鐵路既有車站改造中應(yīng)注意的問(wèn)題資料

1、鐵路既有車站改造中應(yīng)注意的問(wèn)題：Thereconstructionofexistingrailwaystationsisconducivetotheimprovementofrailway-relatedinfrastructureandtheimprovementofrailwaytransportationcapacityandservicelevel，tobetterservethepublic.Theexistingrailwaystationreconstructiondesignmustcarryoutscientificandreasonabletechnicalprograma

2、nalysistoensuretherationalityofthedesignplan.Thepaperdiscussestheproblemsthatshouldbepaidattentiontointheprocessofrailwaystationreconstructiondesign，andaimstoprovidesomereferenceandbasisfortherailwaystationreconstructiondesignprocess.0引言隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鐵路實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，但鐵路也面臨著新的運(yùn)輸壓力，如何提升鐵路運(yùn)輸能力，讓鐵路更好地服務(wù)于運(yùn)輸業(yè)，是鐵路當(dāng)下

3、面臨的重要問(wèn)題。車站作為鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點(diǎn)，對(duì)車站進(jìn)行改造施工，可以很大程度上擴(kuò)充鐵路運(yùn)輸能力，提升運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸水平，因此，對(duì)鐵路車站改造具有重要意義。但在鐵路既有車站改造設(shè)計(jì)過(guò)程中，如何進(jìn)行合理、科學(xué)地進(jìn)行技術(shù)設(shè)計(jì)，是鐵路既有車站改造的關(guān)鍵。一般將交付運(yùn)營(yíng)的車站稱為既有站。大多數(shù)的車站改造均指對(duì)這些車站的改造，此外，還有對(duì)在建車站改造。車站能力不滿足運(yùn)輸需求的車站，線路增建二線工程、延長(zhǎng)到發(fā)線擴(kuò)能工程或電化？U能中需要改造的車站，或者有新建線、專用線、專支線引入的車站，均需要進(jìn)行改造。1 車站改建對(duì)既有線路運(yùn)輸組織的影響問(wèn)題若在正線上拆改1組道岔，則涉及到軌道、接觸網(wǎng)、信號(hào)等專業(yè)。要考慮

4、軌道鋸軌、焊軌，接觸網(wǎng)要配合道岔進(jìn)行改移，信號(hào)要接通新道岔，并改建車站連鎖關(guān)系。此外，還可能涉及到道岔融雪器、電力等的遷改工作。上述每項(xiàng)工作，都應(yīng)在鐵路運(yùn)行圖中“天窗”時(shí)間進(jìn)行，施工時(shí)要向鐵路局申請(qǐng)。由于繁忙干線上的“天窗”時(shí)間一般只有23小時(shí)，施工難度非常巨大。因此，在站場(chǎng)設(shè)計(jì)中盡可能少動(dòng)正線。例如某電廠專用線接軌站廣平站改造方案。圖1為拆改既有交叉渡線方案，圖2為不拆改既有道岔方案。從兩個(gè)方案對(duì)既有線影響方面看，不拆改既有道岔方案顯然對(duì)既有道岔影響小。2 擴(kuò)能方案中車站到發(fā)線盡量向一端延長(zhǎng)問(wèn)題對(duì)于車站到發(fā)線有效長(zhǎng)延長(zhǎng)方案，從考慮對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響，以到發(fā)線向一端延長(zhǎng)改動(dòng)一端為宜，當(dāng)然到發(fā)線也可向

5、兩端延長(zhǎng)，改動(dòng)車站兩端咽喉。研究一個(gè)車站延長(zhǎng)到發(fā)線方案時(shí)，首先要分析車站兩端線路的平縱斷面、兩端的控制工程，選擇向工程較小的一段延長(zhǎng)。當(dāng)向一端延長(zhǎng)線路平縱斷面條件不能滿足要求時(shí),再考慮向兩端延長(zhǎng)。比如紅彥站，車站兩端平縱斷面條件及拆遷工程差不多，但車站小里程端進(jìn)站信號(hào)機(jī)外有一處平交道口，向小里程延長(zhǎng)，涉及道口改建，程序復(fù)雜，工程投資大；而向大里程延長(zhǎng)只有拆遷問(wèn)題，其他需要協(xié)調(diào)的事情較少，所以最后確定向大里程方向延長(zhǎng)到發(fā)線。（圖3）3 軟化車站縱斷面問(wèn)題研究在既有車站改造中還有一種情況，車站的站坪坡太大，需要線路抬落道。線規(guī)3.2.10“改建既有線路縱斷面利用道砟起道太高軌面高程時(shí)，起到高度不宜

6、大于50cmi降低軌面高程需要挖切道床時(shí)，個(gè)別地點(diǎn)的道床厚度可較規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)減小5cm,但道床厚度不得小于25cmi降低軌面高程不宜采用挖切路基的措施，僅在受建筑限界、建筑構(gòu)造限界限制及為消除路基病害地段方可采用?！避囌镜桨l(fā)線抬落道也比照?qǐng)?zhí)行線規(guī)要求。抬落道一般會(huì)影響線路正常運(yùn)輸組織，當(dāng)站線比較多時(shí)，可考慮封閉股道，一條線一條線實(shí)施挖切道床?；蛲ㄟ^(guò)修建施工便線，再實(shí)施挖切道床。如富嫩線加南站，原站坪坡度為2.5%,要將站坪坡度軟化到1%以下，需要將車站小里程端抬高，最大抬道量將近2m,顯然不能全部采用道昨抬道。該站考慮從抬道量約大于0.5m位置修建正線及1條到發(fā)線的施工便線，小于0.5m的線路采用

7、道砟抬道，其余的采用滲水量或普通土道砟抬道。（圖4）4 重視施工過(guò)渡既有車站進(jìn)行較大改造，需要中斷運(yùn)營(yíng)施工，這時(shí)一定要有施工過(guò)渡方案。站場(chǎng)施工過(guò)渡方案應(yīng)根據(jù)線路平面進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)線路設(shè)備應(yīng)滿足技規(guī)和鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范的基本要求。在特定天窗點(diǎn)內(nèi)，使施工的步驟、范圍、內(nèi)容、工作量做到合理均衡，才能便于施工組織，保證施工安全、正點(diǎn)開通，減少要點(diǎn)施工對(duì)運(yùn)輸?shù)闹苯佑绊?。站?chǎng)施工過(guò)渡方案應(yīng)盡量維持既有聯(lián)鎖關(guān)系。施工中盡量減少對(duì)聯(lián)鎖關(guān)系的修改。站場(chǎng)施工過(guò)渡方案應(yīng)考慮既有設(shè)備及新增設(shè)備的設(shè)置位置。由于過(guò)渡方案一般在既有站區(qū)內(nèi)實(shí)施，場(chǎng)地狹窄，因此必須考慮新開通股道與既有設(shè)備的相互位置，以及新增設(shè)備與既有股道

8、的相互位置，不得侵入限界，影響行車及設(shè)備安全。所有的封鎖施工，都要提前一個(gè)月將施工方案、安全技術(shù)措施填報(bào)方案審批表報(bào)鐵路局，批準(zhǔn)后方可組織施工。對(duì)行車干擾較大的施工項(xiàng)目，避開高溫季節(jié)和7、8月份的旅游旺季，防止造成其他不良影響。5 既有線改建方案研究中使用特種道岔問(wèn)題道岔分為單開道岔、特種道岔（交叉渡線、交分道岔、組合道岔）、對(duì)稱道岔（一般用于駝峰）。在車站站坪長(zhǎng)度不受控制的前提下，應(yīng)盡量采用單開到發(fā)，當(dāng)車站站坪長(zhǎng)度受限，就要考慮使用特種道岔或?qū)ΨQ道岔。特種道岔使用應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：復(fù)式交分道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，穩(wěn)定性差，養(yǎng)護(hù)維修工作量大,其直向允許速度難以達(dá)到連接線路的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定在正線上不能使用，

9、困難條件下需要使用時(shí)，盡量加大道岔號(hào)，滿足最低行車速度的要求。站規(guī)13.5.4規(guī)定“正線不應(yīng)采用復(fù)式交分，在困難條件下需要采用時(shí)，不應(yīng)小于12號(hào)”。速度在160km/h（不含）以上線路上一般不使用交叉渡線主要因道岔名錄中沒有這種道岔。在鐵路第六次大提速中，京廣、京滬線正線上就有用速度200km/h的交叉渡線，但這是一種特殊情況，如果遇到一定要在160km/h以上線路上使用交叉渡線，要跟道岔生產(chǎn)廠家落實(shí)產(chǎn)品情況、要向運(yùn)營(yíng)主管部門征求意見，并獲得業(yè)主單位批準(zhǔn)。組合道岔一般用于平行進(jìn)路較多、咽喉復(fù)雜的中間站、區(qū)段站、編組站、工業(yè)站。6號(hào)對(duì)稱道岔一般用在駝峰，但在場(chǎng)地受限，速度較低的調(diào)車線、段管線上也

10、可使用。選用道岔應(yīng)盡量與既有車站使用的道岔型號(hào)一致；要征求車站所屬工務(wù)部門的意見，可能的情況下考慮工務(wù)更新計(jì)劃。例如晉中南鐵路上的水冶南聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目，引入安陽(yáng)西站，受站坪及拆遷影響就是用了交叉渡線、交分道岔、組合道岔這幾種特種道岔。（圖5）北京西機(jī)務(wù)段增加整備線，整備線占用機(jī)務(wù)段花壇，場(chǎng)地受限?？紤]機(jī)車出入段速度不高，且手板道岔，設(shè)計(jì)中用了6號(hào)對(duì)稱道岔。（圖6）6 既有站病害整治問(wèn)題既有站改造除了對(duì)增加軌道涉及到的股道、道岔、路段路基進(jìn)行改造，還應(yīng)對(duì)既有站的病害進(jìn)行整治，如既有道床板結(jié)、軌道磨耗較大、道岔改連鎖不能滿足轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引、路基翻漿冒泥、排水不暢等問(wèn)題進(jìn)行整治。接軌站病害整治的投資應(yīng)由工務(wù)

11、大修費(fèi)用承擔(dān)，但設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮這些問(wèn)題，費(fèi)用可以單獨(dú)計(jì)列。例如晉中南通道利用了湯臺(tái)線，原濮陽(yáng)站為湯臺(tái)線上的區(qū)段站。改建濮陽(yáng)站僅計(jì)列了影響范圍內(nèi)的軌道、道岔，未對(duì)剩余既有股道進(jìn)行整治。在征求路局意見時(shí)，路局工務(wù)部門提出，這些道床板結(jié)、軌道磨耗大已經(jīng)不能滿足國(guó)鐵到發(fā)線要求。7 勘測(cè)調(diào)查資料對(duì)設(shè)計(jì)的影響問(wèn)題重視勘測(cè)調(diào)查，以及各專業(yè)資料接口的延續(xù)性，設(shè)計(jì)中不得隨意取消或更改勘測(cè)資料。要對(duì)相關(guān)專業(yè)知識(shí)有所了解，當(dāng)各階段勘測(cè)資料不一致時(shí)，有責(zé)任提醒相關(guān)專業(yè)進(jìn)行落實(shí)。例如在勘測(cè)期間現(xiàn)場(chǎng)，有些車站未找到排水溝，車站新增設(shè)排水溝非常困難。但經(jīng)過(guò)對(duì)既有路基資料分析發(fā)現(xiàn)，既有路基填料基本采用的是砂礫或砂礫土，具有滲水性，且車站人員反映該站從來(lái)沒有出現(xiàn)過(guò)積水或排水不暢，也沒有出現(xiàn)過(guò)路基翻漿冒泥現(xiàn)象。據(jù)此確定幫寬路基的填料采用滲水土，這樣地表水可以滲漏到地面，可以通過(guò)自