ISG發(fā)動機產品技術特點介紹

1、ISG發(fā)動機產品技術特點介紹BFDA|1目錄目錄第一章第一章 ISGISG發(fā)動機的基本概況發(fā)動機的基本概況 第二章第二章 ISGISG發(fā)動機的技術特點發(fā)動機的技術特點BFDA|2第一章第一章 發(fā)動機的基本概況發(fā)動機的基本概況BFDA|3康明斯發(fā)動機官方服務名稱康明斯發(fā)動機官方服務名稱ISGISG的釋義的釋義一、歐曼一、歐曼ISGISG發(fā)動機的釋義發(fā)動機的釋義IS-康明斯道路汽車用發(fā)動機電子控康明斯道路汽車用發(fā)動機電子控 制系統(tǒng)制系統(tǒng)G-康明斯重型發(fā)動機康明斯重型發(fā)動機(HD)系列系列BFDA|4二、二、ISGISG發(fā)動機技術年代對比發(fā)動機技術年代對比BFDA|5ISG10.5 CM2880 G

2、106ISG10.5 CM2880 G106ISG 11.8 CM2880 G107ISG 11.8 CM2880 G107氣缸體直列6缸配氣機構單頂置式凸輪軸選裝項發(fā)動機制動/后端功率輸出電子控制系統(tǒng)ECM2880/24V進排氣系統(tǒng)廢氣旁通式渦輪增壓器（單）/空空中冷器/進氣加熱器燃油系統(tǒng)康明斯高壓共軌燃油系統(tǒng)缸徑x沖程132 mm x 128 mm132 mm x 144 mm排量10.5升11.8升著火順序1-5-3-6-2-4缸套冷卻形式濕式缸套干重795 kg 799kg三、發(fā)動機基本技術參數三、發(fā)動機基本技術參數BFDA|6燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)濾清和柴油機排放處理液濾清和柴油機排放處理

3、液后處理系統(tǒng)后處理系統(tǒng)四、康明斯四、康明斯ISGISG發(fā)動機黃金供應鏈發(fā)動機黃金供應鏈渦輪增壓器渦輪增壓器霍爾塞霍爾塞特特燃燒技術燃燒技術電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)德爾福德爾福BFDA|7項目項目 ISG11 ISG11ISG12ISG12WP10WP10WP12WP12錫柴錫柴 6DM 6DM (11L)(11L)重汽重汽MC11MC11東風東風(DCi11)(DCi11)零件數量零件數量649142415041500以上1500以上1500以上發(fā)動機重量發(fā)動機重量(kg)(kg)7957998751,0501,050955948機油更換周期機油更換周期(Km)(Km) 100，000公里10，000

4、公里或200小時三個月或300小時或 1.5萬公里 6萬公里或 10個月4萬公里發(fā)動機制動發(fā)動機制動壓縮制動1900rpm制動功率: 19.7kw/L排氣門制動 1900rpm制動功率: 13.5Kw/L壓縮釋放式制動,集成制動器排氣門制動（EVB）Wabco brakeJacob 制動 1900rpm制動功率: 14.4Kw/L五、康明斯五、康明斯ISGISG發(fā)動機競品對比發(fā)動機競品對比BFDA|8 運用康明斯超高壓燃油系統(tǒng)與優(yōu)化燃燒系統(tǒng)。零下35度發(fā)動機無助熱啟動 , 7秒鐘輕松啟動。不冒白煙，UHC（未完全燃燒的碳顆粒）最低。優(yōu)異的冷啟動功能優(yōu)異的冷啟動功能六、康明斯六、康明斯ISGIS

5、G發(fā)動機更高的可靠性發(fā)動機更高的可靠性 歷經極限環(huán)境測試，中國的高原測試中性能表現(xiàn)卓越。輕松通過高原測試輕松通過高原測試 BFDA|9第二章第二章 發(fā)動機的技術特點發(fā)動機的技術特點 BFDA|10超高壓噴射技術超高壓噴射技術性能好性能好專利設計專利設計 能耗少能耗少專利濾清技術專利濾清技術保養(yǎng)周期超長保養(yǎng)周期超長新材料應用新材料應用自重輕自重輕模塊化設計模塊化設計 零件少零件少全球技術領導者專用發(fā)動機全球技術領導者專用發(fā)動機 iBrakeiBrake輔助制動輔助制動安全高效安全高效六大創(chuàng)新技術解決客戶需求六大創(chuàng)新技術解決客戶需求BFDA|11一、模塊化設計，零件少一、模塊化設計，零件少 ISG

6、發(fā)動機零件數減少至649個左右，比目前市場上常見機型產品零件數（大約1500個）減少一半以上。 ISG發(fā)動機大量使用模塊化設計，消除了傳統(tǒng)發(fā)動機設計中零部件數目繁多的弊端，零件總數少的設計大幅降低故障率，實現(xiàn)卓越的可靠性，部件整體拆裝，節(jié)省維修時間。例如：可實現(xiàn)缸蓋整體裝配，維修服務更便捷。64964914241504BFDA|12一、模塊化設計，零件少一、模塊化設計，零件少功能：用于機油和冷卻液熱交換。特點：p將機油濾清器座、機油冷卻器殼體、水泵殼體集成為一個零件。p可整體拆裝，節(jié)約維修時間。機油冷卻器模塊機油冷卻器模塊BFDA|13 功能：組成燃燒室，承載配氣機構。特點：p采用單件、整體橫

7、流式布置。p兩個進氣門一個排氣門的獨特設計，提高空燃比，增加動力性。p可實現(xiàn)整體裝配，節(jié)省維修時間。一、模塊化設計，零件少一、模塊化設計，零件少氣缸蓋氣缸蓋BFDA|14 功能：將油底殼內機油輸送到機油道中。優(yōu)點：p內齒輪式設計。p與前齒輪室蓋集成為一體，減少驅動附件損失。p由曲軸直接驅動，有效降低整機噪聲，改善冷啟動時各摩擦副間的潤滑。一、模塊化設計，零件少一、模塊化設計，零件少機油泵機油泵BFDA|15缸體缸體功能：是構成骨架，安裝著所有其他零部件和附件。特點：p以灰鑄鐵為材料，承載能力更可靠。p 龍門式設計，剛性好并可降低噪音。p 采用加強筋和安裝凸臺式設計。p 后齒輪室殼體與缸體一體化

8、設計。p 采用缸體底部加強板。p 主水道外置技術優(yōu)化缸體結構p 主水道采用鑄鋁材質，重量更輕一、模塊化設計，零件少一、模塊化設計，零件少BFDA|16經過機油濾清器的機油進入缸體，進入缸體右側的活塞冷卻噴嘴油道和左側的主油道。缸套外壁也是組成機油通道的一部分。來自機油濾清器去往主軸承 (7個)至缸蓋 (5個)主油道去往機油壓力調節(jié)閥至活塞冷卻噴嘴(6個)去往后齒輪系活塞冷卻噴嘴油道一、模塊化設計，零件少一、模塊化設計，零件少BFDA|17二、新材料應用，自重輕二、新材料應用，自重輕 搖臂室罩、油底殼采用工程塑料新型材料，融合最新制造工藝，大幅降低各零件重量，自重僅為799kg。輕量化設計使IS

9、G發(fā)動機比其他競品自重低200-400公斤。整車負載總重相同的情況下,當發(fā)動機重量輕200-400kg，裝配貨物重量增加200-400kg，增加用戶運輸收益。 ISG11.8 ISG11.8 (799kg) (799kg) WP12 WP12（1050Kg1050Kg）BFDA|18二、新材料應用，自重輕二、新材料應用，自重輕搖臂室蓋搖臂室蓋功能：封閉搖臂室、降噪。特點：p采用工程塑料合成，能有效吸收、降低噪聲。p搖臂室蓋周邊的凹槽中帶有密 封墊，該密封墊可以重復使用，節(jié)約維修成本。BFDA|19油底殼油底殼功能：儲存機油、散熱、降噪。特點：p采用工程塑料合成，其重量比傳統(tǒng)金屬材料產 品輕60

10、%以上。p通過耐油性實驗，沖擊性實驗，保障使用性。p內部吸油管與油底殼一體化設計，增加可靠性，降低故障率。二、新材料應用，自重輕二、新材料應用，自重輕BFDA|20三、超高壓噴射技術，性能好三、超高壓噴射技術，性能好發(fā)動機燃油系統(tǒng)發(fā)展歷史發(fā)動機燃油系統(tǒng)發(fā)展歷史高壓噴射技術一直是高端重卡發(fā)動機的象征，而目前國內重卡行業(yè)的現(xiàn)有發(fā)動機由于技術代差限制，噴射壓力一般為1600Bar，使其在發(fā)動機的節(jié)能環(huán)保性上遠遠落后，這也是國內發(fā)動機的一個軟肋。BFDA|21XPI燃油噴射系統(tǒng),是相對于HPI而言。國外高端卡車用發(fā)動機逐步使用XPI(超高壓力噴射)系統(tǒng)取代先前的HPI（高壓噴射）系統(tǒng)?？得魉筙PI系統(tǒng)

11、代表了燃油系統(tǒng)技術的前沿，該系統(tǒng)結構形式為開式噴嘴噴油器，借助正時燃油液壓作功，擁有2000帕超高壓的燃油噴射壓力，可實現(xiàn)多級噴射，顯著降低燃油消耗和運轉噪音，并可達到目前最嚴格的排放標準，樹立了國內重卡行業(yè)的新標桿。三、超高壓噴射技術，性能好三、超高壓噴射技術，性能好BFDA|22三、超高壓噴射技術，性能好三、超高壓噴射技術，性能好康明斯采用康明斯采用2000bar2000bar超高壓噴射技術超高壓噴射技術特點：p更好地霧化燃油，降低排放； p低速時可以得到大扭矩，爬坡能力強 ；p可實現(xiàn)-35環(huán)境下，無助熱7秒啟動；p可多次噴射，噪音更低。噴油器噴油器高壓燃油泵高壓燃油泵高壓油軌高壓油軌XP

12、I高壓噴油器BFDA|23燃油系統(tǒng)流程三、超高壓噴射技術，性能好三、超高壓噴射技術，性能好BFDA|24四、專利設計，能耗少四、專利設計，能耗少1 1、專利設計潤滑系統(tǒng)實現(xiàn)冷卻高效性能、專利設計潤滑系統(tǒng)實現(xiàn)冷卻高效性能（1）、氣缸套氣缸套的外表面直接與冷卻液、機油接觸，使氣缸套熱交換效率更高。 潤滑、冷卻和進氣等系統(tǒng)采用專利技術設計，減少系統(tǒng)內部損耗的功率，提高發(fā)動機有效功率，從而降低油耗。密封圈組成燃燒室，最重要的摩擦面。也是冷卻水道和潤滑通道的組成部分可更換的中止式、濕式缸套。上、下部各有一個密封圈。如果缸套凸出量不能滿足要求，可以使用維修墊片進行調整。BFDA|25四、專利設計，能耗少四

13、、專利設計，能耗少（2）、活塞活塞內部加工有冷卻油道，利用冷卻噴嘴不間斷地向活塞內部提供機油，冷卻效率更高。l單件式鋁合金活塞。l第一道環(huán)槽周圍有耐磨鑲圈，提供更好的耐磨性能l同一臺發(fā)動機上使用兩種不同的活塞。一種用于第1, 3, 5缸，一種用于第2, 4, 6缸。l每個活塞頂部都有一個箭頭標記，安裝時應指向發(fā)動機前方。BFDA|262 2、專利設計冷卻系統(tǒng)實現(xiàn)冷卻高效性能，提升冷卻性能、專利設計冷卻系統(tǒng)實現(xiàn)冷卻高效性能，提升冷卻性能（1）、 有效縮短水泵和機油冷卻器水道路徑，減少內部摩擦損失，提升冷卻性能。 （2）、本系列發(fā)動機使用雙節(jié)溫器結構設計，增大節(jié)溫器開關工作范圍，將發(fā)動機冷卻液溫度

14、控制在合適的范圍內。 。標稱溫度分別為82C 和88C 。四、專利設計，能耗少四、專利設計，能耗少BFDA|27冷卻系統(tǒng)流程 四、專利設計，能耗少四、專利設計，能耗少BFDA|28機油節(jié)溫器四、專利設計，能耗少四、專利設計，能耗少（1）、當機油溫度低于設定值時，機油不流向機油冷卻器而直接流向機油濾清器，利于發(fā)動機在低溫環(huán)境下的啟動。3 3、機油節(jié)溫器和機油濾清器旁通閥的專利設計，使整機潤滑系統(tǒng)更高效、機油節(jié)溫器和機油濾清器旁通閥的專利設計，使整機潤滑系統(tǒng)更高效BFDA|29機油濾清器旁通閥 （2）、當機油濾清器芯兩側壓差高于110PSI時，機油濾清器旁通閥打開，未經過濾的機油不經機油濾清器、直

15、接流向下一部件。特點：p 保證足夠的機油潤滑發(fā)動機；p 避免機油濾清器濾芯被壓垮。p 一般發(fā)生在低溫冷起動時(機油溫度較低)，該閥允許機油繞過濾芯直接潤滑發(fā)動機。四、專利設計，能耗少四、專利設計，能耗少BFDA|304 4、高效進排氣系統(tǒng)減少空氣運行所需動力，在燃燒室中產生更好的渦流效果、高效進排氣系統(tǒng)減少空氣運行所需動力，在燃燒室中產生更好的渦流效果 廢氣旁通閥功能廢氣旁通閥功能：p 提高低速時的增壓壓力、增大發(fā)動機的低速扭距；p 防止發(fā)動機高速時增壓器轉速過高；p 減少發(fā)動機低速時冒黑煙；p 改善發(fā)動機排放。 擁有兩個進氣加熱法蘭的進氣加熱器，進氣預熱更迅速。四、專利設計，能耗少四、專利設

16、計，能耗少BFDA|31五、五、 專利濾清技術，保養(yǎng)周期超長專利濾清技術，保養(yǎng)周期超長p Nanonet康明斯獨有的燃油濾清器和內置機油增效劑緩釋系統(tǒng)的長效機油濾清器，統(tǒng)稱為Nanonet濾清技術。NanonetNanonet 專利濾清技術專利濾清技術p 為XPI燃油系統(tǒng)量身設計的NanoNet納米燃油濾向燃油系統(tǒng)提供最優(yōu)保護。NanoNet燃油濾、超高壓噴射技術，燃燒室優(yōu)化控制技術的結合可提升發(fā)動機維護周期長達10萬公里，全行業(yè)最長。p ISG專用機油濾清器：將化學添加劑、傳輸和濾清能力集成于機油濾清器內部，該項應用可使得指定合格機油的使用周期延長至10萬公里。BFDA|32五、五、 專利濾

17、清技術，保養(yǎng)周期超長專利濾清技術，保養(yǎng)周期超長p當傳統(tǒng)燃油濾清器介質經過一段時間的使用開始喪失過濾效率并且開始阻塞時，NanoNet卻像空氣濾清器一般，在保持高燃油流量的同時，逐步收集阻隔更多的顆粒物。Nanonet專利濾清技術解讀專利濾清技術解讀pNanoNet依靠有許多獨特保護層的復合介質結構來截留直徑4微米的顆粒（這比人眼可見的最小粒子還要小12倍）。NanoNet燃油過濾介質的顆粒物截留能力是其它競品的10倍以上，它具備更優(yōu)性能為發(fā)動機提供保護。pNanoNet過濾介質通過更長的有效使用周期而降低發(fā)動機維護成本。在某次動用超過150臺測試發(fā)動機的美國公路路試中，被驗證可到達40,000

18、英里使用壽命的濾清器皆使用NanoNet納米過濾介質。BFDA|33五、五、 專利濾清技術，保養(yǎng)周期超長專利濾清技術，保養(yǎng)周期超長 ISG ISG與競品發(fā)動機保養(yǎng)間隔里程對比與競品發(fā)動機保養(yǎng)間隔里程對比BFDA|34五、五、 專利濾清技術，保養(yǎng)周期超長專利濾清技術，保養(yǎng)周期超長p 保養(yǎng)間隔長：保養(yǎng)間隔長達10萬公里，省去保養(yǎng)等待時間，意味著更高的出勤率，全行業(yè)最長。p 成本低：每10萬公里節(jié)省保養(yǎng)費用9000元（含機油更換費用及工時費）。p 油品適應性好：Nanonet的超強過濾功能可以使發(fā)動機對于油品的適應性更好。BFDA|35六、六、iBrakeiBrake輔助制動，安全高效輔助制動，安全

19、高效iBrakeiBrake發(fā)動機制動的功能：發(fā)動機制動的功能： iBrake技術通過排氣搖臂與壓縮制動集成，在壓縮沖程后期打開排氣門，消除了壓縮氣體能量的反彈釋放，大大提升了發(fā)動機制動的效率，為整車提供額外的強大制動力。 BFDA|36p制動力更強，更安全： 制動時間和距離縮短，更加安全高效。p運營效率更高：無需行車制動，下坡安全速度可達70公里/小時，提高運營效率。p運營成本更低：無需保養(yǎng)，使剎車片壽命延長3-4倍，工作時發(fā)動機不噴油，降低燃油消耗。p高收益：不用使用汽車淋水裝置，讓車輛告別笨重的車輛淋水系統(tǒng)，提升了車輛的載貨量。pibrake技術不需采用排氣門輔助，大大增加了發(fā)動機的使用

20、壽命。IngenuityIngenuity獨創(chuàng)性獨創(chuàng)性IntegratedIntegrated集成性集成性InteractInteract互動、智能互動、智能Immediate connectionImmediate connection快速響應快速響應六、六、iBrakeiBrake輔助制動，安全高效輔助制動，安全高效iBrakeiBrake發(fā)動機制動特點：發(fā)動機制動特點：BFDA|37六、六、iBrakeiBrake輔助制動，安全高效輔助制動，安全高效發(fā)動機型號發(fā)動機型號ISG 濰柴（濰柴（12L）錫柴錫柴6DM (11L)重汽曼重汽曼MC11東風東風(DCi11)發(fā)動機制動發(fā)動機制動技術技術iBrake發(fā)動機制動系統(tǒng)WEVB 排氣門制動+排氣輔助制動國內自主研發(fā)技術排氣閥門制動（EVB）+排氣制動發(fā)動機本身沒有 發(fā)動機制動發(fā)動機制動效能效能370PS217PS272PS217PS316PSISG與競品發(fā)動機制動技術對比與競品發(fā)動機制動技術對比BFDA|38六、六、iBrakeiBrake輔助制動，安全高效輔助制動，安全高效iBrakeiBrake制動技術使用注意事項：制動技術使用注意事項：發(fā)現(xiàn)路況不好或者發(fā)動機轉速超過最大轉速2100rpm時，必須使用車輛行車制動，等發(fā)動機轉速運行到1800rpm2000rpm時，開啟iB