《城市軌道交通車輛總體構(gòu)造》課件 5.車輛連接裝置

車輛連接裝置

目錄本章內(nèi)容概述第二部分車鉤第三部分緩沖器第四部分第五部分附屬裝置貫通道及渡板第一部分車輛連接裝置

概述車輛連接裝置主要包括車鉤緩沖裝置、貫通道裝置及附屬裝置等，它們使列車中各車輛相互連接，并連通列車內(nèi)部的風路、電路和機械，從而使車輛形成一個整體，實現(xiàn)相鄰車輛之間縱向力的傳遞和通道的連接。車輛連接裝置

概述車鉤緩沖裝置是軌道交通車輛中最基本也是最重要的組成部件之一。它安裝于鐵道機車車輛或城市軌道交通車輛的車體底架的兩端，用來連接車輛成列，并使彼此保持一定的距離，傳遞和緩和列車在運行中或在調(diào)車時所產(chǎn)生的縱向力（包括牽引力和制動力）或其它沖擊力。此外，它還可以實現(xiàn)車輛間的電路和氣路連接，使之成為統(tǒng)一的整體。因此，車鉤緩沖裝置的作用可以概括為連接車輛成列、牽引車輛運行和緩和縱向沖擊。車輛連接裝置

概述從結(jié)構(gòu)組成來看，車鉤緩沖裝置包括車鉤和緩沖器兩大部分，以及電氣連接器、風管連接器、對中裝置等附屬裝置。車輛連接裝置

車鉤車鉤是將車輛編組成列的重要裝置。在車鉤進行機械連接的同時，兩車的氣路、電路也一并連接。列車運行時，車鉤還要負責傳遞前后車輛間的牽引力和制動力。車輛連接裝置

車鉤種類根據(jù)兩車鉤間是否允許有垂向相對位移，車鉤可分為剛性車鉤和非剛性車鉤。車輛連接裝置

車鉤種類車輛連接裝置

車鉤種類車輛連接裝置

車鉤種類我國城市軌道交通車輛通常采用密接式車鉤，屬于剛性車鉤，大體上又可分為自動車鉤、半自動車鉤和半永久性牽引桿三種：（1）自動車鉤：可以實現(xiàn)機械、氣路與電路的完全自動連掛和解鉤。（2）半自動車鉤：其機械、氣路的連接結(jié)構(gòu)和作用原理基本上與自動車鉤相同，可以實現(xiàn)自動連掛和解鉤，也可人工解鉤，但電路必須依靠人工連掛和解鉤。（3）半永久性牽引桿：其機械、氣路與電路的連掛和解鉤都需要靠人工操作，但一般只有在架修以上的作業(yè)時才進行拆解。車輛連接裝置

車鉤種類通常一列車上同時有此三類車鉤，根據(jù)每種類型車鉤的連掛特點設(shè)在列車的不同位置。以國內(nèi)六節(jié)編組的城市軌道列車為例，一般采用-A*B*C=C*B*A-的布局（如圖5-5所示），其中“-”為自動車鉤；“*”為半永久性牽引桿；“=”為半自動車鉤。車輛連接裝置

車鉤種類全自動車鉤通常用于編組列車的端部；半自動車鉤通常用于不用編組單元間的連掛；半永久牽引桿通常用于同一編組單元內(nèi)部連掛。車輛連接裝置

車鉤自動車鉤自動車鉤設(shè)在軌道列車的兩端，其電氣和風路連接裝置都組裝在鉤頭上。車輛進行連掛時，車鉤的機械、風路、電路系統(tǒng)均可實現(xiàn)自動連接；解鉤時，可在駕駛室控制自動解鉤，也可采用手動解鉤。解鉤后，車鉤便處于待掛狀態(tài)；電氣連接器通過蓋板自動關(guān)閉以防止水和塵土進入；主風管連接器也自動關(guān)閉，避免壓縮空氣泄漏。車輛連接裝置

車鉤自動車鉤目前國內(nèi)外常見的自動車鉤有三種結(jié)構(gòu)形式：（1）柴田式密接式車鉤，由日本的柴田衛(wèi)氏于1929年設(shè)計，并在1931年完成了研制和現(xiàn)車試驗，1932年開始在日本新造電動車上全面采用，之后在大部分新干線高速列車都得以應(yīng)用。（2）Scharfenberg（沙芬博格）式密接式車鉤，是由Schaku（沙庫）公司為高速列車開發(fā)的自動密接式車鉤，常見于歐洲國家所制造的地鐵、輕軌車輛及高速動車組上。（3）BSI-COMPACT型密接式車鉤，由德國制造，在歐洲、南美洲等許多國家的地鐵、輕軌車輛和城郊列車上廣泛應(yīng)用。車輛連接裝置

車鉤自動車鉤（柴田式）車輛連接裝置

車鉤自動車鉤（柴田式）柴田式密接式車鉤，它主要由密接式車鉤鉤頭、風管連接器、橡膠金屬片式緩沖器、電氣連接器和風動解鉤系統(tǒng)等部分組成。1—密接式車鉤鉤頭；2—風管連接器；3—橡膠金屬片式緩沖器；4—沖擊座；5—十字頭連接器；6—托梁；7—磨耗板；8—電氣連接器。車輛連接裝置

車鉤自動車鉤（柴田式）車輛連接裝置

車鉤自動車鉤（柴田式）鉤頭殼體為焊接件，它由兩部分組成，前面為一帶有錐體和喇叭口的凸緣，后面為連接法蘭。當兩鉤連接時，前面的錐體和喇叭口用來作為引導對準之用，伸出在前面的爪把用來擴展車鉤的連接范圍。前端的圓孔用來安置空氣管路連接器，在鉤頭殼體中配置有車鉤鎖閉零件和解鉤風缸。鉤頭借助于鉤頭殼體后部的法蘭將鉤頭與牽引緩沖裝置連成一體。車輛連接裝置

車鉤自動車鉤（柴田式）車鉤前端為鉤頭，它有一個凸錐和凹錐孔，內(nèi)部還有鉤舌(半圓形)、解鉤桿、解鉤桿彈簧和解鉤風缸。車輛連接裝置

車鉤自動車鉤（柴田式）柴田式密接式車鉤的工作狀態(tài)主要有連掛、解鉤和待掛三種。1—鉤頭；2—鉤舌；3—解鉤桿；4—彈簧；5—解鉤風缸。車輛連接裝置

車鉤自動車鉤（Scharfenberg式）Scharfenberg式密接式車鉤緩沖裝置，它主要由密接式車鉤鉤頭、引導對準爪把、風管連接器、電氣連接器、鉤身、橡膠緩沖器和風動解鉤系統(tǒng)等部分組成。1—密接式車鉤鉤頭；2—引導對準爪把；3—風管連接器；4—電氣連接器；5—鉤身；6—橡膠緩沖器；7—支撐彈簧。車輛連接裝置

車鉤自動車鉤（Scharfenberg式）車輛連接裝置

車鉤自動車鉤（Scharfenberg式）鉤頭殼體由前后兩部分焊接組成，前部是帶有錐體和喇叭口的凸緣，后部為連接法蘭。a—凸錐；b—凹錐；c—車鉤表面；d—鉤舌嘴；e—擋塊1—鉤頭殼體；2—鉤鎖桿；3—鉤鎖桿連接銷；4—鉤舌；5—鉤舌中心軸；6—鉤鎖彈簧。車輛連接裝置

車鉤半自動車鉤半自動車鉤主要用于兩編組單元之間的相互連掛。因此，在半自動車鉤上通常設(shè)有貫通道支撐座，用于在車輛運行中和解鉤后支撐貫通道，承載貫通道自身的重量以及貫通道所承受的全部載荷。車輛連接裝置

車鉤半自動車鉤半自動車鉤的鉤頭連接形式、連掛方式和閉鎖方式都與自動車鉤相同。兩個相同的車鉤在直線線路和曲線線路上均可實現(xiàn)自動連掛。半自動車鉤可以實現(xiàn)列車編組單元之間的機械連接和空氣通路的自動連接，而電氣線路只能手動完成。電氣連接有采用電氣車鉤和采取跨接電纜結(jié)構(gòu)兩種方式。解鉤時，半自動車鉤的機械和氣路部分既可自動完成，也可手動操作，但不能在駕駛室集中控制。車輛連接裝置

車鉤半永久性牽引桿半永久性牽引桿用于同一單元內(nèi)車輛之間的連接，使之編組成單元。列車編組單元在正常運用過程中一般不會分解，通常只在高級別檢修時才解編。單元內(nèi)兩車的連接方式由車鉤連接改為牽引桿連接，取消了氣路和電路的自動連接，即只能通過手動完成。車輛連接裝置

車鉤半永久性牽引桿如圖所示為國產(chǎn)地鐵車輛半永久性牽引桿結(jié)構(gòu)。其主要特征為半永久性牽引桿是將兩車的連接方式由車鉤連接改為用一根牽引棒代替，將自動車鉤中的兩個車鉤鉤體取消，牽引桿的兩端直接與兩個緩沖器相連，同時取消了風、電路的連接。1—連接座；2—十字頭；3—緩沖器；4—牽引桿；5—磨耗板；6—車鉤托梁。車輛連接裝置

車鉤半永久性牽引桿半永久牽引桿的結(jié)構(gòu)較簡單，主要由牽引桿、風管連接器、橡膠緩沖器、可壓潰變形管、垂直支撐等組成。1—牽引桿；2—風管連接器；3—緩沖器；4—接地線；5—安裝座。車輛連接裝置

車鉤半永久性牽引桿與半自動車鉤一樣，半永久性牽引桿上也設(shè)有貫通道支撐座，用于支承貫通道，支撐座能夠承受車輛正常運營時超員狀態(tài)下貫通道所負擔的載荷。車輛連接裝置

車鉤半永久性牽引桿半永久牽引桿兩種類型：

帶可壓潰變形管（A型）不帶可壓潰變形管（B型）

車輛連接裝置

緩沖器緩沖器是城市軌道交通車輛連接裝置的重要部件之一，通常安裝于車鉤鉤身后部，借助壓縮彈性元件來緩和沖擊力，并在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼來吸收沖擊能量。車輛連接裝置

緩沖器功能緩沖器的基本功能可以概括為：（1）緩和列車在正常運動中產(chǎn)生的縱向沖擊，提高列車運行的平穩(wěn)性和舒適性。（2）緩和列車在正常連掛時出現(xiàn)的縱向沖擊，避免車輛部件受損，延長車輛使用壽命。（3）吸收列車在非正常狀態(tài)下以較高速度撞擊時形成的沖擊能量，保護車體底架不受損壞、車內(nèi)乘客不受傷害。車輛連接裝置

緩沖器參數(shù)緩沖器的性能直接影響列車的牽引總重、運行速度、編組作業(yè)效率、旅客舒適度、貨物完好率和列車運行平穩(wěn)性等涉及軌道交通運輸效能的技術(shù)經(jīng)濟指標。決定緩沖器性能的參數(shù)主要有：1）行程緩沖器受力后產(chǎn)生的最大變形量稱為行程。此時彈性元件處于全壓縮狀態(tài)，即使繼續(xù)加大外力，變形量也不再增加。2）最大作用力最大作用力即緩沖器產(chǎn)生最大變形量時所對應(yīng)的作用外力。車輛連接裝置

緩沖器參數(shù)3）容量容量是指在緩沖器的壓縮過程中作用外力在其行程上所做的功的總和。它是衡量緩沖器能量大小的重要指標，若容量過小，則當沖擊力較大時就會使緩沖器全壓縮而導致車輛剛性沖擊。4）初壓力初壓力即緩沖器的靜預(yù)壓力，其大小將影響列車的啟動加速度。車輛連接裝置

緩沖器參數(shù)5）能量吸收率緩沖器在全壓縮過程中，有一部分能量被阻尼所消耗，所消耗部分的能量與緩沖器容量之比稱為能量吸收率。能量吸收率越大，表明緩沖器吸收沖擊能量的能力越大，反沖作用就越??；否則，緩沖器必須往復工作多次才能將沖擊能量消耗盡，這將導致車鉤、車架等部件過早疲勞損傷，并且加劇列車縱向沖動。一般要求緩沖器的能量吸收率不低于70%。車輛連接裝置

緩沖器類型目前，城市軌道交通車輛常用的緩沖器種類有摩擦緩沖器、彈簧緩沖器、橡膠緩沖器、彈性膠泥緩沖器、液壓緩沖器、空氣緩沖器、氣液緩沖器和壓潰管等，不同的緩沖器配置直接影響車鉤的緩沖和能量吸收性能。下面僅介紹環(huán)彈簧緩沖器、環(huán)形橡膠緩沖器、層疊式橡膠金屬片緩沖器和彈性膠泥緩沖器幾種常見的類型。車輛連接裝置

緩沖器類型（環(huán)彈簧緩沖器）1—彈簧盒；2—端蓋；3—彈簧前從板；4—彈簧后從板；5—外環(huán)彈簧；6—內(nèi)環(huán)彈簧；7—開口彈簧；8—半環(huán)彈簧；9—球形支座；10—牽引桿；11—標記環(huán)；12—預(yù)緊螺母；13—橡膠嵌塊。車輛連接裝置

緩沖器類型（環(huán)彈簧緩沖器）環(huán)彈簧緩沖器其結(jié)構(gòu)組成包括彈簧盒、端蓋、彈簧前后從板、內(nèi)外環(huán)彈簧、開口環(huán)彈簧、半環(huán)彈簧、球形支座、牽引桿、標記環(huán)、預(yù)緊螺母和橡膠嵌塊等部件。環(huán)彈簧緩沖器的前端通過一組對開連接套筒與車鉤鉤頭連接，后端的球形支座通過銷軸與車鉤支撐座相連接。當車鉤受到牽拉作用時，擰緊在牽引桿后端的預(yù)緊螺母帶動彈簧后從板向前擠壓環(huán)彈簧；當車鉤受到擠壓作用時，牽引桿推動彈簧前從板向后擠壓環(huán)彈簧。因此，無論車鉤受牽拉還是擠壓作用，環(huán)彈簧都呈壓縮狀態(tài)。由于內(nèi)、外環(huán)彈簧的接觸面均做成了V形錐面，在壓縮狀態(tài)下的相互擠壓過程中，外環(huán)擴脹而內(nèi)環(huán)壓縮，于是產(chǎn)生了軸向變形，起到緩沖的作用。同時，內(nèi)、外環(huán)彈簧接觸面產(chǎn)生相對滑動，摩擦力做功消耗了部分沖擊能量。車輛連接裝置

緩沖器類型（環(huán)形橡膠緩沖器）1—牽引桿；2—安裝座；3—環(huán)形橡膠彈簧；4—緩沖器體；5—支撐座。車輛連接裝置

緩沖器類型（環(huán)形橡膠緩沖器）環(huán)形橡膠緩沖器主要由牽引桿、環(huán)形橡膠彈簧和緩沖器體等部件組成，是一種免維護的橡膠緩沖裝置。緩沖器安置在車鉤安裝座上，其支撐座用四個螺栓固定在車架上，半自動車鉤和半永久性牽引桿采用相同的方法安裝固定該緩沖器。環(huán)形橡膠緩沖器能夠吸收拉伸和壓縮能量。緩沖裝置間不存在間隙，在承受拉伸和壓縮載荷的同時，也可以承受較大的剪切力，允許車鉤做扭轉(zhuǎn)運動和在垂向擺動。車輛連接裝置

緩沖器類型（層疊式橡膠金屬片緩沖器）1—橡膠金屬片；2—前從板；3—牽引桿；4—緩沖器后蓋；5—滑套；6—緩沖器體；7—后從板。車輛連接裝置

緩沖器類型（層疊式橡膠金屬片緩沖器）層疊式橡膠金屬片緩沖器由緩沖器體、橡膠金屬片、前后從板和牽引桿等部件組成，其作用原理是當車輛受到壓縮載荷時，緩沖器體和牽引桿受壓，此時力的傳遞路徑是“牽引桿3→后從板7→橡膠金屬片1→前從板2和緩沖器體6的前端”，橡膠金屬片起到緩沖作用；當車輛受到牽引載荷時，緩沖器體和牽引桿受拉，此時力的傳遞路徑是“牽引桿上的滑套5→前從板2→橡膠金屬片1→后從板7和緩沖器后蓋4”，橡膠金屬片同樣起緩沖作用。層疊式橡膠金屬片緩沖器常用于國產(chǎn)地鐵車輛上。車輛連接裝置

緩沖器類型（彈性膠泥緩沖器）1—牽引桿；2—彈性膠泥芯子；3—內(nèi)半筒；4—端蓋；5—彈簧盒。車輛連接裝置

緩沖器類型（彈性膠泥緩沖器）彈性膠泥緩沖器由牽引桿、彈性膠泥芯子、內(nèi)半筒、端蓋和彈簧盒等元件組成。其中，彈性膠泥芯子是衰減振動和吸收能量的核心部件，它取用一種未經(jīng)硫化的有機硅化合物作為介質(zhì)，兼有固體和液體兩種屬性特征，具備一定的彈性、可流動性和可壓縮性，并且無異味、無毒性，不會對環(huán)境造成污染。彈性膠泥緩沖器性能先進，其可靠性和動態(tài)吸收性能都較好。緩沖器前端通過連接環(huán)與連掛系統(tǒng)相連，后端通過鉤尾銷固定在安裝座上。車鉤受拉時，縱向力的傳遞路徑為“牽引桿1→內(nèi)半筒3→彈性膠泥芯子2→彈簧盒5→車體”；車鉤受壓時，縱向力的傳遞路徑為“牽引桿1→彈性膠泥芯子2→內(nèi)半筒3→彈簧盒5→車體”。由此可見，無論車鉤受拉還是受壓，彈性膠泥緩沖器始終受壓。車輛連接裝置

緩沖器類型（彈性膠泥緩沖器）車輛連接裝置

附屬裝置車鉤緩沖裝置的附屬裝置包括風管連接器、電氣連接器、車鉤對中裝置和安裝吊掛系統(tǒng)等。車輛連接裝置

附屬裝置風管連接器

風管連接器分布在鉤面上。空氣管路連接口凸出于鉤面約8mm，在連掛時候，鉤頭前端的空氣連接器的頂桿也同時接觸并相互擠壓，主風管連接器的壓力閥打開。車輛連接裝置

附屬裝置風管連接器城市軌道交通車輛上的風管連接器主要有兩種類型，一種是不帶自閉裝置的風管連接器，另一種是自動開閉式的風管連接器。車輛連接裝置

附屬裝置電氣連接器

電氣連接器，由箱體、箱蓋、懸吊裝置、觸頭和密封條等部分組成。密封條用于防止外界雨水和灰塵的侵入。電氣連接器的箱體通過懸吊裝置與車鉤鉤體形成彈性連接。掛鉤時，箱體可退縮3～4mm，借助彈簧壓力保證接觸良好。箱體的一側(cè)設(shè)有一個定位銷，對稱側(cè)有一個定位孔，車鉤連掛時定位銷插入對應(yīng)的定位孔，以保證觸頭的準確連接。車輛連接裝置

附屬裝置電氣連接器

電氣連接器外裝有保護罩，主要應(yīng)用于自動車鉤上。當兩鉤連掛時，電氣連接器可推出，使其端面高于車鉤端面，此時保護罩自動開啟；解鉤后，電氣連接器退回至原位置，保護罩自動關(guān)閉。車輛連接裝置

附屬裝置電氣連接器電氣連接器的觸頭與箱體成彈性連接，靠彈簧壓力保證觸頭處于可伸縮狀態(tài)，相互接觸良好，確保電流暢通。觸頭上焊有銀片，以減小電阻。解鉤時，將箱蓋蓋好，保護觸頭不受損壞。箱體內(nèi)有接線板，使觸頭的引線和從車上來的引入線對應(yīng)相連，在其后部還有電線孔，設(shè)有塑料套以防止電線磨損。車輛連接裝置

附屬裝置電氣連接器電氣箱內(nèi)的觸點分別為固定觸點和彈性觸點，保證電氣連接時密接可靠。電氣車鉤的觸頭用來保證電路連接的可靠性，也是檢修維護的重點，檢修時應(yīng)對觸頭進行清潔并檢查動觸點是否卡滯。車輛連接裝置

附屬裝置車鉤對中裝置車鉤對中裝置的作用是將解鉤后的車鉤保持在車輛的縱軸線上，防止車鉤產(chǎn)生橫向擺動。車鉤對中裝置安裝在車鉤支撐座的下方。1、2—軸套；3—安裝座；4—中心銷；5—凸輪盤；6—對中氣缸；7—活接式氣接頭；8—垂向支撐橡膠彈簧。車輛連接裝置

附屬裝置車鉤對中裝置在緩沖器的尾部下方左、右各安有一個對中氣缸，其活塞頭部設(shè)有一個水平滾輪，當氣缸充氣時，活塞向外伸出，水平滾輪能自動嵌入固定在球鉸座下方的一塊桃形凸輪板左、右側(cè)的兩個缺口內(nèi)，從而實現(xiàn)車鉤自動對中的目的，也就是讓車鉤緩沖裝置中心線與車體中心線處于一個垂直平面內(nèi)，以便一方車鉤的鉤頭能夠?qū)蕦Ψ杰囥^的鉤坑。車輛連接裝置

附屬裝置安裝吊掛系統(tǒng)安裝吊掛系統(tǒng)是為整個車鉤緩沖裝置提供安裝和支撐的，保證列車在通過各種平豎曲線時所需的各個方向的自由度，確保整套裝置在不連掛狀態(tài)時保持水平，車鉤中心線與車輛中心線處于同一鉛垂面，以便于連掛。通過安裝吊掛系統(tǒng)車鉤可以方便地調(diào)整自身中心線的高度。車輛連接裝置

附屬裝置過載保護裝置過載保護裝置在車鉤能量吸收元件鏈中作用較大，由于過載保護裝置可將車鉤與車體分離，可降低對車輛造成的損壞。車輛連接裝置

附屬裝置過載保護裝置過載保護裝置通常只配置在列車前端的車鉤，安裝于車鉤與車體的連接部位，結(jié)構(gòu)中包含有強度控制在極小公差范圍內(nèi)的連接元件。當車鉤內(nèi)發(fā)生的沖擊作用力超出過載保護裝置的強度時，過載保護裝置就會動作，使車鉤與車體分離，然后鉤頭便與車體前端的防爬器接觸，此時由防爬器和車體繼續(xù)吸收沖擊能量起到保護作用。車輛連接裝置

貫通道及渡板貫通道是軌道交通列車中的必備部件，位于兩節(jié)車廂的連接處，它是車輛與車輛之間的連接通道，是車輛上靈活可動的部分。因為具備防風擋雨等功能，所以也稱為風擋裝置。貫通道的作用有：（1）使乘客可以在車廂之間自由通過，從而使車輛載荷均勻分布，并保護乘客不受外力傷害。（2）實現(xiàn)車輛之間的柔性連接，也是車輛通過曲線時的關(guān)節(jié)部位。（3）具備良好的防雨、防風、防塵、隔音、隔熱等功能。車輛連接裝置

貫通道及渡板類型根據(jù)連掛方式的不同，貫通道可分為整體式和分體式兩種：車輛連接裝置

貫通道及渡板類型（1）整體式貫通道：常用于車端間距較小的B型車，如北京地鐵2、5、10號線及深圳地鐵3號線的車輛。整體式貫通道一般為多塊板搭接結(jié)構(gòu)型式，自重較輕，在車端安裝后可實現(xiàn)自支撐，因此不需要車鉤支撐。整體式貫通道的優(yōu)點是重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、能夠自支撐、成本低；缺點是受到車端間距限制，其外折棚及內(nèi)室板的可拉伸量小，不易通過曲線半徑過小的彎道。車輛連接裝置

貫通道及渡板類型（2）分體式貫通道：常用于車端間距較大的車輛，如北京地鐵機場線和深圳地鐵1、2號線的車輛。分體式貫通道的一半各裝在每輛車的端部，重量大，因此在車端安裝后需由車鉤支撐。分體式貫通道有單塊板結(jié)構(gòu)和多塊板搭接結(jié)構(gòu)兩種型式。車輛連接裝置

貫通道及渡板組成貫通道主要由折棚體、側(cè)護板、頂板、渡板、踏板、護板安裝架等組成。1—折棚體；2—側(cè)護板；3—頂板；4—踏板；5—渡板；6—護板安裝架車輛連接裝置

貫通道及渡板組成國內(nèi)上海、廣州、深圳等城市的地鐵車輛多為寬體封閉式貫通道，采用分體式結(jié)構(gòu)，即風擋裝置的一半裝在每節(jié)車廂的端部，在該裝置的下部還設(shè)有分開式渡板，渡板連接處由車鉤支撐。例如上海地鐵2號線、廣州地鐵1號線均采用此類型的風擋裝置，其內(nèi)部高度為1900mm、寬度為1500mm。該裝置由波紋折棚、緊固框架、連接框架、滑動支架、側(cè)護板、頂板等部分組成。車輛連接裝置

貫通道及渡板組成車輛連接裝置

貫通道及渡板組成