保時(shí)捷與大眾的恩怨情仇.doc

一段歷史兩個(gè)家族 保時(shí)捷與大眾的恩怨情仇2008年對(duì)全球汽車工業(yè)來說，是非?？部赖囊荒辏珜?duì)德國的兩大汽車巨頭保時(shí)捷和大眾來說，卻又具有里程(圖庫論壇)碑般的意義。保時(shí)捷是全球最賺錢的跑車公司，大眾汽車是歐洲最大的汽車制造商，兩個(gè)企業(yè)撐起了德國汽車工業(yè)三分之一的江山。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)姻，打造一個(gè)新的汽車帝國已經(jīng)不再是夢(mèng)想。回顧汽車工業(yè)這一段波瀾壯闊的歷史，以及兩個(gè)汽車企業(yè)之間的恩恩怨怨，就不能不提一個(gè)人費(fèi)迪南德保時(shí)捷博士，以及兩個(gè)家族保時(shí)捷家族和皮耶希家族?，F(xiàn)任保時(shí)捷監(jiān)事會(huì)主席(圖庫論壇)沃爾夫?qū)r(shí)捷和大眾汽車監(jiān)事會(huì)主席費(fèi)迪南德保時(shí)捷正是一對(duì)表兄弟。一個(gè)人和兩個(gè)家族費(fèi)迪南德保時(shí)捷家族成員族譜費(fèi)迪南德保時(shí)捷博士是這個(gè)汽車王國的奠基人，他也是現(xiàn)任保時(shí)捷監(jiān)事會(huì)主席沃爾夫?qū)r(shí)捷的祖父，也是現(xiàn)任大眾汽車監(jiān)事會(huì)主席費(fèi)迪南德皮耶希的外公。費(fèi)迪南德保時(shí)捷有一子一女，女兒叫路易斯保時(shí)捷，兒子叫費(fèi)里保時(shí)捷。女兒嫁給了一個(gè)叫安東皮耶希的奧地利律師，他們后來育有三個(gè)兒子和一個(gè)女兒。其中排行老三的費(fèi)迪南德皮耶希就是今天大眾汽車監(jiān)事會(huì)主席。費(fèi)迪南德保時(shí)捷有四個(gè)孫子，老四就是如今的保時(shí)捷監(jiān)事會(huì)主席沃爾夫?qū)r(shí)捷(如圖1)。如今正是這兩個(gè)表兄弟分別掌管保時(shí)捷和大眾。無論是費(fèi)迪南德皮耶希還是沃爾夫?qū)r(shí)捷，他們的個(gè)人經(jīng)歷里都不乏磨難與奮爭(zhēng)，也曾針鋒相對(duì)毫不相讓。但有一點(diǎn)沒有分歧的是，讓大眾回歸保時(shí)捷家族，把費(fèi)迪南德保時(shí)捷博士曾經(jīng)的夢(mèng)想與事業(yè)發(fā)揚(yáng)光大，對(duì)他們兩個(gè)人來說，都是一個(gè)至高無上的選項(xiàng)，也是一件無比榮耀的事情。圖1是兩個(gè)家族的簡圖，這些名字在后面的文章中會(huì)頻頻出現(xiàn)。對(duì)于不了解內(nèi)情的人來說，光是這些名字就已經(jīng)被搞糊涂了。家族中許多兒子都和大名鼎鼎的的祖父重名，都叫費(fèi)迪南德，女兒則如同皮耶希家族的母親，都叫路易絲。再加上每個(gè)人都有一個(gè)小名，更給大家的閱讀增添了很多麻煩。如果閱讀中對(duì)這些人的關(guān)系不太清楚的話，不妨翻回來看看。凡是姓保時(shí)捷的人，都是保時(shí)捷家的人，凡是姓皮耶希的人，都是皮耶希家族的人，這好像是廢話。不過費(fèi)迪南德保時(shí)捷的女兒，在嫁人之前是跟父親姓保時(shí)捷的，但嫁到皮耶希家族后，就改姓皮耶希了。費(fèi)迪南德保時(shí)捷1875年出生于捷克的Liberec，家中排行老三，父親安東保時(shí)捷是當(dāng)?shù)匾粋€(gè)鐵匠。費(fèi)迪南德保時(shí)捷年輕時(shí)便顯露出了對(duì)機(jī)械的天份和興趣。小學(xué)畢業(yè)后，便在父親的工場(chǎng)做學(xué)徒，并在父親的鐵匠鋪里安裝了一套當(dāng)時(shí)很少見的電力照明設(shè)備，還有電鈴功能。費(fèi)迪南德保時(shí)捷白天幫父親干活，晚上到維也納技術(shù)學(xué)校上夜校，學(xué)習(xí)理論知識(shí)，這也是他接受到的唯一的系統(tǒng)的工程訓(xùn)練。輪轂電機(jī)汽車1893年，費(fèi)迪南德保時(shí)捷加入了瑞士電機(jī)企業(yè)Bela Egger，即今天瑞士ABB集團(tuán)的前身。正是在這里，費(fèi)迪南德保時(shí)捷展示了自己出色的設(shè)計(jì)和開發(fā)能力。短短四年時(shí)間，便晉升為測(cè)試部的主管。在此期間，費(fèi)迪南德保時(shí)捷發(fā)明了輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，即將電動(dòng)機(jī)裝在汽車的輪子里面直接驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。該技術(shù)與1896年申請(qǐng)了專利，此時(shí)的費(fèi)迪南德保時(shí)捷年僅21歲。電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車1898年，費(fèi)迪南德保時(shí)捷加入位于維也納的Ludwig Lohner車輛公司，并于1899年開發(fā)了名為Lohner-Porsche的電動(dòng)汽車。該汽車由安裝在前輪輪轂內(nèi)的電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力源為鉛酸蓄電池。該電動(dòng)汽車在1900年巴黎世博會(huì)上登場(chǎng)亮相并造成轟動(dòng)。這也是第一部以保時(shí)捷命名的汽車，也是是如今大紅大紫的電動(dòng)汽車的雛形。隨后，為了沖擊英國賽車記錄，費(fèi)迪南德保時(shí)捷將Lohner-Porsche升級(jí)，在后輪兩個(gè)輪轂裝上電動(dòng)機(jī)，于是世界上第一部四輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車便誕生了，如圖4。但這部車的缺點(diǎn)也很明顯，光是蓄電池重量就高達(dá)高達(dá)1.8噸，最高速度只有60km/h。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的鉛蓄電池容量很小，因此，要完成比賽必須要配備體積和重量都很大的電池。為了解決蓄電池重量過大的問題，費(fèi)迪南德保時(shí)捷在1902年在Lohner-Porsche上裝了一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，由內(nèi)燃機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)輪轂電機(jī)。這也是世界上第一臺(tái)混合動(dòng)力汽車，也一舉奠定了費(fèi)迪南德保時(shí)捷“電動(dòng)汽車之父”的地位。如果費(fèi)迪南德保時(shí)捷能睜開眼睛，看到今天的汽車世界，也許會(huì)喜憂參半：喜的是，電動(dòng)汽車再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)；憂的是，一百年過去了，混合動(dòng)力汽車研發(fā)和生產(chǎn)進(jìn)展仍然進(jìn)步緩慢。在戴姆勒的時(shí)光由于Ludwig Lohner公司過于吝嗇研發(fā)投入，保時(shí)捷于1906年來到奧地利戴姆勒汽車公司(Austro-Daimler)，擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)，負(fù)責(zé)汽車、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和賽車的研發(fā)，并于1916年升至奧地利戴姆勒汽車公司總裁。由于其在汽車研發(fā)領(lǐng)域做出的巨大貢獻(xiàn)，費(fèi)迪南德保時(shí)捷在1917年被奧地利維也納技術(shù)大學(xué)授予“名譽(yù)博士”，其名字中Dr. Ing. h.c。是德語Doktor Ingenieur Honoris Causa即名譽(yù)博士工程師的簡寫。這就不難理解，為什么如今大名鼎鼎的保時(shí)捷公司全稱為Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG了。1923年，由于不滿公司董事會(huì)削減賽車研發(fā)的投入，費(fèi)迪南德保時(shí)捷離開了待了17年之久的奧地利戴姆勒汽車公司。幾個(gè)月后，費(fèi)迪南德保時(shí)捷來到位于德國斯圖加特的戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)公司，即奧地利戴姆勒汽車公司的母公司。在此期間，他設(shè)計(jì)了多款具有劃時(shí)代意義的新車，比如震驚車壇的梅賽德斯-奔馳的S，SS和SSK超級(jí)增壓賽車橫掃車壇拿下無數(shù)冠軍，統(tǒng)治了19世紀(jì)20年代的賽車場(chǎng)。其中SSK賽車最高車速可達(dá)190公里/小時(shí)，這在當(dāng)時(shí)是很了不起的數(shù)字。此時(shí)的費(fèi)迪南德保時(shí)捷已經(jīng)是歐洲汽車界響當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋?，隨后被斯圖加特技術(shù)大學(xué)(即現(xiàn)在的斯圖加特大學(xué))授予“名譽(yù)博士”和“名譽(yù)教授”的稱號(hào)。1926年，戴姆勒汽車與當(dāng)時(shí)的奔馳汽車合并，形成今天的戴姆勒-奔馳汽車。新公司董事會(huì)決定大力開發(fā)戴姆勒-奔馳系列豪華轎車。而費(fèi)迪南德保時(shí)捷的目標(biāo)卻是，設(shè)計(jì)生產(chǎn)所有的老百姓都買得起的輕型量產(chǎn)型汽車。這一理念自然受到了董事會(huì)的否決，1929年費(fèi)迪南德保時(shí)捷不得不再次掛冠而去。隨后，費(fèi)迪南德保時(shí)捷回到位于奧地利的斯太爾公司，不料當(dāng)時(shí)正值世界經(jīng)濟(jì)大蕭條，斯太爾公司不久就落入一個(gè)財(cái)團(tuán)之手。六年前，正是由于這個(gè)財(cái)團(tuán)的緣故，費(fèi)迪南德保時(shí)捷才告別奧地利戴姆勒公司。結(jié)果是費(fèi)迪南德保時(shí)捷再度失業(yè)，遠(yuǎn)走他鄉(xiāng)，再次來到了汽車之都德國斯圖加特。保時(shí)捷公司的成立1931年4月，費(fèi)迪南德保時(shí)捷在德國斯圖加特成立子自己的咨詢公司全稱“名譽(yù)機(jī)械工程博士F。保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)設(shè)計(jì)與咨詢有限責(zé)任公司”。費(fèi)迪南德保時(shí)捷擁有70%的股份，他的商人兼賽車手的好友Adolf Rosenberger擁有15%的股份，另外15%為他的女婿兼公司的法律顧問安東?皮耶希所有。安東?皮耶希是維也納的一名律師，1928年同費(fèi)迪南德保時(shí)捷的女兒路易斯保時(shí)捷結(jié)婚。剛剛成立的保時(shí)捷咨詢公司非常簡陋，只有屈指可數(shù)的幾個(gè)工程師和員工，其中還包括自己22歲的兒子費(fèi)里保時(shí)捷。公司接到的第一個(gè)設(shè)計(jì)任務(wù)來自德國當(dāng)時(shí)規(guī)模很大的豪華汽車制造商漫游者(Wanderer)。可惜該公司后來在二戰(zhàn)中被毀，否則今天奔馳、寶馬和奧迪可能又多了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。隨后又為汽車聯(lián)盟公司(Auto Union，也就是奧迪的前身)設(shè)計(jì)了16缸中置引擎的格蘭披治賽車(Grand PrixCar)銀箭(圖6)。這是費(fèi)迪南德保時(shí)捷設(shè)計(jì)出的一款革命意義的賽車，它首次將16缸發(fā)動(dòng)機(jī)安置在駕駛員后方，油箱安置在車身中部，使車輛無論油量多少都不影響車的重心位置，首次實(shí)現(xiàn)了1：1的最佳車身前后比重。它一舉改寫了15項(xiàng)世界汽車速度紀(jì)錄，包括令當(dāng)代人目瞪口呆的406.3公里/小時(shí)的汽車極速紀(jì)錄，成為德國汽車工業(yè)中光輝的篇章。開發(fā)甲殼蟲(圖庫論壇)汽車雖然成績很輝煌，但費(fèi)迪南德保時(shí)捷仍然沒有忘記他的夢(mèng)想：設(shè)計(jì)一款讓廣大老百姓買得起的汽車。保時(shí)捷公司于是開發(fā)了內(nèi)部編號(hào)為Type12的小型轎車設(shè)計(jì)。該項(xiàng)目最初由摩托車制造商Zndapp贊助，但由于成本太高，Zndapp中途放棄。隨后NSU公司出資繼續(xù)贊助，但由于NSU公司感到風(fēng)險(xiǎn)太大，停止了投資，項(xiàng)目夭折。費(fèi)迪南德保時(shí)捷不得不動(dòng)用自己妻子的養(yǎng)老金繼續(xù)維持公司的運(yùn)作，整個(gè)公司苦苦掙扎。就在費(fèi)迪南德保時(shí)捷陷于四面楚歌之時(shí)，一個(gè)意外的救星出現(xiàn)了。1933年1月，一奧地利的流浪漢，一次大戰(zhàn)中的德軍下士當(dāng)上了德國總理。他改變了整個(gè)世界歷史，也將改變了汽車的歷史，他就是阿道夫希特勒。當(dāng)希特勒成為德國總理剛剛11天，就親自主持了柏林汽車展的開幕式，并發(fā)表演講表示要?jiǎng)?chuàng)造一種全新的并且讓所有普通老百姓都能承受的起的汽車。不久，希特勒招集內(nèi)閣和顧問們開會(huì)，專門討論轎車普及問題。在談到制“國民轎車”的時(shí)候，顧問們一致推薦費(fèi)迪南德保時(shí)捷博士承擔(dān)這項(xiàng)任務(wù)。1933年秋，希特勒將保時(shí)捷博士招至柏林。兩人在柏皇家飯店會(huì)面，討論“國民轎車”問題。希特勒要求這輛車要達(dá)到以下要求：最高時(shí)速100公里每小時(shí)，油耗每加侖42英里，能夠載2個(gè)成人3個(gè)小孩，并且看起來像甲殼蟲。希特勒親筆畫了11張“國民轎車”的草圖，其中一張與日后的“甲殼蟲”已非常相近。對(duì)于費(fèi)迪南德保時(shí)捷來講，一生夢(mèng)想終于有了實(shí)現(xiàn)的機(jī)會(huì)。況且他的小型轎車設(shè)計(jì)早已初具雛形。1934年6月，設(shè)計(jì)指標(biāo)正式下達(dá)。希特勒要求保時(shí)捷博士在28個(gè)月內(nèi)拿出樣車(這在當(dāng)時(shí)是驚人的速度)。1935年柏林汽車展上，希特勒宣布了“國民轎車”即將到來的消息。在這里，他第一次使用了“大眾汽車”一詞。這個(gè)詞后來演變成一個(gè)不朽的商標(biāo)。有了國家的財(cái)政支持，費(fèi)迪南德保時(shí)捷帶著全家人全力以赴。但也遇到很多棘手的問題，比如發(fā)動(dòng)機(jī)散熱問題。為了節(jié)省成本，降低車重，新的轎車采用了風(fēng)冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)后置，加上當(dāng)時(shí)風(fēng)冷技術(shù)不過關(guān)，一旦環(huán)境溫度過高或者發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間工作，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)過熱，甚至燒毀活塞。費(fèi)迪南德保時(shí)捷不得不加大發(fā)動(dòng)機(jī)散熱窗的面積，以至于占據(jù)了后窗的位置。1936年10月，三輛樣車終于按時(shí)完成，交給德國汽車協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)測(cè)試，這就是以后風(fēng)靡全球的“甲殼蟲”汽車。經(jīng)過5萬公里的嚴(yán)酷測(cè)試，汽車協(xié)會(huì)給出了詳細(xì)報(bào)告：在5萬公里的測(cè)試中，新車堅(jiān)固可靠，結(jié)構(gòu)良好，出現(xiàn)的故障都不是設(shè)計(jì)上的問題，很容易修改；汽油與油消耗量都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。駕駛操縱性能良好?？傊?，這輛車值得進(jìn)一步發(fā)展。于是希特勒決定在德國中部沃爾夫斯堡(或意譯為“狼堡”)建立工廠，新工廠命名為“大眾汽車”，費(fèi)迪南德保時(shí)捷出任總工程師。1937年，德國大眾汽車籌備股份有限公司(即大眾汽車前身)正式成立。1938年5月26日，國有大眾汽車工廠宣告在沃爾夫斯堡正式運(yùn)營，1939年7月開始生產(chǎn)甲殼蟲汽車。可不到一個(gè)月生產(chǎn)就停止了，因?yàn)橄Ｌ乩找呀?jīng)決心發(fā)動(dòng)世界大戰(zhàn)，汽車廠轉(zhuǎn)眼變成了兵工廠，費(fèi)迪南德保時(shí)捷不得不為希特勒設(shè)計(jì)軍火產(chǎn)品，包括他為希特勒設(shè)計(jì)了威震歐洲戰(zhàn)場(chǎng)的“虎”式坦克和“象”式坦克殲擊車。其中“虎”式坦克使用克虜伯設(shè)計(jì)的炮塔，保時(shí)捷設(shè)計(jì)的車身，使用邁巴赫(圖庫論壇)的發(fā)動(dòng)機(jī)(邁巴赫父子創(chuàng)建的邁巴赫汽車品牌現(xiàn)在是奔馳的最高檔品牌)，可以是說前無古人后無來者的全明星陣容。但“國民轎車”的夢(mèng)想只能等到戰(zhàn)后再說了。由于費(fèi)迪南德保時(shí)捷此時(shí)正全身心投入在沃爾夫斯堡的大眾汽車上，位于斯圖加特的跑車設(shè)計(jì)的工作便交給了兒子費(fèi)里保時(shí)捷。1940年起，費(fèi)里全權(quán)負(fù)責(zé)斯圖加特的業(yè)務(wù)。父子分別掌管大眾和保時(shí)捷，宣告了一個(gè)家族的崛起和一個(gè)偉大的汽車時(shí)代的到來。戰(zhàn)爭(zhēng)期間，為了避免遭到轟炸，費(fèi)里將保時(shí)捷公司部分設(shè)計(jì)部門搬到奧地利。但他本人仍然堅(jiān)持在斯圖加特負(fù)責(zé)公司的運(yùn)作。因?yàn)楹偷聡{粹的關(guān)系，二戰(zhàn)結(jié)束后，費(fèi)迪南德保時(shí)捷，他的兒子費(fèi)里保時(shí)捷以及女婿安東皮耶希都被美國人以戰(zhàn)爭(zhēng)罪行逮捕，隨后被交給了法國，幫助當(dāng)時(shí)的雷諾開發(fā)新車。法國人本打算將沃爾夫斯堡的大眾汽車工廠搬到法國作為戰(zhàn)爭(zhēng)賠償，并請(qǐng)保時(shí)捷一家到法國繼續(xù)主持國民汽車的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)。因?yàn)槭艿椒▏嚬I(yè)界的反對(duì)，這一計(jì)劃才作罷。兒子費(fèi)里保時(shí)捷在監(jiān)獄度過三個(gè)月后被釋放，費(fèi)迪南德保時(shí)捷和安東皮耶希則繼續(xù)被關(guān)押在法國東部城市第戎。1946年，先被釋放的費(fèi)里保時(shí)捷回到斯圖加特，但盟軍的占領(lǐng)讓他無法開展工作。他們只能將剩下的所有設(shè)備搬遷到奧地利，靠修理汽車、水泵、拖拉機(jī)和絞車等維持運(yùn)作。隨后路易斯皮耶希也正式加入管理層，擁有5%的股份，從此保時(shí)捷和皮耶希家族緊密結(jié)合在一起。此時(shí)從都靈來了一份活意大利跑車公司Cisitalia的總經(jīng)理Piero Dusio委托費(fèi)里設(shè)計(jì)一款格蘭披治賽車，名為Cisitalia 360(圖8)。此時(shí)，費(fèi)里便已展現(xiàn)其優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)力，他的父親正身陷法國囹圄，他卻仍能凝聚父親手下一批頂尖的工程師繼續(xù)努力研發(fā)產(chǎn)品。后來由于Cisitalia公司經(jīng)費(fèi)困難，不得不放棄合作。這兩四輪驅(qū)動(dòng)賽車一次比賽也沒有參加過，如今也只能在保時(shí)捷的博物館才能看到。盡管如此，設(shè)計(jì)這輛車賺來的錢還是將骨瘦如柴的費(fèi)迪南德保時(shí)捷從法國的監(jiān)獄贖了回來。在給法國人免費(fèi)打了20個(gè)月的工后，一家人終于又團(tuán)聚了。保時(shí)捷356的誕生費(fèi)里-保時(shí)捷1947年，兒子費(fèi)里正式接替父親成為保時(shí)捷的主席。費(fèi)里以“甲殼蟲”和Cisitalia 360為基礎(chǔ)，開始了一款新的跑車的設(shè)計(jì)工作。費(fèi)迪南德保時(shí)捷出獄后，也正是加入了設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。由于父子倆對(duì)性能皆有難以言喻的狂熱，對(duì)技術(shù)有著執(zhí)著的追求，因此第一部自行研制的保時(shí)捷汽車自然是一部以性能著稱的跑車，這即是1948年面世的保時(shí)捷356，也是第一輛以保時(shí)捷命名的跑車。因此，1948年6月8日便成為保時(shí)捷的誕生之日。保時(shí)捷356擁有輕巧的車身，風(fēng)阻系數(shù)很低，操縱靈活，使用后置風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，這也成為日后推出的保時(shí)捷跑車的基本特征。保時(shí)捷356的汽車零部件基本與大眾甲殼蟲一樣，包括引擎、懸掛和底盤等，幾乎都是從VW借來的。排量1.1升的水平對(duì)置4缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)也是大眾的產(chǎn)品，但工程師通過將壓縮比從5.8提高到7.0，從而將功率從18千瓦提高到26千瓦，即40馬力，后來又改用下吸式化油器，使最大功率增至30kW。由于發(fā)動(dòng)機(jī)重量輕，重心低，為良好的操縱性打下了基礎(chǔ)。同時(shí)前鼻也做的很低，保證了駕駛員有良好的視野。但也有一些缺點(diǎn)，為了減輕重量，裝飾條都沒有安裝。第一代保時(shí)捷356的設(shè)計(jì)可以說十分簡陋，但目標(biāo)只有一個(gè)：打造一款純正的賽車！由于動(dòng)力強(qiáng)、車身輕及空氣動(dòng)力性好，最高速度可以達(dá)到140公里小時(shí)。為了盡可能的降低車重，早期的356車身是鋁制的。但由于成本過高，后來還是改采用鋼材打造356的車身。費(fèi)迪南德保時(shí)捷果然是高瞻遠(yuǎn)矚，要知道，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也不過在20世紀(jì)90年代才大規(guī)模使用鋁合金材料。1949年，費(fèi)里家族帶著保時(shí)捷356返回斯圖加特，但公司卻難以為繼。工廠仍然被美國人占領(lǐng)，也無法得到銀行的貸款。費(fèi)里只好帶著356的圖紙和模型逐個(gè)訪問大眾汽車的經(jīng)銷商，說服他們付款訂購還沒有正式生產(chǎn)出來的汽車。但積攢了一定數(shù)量的訂單之后，才開始招兵買馬，采購原材料，進(jìn)行保時(shí)捷356的大規(guī)模生產(chǎn)。在今天看來，這仍然是一個(gè)很好的融資方法。與此同時(shí)，沃爾夫斯堡的大眾汽車工廠也恢復(fù)生產(chǎn)，主打產(chǎn)品仍然是甲殼蟲汽車，而他們?nèi)匀徽?qǐng)保時(shí)捷公司做顧問，提供技術(shù)咨詢。咨詢費(fèi)從最開始的每月4萬德國馬克，上升到后來每個(gè)月48萬德國馬克。保時(shí)捷公司還從甲殼蟲的總售價(jià)中提出0.1%作為版權(quán)費(fèi)，當(dāng)時(shí)大約每輛車5馬克。除此之外，皮耶希家族還獲得了大眾汽車在奧地利的獨(dú)家經(jīng)銷權(quán)。滾滾而來的現(xiàn)金極大的改善的保時(shí)捷的財(cái)務(wù)狀況。大眾汽車這個(gè)國有企業(yè)完全可以不付錢給保時(shí)捷父子，如果這樣的話估計(jì)保時(shí)捷也不會(huì)有今天的輝煌了。這也讓我們看到保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)對(duì)創(chuàng)新精神的鼓勵(lì)和對(duì)技術(shù)進(jìn)步的巨大促進(jìn)，也就可以理解為什么德國會(huì)有如此強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力了。1950年11月，盡管身體狀況已經(jīng)很差，費(fèi)迪南德保時(shí)捷仍在兒子的攙扶下，戰(zhàn)后首次回到仍在英國人占領(lǐng)之下的沃爾夫斯堡。這是個(gè)讓他實(shí)現(xiàn)畢生夢(mèng)想的地方，也是讓他深陷囹圄的地方?？粗约寒?dāng)年在一張白紙上建造起來的工廠和流水線上大量生產(chǎn)的甲殼蟲，費(fèi)迪南德保時(shí)捷百感交集。由于常年埋頭于設(shè)計(jì)計(jì)算，加上法國監(jiān)獄惡劣的生活條件，費(fèi)迪南德保時(shí)捷的健康受到很大的損害。不久，費(fèi)迪南德保時(shí)捷突發(fā)中風(fēng)，并于1951年1月30日在沃爾夫斯堡逝世，走完了他光輝燦爛而又磨難重重的一生，終年77歲。不過，可以讓他欣慰的是，保時(shí)捷356和大眾的甲殼蟲日后都成了最暢銷的車型。從誕生之日起到之后的17年中，保時(shí)捷一共生產(chǎn)了七萬八千輛356跑車。而大眾的甲殼蟲更是一直生產(chǎn)到2003年7月30日才完全停產(chǎn)，全世界累計(jì)生產(chǎn)達(dá)2200萬輛?；仡欃M(fèi)迪南德保時(shí)捷的一生，不僅讓人肅然起敬：一個(gè)從鐵匠的兒子，唯一的科班訓(xùn)練師維也納技術(shù)大學(xué)的夜校，一生四處輾轉(zhuǎn)，立志于打造輕便、可靠、全世界老百姓買得起的汽車；歷經(jīng)磨難卻從不放棄理想和信念，為后人留下了一筆寶貴的財(cái)富。隨著保時(shí)捷356的大獲成功，保時(shí)捷公司很快就在跑車上占有一席之地。在費(fèi)里保時(shí)捷的帶領(lǐng)下，公司穩(wěn)步擴(kuò)展。在保時(shí)捷356大規(guī)模生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，保時(shí)捷又設(shè)計(jì)開發(fā)了一些新車，在賽場(chǎng)上取得了一個(gè)又一個(gè)輝煌。1956年，保時(shí)捷550 ASpyder(圖庫論壇)首次在塔格佛羅熱(Targa Florio)大賽中大獲全勝。1960年，保時(shí)捷718 RS 60在首次出征的第一個(gè)賽季中就贏得了塔格佛羅熱(Targa Florio)和賽百靈12小時(shí)耐力賽的總冠軍。718/2型在英國Aintree賽道上舉行的150英里二級(jí)方程式大賽中包攬了前三名。1967年，繼前一年駕駛保時(shí)捷906 Carrera 6大獲成功之后，保時(shí)捷910又在塔格佛羅熱(Targa Florio)大賽中包攬前三名。隨后又在傳奇性的紐伯格林1,000公里耐力賽中贏得總冠軍1970年，憑借十戰(zhàn)九勝的佳績，保時(shí)捷衛(wèi)冕世界車隊(duì)錦標(biāo)賽冠軍。Hans Herrmann 和Dickie Attwood 駕駛保時(shí)捷917 在勒芒24 小時(shí)耐力賽中為保時(shí)捷贏得了第一個(gè)總冠軍。特別是在1983年的法國勒芒汽車24小時(shí)耐力賽中，除第9名外，前10名中另9名全被保時(shí)捷跑車包攬，保時(shí)捷汽車由此獲得了“跑車之王”的美譽(yù)。911(圖庫論壇)車型1963年，保時(shí)捷迎來了歷史上最重要的車型911在法蘭克福國際車展面世。它的外形設(shè)計(jì)者是費(fèi)里的大兒子，即費(fèi)迪南德保時(shí)捷的孫子費(fèi)迪南德亞歷山大保時(shí)捷。他的事情，稍后再講。如果說得更準(zhǔn)確些，這款車的原始名字應(yīng)該是901。不過當(dāng)時(shí)法國標(biāo)致汽車公司已經(jīng)注冊(cè)登記，把所有中間位為0的三位數(shù)字標(biāo)識(shí)作為該公司所生產(chǎn)的車型的商品號(hào)，比如現(xiàn)在的國內(nèi)生產(chǎn)的標(biāo)致206(圖庫論壇)，307在那時(shí)候便已經(jīng)注冊(cè)登記了。因此標(biāo)致提出申訴，堅(jiān)持自己的權(quán)利。保時(shí)捷當(dāng)時(shí)還只是一個(gè)名不經(jīng)傳的小企業(yè)，不得不作出讓步。在第一次批量生產(chǎn)時(shí)，他們把新跑車更名為“911”。911是保時(shí)捷356車型的接班者，它取代了以前的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，第一次在汽車后部裝上了水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這一點(diǎn)一直延續(xù)到今天。雖然和今天的車型相比，那時(shí)候的911只有寒磣的130馬力的功率，但仍然可以在9.1秒內(nèi)從0加速到100公里，最高時(shí)速達(dá)到210公里/小時(shí)。保時(shí)捷911(圖庫論壇)甫一問世，便受到全世界各地車迷的追捧。幾十年來，盡管911已經(jīng)多次更新?lián)Q代，但保時(shí)捷一直堅(jiān)持其經(jīng)典造型：圓形的前大燈，溜背式造型設(shè)計(jì)，飽滿的車身尾部，讓人一眼就能認(rèn)出來。采用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，有效的降低了車身重心，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)后置，后輪驅(qū)動(dòng)或者四輪驅(qū)動(dòng)，這都給駕駛者帶來了極大的駕駛樂趣。所有的目標(biāo)只有一個(gè)：打造一款真正的賽車！在保時(shí)捷技師們的努力不懈與堅(jiān)持之下，歷經(jīng)多代沿革后，911已經(jīng)成為頂級(jí)性能跑車的典范。保時(shí)捷911系列是整個(gè)保時(shí)捷乃至整個(gè)德國整個(gè)世界最傳奇的車型之一。它悠久了歷史和每一款經(jīng)典的車型，已經(jīng)給幾代人帶來了深遠(yuǎn)的影響，成為跑車史上的經(jīng)典之作。路易絲皮耶希1950年，當(dāng)費(fèi)里保時(shí)捷在斯圖加特生產(chǎn)保時(shí)捷356時(shí)，他的姐姐路易絲皮耶希和姐夫安東皮耶希則在奧地利的薩爾茨堡全力打造大眾汽車進(jìn)口業(yè)務(wù)。費(fèi)迪南德保時(shí)捷去世后，姐姐路易絲皮耶希和弟弟費(fèi)里保時(shí)捷各擁有公司50%的股份。這也就為以后保時(shí)捷和皮耶希家族之爭(zhēng)埋下了伏筆。1952年，也就是費(fèi)迪南德保時(shí)捷去世一年后，女婿安東皮耶希也在奧地利去世。路易絲皮耶希接過丈夫留下的擔(dān)子，全權(quán)負(fù)責(zé)保時(shí)捷股份公司奧地利分部，負(fù)責(zé)奧地利的大眾汽車銷售業(yè)務(wù)。而費(fèi)里保時(shí)捷則全身心投入到斯圖加特的跑車設(shè)計(jì)生產(chǎn)上。費(fèi)里保時(shí)捷從公司成立的那一天起便開始在里面工作，可以說是在父親的汽車陪伴下長大的。費(fèi)里一生致力于制造耐用且價(jià)格適中的汽車，而不是僅僅服務(wù)于賽道和超級(jí)富豪。也正這種信念促使他將一個(gè)家族企業(yè)從一個(gè)設(shè)計(jì)室和大眾汽車的附屬車間發(fā)展成賽車行業(yè)中的著名品牌，從最從的小型手工加工車間到產(chǎn)品線豐富的跑車專家，汽車銷量將法拉利、瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁等傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。費(fèi)里本人也是公認(rèn)的謙虛和腳踏實(shí)地，他總是出現(xiàn)在車間里，與設(shè)計(jì)師和工人們一起工作，成為公司的凝聚力。只要有可能，這位大老板總會(huì)親自出席每一次活動(dòng)每年的圣誕晚會(huì)，周年慶典，退休員工聚會(huì)等。直到今天，公司的員工仍對(duì)此津津樂道。雖然保時(shí)捷的產(chǎn)品廣受歡迎，品質(zhì)也是有目共睹，但汽車銷量和銷售額一直大幅波動(dòng)。有時(shí)候連員工的工資都無法按時(shí)發(fā)放，甚至取消了公司的養(yǎng)老金。當(dāng)時(shí)，來自德國和歐洲的經(jīng)銷商們，通過自己預(yù)先籌資來幫助保時(shí)捷公司擺脫財(cái)務(wù)困境。保時(shí)捷繼承權(quán)之爭(zhēng)費(fèi)里1935與朵羅絲雷茲女士(Dorothea Reitz)結(jié)婚，共育有四子，分別是格哈德安東保時(shí)捷，漢斯彼得保時(shí)捷，費(fèi)迪南德亞歷山大保時(shí)捷，沃爾夫?qū)r(shí)捷。路易絲也有三個(gè)兒子一個(gè)女兒。現(xiàn)任保時(shí)捷監(jiān)事會(huì)主席沃爾夫?qū)r(shí)捷費(fèi)迪南德保時(shí)捷有四個(gè)孫子，老四就是如今的保時(shí)捷監(jiān)事會(huì)主席沃爾夫?qū)r(shí)捷。隨著兩個(gè)家族第三代人逐漸加入到保時(shí)捷的管理層，表兄弟之間為了公司領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的爭(zhēng)斗也越來越激烈。首先要說的便是現(xiàn)任大眾汽車監(jiān)事會(huì)主席費(fèi)迪南德皮耶希。1963年4月，在工程設(shè)計(jì)專業(yè)學(xué)習(xí)的費(fèi)迪南德皮耶希大學(xué)畢業(yè)后，開始在自己家族的跑車公司工作。那一年，他26歲，但這是個(gè)很沖勁很足的年輕人。他想向全世界展示他作為工程師的才干，貫徹自己的意圖。費(fèi)迪南德皮耶希首先在發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試部門工作，從最底層做起。短短幾年時(shí)間，這個(gè)追求卓越的年輕人不僅掌管了賽車部，而且還管理著一個(gè)有200名汽車工程師的部門。在他的帶動(dòng)下，保時(shí)捷公司在賽車上投入了上千萬美元，精心改造了908型賽車，并設(shè)計(jì)了全新的、時(shí)速高達(dá)350公里的917型賽車。盡管一直飽嘗資金不足和人手不足的雙重壓力，費(fèi)迪南德皮耶希下決心不讓任何事情擋住他的去路。起初，賽車的測(cè)試結(jié)果忽好忽壞。917賽車的第一位私人買主在一次車賽中失去控制，車輛起火，引起軒然大波。但費(fèi)迪南德皮耶希仍然堅(jiān)持了下來，并最終獲得了成功。1970年，917型賽車改造成功，贏得了當(dāng)年賽季10場(chǎng)比賽中的9場(chǎng)。這一成績鞏固了保時(shí)捷公司作為世界賽車魁首的地位。1971年，保時(shí)捷車隊(duì)乘勝追擊，贏得了11場(chǎng)比賽中的8場(chǎng)，衛(wèi)冕成功。費(fèi)迪南德皮耶希從前的一位同事說：“凡是皮耶希經(jīng)手的事，他都想當(dāng)?shù)谝?。”皮耶希的?duì)手是舅舅費(fèi)里保時(shí)捷的大兒子，比自己大2歲的表哥費(fèi)迪南德亞歷山大保時(shí)捷。這個(gè)隨遇而安的年輕人也跟他的表弟皮耶希一樣愛車，但他對(duì)權(quán)力的追求遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如皮耶希，對(duì)公司政治基本上毫無興趣，而是全身心投入到藝術(shù)設(shè)計(jì)中。1961年，只有28歲的費(fèi)迪南德亞歷山大保時(shí)捷便完成了保時(shí)捷經(jīng)典車型911的外形設(shè)計(jì)，創(chuàng)造了跑車上的經(jīng)典。朝氣蓬勃的皮耶希充滿了無限的自信心，在整個(gè)公司呼風(fēng)喚雨，仿佛登上保時(shí)捷汽車的最高寶座已經(jīng)勝券在握，但費(fèi)里的四個(gè)兒子也不甘下風(fēng)。但面對(duì)費(fèi)迪南德皮耶希的緊逼之勢(shì)，保時(shí)捷一家總是落于下風(fēng)。盡管費(fèi)迪南德皮耶希在事業(yè)上取得了成功，但是他擅權(quán)跋扈的風(fēng)格，花錢大手大腳的習(xí)慣也惹怒了保時(shí)捷家族的一些成員。1972年，眼看著繼承權(quán)的爭(zhēng)斗即將給公司帶來嚴(yán)重后果的嚴(yán)峻時(shí)刻，為了平息事態(tài)，維持公司的長遠(yuǎn)發(fā)展，費(fèi)里無情的解雇了好斗的外甥，并決定，保時(shí)捷公司從此以后將由非家族成員進(jìn)行管理，保時(shí)捷家族只在監(jiān)事會(huì)里管理他們的權(quán)益：保時(shí)捷公司100%的普通股和13%的優(yōu)先股。長期和公開的爭(zhēng)斗是整個(gè)家族兩敗俱傷。在皮耶希退出公司之后，費(fèi)里和路易絲又馬上遣散了整個(gè)家族的第三代成員，不經(jīng)皮耶希，其他的表兄弟也都失去了在保時(shí)捷的位置，并且再也不允許回到最高管理層中。不過，身為公司創(chuàng)立者的費(fèi)里也做出了犧牲，作為條件，費(fèi)里讓出了自己在公司中的最高管理者的位置。從此以后，保時(shí)捷汽車便交給職業(yè)經(jīng)理人來掌管。如今，公開的資料顯示，皮耶希家族持有保時(shí)捷公司38%的普通股，而保時(shí)捷家族持有的普通股達(dá)到62%。家族內(nèi)部的斗爭(zhēng)帶來了很大的負(fù)面影響。保時(shí)捷家族退出企業(yè)管理后，連換了幾任總裁，企業(yè)一路走下坡路，甚至有一段時(shí)間考慮過出售保時(shí)捷公司。直到1992年現(xiàn)任總裁維德金上臺(tái)，企業(yè)才有了新的轉(zhuǎn)折，并于1993年推出了高品質(zhì)、低價(jià)格的大眾化跑車Boxster，在市場(chǎng)上形成了搶購熱潮。1997年，保時(shí)捷又乘勝追擊，于日內(nèi)瓦車展發(fā)表了全新的911系列車型，將保時(shí)捷推上了新的發(fā)展軌道。1998年3月27日，費(fèi)里保時(shí)捷以89歲高齡去世，隨后被安葬在風(fēng)景如畫的奧地利策爾湖邊。那也是他父母和妻子安息的地方。1999年2月10日，路易斯皮耶希也去世，享年95歲。費(fèi)迪南德皮耶希1972年，皮耶希從保時(shí)捷退出后，在戴姆勒-奔馳有過一段短暫的經(jīng)歷，隨后變便加盟奧迪。此時(shí)，這個(gè)35歲的極度自信的汽車狂熱者在奧迪展現(xiàn)了“保時(shí)捷跑車般的晉升速度”：這位新人在1973年便成了實(shí)驗(yàn)部門的負(fù)責(zé)人，并于1975年順利加入董事會(huì)。70年代和80年代初，皮耶希在奧迪推進(jìn)了一系列技術(shù)改革，包括四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)。在1980年日內(nèi)瓦舉行的汽車展上，奧迪推出了200馬力Quattro轎車，這是第一輛四輪驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)代車型。此后不久，所有奧迪車都采用了四輪驅(qū)動(dòng)，引得奧迪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們紛紛效仿。1982年奧迪100乍一問世，便以流暢的曲線和最低的風(fēng)力阻力贏得了滿堂喝彩。奧迪100贏得了許多汽車獎(jiǎng)項(xiàng)，并成為美國市場(chǎng)上最暢銷的汽車，把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后面。1988年皮耶希順利地成為奧迪公司總裁，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，奧迪一步一步跨入豪華車品牌的行列。1993年，皮耶希在奧迪公司工作了十七年后，巨大的成功終于將他送上了大眾公司CEO的寶座。掌管大眾后，皮耶希大刀闊斧的緊張改革，以專業(yè)工程師背景幫助大眾實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量的復(fù)興，成功將公司從破產(chǎn)邊緣挽救回來并成為世界第四大汽車制造商。如今的大眾集團(tuán)擁有7個(gè)轎車品牌：大眾、西亞特、斯柯達(dá)、奧迪、蘭博基尼、賓利和布加迪，3大商用車品牌：斯堪尼亞、曼恩(MAN)以及作為商用車的大眾。產(chǎn)品線覆蓋從小型車到豪華車，以及40噸卡車等全系列的產(chǎn)品，160款以上的車型。2002年起，皮耶希從大眾CEO的位置上退下