藍(lán)光BL2100售后工程師培訓(xùn)手冊(cè)

1、第三版）控制系統(tǒng)部分（故障代碼說明）1、 ER02 ：門聯(lián)鎖在電梯運(yùn)行過程中斷開?，F(xiàn)象 1：運(yùn)行過程中，門刀與門輪沖撞把門鎖斷開?，F(xiàn)象2 :如FU16設(shè)置為ON時(shí)，系統(tǒng)判斷門鎖是否閉合與關(guān)門限位信號(hào)有關(guān)。如 FU16 設(shè)為 ON 時(shí)，關(guān)門限位不可靠也會(huì)造成 ER02 保護(hù)?，F(xiàn)象 3:主板檢測(cè)門鎖信號(hào)使用了兩路檢測(cè)，X4 為觸點(diǎn)輸入， X23 為門鎖回路電壓檢測(cè)， 如門鎖回路電壓不夠高， 標(biāo)準(zhǔn)要求是 AC110V ，如低于 AC100V時(shí)，高壓輸入不穩(wěn)定也會(huì)造成報(bào) ER02 的故障?，F(xiàn)象 4: ER02 故障發(fā)生在頂層，曳引機(jī)為同步，同步曳引機(jī)的抱閘動(dòng)作延 遲時(shí)間過長(zhǎng)時(shí)，容易造成電梯沖上極限，出

2、現(xiàn)該現(xiàn)象時(shí)，急停故障前有 02 故障 發(fā)生。（正常到頂層停車時(shí)， 系統(tǒng)下閘后， 使能方向會(huì)保持設(shè)定的時(shí)間， brake off time 使電梯閘沒閉合穩(wěn)時(shí)，變頻器仍有力矩輸出。如門鎖意外斷開，門鎖觸點(diǎn) 把變頻器使能切斷，造成滑車極限?，F(xiàn)象 5:變頻門機(jī)由于開關(guān)門的信號(hào)從控制柜直接引線從隨行電纜下到轎頂。如干擾過大時(shí)會(huì)在運(yùn)行過程中， 門機(jī)控制器錯(cuò)誤接收到開門指令， 誤開門造 成 ER02 故障，出現(xiàn)該情況時(shí)，可以在轎頂上安裝開關(guān)門繼電器，控制柜先在關(guān) 門信號(hào)驅(qū)動(dòng)轎頂開關(guān)門繼電器， 再由繼電器的觸點(diǎn)控制門機(jī)控制器開關(guān)門。 該方 法能有效防止開關(guān)門信號(hào)干擾造成門機(jī)誤動(dòng)作。2、 ER03 :變頻器故

3、障?，F(xiàn)象 1 :變頻器故障，根據(jù)故障代碼確定故障原因?，F(xiàn)象 2 ：某些變頻器由于上電時(shí)間過長(zhǎng)，超過了系統(tǒng)的上電等待時(shí)間，系統(tǒng) 報(bào)變頻器故障，該情況可以不用處理，變頻器上電完成后系統(tǒng)將自動(dòng)恢復(fù)?，F(xiàn)象 3 ：如果變頻器產(chǎn)生過流保護(hù)， 而其保護(hù)前同一時(shí)間內(nèi)有 ER02 或 ER10等保護(hù)，一般都是由于前面的保護(hù)立即停車造成的， 系統(tǒng)其他保護(hù)恢復(fù)后將自動(dòng) 恢復(fù)。3、 ER04 ：主板檢測(cè)到的運(yùn)行方向與給定的運(yùn)行方向相反。現(xiàn)象 1：如主板編碼器輸入 A、 B 相反接時(shí)，會(huì)產(chǎn)生 ER04 保護(hù)，主板編碼 器輸入 A、 B 相對(duì)調(diào)即可。現(xiàn)象 2：編碼器缺相，如 A 或 B 相脈沖其中有一相無法正確輸入，產(chǎn)生

4、該 現(xiàn)象時(shí)，只有往其中一個(gè)方向運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生 ER04，而另一方向正常運(yùn)行。檢查脈沖缺相的原因： 1、先確定哪缺相，去掉 A 相，如主板有速度反饋，說明 B 相正 常， A 相不能正常輸入。反之，無速度反饋，則 B 相輸入不正常。 2、檢查 PG卡分頻輸出該相是否正常。 3、檢查主板是否損壞?，F(xiàn)象 3：電梯反向運(yùn)行。電梯的實(shí)際運(yùn)行方向與給定方向相反。變頻器與電ER04在頂機(jī)之間缺相 （一相或二相 ），造成變頻器無力矩輸出時(shí)向反方向滑車。造成保護(hù)，西威變頻器或安川變頻器變頻器未設(shè)缺相保護(hù)功能時(shí)會(huì)存在該情況。層滑車時(shí)還會(huì)造成沖頂現(xiàn)象。4、 ER05 ：開閘故障。 系統(tǒng)輸出開閘指令后抱閘接觸器 0.5

5、秒內(nèi)未反饋信號(hào)給主板，或系統(tǒng)輸出抱閘指令后 0.5 秒內(nèi)接觸器觸點(diǎn)未斷開。 系統(tǒng)輸出開閘指令后閘臂 2 秒內(nèi)無反饋，或抱閘后，閘臂開關(guān)未斷開 （Brake Feedback 設(shè)置為 NO 時(shí)）現(xiàn)象 1：電梯起動(dòng)時(shí)，發(fā)生 ER05 故障，多是由于抱閘繼電器觸點(diǎn)接觸不良 引起。故障時(shí)間到恢復(fù)后再次起動(dòng)則無該保護(hù)。如起動(dòng)出現(xiàn) 05 保護(hù)過多，建議 更換繼電器?，F(xiàn)象 2：停車時(shí)發(fā)生 05 故障。多是抱閘繼電器不能快速彈起，出現(xiàn)該情況 時(shí)，請(qǐng)更換抱閘繼電器?，F(xiàn)象 3 ：閘臂反饋不正確，開閘回路里有門鎖運(yùn)行，抱閘繼電器的觸點(diǎn)，各 觸點(diǎn)接觸不良時(shí)可能造成閘不能正常打開。現(xiàn)象 4 ：閘臂開關(guān)安裝位置不正確，閘

6、臂開關(guān)不能正常動(dòng)作。雙速貨梯 05 故障會(huì)造成溜車，同時(shí)需要調(diào)整提前開閘時(shí)間。5、 ER06 ：運(yùn)行過程中門區(qū)輸入信號(hào)不斷開?，F(xiàn)象 1：兩個(gè)門區(qū)感應(yīng)器中一個(gè)或兩個(gè)粘連，造成運(yùn)行過程中門區(qū)信號(hào)直有效?，F(xiàn)象 2 ：門區(qū)信號(hào)輸入線與其他信號(hào)線短接?，F(xiàn)象 3 ：電梯起動(dòng)后，鋼絲繩在門區(qū)原地打滑。6、 ER07 ：在運(yùn)行過程中主控電腦板檢測(cè)到的編碼器脈沖數(shù)過少。23現(xiàn)象 1：控制系統(tǒng)給定速度后， 變頻器未按給定速度運(yùn)轉(zhuǎn)。 可能的原因： 1、速度給定連接線接觸不良 （模擬給定信號(hào)線或多段速度給定信號(hào)線 ）。 2、變頻器設(shè)定的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間過長(zhǎng)， 多段給定時(shí)，有些型號(hào)的變頻器有開閘延時(shí)運(yùn)行時(shí)間設(shè)定， 設(shè)定時(shí)間如大

7、于 2.5 秒時(shí)易出現(xiàn)該保護(hù)。 3 、負(fù)載過重，變頻器在重載條件下無現(xiàn)象 2 ：法起動(dòng)或起動(dòng)過程太慢。編碼器脈沖輸入接線接觸不良，脈沖不能正常輸入主板。現(xiàn)象 3 ：變頻器分頻輸出損壞，不能輸入分頻脈沖。現(xiàn)象 4 ：主板編碼器輸入口損壞，無法接收脈沖輸入， （用萬用表測(cè)試主板TP9、TP10 測(cè)試點(diǎn)，電梯低速運(yùn)行時(shí)，萬用表的電壓值應(yīng)該在 0-5V 之間有波 動(dòng)，如波動(dòng)正常而無脈沖輸入，主板損壞需返廠維修。7、ER09 ：運(yùn)行接觸器輸出與反饋結(jié)果不一致， 不一致的檢測(cè)時(shí)間為300 毫秒?，F(xiàn)象 1：控制系統(tǒng)輸出運(yùn)行接觸器指令后，運(yùn)行接觸器無法閉合，檢查接線是否正確，檢查接觸器是否損壞?，F(xiàn)象 2 ：電

8、梯停止運(yùn)行時(shí)， 控制系統(tǒng)斷開輸出后， 運(yùn)行接觸器無法快速彈開。出現(xiàn)該現(xiàn)象時(shí)會(huì)造成停車時(shí)轎廂內(nèi)指令全部取消。如反向有外呼時(shí)，換向運(yùn)行，使乘客本次運(yùn)行無法到達(dá)目的層。更換接觸器即可解決該問題。（一般主接觸器與運(yùn)行接觸器的型號(hào)相同。 主接觸器上電后即不再動(dòng)作， 對(duì)彈開時(shí)間無要求， 可 以把主接觸器與運(yùn)行接觸器對(duì)換以解決問題 ）。8、 ER10 ：急?；芈窋嚅_。現(xiàn)象 1：急?；芈纺骋婚_關(guān)斷開，請(qǐng)檢查急停回路的開關(guān)?，F(xiàn)象 2 ：沖頂或墩底。如頂層或底層的樓間層過高， 而上或下的端站安裝距離過小， 電梯由于運(yùn)行中停電等原因造成電梯錯(cuò)號(hào)運(yùn)行時(shí)， 遇見強(qiáng)制換速后， 換速距離不足會(huì)造成 電梯運(yùn)行越位沖頂或墩底

9、（多段時(shí)發(fā)生 ）。 2 米以下梯速時(shí) （不含兩米 ），如項(xiàng)層或底層的樓間距足夠， 端站的安裝位置應(yīng)與多段給定時(shí)的最高運(yùn)行曲線換速距離接 近（±0.1 米）。如頂層或底層的樓間距不足， 安裝的位置如 1.75 秒梯速， 大于 2.5米，小于頂層或底層的樓間距。 注意下端站安裝必須低于第 2 層的門區(qū)位置。 上 端站必須高于次頂層的門區(qū)位置。端站安裝位置過小， 同時(shí)運(yùn)行過程中， 到達(dá)頂層或底層門區(qū)， 兩個(gè)門區(qū)感應(yīng)器中有一個(gè)感應(yīng)器經(jīng)過門區(qū)時(shí)無信號(hào)， 造成多段給定時(shí)， 換速信號(hào)發(fā)晚， 而2.1。端站安裝位置過后， 系統(tǒng)換速后， 端站無法改變運(yùn)行曲線造成越位。 調(diào)整門區(qū)板 插入感應(yīng)器的深度，使

10、門區(qū)感應(yīng)器可靠動(dòng)作。端站的調(diào)整參照 上下端站動(dòng)作位置錯(cuò)誤造成運(yùn)行低速曲線換速位置發(fā)晚， 從而造成電梯越位，沖至上下極限。上下端站由于長(zhǎng)期運(yùn)行撞擊，使安裝位置偏高，其動(dòng)作位 置晚于原自學(xué)習(xí)的位置， 控制系統(tǒng)遇端站時(shí)， 校正的刻度與自學(xué)習(xí)的位置產(chǎn)生偏 差，使低速曲線或換速點(diǎn)遲后，造成電梯運(yùn)行過位。請(qǐng)重新調(diào)整端站開關(guān)，并進(jìn) 行自學(xué)習(xí)，使端站動(dòng)作可靠。 端站失效，端站開關(guān)由于長(zhǎng)時(shí)間撞擊，位置偏高，不能正常動(dòng)作。電梯在其他原因造成錯(cuò)層運(yùn)行后易造成沖頂、墩底。請(qǐng)檢查端站的安裝。 如電梯沖頂，而故障記錄里的10故障的方向?yàn)橄蛳聲r(shí)，是由于系統(tǒng)給出向下運(yùn)行方向， 開閘后變頻器不能正常輸出力矩造成電梯上滑沖頂。

11、如變頻器 輸出缺相時(shí)會(huì)發(fā)生該現(xiàn)象，檢查缺相原因。 控制系統(tǒng)給出運(yùn)行方向使能時(shí)或開關(guān)門動(dòng)作時(shí)， 24V 電源不穩(wěn)定，端站或限位信號(hào)誤動(dòng)作造成錯(cuò)號(hào)， 在頂層或底層反向運(yùn)行， 到限位后停車并滑車沖 極限。請(qǐng)加大開關(guān)電源的容量，防止 24V 電源不穩(wěn)定。9、 ER12 ：過上限位?，F(xiàn)象 1：檢修運(yùn)行至上限位?，F(xiàn)象2 :與急停故障（ER10）中有關(guān)沖頂?shù)脑蛞恢隆?0 、 ER13 ：過下限位?，F(xiàn)象 1 :檢修運(yùn)行至下限位。現(xiàn)象2 :與急停故障（ER10）有關(guān)墩底的現(xiàn)象一致。11 、ER14 :樓層位置計(jì)數(shù)器錯(cuò)誤:此故障發(fā)生后，電梯將慢車返回最底層，校正位置?，F(xiàn)象 1:編碼器輸入干擾過大，解決辦法可以在

12、編碼輸入線上加磁環(huán)，屏蔽線接好地，必須使用雙絞屏蔽線?，F(xiàn)象 2:編碼器輸入頻率過高，請(qǐng)對(duì)輸入主板的脈沖進(jìn)行分頻，使主板接收的脈沖頻率小于 25KHZ 。同時(shí)分頻后能增強(qiáng)輸入脈沖的抗干擾性?，F(xiàn)象 3:井道的開關(guān)位置移動(dòng)后未進(jìn)行自學(xué)習(xí)，使控制系統(tǒng)的記錄如各開關(guān)刻度值不一致 （端站、門區(qū)板的位置 ），請(qǐng)重新進(jìn)行井道自學(xué)習(xí)?，F(xiàn)象 4:門區(qū)開關(guān)動(dòng)作抖動(dòng)，請(qǐng)注意門區(qū)板插入門區(qū)感應(yīng)器的深度，如深度不足，門區(qū)動(dòng)作點(diǎn)將不對(duì)，造成計(jì)數(shù)誤差。如使用光電門區(qū)感應(yīng)器，請(qǐng)注意不要 讓井道照明燈直射感應(yīng)器。現(xiàn)象 5 :某段鋼絲繩打滑。 如 ER 1 4總出現(xiàn)在某層， 請(qǐng)確定電梯在該層起動(dòng)、 停車或穩(wěn)速運(yùn)行時(shí)是否打滑。 如鋼

13、絲繩油污過重， 請(qǐng)擦洗鋼絲繩。 如鋼絲繩或曳 引輪磨損過大，請(qǐng)更換?，F(xiàn)象 6 ：多段運(yùn)行時(shí)，如運(yùn)行曲線相應(yīng)的換速距離過小，電梯停車時(shí)沖過目 的層，會(huì)造成脈沖不能正常采集， 造成 ER14 故障。請(qǐng)加大運(yùn)行曲線的換速距離， 使電梯正常停車，該現(xiàn)象將消除?，F(xiàn)象 7：電梯運(yùn)行過程中，掉電或主板由于干擾復(fù)位 （地線未連接好 ），系統(tǒng)重新上電復(fù)位后爬行至門區(qū)產(chǎn)生計(jì)數(shù)器錯(cuò)誤。 請(qǐng)檢查接地情況， 另外要注意所使 用的開關(guān)電源容量是否足夠，如不足，請(qǐng)換容量大的開關(guān)電源。12 、ER17 ：主控電腦板發(fā)出運(yùn)行指令后， 未收到變頻器運(yùn)行信號(hào) （主板 X19 輸入無效 ） ?，F(xiàn)象 1：系統(tǒng)輸出的方向使能信號(hào)變頻器不

14、能正常接收，請(qǐng)檢查方向使能連接線情況，是否有虛接。特別注意使能信號(hào)線中串接的門鎖觸點(diǎn)是否接觸不良。現(xiàn)象 2 ：變頻器進(jìn)入設(shè)置狀態(tài)，禁止運(yùn)行?，F(xiàn)象 3 ：變頻器輸出定義錯(cuò)誤，未能正常輸出運(yùn)行信號(hào)。現(xiàn)象 4 ：變頻器產(chǎn)生過壓保護(hù)，請(qǐng)確認(rèn)變頻器的制動(dòng)電阻是否能正常工作， 制動(dòng)電阻的配置是否合適，減速曲線是否過急。現(xiàn)象 5 ：門鎖有抖動(dòng)，造成變頻器的使能信號(hào)斷開。13 、ER18 ：樓層計(jì)數(shù)值錯(cuò)誤：此故障發(fā)生后，電梯將慢車返回底層校正?，F(xiàn)象 1 ：主板未進(jìn)行井道自學(xué)習(xí)，請(qǐng)進(jìn)行井道自學(xué)習(xí)?，F(xiàn)象 2 ：錯(cuò)層運(yùn)行，并且運(yùn)行計(jì)數(shù)的刻度超出自學(xué)習(xí)刻度?，F(xiàn)象 3：編碼器或 PG 卡輸出損壞，造成輸入脈沖不正常?，F(xiàn)

15、象 4 ：主板脈沖輸入電路損壞，脈沖輸入不正常，出現(xiàn)該情況時(shí)，電梯運(yùn) 行時(shí)的反饋速度異常， 一般都是反饋的速度值比給定的大得多。 該情況只能對(duì)主 板脈沖輸入口進(jìn)行維修。14 、 ER19 ：目標(biāo)層距離不夠，無法正常換速?，F(xiàn)象 1：模擬給定時(shí)單層運(yùn)行速度過高，由次頂層向頂層運(yùn)行或由次底層向底層運(yùn)行時(shí)， 運(yùn)行間距不夠產(chǎn)生 ER19 保護(hù)，請(qǐng)降低單層運(yùn)行速度或加急減速 曲線?，F(xiàn)象 2 ：多段給定時(shí)，最低運(yùn)行段速的換速距離過長(zhǎng)，單層運(yùn)行時(shí)目標(biāo)層的 距離不夠，起車后將馬上產(chǎn)生 ER19 的保護(hù)。解決方法是降低最低運(yùn)行段速的速 度值，同時(shí)把對(duì)應(yīng)的換速距離減少，也可能使用一條更低的段速來解決?，F(xiàn)象 3 ：端

16、站自學(xué)習(xí)后重新移動(dòng)了端站的安裝位置而未重新進(jìn)行自學(xué)習(xí)，請(qǐng) 重新進(jìn)行自學(xué)習(xí)?，F(xiàn)象 4 ：錯(cuò)號(hào)運(yùn)行情況下，遇端站校號(hào)及刻度后，所剩余的距離不是本曲線 的換速距離，產(chǎn)生保護(hù)，檢查錯(cuò)號(hào)原因?，F(xiàn)象 5 ：運(yùn)行過程中，端站信號(hào)誤動(dòng)作，產(chǎn)生與 4 相同的情況，請(qǐng)檢查端站 的誤動(dòng)作情況。15 、ER20 ：電梯運(yùn)行到頂層或底層并換速后，電梯的運(yùn)行速度無下降?，F(xiàn)象 1：變頻器的 P、I 參數(shù)設(shè)置不當(dāng)，換速時(shí)速度超調(diào)過大。現(xiàn)象 2 ：制動(dòng)電阻不匹配，造成換速速度超調(diào)過大。現(xiàn)象 3 ：運(yùn)行的減速曲線過急，減緩運(yùn)行曲線?，F(xiàn)象 4 ：端站位置發(fā)生變化，未進(jìn)行自學(xué)習(xí)，重新進(jìn)行自學(xué)習(xí)。16、ER21 :單次運(yùn)行時(shí)間超過設(shè)定

17、值?，F(xiàn)象 1 ：多段運(yùn)行時(shí)變頻器爬行運(yùn)行速度設(shè)置過低。現(xiàn)象 2 ：目標(biāo)層門區(qū)丟失，造成電梯換速后，低速爬行時(shí)間過長(zhǎng)?，F(xiàn)象現(xiàn)象3：錯(cuò)號(hào)運(yùn)行，無法正常換速到目的層門區(qū)，低速爬行時(shí)間過長(zhǎng)。4：段速輸出繼電器粘連，無法給定零速，爬行時(shí)間過長(zhǎng)?，F(xiàn)象5：鋼絲繩打滑及轎廂卡死，造成電梯運(yùn)行時(shí)間過長(zhǎng)?，F(xiàn)象 6 ：主板 Over Time 超時(shí)時(shí)間設(shè)置過小。17、ER22 ：快速運(yùn)行時(shí)有檢修信號(hào)輸入， 檢查檢修開關(guān)及相關(guān)線路。18、ER25 ：熱敏開關(guān)保護(hù)，制動(dòng)電阻或電機(jī)過熱，檢查熱敏開關(guān)回路。19、ER26 :門聯(lián)鎖故障，門聯(lián)鎖接觸器觸點(diǎn)狀態(tài)與線圈狀態(tài)不一致。20、ER27 :急停故障，急停接觸器觸點(diǎn)狀態(tài)與線

18、圈狀態(tài)不一致。現(xiàn)象 1 :輸入的輸入類型不正確?，F(xiàn)象 2：高壓口線圈狀態(tài)輸入損壞，線圈電壓過高?，F(xiàn)象 3：線圈電壓過低 （小于 AC100V） 。現(xiàn)象 4：線圈未加滅弧器，造成主板輸入電容損壞。21 、ER28 ：上下端站或上下次端站粘連 （必需端站無效時(shí)才消除該故22 、 ER29 ：通訊干擾過大保護(hù) （系統(tǒng)或并聯(lián)通訊 ）。處理系統(tǒng)接地，解決干擾。排查呼梯板或操縱盤板是否有損壞、 是否有破壞 CAN 通訊總線現(xiàn)象。 注意：針對(duì)2.0m/s以上的電梯，系統(tǒng)增設(shè)上、下端站 如自學(xué)習(xí)完成后，在頂層門區(qū)恢復(fù)正常卻顯示18故障時(shí)，是因?yàn)樯舷尬话惭b位置過低,只進(jìn)一個(gè)門區(qū)就有效了，系統(tǒng)未檢測(cè)到該種故障。井

19、道自學(xué)習(xí)故障代碼表故障號(hào)說明參考解決方法LER=O系統(tǒng)運(yùn)行保護(hù)按Esc鍵退出，并查看系統(tǒng)運(yùn)行故障記錄，根據(jù)附錄三找出對(duì)應(yīng)故障號(hào) 的處理方法LER=1脈沖輸入反向調(diào)整系統(tǒng)脈沖輸入的相序。將 A相脈沖與B相脈沖的接法對(duì)調(diào)。 自學(xué)習(xí)起動(dòng)時(shí)轎相往下溜車。最好不要在重載時(shí)進(jìn)行自學(xué)習(xí)?；蜃詫W(xué)習(xí) 時(shí)不要加過大的負(fù)載補(bǔ)償。LER=2下端站1重復(fù)輸入錯(cuò)誤安裝下端站1,造成多個(gè)端站信號(hào)輸入或下端站1開關(guān)抖動(dòng)。請(qǐng)檢查下端站1的安裝。LER=3下端站1丟失（2.0m/s以上電梯）下端站2先于下端站1到達(dá)或下端站1丟失，請(qǐng)檢查下端站1的安裝。LER=4下端站2重復(fù)輸入（2.0m/s以上電梯）錯(cuò)誤安裝下端站2造成多個(gè)端站

20、信號(hào)輸入或下端站2開關(guān)抖動(dòng)，請(qǐng)檢查下端站2的安裝。LER=5下端站2丟失（2.0m/s以上電梯）上端站2先于下端站2到達(dá)或下端站2丟失，請(qǐng)檢查下端站 2的安裝。LER=6上端站2重復(fù)輸入（2.0m/s以上電梯）錯(cuò)誤安裝上端站2造成多個(gè)端站信號(hào)輸入或上端站2開關(guān)抖動(dòng)，請(qǐng)檢查上端站2的安裝。LER=7LER=8上端站2丟失（2.0m/s以上電梯）上端站1先于上端站2到達(dá)或上端站2丟失，請(qǐng)檢查上端站 2的安裝。LER=9下端站1丟失上端站1先于下端站1到達(dá)或下端站1丟失，請(qǐng)檢查下端站1的安裝。LER=10上端站1重復(fù)輸入錯(cuò)誤安裝上端站1造成多個(gè)端站信號(hào)輸入或上端站1開關(guān)抖動(dòng)，請(qǐng)檢查上端站1的安裝。L

21、ER=11上端站1丟失上限位先于上端站1到達(dá)或上端站1丟失，請(qǐng)檢查上端站1的安裝。LER=12自學(xué)習(xí)總樓層數(shù)錯(cuò)請(qǐng)查看總樓層設(shè)置是否和實(shí)際樓層相符；每一層的門區(qū)擋板是否裝漏或擋板是否遮住門區(qū)開關(guān)。LER=14兩門區(qū)開關(guān)沒有重疊位置該層門區(qū)擋板不能同時(shí)擋住兩門區(qū)開關(guān)（請(qǐng)查看門區(qū)開關(guān)的安裝）或缺 一個(gè)門區(qū)開關(guān)。LER=15自學(xué)習(xí)過程中按Esc鍵取消自學(xué)習(xí)自學(xué)習(xí)過程中人為按 Esc鍵取消自學(xué)習(xí)。LER=17門區(qū)1與門區(qū)2同時(shí)輸入兩門區(qū)開關(guān)引線誤裝成并聯(lián)、或下限位偏一樓平層位置附近。LER=18自學(xué)習(xí)后保存井道數(shù)據(jù)錯(cuò)請(qǐng)與本公司聯(lián)系LER=19到上限位時(shí)，兩門區(qū)信號(hào)同入，上限位開關(guān)安裝過低上限位開關(guān)上移L

22、ER=20下限位安裝位置過高下限位開關(guān)下移LER=21自學(xué)習(xí)到上限位時(shí)下端站或下端站2仍有效檢查下端站或下端站 2的安裝或開關(guān)類型是否正確LER=22自學(xué)習(xí)剛從下限位起車時(shí)上端站或上端站2有效檢查上端站或上端站 2的安裝或開關(guān)類型是否正確2開關(guān)。曳引機(jī)部分永磁同步無齒輪曳引機(jī)主要由哪幾部分組成？永磁同步無齒輪曳引機(jī)的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，主要由永磁電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器及曳引輪組成。永磁電動(dòng)機(jī)同傳統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)基本一致，主要區(qū)別在于電機(jī)的設(shè)計(jì)采用了高性能永磁材料， 使電機(jī)具有低速大轉(zhuǎn)矩特性， 以滿足電梯直接曳引驅(qū)動(dòng)的要求。定子和轉(zhuǎn)子是電動(dòng)機(jī)的兩個(gè)主要組成部分, 如果轉(zhuǎn)子在定子內(nèi)部旋轉(zhuǎn), 則稱為內(nèi)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)；如果

23、轉(zhuǎn)子在定子外部旋轉(zhuǎn),則稱為外轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)。 WYT-S 曳引機(jī)采用外轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)， WYT-Y 曳引機(jī)采用內(nèi)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)。制動(dòng)器和曳引輪是曳引機(jī)的重要組成部分，制動(dòng)器必須能夠產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力,以確保在各種條件下能夠使電梯可靠的制停。具體的要求GB 7588 中有詳細(xì)的規(guī)定。 曳引輪是直接帶動(dòng)電梯轎廂運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪, 根據(jù)設(shè)計(jì)要求可設(shè)計(jì)成不同的槽型、 槽數(shù)及切口角等。 同傳統(tǒng)的有齒輪曳引機(jī)相比， 無齒輪曳引機(jī)制動(dòng)器的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩要大 3050 倍（同比制動(dòng)輪而言） 。WYT 系列永磁同步無齒輪曳引機(jī)產(chǎn)品范圍如何？按曳引機(jī)的結(jié)構(gòu)可分為兩大類。第一類為WYT S外轉(zhuǎn)子系列曳引機(jī)。該類曳引機(jī)的特點(diǎn)是軸向長(zhǎng)度較短,可適用

24、于無機(jī)房或小機(jī)房電梯, 但其外轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)決定了其軸負(fù)荷不可能很大, 因此不適用于大載重量電梯。目前, WYTS 共有 20 多個(gè)不同規(guī)格,載重量為450 1150KG ，速度為 0.5 1.75M/S 。第二類為 WYTY 內(nèi)轉(zhuǎn)子系列曳引機(jī)。該類曳引機(jī)的特點(diǎn)是機(jī)械結(jié)構(gòu)受力合理，可承擔(dān)較大軸負(fù)荷，因而適用于高速、大載重量電梯。其中一種細(xì)長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的內(nèi)轉(zhuǎn)子曳引機(jī)可適用于主機(jī)上置式無機(jī)房電梯。目前， WYTY 共有 60 多個(gè)不同規(guī)格，載重量為 800 2000KG ，速度為 0.5 4M/S 。無齒輪曳引機(jī)為何大多采用 2 ：1 曳引方式？同 1：1 曳引方式相比， 2： 1 曳引方式對(duì)相同載重量電梯，

25、曳引機(jī)需要的轉(zhuǎn)矩輸出和制動(dòng)器的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩都減少一半， 而曳引機(jī)的制造成本和體積是與其要求的轉(zhuǎn)矩輸出成正比。 如果采用 1：1 曳引方式， 從技術(shù)上講是完全可以實(shí)現(xiàn)的，但曳引機(jī)的成本和體積將增加 60% ，經(jīng)濟(jì)上講是不合算的。除特殊應(yīng)用場(chǎng)合外，基本上大多數(shù)無齒輪曳引機(jī)都采用 2 ：1 曳引方式。當(dāng)然，這種方式需要在轎頂和對(duì)重上各增加一個(gè)反繩輪。四、如何確定“單繞”和“復(fù)繞”？電梯設(shè)計(jì)中必須要對(duì)曳引機(jī)的曳引條件進(jìn)行計(jì)算，確保曳引輪和鋼絲繩之 間有足夠的曳引力帶動(dòng)轎廂運(yùn)行。具體計(jì)算方法 GB 7588 中有明確規(guī)定。般情況下， 如果可以實(shí)現(xiàn)較大的曳引輪包角并滿足曳引條件的要求， 通?？紤]采 用單繞方式

26、。如果單繞方式無法實(shí)現(xiàn)較大的曳引輪包角且不能滿足曳引條件要 求，則必須采用復(fù)繞方式。復(fù)繞方式曳引條件比較容易滿足，但要注意避免“過 曳引”問題?！皢卫@”和“復(fù)繞”時(shí)曳引輪的槽型是不一樣的。單繞時(shí)，曳引輪 多采用半圓切口槽或 V 型槽，復(fù)繞時(shí)則采用半圓槽。一般情況下，高速大載重量電梯多采用復(fù)繞方式，低速電梯多采用單繞方式。五、制動(dòng)器的制動(dòng)力是如何確定的？目前， WYT 系列曳引機(jī)采用的是鼓型制動(dòng)器，其制動(dòng)力是由閘瓦和制動(dòng)輪之間的磨擦力產(chǎn)生的， 這種磨擦力的大小只與閘瓦和制動(dòng)輪兩種材料之間的磨擦 系數(shù)和閘瓦施加在制動(dòng)輪上的正壓力有關(guān)。 一般情況下， 當(dāng)閘瓦和制動(dòng)輪材料確 定后，磨擦系數(shù)是不變的。

27、制動(dòng)力只與閘瓦的正壓力成正比， 即與主彈簧的壓力 成正比但是，如果制動(dòng)輪表面粘有油性物質(zhì)，則磨擦系數(shù)會(huì)明顯變小，制動(dòng)力 將大幅度下降，這是應(yīng)該嚴(yán)格避免的。并做出相應(yīng)每一臺(tái) WYT 曳引機(jī)在出廠前都對(duì)制動(dòng)器的制動(dòng)力進(jìn)行了整定， 的標(biāo)記。整定的依據(jù)是按 GB 7588 中的規(guī)定，要求制動(dòng)力大于等于 2.2 倍的 曳引機(jī)額定轉(zhuǎn)矩。 曳引機(jī)的額定轉(zhuǎn)矩是根據(jù)其額定載重量計(jì)算出來的。 當(dāng)轎廂在 滿載條件下， 曳引機(jī)輸出額定轉(zhuǎn)矩， 可以驅(qū)動(dòng)轎廂以一定的加速度上行。 當(dāng)制動(dòng) 器雙臂工作時(shí)，產(chǎn)生 2.2 倍額定轉(zhuǎn)矩的制動(dòng)力，可以滿足 150% 載荷時(shí)轎廂的靜 載試驗(yàn)和 125% 載荷時(shí)轎廂滿速下行制動(dòng)試驗(yàn)的要求

28、。 當(dāng)制動(dòng)器單臂工作時(shí)， 產(chǎn) 生 1.1 倍額定轉(zhuǎn)矩的制動(dòng)力，可滿足 100% 載荷時(shí)轎廂下行制停實(shí)驗(yàn)的要求。電梯安裝現(xiàn)場(chǎng)對(duì)新出廠的曳引機(jī)制動(dòng)器最好不要調(diào)整，保持其出廠整定狀 態(tài)。如果必須現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整制動(dòng)器， 應(yīng)由專業(yè)人員嚴(yán)格按曳引機(jī)使用說明書進(jìn)行調(diào)整， 并在調(diào)整后做 150% 靜載試驗(yàn)，驗(yàn)證制動(dòng)力是否足夠。如果現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)力不夠，且制動(dòng)輪表面無污物，則一般可確認(rèn)是閘瓦對(duì)制動(dòng)輪的正壓力不夠， 其原因一種是主彈簧壓力不夠， 另一種是制動(dòng)臂上端與電磁鐵之間頂死，造成制動(dòng)臂不能歸位。試調(diào)整主彈簧壓力， 如仍不能增加制動(dòng)力，則可確認(rèn)是制動(dòng)臂頂死不歸位引起的。應(yīng)調(diào)整制動(dòng)臂上端的頂絲 主彈簧壓力調(diào)整過大也有可

29、能造成不開閘現(xiàn)象。六、為什么制動(dòng)器有“不同步”根據(jù)GB 7588的要求，WYT曳引機(jī)的制動(dòng)器是由二組獨(dú)立的電磁鐵和獨(dú)立的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成的。 由于二組獨(dú)立的制動(dòng)機(jī)構(gòu)的調(diào)整不可能完全一致， 使用的 彈簧和電磁線圈也不可能完全一致， 因此，理論上講二組制動(dòng)臂動(dòng)作也不可能完 全同步。制動(dòng)器在出廠整定過程中， 通過調(diào)整主彈簧的壓力來盡可能使二組制動(dòng) 臂動(dòng)作同步， 但在曳引機(jī)運(yùn)輸和安裝過程中， 二組制動(dòng)臂機(jī)構(gòu)中的各部受力情況 有可能發(fā)生變化， 而引起制動(dòng)器不同步。 如果少量的不同步不影響電梯的起動(dòng)和 停車運(yùn)行， 一般不需調(diào)整。 如果不同步現(xiàn)象較嚴(yán)重， 則需按曳引機(jī)使用說明書中關(guān)于制動(dòng)器調(diào)整的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行調(diào)整

30、。七、永磁同步無齒輪曳引機(jī)節(jié)能率是如何計(jì)算的？永磁同步無齒輪曳引機(jī)同傳統(tǒng)的感應(yīng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)蝸輪蝸桿傳動(dòng)曳引機(jī)相比節(jié)能約40%。主要從二個(gè)方面考慮：1、傳統(tǒng)的蝸輪蝸桿傳動(dòng)曳引機(jī)的傳動(dòng)效率約為70%左右， 30% 的能 量在蝸輪蝸桿傳動(dòng)中損耗。 而無齒輪曳引機(jī)的曳引輪是由馬達(dá)直接2、驅(qū)動(dòng)的，因此，這 30%的能耗就可節(jié)省下來。傳統(tǒng)的曳引機(jī)是采用普通感應(yīng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)， 感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的磁場(chǎng)是由 電機(jī)從電源取得的電流中的勵(lì)磁電流產(chǎn)生的， 這部分電流約為額定 電流的 10 15% ，并且由于這部分電流的存在使電動(dòng)機(jī)的功率因 數(shù)變低。永磁同步曳引機(jī)采用高性能永磁材料制造，其電機(jī)內(nèi)磁場(chǎng) 由永磁材料產(chǎn)生，不需從電源中

31、取得勵(lì)磁電流，且電機(jī)功率因數(shù)可達(dá) 0.95 以上。八、無機(jī)房曳引機(jī)的遠(yuǎn)程開閘裝置應(yīng)注意什么？無機(jī)房電梯的曳引機(jī)通常安裝在井道內(nèi)部，我公司隨機(jī)配套有遠(yuǎn)程開閘裝1、2、的旋轉(zhuǎn)體及主軸通過二個(gè)高精度軸承安裝在機(jī)殼內(nèi)。其中曳引輪側(cè)為大載重量滾置，可以實(shí)現(xiàn)在井道外手動(dòng)開閘。手動(dòng)開閘扳手與曳引機(jī)制動(dòng)器之間是通過閘線連接的。 閘線不允許轉(zhuǎn)急彎，急彎將影響閘的開閉，也不允許將閘線盤成卷裝，盤成卷后閘線受拉力將使曳引機(jī)制動(dòng)器自行打開，產(chǎn)生溜車危險(xiǎn)還需防止閘線生銹影響閘的動(dòng)作。開閘扳手要安裝在安全位置， 應(yīng)該加鎖鎖好， 只能由專業(yè)人員操縱。需嚴(yán)格防止將閘打開后造成電梯溜車危險(xiǎn)。九、 如何分析曳引機(jī)的噪聲問題？WY

32、T 系列無齒輪曳引機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)是非常簡(jiǎn)單的 （見圖 1 和圖 2）。曳引機(jī)子軸承，尾部為球軸承，設(shè)計(jì)壽命 20 年以上。正常情況下，曳引機(jī)本身的旋轉(zhuǎn) 噪聲在 50 60dB 之間。電梯運(yùn)行后，鋼絲繩同曳引輪之間還會(huì)產(chǎn)生一部分噪 聲，它的大小與曳引輪槽型、 鋼絲繩的硬度及直徑均勻度和電梯速度等有關(guān)。 經(jīng) 過一段時(shí)間的磨合， 這種噪聲會(huì)有所減小。 此外， 變頻器驅(qū)動(dòng)馬達(dá)也會(huì)產(chǎn)生部分 電磁噪聲，它的大小和變頻器 PWM 調(diào)制頻率有關(guān)。當(dāng)調(diào)制頻率為 2KHZ 左右 時(shí)會(huì)非常明顯，超過 8KHZ 時(shí)則影響很小。曳引機(jī)的異常噪聲大部分是由于機(jī)械原因引起， 需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況仔細(xì) 分析判斷。如外轉(zhuǎn)子曳引機(jī)

33、尾部有的現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)過連續(xù)的“嘶嘶”聲，這是由軸承 室密封膠環(huán)與軸之間磨擦產(chǎn)生。 需要在密封環(huán)內(nèi)補(bǔ)充潤滑脂解決。 此外，曳引機(jī) 在未掛鋼絲繩前空載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 有時(shí)前端有軸承聲， 這是因?yàn)檩S承無徑向載荷旋轉(zhuǎn) 而造成滾動(dòng)體滑動(dòng)產(chǎn)生的。 當(dāng)曳引機(jī)安裝好加上徑向載荷后即可正常。 有時(shí)抗繩 輪的噪聲會(huì)同曳引機(jī)的噪聲混在一起， 要注意區(qū)分。 總之，要具體情況具體分析。十、 曳引機(jī)和電磁閘的溫升多少是正常？WYT 系列永磁同步曳引機(jī)的定子繞組采用 F 級(jí)絕緣，其允許溫升限值150K 。由于永磁電機(jī)的轉(zhuǎn)子是不發(fā)熱的，只有定子繞組發(fā)熱，因此整機(jī)的發(fā)熱 情況并不嚴(yán)重，溫升在 50 60K 左右，通常不需強(qiáng)迫風(fēng)冷。電磁閘

34、線圈的絕緣等級(jí)也是F級(jí)，允許溫升限值150K。一般情況下希望在閘的控制電路中加入電壓控制電路，即開閘瞬間施加額定電壓，延時(shí) 0.20.4S后降為維持電壓（50%額定電壓），這樣可大大減少制動(dòng)器的發(fā)熱，但是，如果沒有電壓控制電路， 始終給制動(dòng)器施加額定電壓， 則電磁鐵的溫度最高能達(dá)到70 °C左右，這也是正常的。卜一、WYT系列無齒輪曳引機(jī)如何滿足電梯上行超速保護(hù)要求?按 GB7588-2003 要求，電梯必須具有上行超速保護(hù)裝置。上行超速保護(hù) 裝置由二部分組成，即速度監(jiān)控裝置和減速元件（制動(dòng)裝置） 。速度監(jiān)控裝置一般采用電梯的限速器實(shí)現(xiàn)，當(dāng)電梯的實(shí)際速度達(dá)到額定速 度的 115% 以

35、上時(shí)（不管是上行還是下行） ，限速器上的超速開關(guān)將動(dòng)作。用此 開關(guān)來直接控制制動(dòng)裝置的動(dòng)作。 （一般可將此開關(guān)串入急?；芈?）制動(dòng)裝置主要有三種，即作用于鋼絲繩上（夾繩器） ，作用于轎廂或?qū)χ厣想p向安全鉗）和作用于曳引輪或靠近曳引輪的曳引輪軸上。 WYT 系列永磁同 步無齒輪曳引機(jī)的制動(dòng)裝置和曳引輪采用了一體化設(shè)計(jì)， 完全滿足標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于上 行超速保護(hù)制動(dòng)裝置的要求。WYT系列無齒輪曳引機(jī)利用其曳引輪和制動(dòng)器一體化的剛性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，配 合限速器上的超速保護(hù)開關(guān)，很好地實(shí)現(xiàn)了電梯上行超速保護(hù)裝置的全部功能, 不需另外加裝夾繩器或雙向安全鉗。這種設(shè)計(jì)已經(jīng)通過了國家電梯檢測(cè)機(jī)構(gòu)的型 式試驗(yàn)，如果需要，我

36、們可提供相應(yīng)的驗(yàn)證報(bào)告。十二、如何改變曳引機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方向?曳引機(jī)在安裝后要進(jìn)行編碼器相位角度自學(xué)習(xí)，自學(xué)習(xí)成功后點(diǎn)動(dòng)運(yùn)行即可判定曳引機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方向與轎廂運(yùn)行方向是否一致，即變頻器的正轉(zhuǎn)輸入（FWD有效）時(shí)，轎廂應(yīng)上行，反之（REV有效）轎廂應(yīng)下行。若不一致按照下列方 法改變曳引機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方向:將曳引機(jī)與變頻器之間的動(dòng)力線 V與W互換。編碼器輸出引線中的A+與A、V+與W+、V-與W-同時(shí)互換。對(duì)于正余弦型編碼器（海德漢）則只同時(shí)交換 A +與A-及C+與C-。上述動(dòng)力線與編碼器線交換完畢后，重新進(jìn)行自學(xué)習(xí)即可完成曳引機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向的改變。附錄1曳引機(jī)常見故障及處理序號(hào)現(xiàn)象原因處理不開閘開關(guān)閘時(shí)雙制動(dòng)器沒

37、電，電壓不對(duì);制動(dòng)臂雙側(cè)彈簧壓力過大;制動(dòng)器開閘間隙小;制動(dòng)器線圈損壞（開路）。制動(dòng)臂雙側(cè)彈簧壓力不均;檢查制動(dòng)器接線及其電值;調(diào)整彈簧壓力，按額定制動(dòng)力矩的22倍整定;調(diào)節(jié)電磁鐵的行程;用萬用表測(cè)量。開閘快的一側(cè)增大彈簧力，在保證制動(dòng)力足側(cè)制動(dòng)臂不同步兩側(cè)制動(dòng)臂開閘行程不合適。制動(dòng)瓦制動(dòng)輪間隙不合適， 開閘間制動(dòng)器聲音夠的前提下盡可能使雙側(cè)壓力相等;調(diào)節(jié)制動(dòng)瓦的開閘間隙。調(diào)節(jié)制動(dòng)瓦的開閘間隙;異常閉閘后的制動(dòng)力矩不夠運(yùn)行時(shí)摩擦閘帶隙過大時(shí)聲音加大;合閘時(shí)是否撞擊凸輪。適當(dāng)調(diào)整銜鐵的工作行程。雙側(cè)閘臂壓緊彈簧壓力不夠；鐵芯制動(dòng)臂頂桿間隙太小，制動(dòng)臂不能充分回位;制動(dòng)輪和制動(dòng)瓦有油等雜物，使摩擦

38、力減少。制動(dòng)瓦和制動(dòng)輪間隙過小;制動(dòng)瓦上下間隙過大，制動(dòng)輪與閘瓦接觸處不吻合;制動(dòng)瓦下端定位螺栓調(diào)整不當(dāng)，開閘時(shí)制動(dòng)瓦上部同側(cè)彈簧釋放彈簧力使制動(dòng)瓦上部與制動(dòng)輪相摩擦。重新調(diào)整和校驗(yàn);調(diào)整制動(dòng)臂頂桿螺栓，檢查銜鐵行程;清除油污等雜物。按附錄2重新調(diào)整間隙;制動(dòng)情況下檢查間隙，按附錄2調(diào)整制動(dòng)瓦的上下平行性;按附錄2調(diào)整制動(dòng)瓦下端定位螺栓。附錄2制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)整方法6制動(dòng)體線圈過熱線圈電壓過高；制動(dòng)體的持續(xù)運(yùn)行率過大。測(cè)量線圈電壓；必要時(shí)在控制系統(tǒng)中增加經(jīng)濟(jì)電阻，降低運(yùn)行時(shí)線圈電壓。變頻器輸入電流異常；查看變頻器；7主機(jī)過熱環(huán)境溫度過高；測(cè)量環(huán)境溫度；風(fēng)機(jī)損壞（對(duì)于有風(fēng)機(jī)曳引機(jī)）。檢查風(fēng)機(jī)。主機(jī)電流

39、過編碼器安裝位置發(fā)生竄動(dòng)；重新固定編碼器后進(jìn)行初始值自學(xué)習(xí)（通過8大，明顯高于變頻驅(qū)動(dòng)器進(jìn)行）；額定值電機(jī)過載。查找造成電機(jī)過載的原因?？刂葡到y(tǒng)問題；檢查控制系統(tǒng)；主機(jī)異常抖三相電阻不平衡；測(cè)量三相電阻值是否平衡；9動(dòng)、飛車、噪端子松動(dòng)；查看端子是否松動(dòng)；聲過大編碼器竄動(dòng)。檢查編碼器是否竄動(dòng)。曳引輪磨損曳引輪與鋼絲繩不匹配；檢查匹配狀況；10異常曳引條件設(shè)計(jì)不合理；重新計(jì)算驗(yàn)證。鋼絲繩張力不均等。曳引機(jī)有輕曳引機(jī)機(jī)架剛度不夠；核算機(jī)架剛度；11微振動(dòng)控制系統(tǒng)問題。檢查控制系統(tǒng)。2首先，應(yīng)確認(rèn)永磁同步曳引機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)，選擇最佳的調(diào)整方法。注意！在調(diào)整曳引機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)前應(yīng)確認(rèn)電梯工況位置，防

40、止在調(diào)整過程中發(fā)生沖頂、墩底等溜車失控，確認(rèn)控制 （自動(dòng)）系統(tǒng)有否存在“封星”制動(dòng)裝置。警告！曳引機(jī)在懸掛負(fù)載后，雙側(cè)制動(dòng)臂的調(diào)整不能同時(shí)進(jìn)行。敬告! 1）、曳引機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)整時(shí)，應(yīng)確保單側(cè)制動(dòng)臂有足夠的制動(dòng)力，然后調(diào)整另側(cè);2）、永磁同步曳引機(jī)的制動(dòng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)的異步有齒曳引機(jī)有區(qū)別，閘瓦與制動(dòng)輪在開閘時(shí)，上下間隙可以不同。主要零部件功能:保持合理1調(diào)整螺母，調(diào)整其位置可控制制動(dòng)體內(nèi)部銜鐵始終處于合適的位置,的工作行程，避免合閘時(shí)沖擊銜鐵，撞擊手動(dòng)開閘凸輪，發(fā)出噪聲;4控制開閘力的形成，在“13”最大開閘間隙形成的條件下，控制制動(dòng)臂的行程及制動(dòng)閘瓦與制動(dòng)輪的工作間隙;5壓縮彈簧，調(diào)整其壓縮量可

41、控制制動(dòng)力的大小，壓縮量過大會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)體開閘困難;7壓縮螺母，調(diào)整位置，可控制制動(dòng)力的大小;9頂緊螺釘，控制閘瓦與制動(dòng)輪的吻合程度,（制動(dòng)閘瓦與制動(dòng)輪吻合越好，在 相對(duì)條件下，形成的制動(dòng)力就越大，工作噪聲越小）；13 拉桿，決定制動(dòng)力的形成，控制最大開閘間隙;2、3、8、10 鎖緊螺母，防止在調(diào)整完成后，系統(tǒng)動(dòng)作后各調(diào)整螺釘松動(dòng)，致使系統(tǒng)改變;17 標(biāo)尺，只是系統(tǒng)在恢復(fù)原制動(dòng)力的參考標(biāo)記。調(diào)整步驟:1）、調(diào)整制動(dòng)體開閘行程 Smax ;2）、調(diào)整制動(dòng)閘瓦與制動(dòng)輪的吻合程度;3）、調(diào)整開閘間隙及制動(dòng)臂行程;4）、調(diào)整制動(dòng)力及開閘的同步性29F面結(jié)合圖1說明每個(gè)步驟的具體調(diào)整方法。1調(diào)整螺母2 緊鎖螺母3鎖緊螺母4 頂桿螺釘5壓縮彈簧6彈簧墊圈7壓縮螺母8鎖緊螺母9頂緊螺釘10 鎖緊螺母11 制動(dòng)瓦12 拉桿鎖緊螺母13 拉桿14 頂桿螺釘15 制動(dòng)器頂端壓縮彈簧16 手動(dòng)開閘手輪17 標(biāo)尺圖1永磁同步曳引機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖le1 2 314 1545KI121190E/£57iraIT10制動(dòng)體開閘行程的調(diào)整4，使頂桿剛好接觸。此松開制動(dòng)臂兩端頂桿鎖緊螺母3，用扳手沿螺紋旋向逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)頂桿螺釘螺釘4與制動(dòng)體頂桿螺釘1