn)，自20世紀(jì)70年代中期以來，中國許多干線

2、公路、城市道路和廠礦道路相繼采用了水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)。近年以來，隨著國民經(jīng)濟(jì)與建設(shè)的迅猛發(fā)展，交通量快速增加，重載車輛和超載現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，一些早期建設(shè)的水泥混凝土路面產(chǎn)生了許多損壞現(xiàn)象，造成行車舒適度與安全性大大降低，亟需對損壞路面進(jìn)行改造，以提高其使用性能。 以水泥混凝土路面做基層，在其上加鋪瀝青面層的，是當(dāng)前水泥路面改造工程應(yīng)用較為廣泛的一種方法，白改黑的關(guān)鍵在于對原有混凝土路面板的處理問題，當(dāng)前較為成熟的有兩種方案： 一是對混凝土板進(jìn)行比較全面徹底的調(diào)查，分析病害成因，對不同病害進(jìn)行不同處理之后再加鋪面層；二是將水泥混凝土板就地全部破碎成小的石塊，并經(jīng)壓實(shí)成均勻的碎石基層，或者將破碎的板

3、全部打碎，并將一些尚完好的板打出裂紋，然后用重型壓路機(jī)將破碎的板塊壓入路基，作為新建路面的基層或者底基層。 兩種方法各有優(yōu)缺點(diǎn)。前者主要的問題在于防治舊水泥混凝土板形成的溫度型反射裂縫，另外路面整體需要有一定的允許抬高空間；后者可以有效地防止荷載和溫度形成的反射裂縫，有利于基層的均勻壓實(shí)，路面基本不需抬高，但會(huì)使原有路面基層和地基承載力下降，路面整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有所降低，如處理不當(dāng)，易造成加鋪層車轍跡疲勞損壞。目前，第一種方案應(yīng)用較多。 結(jié)合筆者參與設(shè)計(jì)2022年上海浦東新區(qū)金橋署五蓮路道路改造工程的實(shí)踐，本文簡要介紹了第一種白改黑方法在工程實(shí)踐中的結(jié)合應(yīng)用，并對一些要點(diǎn)提出了建議與看法。 1.工

4、程概況 五蓮路（浦東大道至張楊北路段）長約1.3km，寬約2430m，雙向四車道，一塊板形式，是金橋地區(qū)一條主要的城市支路，現(xiàn)狀水泥砼路面經(jīng)過了多年的運(yùn)營，已不同程度出現(xiàn)了損壞，水泥砼板塊出現(xiàn)了縱、橫向裂縫、交叉裂縫、錯(cuò)臺(tái)、斷板等損壞，為迎接世博會(huì)召開，美化城市環(huán)境，方便周邊居民出行，須進(jìn)行改造處理。論文檢測。經(jīng)過分析，改造方案為對原有路面水泥板塊進(jìn)行病害處理后，在其上加罩瀝青面層，形成黑色路面。 2.現(xiàn)狀病害調(diào)查分析 根據(jù)路面取樣調(diào)查，原五蓮路車行道路面結(jié)構(gòu)為：1525cm水泥砼+2030cm三渣基層+1015cm礫石砂，標(biāo)準(zhǔn)水泥板塊尺寸為3.75m5m。 根據(jù)對改造范圍內(nèi)水泥路面板塊的病害

5、調(diào)查統(tǒng)計(jì)與分析，各類病害占總板塊數(shù)比例為22.3%，主要分類表現(xiàn)形式如下： （1）裂縫類縱向、橫向、斜向裂縫/交叉裂縫/破碎板/板角斷裂等：11.20%； （2）變形類錯(cuò)臺(tái)/沉陷/拱起等：6.90%； （3）接縫類接縫破碎/修補(bǔ)損壞等：1.90%； （4）松散類起皮/龜裂/坑洞/脫空等：2.30%； 路面綜合破損率DR=1.96%，路面狀況系數(shù)PCI=80.22%，路段路面破損狀況評(píng)價(jià)等級(jí)為良。建議保留原有混凝土板作為基層，再其上加罩瀝青面層。 另外，根據(jù)對現(xiàn)有路面板塊的彎沉檢測，水泥混凝土板塊主點(diǎn)彎沉平均值為0.1010.282mm，差異彎沉為0.1690.592mm。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)對板塊彎沉測試

6、值進(jìn)行分析，部分水泥板塊有明顯脫空，需要進(jìn)行注漿處理。注漿標(biāo)準(zhǔn)按主點(diǎn)彎沉0.20mm或差異彎沉0.06mm，約占總數(shù)的72.05%。 3.具體處理對策 經(jīng)過路段現(xiàn)狀的全面調(diào)查研究，以及對工程投資、質(zhì)量、工期、保通工作、環(huán)境保護(hù)以及社會(huì)影響等諸多方面的綜合比較，選擇第一種白改黑方案，主要內(nèi)容為： （1）原有水泥板塊病害處理與路基加強(qiáng) 對于彎沉不滿足要求的板塊，進(jìn)行注漿修復(fù)；對原有輕度板塊裂縫，進(jìn)行局部切割、鑿除并用鋼纖維混凝土補(bǔ)強(qiáng)處理；對于嚴(yán)重?fù)p壞（斷裂）的板塊，進(jìn)行換板處理； 對換板板塊下原路基松散或強(qiáng)度嚴(yán)重不足段，須進(jìn)行翻挖后經(jīng)加強(qiáng)處理方可新建板塊。 當(dāng)注漿和裂縫處理完畢后，須對混凝土板塊的

7、錯(cuò)臺(tái)進(jìn)行處理。輕度錯(cuò)臺(tái)（610mm）可采用機(jī)器磨平或人工鑿平；重度錯(cuò)臺(tái)（10mm）時(shí)，可先進(jìn)行鑿平處理，再加鋪調(diào)平層，或局部翻挖新建的方法進(jìn)行處理。 原板塊接縫須經(jīng)過清縫、吸吹縫內(nèi)雜物后，重新采用聚氨酯密封膠填充。 （2）瀝青面層加罩 混凝土板塊、接縫處理完成后，在所有縱橫縫上鋪貼SBS防水卷材（騎縫粘貼，寬33cm，厚度3mm），鋪設(shè)一層玻纖土工格柵，用水泥釘將其固定，固定艱巨為1m，灑布改性瀝青粘層油，最后加鋪瀝青面層4cmAC-13C(SBS改性)+AC-20C（平均厚度6cm，最小厚度5cm）。 加鋪SBS防水卷材能減少板塊下地下水通過板縫進(jìn)入加鋪曾，降低加鋪層、粒料層的強(qiáng)度，延長加鋪

8、層結(jié)構(gòu)的使用壽命，同時(shí)又能夠有效地較少路面積水通過板縫滲入基礎(chǔ)。玻纖格柵具有較高的抗拉強(qiáng)度、彈性模量、低延伸率、耐高溫、耐低溫等特性，能有效地改善瀝青混凝土路面應(yīng)力分布，減少由地下水泥混凝土板塊接縫引起的反射裂縫的發(fā)生，提高加鋪路面的使用年限。 4.注意事項(xiàng) （1）板塊處理方案的針對性。論文檢測。詳細(xì)調(diào)查，根據(jù)板塊的損壞類型及程度，分析其損壞原因，通過比較，選定合理的對策，是取得良好處理效果的前提。 （2）混凝土板塊的壓漿處理。 注漿板塊的選擇、注漿孔位的布置（注意避開地下管線）、注漿混合料的要求及灰漿的配合比例、路面基層與路基注漿控制及停止判定等，都是決定注漿是否能夠取得預(yù)想效果的重要因素，

9、必須認(rèn)真對待。 （3）為了減少重復(fù)工作量，建議施工時(shí)可選擇有代表性的路段進(jìn)行試驗(yàn)，然后按此檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，若檢驗(yàn)結(jié)果不能滿足上述標(biāo)準(zhǔn)，且不合格率很高，則可能需要調(diào)整漿液配比或注漿工藝。 5.結(jié)束語 五蓮路舊水泥路面通過加鋪改造，現(xiàn)運(yùn)行狀況良好，路面無反射裂縫出現(xiàn)。城市舊水泥混凝土路面加鋪在具體道路設(shè)計(jì)和施工過程中，影響因素很多，應(yīng)根據(jù)實(shí)測資料，詳細(xì)分析原有道路病害狀況及損壞程度，制定滿足道路功能及景觀需求的加鋪改造設(shè)計(jì)方案。論文檢測。 另外，經(jīng)多年的養(yǎng)護(hù)實(shí)踐證明，加強(qiáng)對新建道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)（即在道路投入使用后，沒有損壞之前的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)）工作，必須認(rèn)真巡查，發(fā)現(xiàn)問題，查明原因，采取針對性治理對策，進(jìn)行及時(shí)有效地養(yǎng)護(hù)，是延長道路使用年限的重要措施。 【參考文獻(xiàn)】1城鎮(zhèn)道路養(yǎng)