德系轎車車載網(wǎng)絡(luò)故障診斷技術(shù)新解（下）.doc

德系轎車車載網(wǎng)絡(luò)故障診斷技術(shù)新解（下） 文湖南張葵葵北京程玉光湖南夏富民 （接上期） 四、各種工況下的CAN總線電阻和信號電壓值 CAN總線CANH和CANL兩根信號線在各種工作條件下的信號電壓是變化的，用轉(zhuǎn)換接頭在網(wǎng)關(guān)處測量CAN_H和CANL與地之間的電壓，判斷線束的好壞。CAN總線信號在各種工況下的電壓見表2。測量總線電阻和信號電壓，無需使用示波器，省去了昂貴的檢測設(shè)備。 五、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷流程圖 本文車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷流程圖僅適用于CAN總線和UN線，不涉及FlexRay總線和MOST總線，也不涉及環(huán)形和星形網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，所用工具和設(shè)備為專用診斷儀、萬用表、線束修復(fù)箱、電子維修手冊，省去了示波器。對德系車輛進(jìn)行車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷，根據(jù)前面介紹的德系專用診斷儀的特點(diǎn)，按下圖流程進(jìn)行故障診斷（圖8）。 (1)首先應(yīng)用專業(yè)診斷儀，打開其圖示化的網(wǎng)絡(luò)布局圖，觀察該車配置的所有電控單元狀態(tài)，判斷診斷儀能否與這些電控單元通信。 (2)讀取事件存儲器列表，確認(rèn)車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是否有故障。 (3)在具體進(jìn)入下一步故障診斷之前，先檢查蓄電池電壓是否正常，車載網(wǎng)絡(luò)電控單元有的在蓄電池電壓低到9V就會停止工作，而有的則在低到7V才停止工作。蓄電池電壓低，會導(dǎo)致不同的電控單元在不同的電壓值停止通信。 (4)新安裝的電控單元會進(jìn)行學(xué)習(xí)，導(dǎo)致偶發(fā)故障，診斷儀進(jìn)行讀取時(shí)會讀到控制單元不通信的問題，斷開蓄電池導(dǎo)線30s后，將會清除電控單元隨機(jī)存儲的學(xué)習(xí)信息，再用診斷儀重新讀取并清除，消除故障。 (5)選擇診斷儀的汽車自診斷功能，讀取全部事件存儲器，判斷是哪一個(gè)電控單元有故障碼，還是有幾個(gè)電控單元都有故障碼。 (6)對于有故障碼的電控單元，從易到難、從外到里，先檢查電控單元連接情況，觀察插頭、針腳是否彎曲，是否有異物或出現(xiàn)腐蝕的情況而影響了信號傳輸。 (7)用示波器檢測CAN_H和CAN_L，判斷CAN總線的故障是前述9種故障模式中的哪一種。 (8)有些電控單元需要重新初始化、匹配和編碼，電控單元之間才能協(xié)調(diào)一致工作，才能進(jìn)行正常通信。 (9)引發(fā)線束間歇性故障的原因，往往是接頭松動、針腳彎曲、導(dǎo)線斷路等原因，但最容易忽略的中央集線器(圖9)，對于斷開點(diǎn)修復(fù)要避開集線處100mm(圖10)，集線處松動會導(dǎo)致間隙性故障。 (10)當(dāng)用診斷儀讀取到多個(gè)電控單元出現(xiàn)故障碼后，畫出該車網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D，利用邏輯環(huán)進(jìn)行故障診斷，找到不能通信的電控單元。 (11)在診斷儀不能與車載網(wǎng)絡(luò)通信的情況下，確認(rèn)診斷藍(lán)牙接頭針腳是否彎曲、松動，檢查從蓄電池到網(wǎng)關(guān)電控單元的電源線路、網(wǎng)關(guān)電控單元搭鐵線是否正常。若不正常，予以修復(fù)。 (12)用檢查與CAN總線有關(guān)的功能，如前照燈、警報(bào)功能是否都能工作，來判斷總線系統(tǒng)是否正常。 (13)當(dāng)檢測不到終端電阻時(shí)，需要檢查電控單元的連接是否正常、主保險(xiǎn)和主繼電器是否完好、電控單元是否安裝、電控單元接頭是否調(diào)換、從蓄電池到電控單元的電源線路是否正常、線束集成處是否松動、電控單元的搭鐵電路是否正常、電控單元內(nèi)部是否損壞。 (14)如果CAN總線沒有斷路問題，在休眠模式下測量總線靜態(tài)電壓，以判斷是否短路，這樣大大節(jié)省檢測時(shí)間。如果靜態(tài)電壓為0，參照CAN總線在各種工況下的信號電壓值（表2），說明總線正常。 (15)依次斷開總線上所有電控單元，用電阻120Q代替，再用診斷儀檢測，看通信是否恢復(fù)，從而找到有問題的電控單元。 (16)最難診斷的故障就是CAN總線與信號線斷路，特別是CAN信號線與轉(zhuǎn)