《汽車安全裝備》.doc

1、 安全氣囊簡(jiǎn)介 安全氣囊一般安裝在車內(nèi)前方（正副駕駛位），側(cè)方（車內(nèi)前排和后排）和車頂三個(gè)方向。在裝有安全氣囊系統(tǒng)的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，簡(jiǎn)稱SRS)的字樣，直譯成中文，應(yīng)為“輔助可充氣約束系統(tǒng)”。旨在減輕汽車碰撞后，乘員因慣性發(fā)生二次碰撞時(shí)的傷害程度。安全氣囊的原理及結(jié)構(gòu) 安全氣囊主要是為了防止汽車碰撞時(shí)車內(nèi)乘員和車內(nèi)部件間發(fā)生碰撞而造成的傷害，它通常是作為安全帶的輔助安全裝置出現(xiàn)，二者共同作用。安全氣囊的保護(hù)原理是：當(dāng)汽車遭受一定碰撞力量以后，氣囊系統(tǒng)就會(huì)引發(fā)某種類似微量炸藥爆炸的化學(xué)反應(yīng)，隱藏在車內(nèi)的安全氣囊就在瞬

2、間充氣彈出，在乘員的身體與車內(nèi)零部件碰撞之前能及時(shí)到位，在人體接觸到安全氣囊時(shí)，安全氣囊通過氣囊表面的氣孔開始排氣，從而起到鋪墊作用，減輕身體所受沖擊力，最終達(dá)到減輕乘員傷害的效果。 常用的汽車安全氣囊系統(tǒng)由碰撞傳感器、控制模塊（ECU）、氣體發(fā)生器及氣囊等組成，下面逐一為大家介紹這幾個(gè)主要組成部分。安全氣囊系統(tǒng)傳感器 安全氣囊傳感器一般也稱碰撞傳感器，按照用途的不同，碰撞傳感器分為觸發(fā)碰撞傳感器和防護(hù)碰撞傳感器。觸發(fā)碰撞傳感器也稱為碰撞強(qiáng)度傳感器，用于檢測(cè)碰撞時(shí)的加速度變化，并將碰撞信號(hào)傳給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發(fā)信號(hào)；防護(hù)碰撞傳感器也稱為安全碰撞傳感器，它與觸發(fā)碰撞傳感器串聯(lián)，用于防止

3、氣囊誤爆。 按照結(jié)構(gòu)的不同，碰撞傳感器還可分為機(jī)電式碰撞傳感器、電子式碰撞傳感器以及機(jī)械式碰撞傳感器。防護(hù)碰撞傳感器一般采用電子式結(jié)構(gòu)，觸發(fā)碰撞傳感器一般采用機(jī)電結(jié)合式結(jié)構(gòu)或機(jī)械式結(jié)構(gòu)。機(jī)電結(jié)合式碰撞傳感器是利用機(jī)械的運(yùn)動(dòng)（滾動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)）來控制電氣觸點(diǎn)動(dòng)作，再由觸點(diǎn)斷開和閉合來控制氣囊電路的接通和切斷，常見的有滾球式和偏心錘式碰撞傳感器。電子式碰撞傳感器沒有電氣觸點(diǎn)，目前常用的有電阻應(yīng)變式和壓電效應(yīng)式兩種。機(jī)械式碰撞傳感器常見的有水銀開關(guān)式，它是利用水銀導(dǎo)電的特性來控制氣囊電路的接通和切斷。安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙前縱梁上面的氣囊碰撞傳感器，以機(jī)電式居多控制模塊（ECU） 對(duì)于早期的汽車，一般設(shè)有多個(gè)觸發(fā)

4、碰撞傳感器，安裝位置一般在車身的前部和中部，例如車身兩側(cè)的翼子板內(nèi)側(cè)、前照燈支架下面以及發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器支架兩側(cè)等部位。隨著碰撞傳感器制造技術(shù)的發(fā)展，有些汽車將觸發(fā)碰撞傳感器安裝在氣囊系統(tǒng)ECU內(nèi)。防護(hù)碰撞傳感器一般都與氣囊系統(tǒng)ECU組裝在一起，多數(shù)安裝在駕駛艙內(nèi)中央控制臺(tái)下面。ECU是氣囊系統(tǒng)的核心部件，大多安裝在駕駛艙內(nèi)中央控制臺(tái)下面。 汽車行駛過程中，傳感器系統(tǒng)不斷向控制裝置發(fā)送速度變化（或加速度）信息，由氣囊控制模塊（ECU）對(duì)這些信息加以分析判斷，如果所測(cè)的加速度、速度變化量或其它指標(biāo)超過預(yù)定值（即真正發(fā)生了碰撞），則囊控制模塊向氣體發(fā)體發(fā)生器發(fā)出點(diǎn)火命令。氣體發(fā)生器 氣體發(fā)生器主要是用

5、來在在較短的時(shí)間內(nèi)（30ms左右）產(chǎn)生大量的氣體充滿氣囊，產(chǎn)生的氣體必須對(duì)人體無害，且不能溫度太高，同時(shí)要求氣體發(fā)生器有很高的可靠性和穩(wěn)定性。目前氣體發(fā)生器主要有壓縮氣體式、煙火式和混合式三種型式?；旌鲜綒怏w發(fā)生器是壓縮氣體式和煙火式相結(jié)合的發(fā)生器，也是目前廣泛應(yīng)用一種氣體發(fā)生器。 氣體發(fā)生器內(nèi)存儲(chǔ)有氮化鈉或硝酸銨等物質(zhì)。當(dāng)汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時(shí)，這些物質(zhì)會(huì)迅速發(fā)生分解反應(yīng)，產(chǎn)生大量氣體（無毒無味的氮?dú)庹?0%以上），充滿氣囊。而較新型的安全氣囊加入了可分級(jí)充氣或釋放壓力的裝置，以防止一次突然點(diǎn)爆產(chǎn)生的巨大壓力對(duì)人體產(chǎn)生的傷害。分級(jí)點(diǎn)爆裝置，即氣體發(fā)生器分兩級(jí)點(diǎn)爆，第一級(jí)產(chǎn)生約40%的

6、氣體容積，遠(yuǎn)低于最大壓力，對(duì)人頭部移動(dòng)產(chǎn)生緩沖作用，第二級(jí)點(diǎn)爆產(chǎn)生剩余氣體，并且達(dá)到最大壓力。而分級(jí)釋放壓力方式就是在氣囊袋上開有泄壓孔或可調(diào)節(jié)壓力的孔，一開始?jí)毫_(dá)到設(shè)定極限，便能瞬時(shí)釋放壓力，以避免對(duì)乘客造成過大傷害。緩沖氣囊 氣囊一般由防裂性能好的聚酞胺織物制成，它是一種半硬的高分子材料，能承受較大的壓力；經(jīng)過硫化處理，可減少氣囊沖氣膨脹時(shí)的沖擊力。為使氣體密封，氣囊里面涂有涂層材料。氣囊的大小、形狀、漏氣性能是確定安全氣囊保護(hù)效果的重要因素，必須根據(jù)不同汽車的實(shí)際情況來確定。氣囊靜止時(shí)被折疊成包，安放在氣體發(fā)生器上部和氣囊飾蓋之間，氣囊飾蓋表面模壓有淺印，以便氣囊充氣爆開時(shí)撕裂飾蓋，并

7、減小沖出飾蓋的阻力。氣囊背面或頂部設(shè)置有排氣孔，當(dāng)駕駛員壓在氣囊上時(shí)，氣囊受壓后便從排氣孔排氣。 此外，氣囊系統(tǒng)還有備用電源，備用電源電路由電源控制電路和若干電容器組成。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞導(dǎo)致蓄電池和發(fā)電機(jī)與氣囊系統(tǒng)斷開時(shí)，備用電源在一定時(shí)間內(nèi)（一般為6秒）可以維持氣囊系統(tǒng)供電。 為了保證轉(zhuǎn)向盤具有足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)角度而又不致于損傷氣囊組件的連接線束，在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱之間采用了螺旋線束，即將線束安裝在螺旋形彈簧內(nèi)（螺旋線束也稱為螺旋彈簧、游絲或游絲彈簧）。氣囊起爆條件 為了保證安全氣囊在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候打開，汽車生產(chǎn)廠家都規(guī)定了氣囊的起爆條件，只有滿足了這些條件，氣囊才會(huì)爆炸。雖然在一些交通事故中，車內(nèi)乘員碰

8、得頭破血流，甚至出現(xiàn)生命危險(xiǎn)，車輛接近報(bào)廢，但是如果達(dá)不到安全氣囊爆炸的條件，氣囊還是不會(huì)打開。 安全氣囊打開需要合適的速度和碰撞角度。從理論上講，只有車輛的正前方左右大約60之間位置撞擊在固定的物體上，速度高于30公里/小時(shí)，這時(shí)安全氣囊才可能打開。這里所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速，而是在試驗(yàn)室中車輛相對(duì)剛性固定障礙物碰撞的速度，實(shí)際碰撞中汽車的速度要等效于這個(gè)試驗(yàn)速度氣囊才能打開。 汽車發(fā)生碰撞時(shí)的主要受力部位是乘員艙骨架和車身縱梁，為了緩沖碰撞時(shí)的沖擊力，車身前部大都設(shè)計(jì)有碰撞緩沖區(qū)，而且車身的剛度公布也是不均勻的。在一些事故中，例如當(dāng)轎車與沒有后部防護(hù)裝置的卡車發(fā)生鉆入性追

9、尾事故，或轎車碰撞護(hù)欄后發(fā)生翻車事故，或發(fā)生車身側(cè)面碰撞等，這樣的事故往往沒有車身前部的直接撞擊，主要是車身上部和側(cè)面發(fā)生碰撞，碰撞車身部位的剛度很小，雖然車艙發(fā)生了很大的變形，造成了車內(nèi)乘員受傷或死亡，但是由于碰撞部位不對(duì)，有時(shí)候氣囊并不能打開。安全氣囊使存在的缺陷 安全氣囊作為提高汽車安全性的有效措施之一越來越受到人們的重視，在一些實(shí)際的碰撞事故中證明安全氣囊確實(shí)具有降低乘員傷亡的功效，但也發(fā)現(xiàn)了其存在的一些間題。安全氣囊在使用中存在的問題有： 氣囊可能在很低的車速時(shí)打開。汽車在很低車速行駛而發(fā)生碰撞事故時(shí)，乘員和駕駛員系上安全帶即可，完全不需要安全氣囊展開起保護(hù)作用。如果這時(shí)展開氣囊反而

10、會(huì)造成不必要的浪費(fèi)，甚至還可能因安全氣囊的展開加重碰撞傷害。 氣囊的啟動(dòng)會(huì)對(duì)乘員造成傷害。安全氣囊系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)將沖開氣囊蓋板，并且在瞬間展開充氣，很可能對(duì)乘員造成沖擊；產(chǎn)生的灼熱氣體也會(huì)灼傷乘員和駕駛員。據(jù)計(jì)算，若汽車以60km的時(shí)速行駛，突然的撞擊會(huì)令車輛在0.2秒之內(nèi)停下，而氣囊則會(huì)以大約300km/h的速度彈出，而由此所產(chǎn)生的撞擊力約有180公斤，這對(duì)于頭部、頸部等人體較脆弱的部位就很難承。 當(dāng)乘客偏離座位或座位上無人或兒童乘坐時(shí)，氣囊系統(tǒng)的啟動(dòng)不僅起不到應(yīng)有的保護(hù)作用，還可能會(huì)對(duì)乘員造成一定的傷害。安全氣囊的使用 由于安全氣囊系統(tǒng)存在一定危險(xiǎn)性，同時(shí)需要正確使用才能發(fā)揮SRS系統(tǒng)的作用，

11、因此對(duì)于配備安全氣囊的車輛，在日常使用時(shí)，需要注意一些事項(xiàng)。在確保正確駕駛姿態(tài)的情況下，駕駛者應(yīng)將座位盡量向后移，以便有足夠空間使安全氣囊在發(fā)生意外擴(kuò)張后充分發(fā)揮其保護(hù)作用，同時(shí)駕駛者必須要系好安全帶。12歲以下的小孩應(yīng)坐在汽車的后排，并扣上安全帶，絕對(duì)不能把小孩放在前排，氣囊起爆時(shí)的巨大沖擊力對(duì)于他們來說甚至可能有致命的危險(xiǎn)總結(jié) 雖然現(xiàn)在的汽車廠商將安全氣囊作為重要的賣點(diǎn)來宣傳，但是氣囊卻是把不折不扣的雙刃劍，當(dāng)你合理使用時(shí)可以起到不錯(cuò)的保護(hù)作用，而遇到氣囊不能打開的情況或者不合理使用時(shí)，反而會(huì)起到副作用。還是那句話，所有安全設(shè)備都是輔助性的，只有安全駕駛才是確保安全的最重要保障。側(cè)氣囊 側(cè)

12、氣囊是安裝在座椅外側(cè)的，目的是減緩側(cè)面撞擊造成的傷害。現(xiàn)在很多廠家的車型都會(huì)標(biāo)配前排兩個(gè)座椅的側(cè)氣囊，而裝配后排側(cè)氣囊的車型則很少。膝部氣囊 大多數(shù)車型都只配備了主、副駕駛安全氣囊、側(cè)氣囊等，其實(shí)車輛在真正發(fā)生正面碰撞時(shí)，下面是更應(yīng)該受保護(hù)的，下面的膝部與中控臺(tái)的距離最短，是最易造成骨折損傷的部位。 膝部安全氣囊是用來降低乘員在二次碰撞中車內(nèi)飾對(duì)乘員膝部的傷害。膝蓋部分的氣囊位于前排駕駛座椅內(nèi)，一旦打開能夠有效保護(hù)后排乘客的腰下肢體部位，從而也能緩解來自正面碰撞的前沖力。頭部氣囊 頭部氣囊也叫側(cè)氣簾，在碰撞時(shí)彈出遮蓋車窗，以達(dá)到保護(hù)乘客的效果。 頭部氣囊主要針對(duì)側(cè)撞時(shí)乘車人的頭部進(jìn)行保護(hù)。B柱

13、側(cè)、窗玻璃，甚至安全帶側(cè)面支撐扣都有可能成為車禍中的殺手。那么頭部氣囊就會(huì)把成員和這些東西隔開。 頭部氣囊安裝在車頂弧形鋼粱內(nèi)，通常貫穿前后，受車身內(nèi)橫向加速度傳感器控制。當(dāng)橫向加速度大于正常值，且達(dá)到危險(xiǎn)值時(shí)就會(huì)控制起爆。對(duì)于側(cè)撞、翻車等嚴(yán)重事故有著很好的人員保護(hù)功能。行人安全氣囊盡管行人安全氣囊是由豐田公司最先發(fā)明，但沃爾沃卻是第一個(gè)把這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車上的品牌，沃爾沃對(duì)外發(fā)布將把“行人安全氣囊”這項(xiàng)安全技術(shù)配備在即將推出的V40之中。這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用可以使行人與車輛發(fā)生碰撞時(shí)進(jìn)一步減輕行人受到的傷害。 兩級(jí)安全氣囊 通過多年的研究和改善，安全氣囊也在不斷發(fā)展，兩級(jí)安全氣囊的出現(xiàn)使得安全氣

14、囊不再單單只是碰撞時(shí)迅速完全彈開而是在前半段迅速充氣，后半段間隔零點(diǎn)幾秒后再充氣，這樣做的目的是為了盡可能減小因氣囊爆燃產(chǎn)生的巨大沖擊力對(duì)人的影響 兩級(jí)式氣囊也是近些年很有指導(dǎo)意義的研究成果之一。這個(gè)技術(shù)通過氣囊傳感器感知到的撞擊力度來控制氣囊全部打開還是只打開70%。因?yàn)樵诘退倥鲎矔r(shí)駕駛員可能不會(huì)受到很大程度的傷害，若氣囊以320km/h的速度完全彈開必然會(huì)對(duì)駕駛員造成比車輛碰撞還要嚴(yán)重的傷害。在這種情況下只打開一部分是2主動(dòng)式頭枕 的解決辦法，低充氣量會(huì)讓氣囊不再是硬邦簡(jiǎn)介 主動(dòng)式頭枕是一種純機(jī)械系統(tǒng)，上方的襯墊支撐，是由一條連桿連接至座椅靠背內(nèi)的壓力板，當(dāng)座車遭后方追撞時(shí)，乘客的身體因撞

15、擊力的作用，會(huì)撞向靠背，將壓力板往后推，促使頭枕往上往前推動(dòng)，以便在頭頸猛烈晃動(dòng)之前，托住乘客的頭頸，防止或降低受傷的可能。而主動(dòng)式頭枕的另一項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，是在作動(dòng)完成后，會(huì)自動(dòng)回復(fù)到原來位置，以備下次使用，無須進(jìn)行維修，其設(shè)計(jì)目的則是在提供充分的頭頸椎保護(hù)。其效果顯著已在碰撞調(diào)查中獲得充分的證明。據(jù)調(diào)查顯示，配備主動(dòng)式頭枕時(shí)，可降低75%追撞所造成的頸椎傷害。 當(dāng)遭到后方來車撞擊時(shí)，最常發(fā)生的傷害的部分就是頸椎，即使在低速亦然；雖然原因及受傷位置尚難確定，不過醫(yī)學(xué)研究多認(rèn)為這些頸背傷害的關(guān)鍵因素，是因?yàn)樵诤蠓阶纷仓校^部相對(duì)于身體的劇烈晃動(dòng)所造成。邦的向面部打來，而會(huì)相對(duì)柔軟許多。 主動(dòng)式頭枕(非

16、充氣式)工作原理： 非充氣式碰撞主動(dòng)保護(hù)頭枕, 運(yùn)用機(jī)械裝置, 當(dāng)受到激活,使整個(gè)頭枕通過金屬支撐柱向上移,從而保護(hù)人的頭頸。 有兩種機(jī)械裝置: 1.頭枕激活原理 碰撞激活裝置放在頭枕里面, 當(dāng)它受到激活, 該裝置使整個(gè)頭枕通過金屬支撐柱向上移,從而保護(hù)人的頭頸。 2.座椅靠背激活 碰撞主動(dòng)保護(hù)機(jī)制安置在坐椅里面, 當(dāng)受到激活, 座椅中的機(jī)械裝置會(huì)使頭枕向上移,從而保護(hù)人的頭頸。BMBS全稱及簡(jiǎn)介 BMBS爆胎監(jiān)測(cè)與安全控制系統(tǒng)（Blow-out Monitoring and Brake System），是吉利全球首創(chuàng)，并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)及專利的一項(xiàng)安全技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)主要是出于防止高速爆胎所導(dǎo)

17、致的車輛失控而設(shè)計(jì)。 BMBS技術(shù)于2004年1月28日正式獲得中國(guó)發(fā)明專利授權(quán)。2008年第一代BMBS系統(tǒng)正式與世人見面，BMBS匯集國(guó)內(nèi)外汽車力學(xué)、控制學(xué)、人體生理學(xué)、電子信息學(xué)等方面的專家和工程技術(shù)人員經(jīng)過一百余輛試驗(yàn)車?yán)塾?jì)行程超過五百萬公里的可靠性驗(yàn)證，以確保產(chǎn)品的可靠性。BMBS產(chǎn)品功能及原理 BMBS技術(shù)方案的核心即是采用智能化自動(dòng)控制系統(tǒng)，彌補(bǔ)駕駛員生理局限，在爆胎后反應(yīng)時(shí)間為0.5秒，替代駕駛員實(shí)施行車制動(dòng)，保障行車安全。BMBS系統(tǒng)由控制系統(tǒng)和顯示系統(tǒng)兩大部分組成,控制系統(tǒng)由BMBS開關(guān)、BMBS主機(jī)、BMBS分機(jī)、BMBS真空助力器四部分組成；顯示系統(tǒng)由GPS顯示、儀表指

18、示燈、語言提示、制動(dòng)雙閃燈組成。BMBS監(jiān)測(cè)功能 當(dāng)輪胎氣壓高于或低于限值時(shí)，控制器聲光提示胎壓異常。輪胎溫度過高時(shí)，控制器發(fā)出信號(hào)提示輪胎溫度過高。發(fā)射器電量不足時(shí)，控制器顯示低電壓報(bào)警。發(fā)射器受到干擾長(zhǎng)期不發(fā)射信號(hào)時(shí)，控制器顯示無信號(hào)報(bào)警。當(dāng)汽車電門鑰匙接通時(shí)，BMBS首先進(jìn)入自檢程序，檢測(cè)系統(tǒng)各部分功能是否正常，如不正常，BMBS報(bào)警燈常亮。爆胎智能控制功能 遇到爆胎事故，且車速在80km/h或以上，BMBS的安全控制啟動(dòng)，BMBS系統(tǒng)會(huì)在0.5秒的時(shí)間內(nèi)，實(shí)施漸進(jìn)式自動(dòng)制動(dòng)，將車速降至40km/h的安全車速。BMBS與ABS和EBD相結(jié)合，使車輪不長(zhǎng)時(shí)間抱死，避免車輪抱死導(dǎo)致汽車跑偏、

19、側(cè)滑和甩尾的現(xiàn)象發(fā)生，確保車安全可靠 BMBS系統(tǒng)由爆胎監(jiān)測(cè)模塊（分機(jī)）、微電腦智能控制器（主機(jī)）、電控行車制動(dòng)器（制動(dòng)設(shè)備）、顯示終端（GPS、儀表）等部件組成。其采用的增強(qiáng)型天線及接收電路設(shè)計(jì)，3倍于常規(guī)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的接收有效率。制動(dòng)控制部分為雙路冗余驅(qū)動(dòng)，當(dāng)一路控制驅(qū)動(dòng)出現(xiàn)問題時(shí)，第二路驅(qū)動(dòng)將會(huì)啟動(dòng)以保證系統(tǒng)運(yùn)作正常。安全帶 安全帶作為汽車發(fā)生碰撞過程中保護(hù)駕乘人員的基本防護(hù)裝置，它的誕生早于汽車。早在1885年，安全帶出現(xiàn)并使用在馬車上，目的是防止乘客從馬車上摔下去。1902年5月20日在紐約舉行的一場(chǎng)汽車競(jìng)賽場(chǎng)上，一名賽車手為防止在高速中被甩出賽車，用幾根皮帶將自己和同伴拴在座位上。

20、競(jìng)賽 時(shí)，他們駕駛的汽車因意外沖入觀眾群，造成兩人喪生，數(shù)十人受傷，而這幾名賽車手卻由于皮帶的緣故死里逃生。這幾根皮帶也就成為汽車安全帶的雛形，在汽車上首次使用，便挽救了使用者的生命。 1922年，賽車場(chǎng)上的跑車開始使用安全帶；1955年，美國(guó)福特汽車裝用了安全帶；1968年，美國(guó)規(guī)定轎車面向前方的座位均要安裝安全帶。歐洲和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家都相繼制定了汽車乘員必須要佩帶安全帶的規(guī)定，我國(guó)公安部于1992年11月15日頒布了通告，規(guī)定從1993年7月1日起，所有小客車 (包括轎車、吉普車、面包車、微型車)駕駛?cè)撕颓芭抛塑嚾吮仨毷褂冒踩珟?。道路交通安全法第五十一條規(guī)定：機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)，駕駛?cè)?、乘坐?/p>

21、員應(yīng)當(dāng)按規(guī)定使用安全帶，摩托車駕駛?cè)思俺俗藛T應(yīng)當(dāng)按規(guī)定戴安全頭盔。 安全帶是所有的車輛安全系統(tǒng)中最基本的一個(gè)。上車、把安全帶拉過來，然后咔嗒一聲系好。很容易，是嗎？對(duì)，是很容易，可是人們依然會(huì)忘記這么做，或者說他們不喜歡這種被束縛的感覺，現(xiàn)在大部分的新車都會(huì)發(fā)出各種聲音或光信號(hào)，提醒人們系好安全帶，這樣所謂的遺忘也就走到終點(diǎn)了。2004年，高速公路上車禍的受害者有55%沒有系安全帶，而據(jù)美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS估計(jì)，2002年有14570人從死神手下逃脫，原因僅僅是他們系好了安全帶 安全帶的技術(shù)進(jìn)步包括預(yù)緊器、力道限制器，以及三點(diǎn)式或四點(diǎn)式的組合等。在撞擊的時(shí)候，預(yù)緊器可以把安全帶拉緊，

22、防止由于松懈而帶來會(huì)造成身體傷害的位移。撞擊結(jié)束后，力道限制器可以使安全帶略微松弛以減輕對(duì)車內(nèi)乘員的壓力。 三點(diǎn)式安全帶可束住乘客的胸腔和大腿前部，在微型轎車中可以將對(duì)前座乘客的嚴(yán)重傷害減少44%（與不系安全帶的乘客相比），對(duì)后座乘客的嚴(yán)重傷害可以減少44%，如果跟橫向安全帶相比，對(duì)后座乘客的嚴(yán)重傷害可以減少15%。更重要的是，前座乘客使用三點(diǎn)式安全帶而不是橫向安全帶，對(duì)乘客腹部和頭部的傷害將分別可以減少52%和47%*。 典型的四點(diǎn)式安全帶包括兩條豎向的吊帶，可以束住車內(nèi)乘員的胸腔，并在底部與橫向安全帶扣接。四點(diǎn)式安全帶已經(jīng)在賽車上使用了很多年，現(xiàn)在一些客氣制作廠商，比如沃爾沃，正嘗試將其應(yīng)

23、用到微型轎車上。設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)是在汽車發(fā)生滾翻時(shí)，四點(diǎn)式安全帶可以將撞擊力更均勻地分散掉，同時(shí)還可以將乘客牢牢地固定在座椅。 看看我們對(duì)于佩戴安全帶的實(shí)測(cè)視頻吧，不要以為堵車高峰時(shí)就可以不佩戴安全帶。預(yù)緊式安全帶 預(yù)緊式安全帶（PRETENSIONER SEAT BELT）也稱預(yù)縮式安全帶。這種安全帶的特點(diǎn)是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)它會(huì)首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全。預(yù)緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當(dāng)車速發(fā)生急劇變化時(shí)，能夠在0.1秒左右加強(qiáng)對(duì)乘員的約束力，因

24、此它還有控制裝置和預(yù)拉緊裝置?；驹?理想的安全帶作用過程是：首先，及時(shí)收緊，在事故發(fā)生的第一時(shí)刻毫不猶豫地把人按在座椅上。然后，適度放松，待沖擊力峰值過去，或人已能受到氣囊的保護(hù)時(shí)，即適當(dāng)放松安全帶。避免因拉力過大而使人肋骨受傷。先進(jìn)的安全帶都帶有預(yù)收緊裝置和拉力限制器，讓我們來看看這兩者的功能原理。 一、安全帶預(yù)收緊裝置當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，人向前，座椅往后，此時(shí)如果安全帶過松.則后果很可能是：乘員從安全帶下面滑出去：或者，人已碰到了氣囊，而此時(shí)安全帶由于張緊余量過大而未能及時(shí)繃緊，即未能像希望的那樣先期吃掉一部分沖力，而是將全部負(fù)擔(dān)都交給了氣囊。這兩種情況都有可能導(dǎo)致乘員嚴(yán)重受傷。但問題是，正

25、確安裝的安全帶。其松動(dòng)余地來自何方？一是由于乘員的衣服本身有一定的厚度，另外在安全帶裝置中也多少隱藏了部分松動(dòng)余地，這種余地?zé)o法消除，但真遇到事故時(shí)，還就應(yīng)該盡量消除。怎么辦？為此出現(xiàn)了這種安全帶預(yù)收緊裝置它負(fù)責(zé)提供瞬間繃緊的安全帶。其作用過程是：首先由一個(gè)探頭負(fù)責(zé)收集撞車信息，然后釋放出電脈沖，該脈沖傳遞到氣體發(fā)生器上，引爆氣體。爆炸產(chǎn)生的氣體在管道內(nèi)迅速膨脹，壓向所謂的球鏈，使球在管內(nèi)往前竄，帶動(dòng)棘瓜盤轉(zhuǎn)。棘爪盤跟鈾連為一體，安全帶就繞在軸上。簡(jiǎn)單地講，就是氣體壓力使球動(dòng)，球帶動(dòng)棘爪盤轉(zhuǎn)，棘爪盤帶動(dòng)軸轉(zhuǎn)-瞬間實(shí)現(xiàn)了安全帶的預(yù)收緊功能。從感知事故到完成安全帶預(yù)收緊的全過程僅持續(xù)千分之幾秒。管

26、道末端是一截空腔，用于容留滾過來的球。 二、安全帶拉力限制器事故發(fā)生后，安全帶在預(yù)收緊裝置的作用下，已經(jīng)繃緊了。但我們希望在受力峰值過去后，安全帶的張緊力度馬上降低，以減小乘員受力，這份特殊任務(wù)就由安全帶拉力限制器來完成：在安全帶裝置上，有一個(gè)如前所述的預(yù)收緊裝置，底下卷繞著安全帶。軸芯里邊是一根鋼質(zhì)扭轉(zhuǎn)棒。當(dāng)負(fù)荷達(dá)到預(yù)定情況時(shí)，扭轉(zhuǎn)棒即開始扭曲，這樣就在一定程度上放松了安全帶，實(shí)現(xiàn)了安全帶的拉力限制功能。預(yù)緊式安全帶的主要分類 控制裝置分有兩種： 一種是電子式控制裝置，由電子控制單元（ECU）檢測(cè)到汽車加速度的不正常變化，經(jīng)過電腦處理將信號(hào)發(fā)至卷收器的控制裝置，激發(fā)預(yù)拉緊裝置工作，這種預(yù)緊式

27、安全帶通常與輔助安全氣囊組合使用。 另一種是機(jī)械式控制裝置，由傳感器檢測(cè)到汽車加速度的不正常變化，控制裝置激發(fā)預(yù)拉緊裝置工作，這種預(yù)緊式安全帶可以單獨(dú)使用。 預(yù)拉緊裝置則有多種形式，常見的預(yù)拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引發(fā)劑、氣體發(fā)生劑、導(dǎo)管、活塞、繩索和驅(qū)動(dòng)輪組成。當(dāng)汽車受到碰撞時(shí)預(yù)拉緊裝置受到激發(fā)后，密封導(dǎo)管內(nèi)底部的氣體引發(fā)劑立即自燃，引爆同一密封導(dǎo)管內(nèi)的氣體發(fā)生劑，氣體發(fā)生劑立即產(chǎn)生大量氣體膨脹，迫使活塞向上移動(dòng)拉動(dòng)繩索，繩索帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)號(hào)驅(qū)動(dòng)輪使卷收器卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)，織帶被卷在卷筒上，使織帶被回拉。最后，卷收器會(huì)緊急鎖止織帶，固定乘員身體，防止身體前傾避免與方向盤、儀表板和玻璃窗相碰撞。

28、并線輔助 對(duì)于新手甚至經(jīng)常開車的人來說，行車過程中并線盲區(qū)都是很難以消除的，由于車身設(shè)計(jì)的緣故，反光鏡所能提供給我們的視覺范圍總會(huì)有一些盲區(qū)存在，駕駛員的頭部又不能總是扭來扭去，這樣會(huì)反而更加增大了行車危險(xiǎn)。因此人們想到了并線輔助裝置，其原理很簡(jiǎn)單與我們常見的倒車?yán)走_(dá)類似。 并線輔助也可以稱為盲區(qū)監(jiān)測(cè)，這一裝置的形式是在左右兩個(gè)后視鏡內(nèi)或者其他地方提醒駕駛者后方有來車。 沃爾沃的BLIS（盲點(diǎn)信息系統(tǒng)）在左右兩個(gè)反光鏡下面內(nèi)置有兩個(gè)攝像頭，將后方的盲區(qū)影響反饋到行車電腦的顯示屏幕上，并在后視鏡的支柱上有并線提醒燈提醒駕駛者注意此方向的盲區(qū)。 奧迪的相應(yīng)對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)側(cè)向輔助系統(tǒng)，在反光鏡里面內(nèi)置了

29、一個(gè)小燈來提醒駕駛者，而數(shù)據(jù)是靠車輛雷達(dá)來獲得的根據(jù)雷達(dá)的數(shù)據(jù)判斷后方來車的速度和位置。BLIS 沃爾沃的并線輔助叫盲點(diǎn)信息系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱BLIS。BLIS從2005年起率先在XC70、V70和S60等車型上得到了應(yīng)用，此后沃爾沃的全系車型都相繼采用了這套系統(tǒng)。位于外后視鏡根部的攝像頭會(huì)對(duì)距離3米寬，9.5米長(zhǎng)的一個(gè)扇形盲區(qū)進(jìn)行25幀/秒的圖像監(jiān)控，如果有速度大于10公里/小時(shí)，且與車輛本身速度差在20-70公里/小時(shí)之間的移動(dòng)物體（車輛或者行人）進(jìn)入該盲區(qū)，系統(tǒng)對(duì)比每幀圖像，當(dāng)系統(tǒng)認(rèn)為目標(biāo)進(jìn)一步接近時(shí)，A柱上的警示燈就會(huì)亮起，防止出現(xiàn)事故。當(dāng)盲區(qū)出現(xiàn)車輛或者行人，系統(tǒng)確認(rèn)有危險(xiǎn)，A柱上的BLIS

30、系統(tǒng)警示燈就會(huì)亮起 但是，類似BLIS這樣的系統(tǒng)也有自己的缺點(diǎn)，由于基于可見光成像系統(tǒng)采集圖像，當(dāng)能見度極差時(shí)（比如大霧或者暴風(fēng)雪），系統(tǒng)便無法工作，不過此時(shí)BLIS系統(tǒng)也會(huì)對(duì)駕駛者有相應(yīng)提示。同時(shí)，如果你確認(rèn)安全（如非常擁擠的路段），也可以手動(dòng)關(guān)閉BLIS系統(tǒng)。側(cè)向輔助系統(tǒng)奧迪的并線輔助叫側(cè)向輔助系統(tǒng)（Audi Side Assist），這套系統(tǒng)會(huì)在車速超過60公里/小時(shí)介入，依靠傳感器的幫助，奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)可以探測(cè)到側(cè)后方最遠(yuǎn)50米處的車輛，若此時(shí)并線有潛在危險(xiǎn)，后視鏡上就會(huì)亮起警示燈。如果駕駛者在警示燈亮了之后仍打轉(zhuǎn)向燈，警示燈會(huì)增加亮度并開始閃爍。在城市行駛時(shí)，這套系統(tǒng)確實(shí)很有幫助，

31、能夠提醒你注意后方的車輛以免發(fā)生危險(xiǎn)，對(duì)于新手的行車安全尤其有幫助。 兒童安全座椅什么是兒童安全座椅？ 兒童安全座椅是一種系于汽車座位上,供兒童乘坐且有束縛設(shè)備并能在發(fā)生車禍時(shí),束縛著兒童以最大限度保障兒童安全的座椅。我們?yōu)槭裁匆褂脙和踩?汽車上的安全措施如安全帶、安全氣囊?guī)缀跏且罁?jù)成人的身材、體重設(shè)計(jì)的，若兒童系上安全帶坐在前座，由于兒童的身材、體重不同于成人，因此如果兒童使用專為成人而設(shè)計(jì)的安全設(shè)施，非但無法降低傷害相反的反而會(huì)增加兒童的傷害。如果您不信看看下面的視頻就知道了！ 可能看到這兒有人會(huì)提問，小孩坐車，我抱著不就成了，這樣多安全，就算出現(xiàn)事故我還能保護(hù)他！實(shí)在抱歉，如果您

32、現(xiàn)在還仍然這么干，那么您不是保護(hù)您的孩子反而是害他，因?yàn)榻煌ㄊ鹿识际蔷哂型话l(fā)性的，而在發(fā)生事故的時(shí)候人的反應(yīng)速度總落后于事故發(fā)生的速度。如果大人抱著孩子，在發(fā)生事故的時(shí)候即使安全氣囊不彈開，兒童也等于充當(dāng)安全氣囊的作用，這樣大人就無意之間成為了威脅兒童生命的潛在因素！兒童安全座椅的分類根據(jù)固定方式的種類來區(qū)分的，目前共分成三種： 歐洲標(biāo)準(zhǔn)的ISO FIX固定方式、美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的LATCH固定方式和安全帶固定方式。兒童安全座椅按照兒童年齡和體重共分為5類 分類1：適用于新生兒到15個(gè)月的兒童（或體重在2.2公斤-13公斤之間的嬰兒） 這種安全座椅適用于從新生兒到15個(gè)月的嬰兒（或體重在2.2公斤-1

33、3公斤之間的嬰兒）。這類兒童安全座椅一般都裝有可搖擺的底部，且還有把手，可作手提籃用。 分類2：適用于新生兒到4歲兒童（或體重在2.2公斤-18公斤之間的小孩） 其設(shè)計(jì)同時(shí)提供兩種功能：先用于新生兒到9個(gè)月的嬰兒，然后改成用于9個(gè)月的嬰兒到4歲的兒童。這種座椅雖然沒有搖擺、便攜以及與手推車合用的功能，但可固定在車內(nèi)并能長(zhǎng)久使用。如果您想省點(diǎn)錢的話，這個(gè)是不錯(cuò)的選擇。另外，這種座椅在使用上特別要注意，新生兒到9個(gè)月的嬰兒需要反向安裝座椅，9個(gè)月到4歲的新生兒需正向安裝，但正向安裝有兩個(gè)必要條件：第一是兒童體重在9公斤以上；第二兒童可以自己做起來，兩者缺一不可。 分類3：適用于1歲到4歲兒童（或體

34、重在9公斤-18公斤之間的小孩） 這款兒童用汽車安全座椅，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，沒有前者座椅那么多的復(fù)雜的功能，適合大的幼兒使用。 分類4：適用于1歲到12歲兒童（或體重在9公斤-36公斤之間的小孩） 這款安全座椅是一種有趣的組合產(chǎn)品，既是一種專為蹣跚學(xué)步兒童（年齡從1到4歲）準(zhǔn)備的座椅，又可拆除座椅本的安全帶而直接使用大人的安全帶，可用至12歲。您亦無需更換其它汽車安全座椅墊了。這種產(chǎn)品的缺點(diǎn)在于，1歲和12歲的兒童個(gè)頭差別相當(dāng)大，所以對(duì)較小嬰兒來說不會(huì)太舒適。 分類5：適用于3歲到12歲兒童（或體重在15公斤-36公斤之間的小孩） 汽車安全座椅墊是不可缺少的！小孩到4歲以后，許多父母認(rèn)為孩子可以不再使

35、用汽車安全座椅座墊了。但研究結(jié)果表明，小孩的身體太小，即使用了成人安全帶，如果發(fā)生意外，仍會(huì)非常危險(xiǎn)。汽車安全座椅墊通常不貴，最好不要在這上面節(jié)省。 另外需要注意的是：兒童安全座椅如果能反向安裝，一定要反向安裝，因?yàn)檫@樣安裝可以最大限度的保護(hù)兒童的安全。我們應(yīng)該如何選購(gòu)兒童安全座椅 說完了分類，想必你一定很迫切想知道該如何選購(gòu)一款好的兒童安全座椅。挑選兒童安全座椅除了要根據(jù)孩子的身材和體重來選擇外，最重要的還是看所選的兒童安全座椅是否安裝方便、品牌是否夠硬、材質(zhì)和檢驗(yàn)等級(jí)。 購(gòu)買兒童安全座椅的本意是用來保護(hù)兒童乘車的安全，但如果安裝上非常復(fù)雜，并且不容易固定牢固的話，兒童安全座椅是起不到保護(hù)作

36、用的，甚至在發(fā)生事故時(shí)還會(huì)威脅兒童的安全。 至于品牌方面，世界上比較知名的兒童安全座椅的生產(chǎn)商主要有：意大利CAM和Fair（寶馬汽車官方推薦的兒童安全座椅）、挪威BeSafe、美國(guó)Graco、瑞士Coccoon、德國(guó)Recaro。其中瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM這三個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)銷售的兒童安全座椅全部都是原裝進(jìn)口產(chǎn)品。而德國(guó)Recaro（專門設(shè)計(jì)座椅的廠家，從飛機(jī)到汽車座椅它都生產(chǎn)）品牌由于在全世界上共有四條生產(chǎn)線（美國(guó)、中國(guó)、日本和德國(guó)），因此在國(guó)內(nèi)銷售的一些該品牌的兒童安全座椅可能是中國(guó)生產(chǎn)的。 除了選擇品牌外，兒童安全座椅的材質(zhì)也是很重要的，首先不能選擇帶有刺激性氣

37、味材料的兒童安全座椅，有刺激性氣味就意味著會(huì)讓幼小的兒童產(chǎn)生不適應(yīng)感同時(shí)還可能會(huì)刺激兒童柔嫩的皮膚。其次，要選擇舒適透氣進(jìn)行防火處理的面料，這樣兒童坐進(jìn)去才會(huì)覺得很舒服和安全。最后，最重要的就是兒童安全座椅的內(nèi)部填充物，好的兒童安全座椅都會(huì)使用優(yōu)質(zhì)的EPS材料，而劣質(zhì)的兒童安全座椅僅僅采用普通的泡沫塑料。 兒童鎖 在行車過程當(dāng)中，兒童可能會(huì)誤將車門打開，而造成一定的危險(xiǎn)，有了兒童鎖可有效的避免危險(xiǎn)。當(dāng)兒童鎖閉合后，后排車門只能從外面打開，避免車輛在行駛過程中兒童無意中或誤操作打開車門而造成的危險(xiǎn)?？蓾⒖s式轉(zhuǎn)向柱 可潰縮式轉(zhuǎn)向柱是指在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向柱可按預(yù)先設(shè)計(jì)而潰縮變形。 在汽車發(fā)生劇烈

38、的撞擊時(shí)，駕駛者往往會(huì)因?yàn)閺?qiáng)烈的停止作用而向前傾，人體的胸部會(huì)和方向盤發(fā)生碰撞，為了使遭到轉(zhuǎn)向柱沖擊的駕駛者胸部所承受的沖擊力減小，有些汽車把轉(zhuǎn)向柱設(shè)計(jì)成在撞擊時(shí)因遭到外界擠壓而發(fā)生二到三段的潰縮折疊，可以分散一些因撞擊由轉(zhuǎn)向柱傳遞到人體的沖擊力。零胎壓繼續(xù)行駛 嚴(yán)格意義上來說，零胎壓繼續(xù)行駛不能算作是一項(xiàng)汽車配置，它只是一項(xiàng)配置所起的作用或是表現(xiàn)形式。而這項(xiàng)配置就叫做：防爆輪胎。 防爆輪胎學(xué)名叫“泄氣保用輪胎”。英文縮寫RSC。充氣后的輪胎胎壁是支撐車輛重量的主要部位，特別是一些扁平比（扁平比是輪胎高度與寬度的比）較大的輪胎，胎壁非常“肥厚”，“爆胎”嚴(yán)重時(shí)通常會(huì)導(dǎo)致胎壁的瞬間崩，從而使輪胎

39、瞬間失去支撐力，導(dǎo)致車輛重心立刻發(fā)生變化，特別是前輪驅(qū)動(dòng)車的前輪爆胎，爆胎后瞬間的重心轉(zhuǎn)移很可能會(huì)令車輛失控。 如果駕駛者沒有爆胎后駕駛經(jīng)驗(yàn)（大多數(shù)人都沒有），可能會(huì)做到錯(cuò)誤的駕駛動(dòng)作（例如急剎車），這將導(dǎo)致車輛無法挽救的失控。 爆胎是非常嚴(yán)重的安全事故，特別是在高速公路爆胎。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而時(shí)速在160公里以上發(fā)生爆胎死亡率接近100%。 給車輛配置“防爆輪胎”就最大程度的解決了令人擔(dān)心的安全問題。不過，真正稱得上的“防爆輪胎”是軍用的66、86等輪胎越野裝甲車，它們的輪胎里設(shè)計(jì)了專門的金屬條，即使遇到炮火彈片擊穿也能保持輪胎不會(huì)發(fā)生形變，繼續(xù)前進(jìn)。

40、普通的民用“防爆輪胎”雖然做不到如此強(qiáng)悍，但其“防爆”原理是基本一樣的。 麋鹿測(cè)試簡(jiǎn)介 “麋鹿測(cè)試”是國(guó)際上衡量車輛安全性的重要標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)測(cè)試的名字來自麋鹿，這種動(dòng)物分布于北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區(qū)。它們經(jīng)常會(huì)在車輛前出其不意地跳出來，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴(yán)重的交通事故?！镑缏箿y(cè)試”中要檢驗(yàn)的就是車輛回避障礙的能力。 “麋鹿測(cè)試”最早為世人所知是在1997年。當(dāng)時(shí)瑞典汽車技術(shù)雜志在對(duì)剛剛推出的梅賽德斯奔馳 A級(jí)轎車進(jìn)行麋鹿測(cè)試時(shí)一名記者居然發(fā)生了翻車事故，最終成績(jī)甚至低于出了名的“破車”前東德制造的“衛(wèi)星”。此事令戴姆勒奔馳集團(tuán)高層大為震驚，立刻下令 A級(jí)轎車生產(chǎn)線全線停產(chǎn)，

41、同時(shí)立刻召回已售出的近 3萬輛 A級(jí)轎車及相關(guān)懸掛部件，以調(diào)整懸掛系統(tǒng)并加裝電子行車穩(wěn)定系統(tǒng)。此舉也推動(dòng)了電子行車穩(wěn)定系統(tǒng)在整個(gè)西歐地區(qū)的大規(guī)模普及。膨脹式安全帶 通常車輛發(fā)生撞擊意外時(shí)，安全帶將會(huì)產(chǎn)生緊束動(dòng)作，將駕乘人員僅僅的固定于座椅當(dāng)中，不過由于碰撞力道驚人，也往往發(fā)生乘員被勒傷的情形，為避免此類情況發(fā)生，且將乘員的傷害在碰撞意外時(shí)降到最低，福特研發(fā)部門決定將安全帶與安全氣囊結(jié)合。在原先設(shè)計(jì)好的安全帶中，預(yù)留一個(gè)空氣袋，并以類似安全氣囊的感知裝置，而就在安全帶產(chǎn)生緊束動(dòng)作時(shí)，此氣囊也會(huì)同時(shí)充氣，產(chǎn)生彈性的空間，讓安全帶緊束時(shí)對(duì)于乘員的傷害不再如此劇烈 福特工程師將這種新型安全帶首先運(yùn)用在

42、后座，并希望此設(shè)計(jì)能有效減少乘客頭部、脖子與肩部的兩次傷害，且由于氣囊的大面積保護(hù)，更能讓乘客軀干部位的傷害再度降低，因安全帶緊束而積壓內(nèi)臟的情況，希望可以通過這項(xiàng)創(chuàng)新來改善。胎壓監(jiān)測(cè) 胎壓監(jiān)測(cè)，相信這個(gè)系統(tǒng)對(duì)于大多數(shù)人來說還是個(gè)新鮮玩意，而在我們?cè)囻{過的車型中裝備該系統(tǒng)的車型也不多，不過要按其功能來講它可算是安全性配置當(dāng)中比較重要的一項(xiàng)，只是在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)都沒有被人們所重視。試想一下，無論您的發(fā)動(dòng)機(jī)或者底盤性能有多出色，其終究要通過輪胎與地面的接觸才能表現(xiàn)出來，而不正確的輪胎壓力往往導(dǎo)致車輛性能不能完全發(fā)揮。有數(shù)據(jù)表明，由爆胎引起的車禍在惡性交通事故中所占的比例非常高，而所有會(huì)造成爆胎的

43、因素中胎壓不足當(dāng)屬首要原因。 當(dāng)胎壓過高時(shí)，會(huì)減小輪胎與地面的接觸面積，而此時(shí)輪胎所承受的壓力相對(duì)提高，輪胎的抓地力會(huì)受到影響。另外，當(dāng)車輛經(jīng)過溝坎或顛簸路面時(shí)，輪胎內(nèi)因?yàn)闆]有足夠空間吸收震動(dòng)，除了影響行駛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性外，還會(huì)造成對(duì)懸掛系統(tǒng)的沖擊力度加大，由此也會(huì)帶來危害。所以合適的胎內(nèi)氣壓，不僅有助于我們的行車舒適性，更是對(duì)安全行車的極大保障。胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)原理： 首先還是讓我們來了解一下所謂的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，它主要是包括“直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”和“間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”兩種。1）直接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置 直接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來直接測(cè)量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將

44、壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對(duì)各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。 直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的好處是：在每一個(gè)車輪上都安裝有壓力傳感器和傳輸器，如果任何一個(gè)輪胎胎壓低于駕駛員手冊(cè)上推薦的冷胎胎壓25%時(shí)，便會(huì)警示駕駛?cè)?。其警示信?hào)比較精確，而且如果輪胎被刺破，胎壓快速降低時(shí)，直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也能提供立即的警示。 另外即便是車胎緩慢的慢撒氣，直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也能透過行車電腦感知到，直接讓駕駛者從駕駛座上檢視目前四只輪胎胎壓數(shù)字，從而實(shí)時(shí)了解到四個(gè)車輪的真實(shí)氣壓狀況。例如別克新君威還有吉普指南者上裝備的就是這種胎壓監(jiān)測(cè)裝置。 間接式胎壓監(jiān)測(cè)的工作原

45、理是:當(dāng)某個(gè)輪胎的氣壓降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使該輪的滾動(dòng)半徑將變小，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速比其他車輪快，這樣就可以通過比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差，達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的。間接式輪胎報(bào)警系統(tǒng)實(shí)際上是依靠計(jì)算輪胎滾動(dòng)半徑來對(duì)氣壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)。 間接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置成本要比直接式低的多，它實(shí)際上是利用汽車ABS剎車系統(tǒng)上的速度傳感器來比較四只輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)，如果其中一只輪胎胎壓較低，這只輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)會(huì)和其它輪胎不同，如此采用ABS系統(tǒng)同樣的傳感器和感測(cè)信號(hào)，只要車內(nèi)計(jì)算機(jī)在軟件上作調(diào)整，便可以在行車計(jì)算機(jī)建立新功能，警告駕駛?cè)艘恢惠喬ズ推渌幌啾忍狠^低的信息。 這樣使用間接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置的車輛就會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)問題，一是絕大多數(shù)

46、采用間接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置的車型都不能具體指示出具體是哪一只輪胎胎壓不足；其次如果四只輪胎的胎壓同時(shí)在下降，那么這種裝置也就失效了，而這種情況一般在在冬天氣溫下降時(shí)尤其明顯。此外，當(dāng)車子行駛過彎路時(shí)，外側(cè)輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)會(huì)大于內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)，或者輪胎在沙地或冰雪路面打滑，特定輪胎旋轉(zhuǎn)數(shù)會(huì)特別高。所以這種計(jì)算胎壓的監(jiān)測(cè)方法有很多局限性。1、預(yù)防事故發(fā)生 胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)屬于主動(dòng)安全設(shè)備的一種，它可以在輪胎出現(xiàn)危險(xiǎn)征兆時(shí)及時(shí)報(bào)警，提醒駕駛員采取相應(yīng)措施，從而避免了嚴(yán)重事故的發(fā)生。2、延長(zhǎng)輪胎使用壽命 有了胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，我們就可以隨時(shí)讓輪胎都保持在規(guī)定的壓力、溫度范圍內(nèi)工作，從而減少車胎的損毀，延長(zhǎng)輪胎使用壽命。

47、有資料顯示在輪胎氣壓不足時(shí)行駛，當(dāng)車輪氣壓比正常值下降10% ，輪胎壽命就減少15%3、使行車更為經(jīng)濟(jì) 當(dāng)輪胎內(nèi)的氣壓過低時(shí)，就會(huì)增大輪胎與地面的接觸面積，從而增大摩擦阻力，當(dāng)輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)氣壓值30% ，油耗將上升10% 。4、可減少懸架系統(tǒng)的磨損 輪胎內(nèi)氣壓過足時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致輪胎本身減震效果減低，從而增加車輛減震系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，長(zhǎng)期使用對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)底盤及懸掛系統(tǒng)都將造成很大的傷害；如果輪胎氣壓不均勻，還容易造成剎車跑偏，從而增加懸掛系統(tǒng)的磨損。輪胎智能監(jiān)控系統(tǒng)(TPMS)介紹 “TPMS” 是汽車輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng) “Tire Pressure Monitoring System”的英文縮寫形式，也

48、就是我們所說的直接式輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)。TPMS 第一次作為專用詞匯是在2001年7月，美國(guó)運(yùn)輸部和國(guó)家高速公路安全管理局（NHTSA），為響應(yīng)美國(guó)國(guó)會(huì)對(duì)車輛安裝TPMS 立法的要求，聯(lián)合對(duì)現(xiàn)有的兩種輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）進(jìn)行了評(píng)價(jià)，并確認(rèn)直接式TPMS優(yōu)越的性能和準(zhǔn)確的監(jiān)測(cè)能力。由此TPMS汽車輪胎智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)作為汽車三大安全系統(tǒng)之一，與汽車安全氣囊、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）一起被大眾認(rèn)可并受到應(yīng)有的重視。 由于受到成本控制，目前將TPMS系統(tǒng)做為標(biāo)準(zhǔn)配置的還集中在高端車型上，如：奧迪A8、寶馬7系、5系、X5、奔馳S系列、E系列等。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上把TPMS系統(tǒng)做為標(biāo)配的汽車品牌主要有：別

49、克君威、君越、克萊斯勒鉑銳、新奧迪A6L、榮威550等。后續(xù)： 由于受到安裝成本和中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車安全的認(rèn)識(shí)還不夠成熟的因素的控制，國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車廠家還沒有把胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置。但隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)國(guó)際化進(jìn)程的加快，國(guó)內(nèi)的用車環(huán)境正在飛速成熟中，行車安全、道路交通的問題也越來越受到管理機(jī)構(gòu)和駕車人的重視，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有相關(guān)部門準(zhǔn)備對(duì)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。ABS “ABS”中文譯為“防鎖死剎車系統(tǒng)”.它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種。現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，ABS既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止

50、車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn)、制動(dòng)效果最佳的制動(dòng)裝置。ESP 博世是第一家把電子穩(wěn)定程序（ESP）投入量產(chǎn)的公司。因?yàn)镋SP是博世公司的專利產(chǎn)品，所以只有博世公司的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)才可稱之為ESP。在博世公司之后，也有很多公司研發(fā)出了類似的系統(tǒng)，如豐田的VSC和寶馬的DSC等。 ESP全稱是：（Electronic Stability Program）。包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。 ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測(cè)各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng)）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測(cè)車體繞垂直

51、軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測(cè)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力）等組成。控制單元通過這些傳感器的信號(hào)對(duì)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。 有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動(dòng)地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測(cè)和分析車況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。ESP對(duì)過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時(shí)左拐過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時(shí)會(huì)產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動(dòng)就會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽DSC 由于ESP名稱已經(jīng)被德國(guó)博世公司注冊(cè)。故其他公司開發(fā)的電子穩(wěn)定系統(tǒng)只能使用其他名稱。如寶馬的DSC。它的性能類似德國(guó)博世公司的ESP，

52、它可以確保車輛行駛的穩(wěn)定性，并在起動(dòng)或加速時(shí)保證所有車輪的牽引力。它能探測(cè)到過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向的最初跡象，DSC將做出動(dòng)作，防止車輛發(fā)生甩尾現(xiàn)象。VSC VSC的全稱為Vehicle Stability Control，是豐田公司研發(fā)的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。VSC作為車輛的輔助控制系統(tǒng)，它可以對(duì)因猛打方向盤或者路面濕滑而引起的側(cè)滑現(xiàn)象進(jìn)行控制。當(dāng)傳感器檢測(cè)出車輛側(cè)滑時(shí)，系統(tǒng)能自動(dòng)對(duì)各車輪的制動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行控制。 VSC可在車輛行駛時(shí)隨時(shí)監(jiān)測(cè)由各傳感器所提供的車輛動(dòng)態(tài)信息，以了解車輛目前的狀況。當(dāng)車身打滑時(shí)，各傳感器信息與平穩(wěn)行駛的數(shù)據(jù)不同時(shí)，系統(tǒng)據(jù)此判斷出車輛出現(xiàn)打滑情況，自動(dòng)介入車輛的操控

53、，以油門及制動(dòng)控制器來修正車輛的動(dòng)態(tài)。由于所有打滑現(xiàn)象均是因?yàn)椴糠周囕喅^了該車輪所能承載的附著力所造成的，因此針對(duì)打滑問題而開發(fā)的VSC系統(tǒng)可提供高標(biāo)準(zhǔn)的主動(dòng)安全。 當(dāng)前輪或后輪的抓地力達(dá)到極限時(shí)，汽車轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性就會(huì)受到極大的影響。車輛轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，如前輪首先達(dá)到抓地極限時(shí)，則會(huì)引起轉(zhuǎn)向不足，此時(shí)駕駛員怎么打方向盤也不能減小轉(zhuǎn)彎半徑，從而難以循蹤行駛，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向失靈。而如果后輪首先達(dá)到附著極限，則將造成甩尾現(xiàn)象，車輛本身會(huì)變得不穩(wěn)定。VSC系統(tǒng)通過對(duì)不同車輪獨(dú)立的實(shí)施制動(dòng)，使車輛產(chǎn)生相應(yīng)的回轉(zhuǎn)力矩，以避免推頭或甩尾的現(xiàn)象發(fā)生。 為抑制前輪的側(cè)滑，首先制動(dòng)后輪，以產(chǎn)生向內(nèi)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，然后對(duì)四個(gè)車輪

54、制動(dòng)，使車速降到某一水平，以平衡旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向在轉(zhuǎn)彎力的范圍內(nèi)進(jìn)行。當(dāng)出現(xiàn)后輪側(cè)滑時(shí)，外前輪被制動(dòng)，以產(chǎn)生向外旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)，確保汽車的穩(wěn)定性。車保持在原來的車道上。 當(dāng)然，任何事物都有一個(gè)度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現(xiàn)在的任何安全裝置都難以保證其安全。車道偏離預(yù)警系統(tǒng) 車道偏離預(yù)警系統(tǒng)是一種通過報(bào)警的方式輔助駕駛員減少汽車因車道偏離而發(fā)生交通事故的系統(tǒng)。 車道偏離預(yù)警系統(tǒng)提供智能的車道偏離預(yù)警，在駕駛員無意識(shí)（駕駛員未打轉(zhuǎn)向燈）偏離原車道時(shí)，能在偏離車道0.5秒之前發(fā)出警報(bào)，或方向盤開始震動(dòng)以提醒駕駛員目前車輛偏離的狀況，為駕駛員提供更多的反應(yīng)時(shí)間，大大減少了因車道偏離引發(fā)的碰撞事故。 據(jù)

55、統(tǒng)計(jì)約有50%的汽車交通事故是因?yàn)槠嚻x正常的行駛車道引起的，究其主要原因主要是駕駛員心神煩亂、注意力不集中或駕駛疲勞。工作原理 車道偏離預(yù)警系統(tǒng)主要由HUD抬頭顯示器、攝像頭、控制器以及傳感器組成，當(dāng)車道偏離系統(tǒng)開啟時(shí)，攝像頭（一般安置在車身側(cè)面或后視鏡位置）會(huì)時(shí)刻采集行駛車道的標(biāo)識(shí)線，通過圖像處理獲得汽車在當(dāng)前車道中的位置參數(shù)，當(dāng)檢測(cè)到汽車偏離車道時(shí)，傳感器會(huì)及時(shí)收集車輛數(shù)據(jù)和駕駛員的操作狀態(tài)，之后由控制器發(fā)出警報(bào)信號(hào)，整個(gè)過程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應(yīng)時(shí)間。而如果駕駛者打開轉(zhuǎn)向燈，正常進(jìn)行變線行駛，那么車道偏離預(yù)警系統(tǒng)不會(huì)做出任何提示。 目前，各廠商所配備的車道偏離預(yù)警

56、系統(tǒng)均基于視覺（攝像頭）方式采集數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上研發(fā)，但它們?cè)谟暄┨鞖饣蚰芤姸炔桓叩穆访鏁r(shí)，采集車道標(biāo)識(shí)線的準(zhǔn)確度會(huì)下降。那么為了解決這個(gè)難題，聰明的技術(shù)工程師開發(fā)了紅外線傳感器的采集方式，其一般安置在前保險(xiǎn)杠兩側(cè)，并通過紅外線收集信號(hào)來分析路面狀況，即使在惡略環(huán)境的路面，也能識(shí)別車道標(biāo)志線，便于在任何環(huán)境的路況下均能及時(shí)提醒駕駛員汽車道路偏離狀態(tài)。 目前車道偏離預(yù)警系統(tǒng)在大眾CC、寶馬5系、奔馳E級(jí)、英菲尼迪M系等車型均已配備。城市安全系統(tǒng)簡(jiǎn)介 City Safety（城市安全系統(tǒng)）是由沃爾沃汽車公司推出的防撞技術(shù)，城市安全系統(tǒng)作為一項(xiàng)最新的主動(dòng)安全技術(shù)，它能夠幫助司機(jī)避免城市交通常見的低速行駛

57、時(shí)的追尾事故。沃爾沃汽車公司估計(jì)這項(xiàng)技術(shù)能夠避免一半的追尾碰撞事故，也可以最大程度避免損失。工作原理 有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，75的追尾事故都發(fā)生在大約30km/h的速度下，而Volvo的這項(xiàng)“城市安全”系統(tǒng)，則正是這些事故的克星：當(dāng)車輛的速度達(dá)到30km/h時(shí)，這套系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，通過前風(fēng)擋上的光學(xué)雷達(dá)系統(tǒng)監(jiān)視交通狀況，尤其是車頭前6米內(nèi)的情況。當(dāng)前車剎車、停止或者有其它障礙物的時(shí)候，這套系統(tǒng)首先會(huì)自動(dòng)在剎車系統(tǒng)上加力，以幫助駕駛員在做出動(dòng)作前縮短剎車距離；或者它還可以通過調(diào)整方向盤，來改變車輛行駛路徑，以避開障礙物。當(dāng)然，如果距離障礙物已經(jīng)很近，這套系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)緊急剎車而無需駕駛員的操作。據(jù)Volvo表示，該系統(tǒng)的分析計(jì)算速度達(dá)到每秒50次，可以根據(jù)距離和車速等方面準(zhǔn)確的分析出，需要在什么時(shí)候剎車才能夠避免事故的發(fā)生。而且這套系統(tǒng)在白天和夜間都可以正常使用，不過和