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國有企業(yè)競爭力分析研究報(bào)告 以南方航空公司為例,基本內(nèi)容,背景環(huán)境,1、航空業(yè)的特點(diǎn):初期投入巨大,高風(fēng)險(xiǎn),回報(bào)期長、低利潤、回報(bào)慢。 2、廉價(jià)航空公司,南方航空公司: 是由中國南方航空集團(tuán)公司發(fā)起設(shè)立,與中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司合稱中國三大航空集團(tuán)。,春秋航空公司: 春秋航空有限公司,是首個(gè)中國民營資本獨(dú)資經(jīng)營的低成本航空公司(廉價(jià)航空公司)。,1、政治法律環(huán)境分析 2009年,國務(wù)院出臺(tái)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃(20092011年) 2010年,物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)化政策的六大專項(xiàng)規(guī)劃已全部起草完成。明確把物流上升到了國家戰(zhàn)略高度。 2011年,國家公布了“十二五”規(guī)劃,規(guī)劃指出,完善以國際樞紐機(jī)場和干線機(jī)場為骨直線機(jī)場為補(bǔ)充的航空網(wǎng)絡(luò),積極推動(dòng)通用航空發(fā)展,改革空域管理體制、提高空域資源配置使用效率。,宏觀環(huán)境分析 基于PEST分析法,2、經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 民航運(yùn)輸業(yè)是與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的行業(yè),受宏觀經(jīng)濟(jì)景氣度的影響較大,近10年來中國國內(nèi)生產(chǎn)總值始終保持著9%左右的增長率,這為中國航空運(yùn)輸市場提供了強(qiáng)大的外部支持。中國正處在一個(gè)經(jīng)濟(jì)高速健康發(fā)展的時(shí)期,政府也加大投入,對各種應(yīng)急情況應(yīng)付能力得到了加強(qiáng)。在新的一輪增長周期里,根據(jù)國際航空業(yè)經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì),今后十年GDP增長速度估計(jì)為7以上,航空運(yùn)輸?shù)脑鲩L速度為GDP的2倍,中國航空業(yè)應(yīng)能保持14%以上年增長率。,宏觀環(huán)境分析 基于PEST分析法,3.社會(huì)文化環(huán)境分析 (1)、節(jié)假日對于航運(yùn)的影響:傳統(tǒng)節(jié)日以及其他各種公共假日、學(xué)校假期等,會(huì)刺激休閑旅客的需求,拉動(dòng)航空運(yùn)輸量的增長. (2)、大型的社會(huì)文化活動(dòng)對于航運(yùn)的影響:如博覽會(huì)、運(yùn)動(dòng)會(huì)等,會(huì)刺激航空旅行需求。 (3)、城市居民生活節(jié)奏明顯加快。,宏觀環(huán)境分析 基于PEST分析法,4、技術(shù)環(huán)境分析-劣勢 (1)網(wǎng)絡(luò)安全存在隱患 (2)自身技術(shù)的落后 A、國內(nèi)任何一家航空公司豪華客機(jī)基本上都是向波音公司購買所得,沒有自己的核心技術(shù)。 B、過分的依靠專家,宏觀環(huán)境分析 基于PEST分析法,1、南方航空公司的近五年利潤發(fā)展如下:,財(cái)務(wù)分析 -利潤質(zhì)量分析,財(cái)務(wù)分析 -利潤質(zhì)量分析,南方航空公司與同行業(yè)就盈利指標(biāo)上的實(shí)時(shí)比較:,財(cái)務(wù)分析 -利潤質(zhì)量分析,財(cái)務(wù)分析 -利潤質(zhì)量分析,財(cái)務(wù)分析 -利潤質(zhì)量分析,利潤的含金量分析,南方航空近五年凈資產(chǎn)收益率及凈利率與同行業(yè)的比較,財(cái)務(wù)分析 -利潤質(zhì)量分析,財(cái)務(wù)分析 -利潤質(zhì)量分析,財(cái)務(wù)分析 -利潤質(zhì)量分析,2010年南方航空杜邦分析體系,財(cái)務(wù)分析 -利潤質(zhì)量分析,2011年南方航空杜邦分析體系,財(cái)務(wù)分析 -利潤質(zhì)量分析,1、其共有的劣勢: 空域限制、國際航線經(jīng)營效果不理想、虧損嚴(yán)重、高風(fēng)險(xiǎn)、不可控成本較高、高負(fù)債率和低權(quán)益資本(過分低的流動(dòng)比率和速動(dòng)比率) 2、共同的威脅: 航油供應(yīng)(油價(jià)的提高,資源的短缺)、產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭強(qiáng)度,競爭對手分析 -SWOT分析法,strength(優(yōu)勢),weakness(弱勢),opportunity(機(jī)會(huì)),threat(威脅),南方航空公司雖然擁有著較好的國家資源和發(fā)展環(huán)境,以及國家對他的政策扶植,到是由于發(fā)展時(shí)間較長,企業(yè)呈現(xiàn)出種種進(jìn)入企業(yè)生命周期中的衰退期的跡象,經(jīng)營模式固化、單一,在很多方面無法適應(yīng)高速變化的市場與消費(fèi)者需求,主營業(yè)務(wù)毛利潤壓縮,且在其他的服務(wù)方面缺乏創(chuàng)新,沒有高毛利潤的業(yè)務(wù)來拉動(dòng)主營業(yè)務(wù)增長,資產(chǎn)負(fù)債率較高,權(quán)益資本較少,使企業(yè)在經(jīng)營活動(dòng)中無法做出靈活、及時(shí)的變動(dòng)。 相較于春秋航空這樣新興的民營企業(yè),固然有銷售體系成熟,航線網(wǎng)絡(luò)完善,機(jī)隊(duì)、飛行人員等資源豐富方面的優(yōu)勢,然而在戰(zhàn)略調(diào)整,對市場的反應(yīng)方面卻沒有后者靈活,尤其是在產(chǎn)品差異化方面是無法與后者相較的,但這不僅是國有經(jīng)濟(jì)與民營經(jīng)濟(jì)的區(qū)別,也是一個(gè)成熟的大規(guī)模企業(yè)和新
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