南航廣州a320機隊非正常程序流程擴展版

非正常程序標準流程

——廣州A320機隊QRH非正常情況下的順序：ECAMFCOMOEB(Y)OEB(N)OEB（操作工程通告）:根據(jù)優(yōu)先等級的不同，OEB分紅色和白色。紅色

OEB說明，如果沒有按照OEB推薦的程序操作，可能嚴重影響飛的運行安全。目前僅2個紅色OEB：錯誤的無線電高度表高度指示，迎角探頭堵塞白色OEB說明，如果沒有按照OEB推薦的程序操作，可能對飛機操作有很大的影響?？湛蛷娏医ㄗh一旦有OEB，特別是紅色OEB，所有運營商都要盡快使用OEB修正動作。‐字母“Y”指示OEB影響ECAM程序。‐字母“N”指示OEB中提供的程序中，至少一個程序不影響ECAM程序。OEB（Y)因該操作與ECAM所有不同，所以機組必須檢查OEB程序中是否有機組必須記憶的一些附加操作建議。不執(zhí)行ECAM，執(zhí)行OEB。舉例：如何執(zhí)行ECAM動作

在執(zhí)行程序時，應遵循“念讀和動作”的原則。

在采取任何動作之前，PNF應重溫相關(guān)的系統(tǒng)頁面以對失效進行分析和確認，還應該明確SD上使用的傳感器與觸發(fā)失效的傳感器有區(qū)別。

當ECAM要求對頂板上的按鈕或電門采取動作時，可以通過參考每個面板邊上白色系統(tǒng)名稱來識別正確的系統(tǒng)面板。在采取任何動作之前，PNF應在大腦中保持這樣的順序：“系統(tǒng)，然后是程序/選擇器，然后是動作”（如：“氣源系統(tǒng)，交輸引氣，關(guān)斷”）。按照這種步驟，并在采取動作前先說出要進行何種選擇使PNF能夠保持PF對在整個程序過程的注意。

選擇系統(tǒng)電門或按鈕時，PNF（不操縱飛機的飛行員）應檢查SD（系統(tǒng)顯示）以證實選擇的動作已經(jīng)出現(xiàn)（如：關(guān)斷交輸引氣活門應改變出現(xiàn)在SD上的指示）

ECAM顯示幾個失效時，每一個失效的順序（動作，然后是下指令和清除前確認）都應該重復。當所有必要的動作完成時，E/WD上不再出現(xiàn)琥珀色的信息和紅色的標題。ECAM顯示幾個系統(tǒng)頁面時，每一個系統(tǒng)頁面的順序（下指令和清除前確認）都應該重復。如果必須實施其它特定的動作（正常C/L，實施建議程序，或執(zhí)行計算機重新啟動）PF在完成EW/D的動作后，下部SD出現(xiàn)狀態(tài)頁面時宣告“停止ECAM”，當動作完成后，PF應喊出“繼續(xù)ECAM”。

當飛行機組在進近時選擇CONF1，或在下降過程中（當要求進近許可時）,設(shè)定QNH（QFE）時，SD自動顯示STATUS。應認真重溫STS，并執(zhí)行要求的程序。

完成了ECAM動作并檢查了ECAM狀態(tài)頁面后，機組可以參考FCOM程序里的補充信息。但是，在緊急情況下，不應只為了考慮FCOM而使飛行

時間延長。

非正常和緊急情況下標準喊話

“ECAM動作”：需要時由PF下指令“清除__(系統(tǒng)標題)？”：由PNF請示，PF證實，說明在當時ECAM警告/注意或系統(tǒng)頁面上的所有動作都已完成。例如：清除液壓“清除__(系統(tǒng)標題)”：由PF下指令證實動作都已完成。對于狀態(tài)頁面，要使用消除狀態(tài)（REMOVESTATUS）。如果在執(zhí)行ECAM程序時PF要求PNF做其他動作，應使用指令“停止ECAM動作”。準備恢復ECAM程序時使用指令“繼續(xù)ECAM動作”?！癊CAM動作完成”：由PNF宣布說明所有相關(guān)動作都已完成。何時執(zhí)行ECAM動作

程序?qū)⒏鶕?jù)PF指令來實施，在符合下列條件以前不采取任何行動（除了按壓主警告燈取消音響警告外）：建立適當?shù)娘w行航徑，若在起飛，進近或復飛過程中出現(xiàn)故障，飛機至少高于跑道400英尺。在某些緊急情況，若已建立適當?shù)娘w行航徑，PF可以在此高度前開始實施程序。ECAM顯示一個警告或警誡時，首先要確保保持安全的飛行軌跡。ECAM程序的成功實施的關(guān)鍵在于：程序的正確閱讀與實施，有效的任務分擔，以及不斷地監(jiān)控和交叉檢查。

ECAM警告和警誡的三個級別：

每一個級別都基于與失效相關(guān)的操作后果。按照定義的色彩代碼系統(tǒng)，失效以特定的顏色出現(xiàn)，使機組以一種本能，明確的方式了解情況的緊急程度。另外，2級和3級失效伴有特定音響警告：連續(xù)重復的諧音（CRC）代表3級失效，單諧音（SC）代表2級失效。

非正常情況基本處置程序

必要的防護設(shè)備已使用：氧氣面罩戴好（防煙鏡）機組內(nèi)話建立取消主警告燈，主注意燈，音響警告報出“主警告”，“主注意”，報出故障內(nèi)容，判明故障操縱，導航，通訊，管理：保持這樣的順序

所有緊急程序的執(zhí)行在邏輯上包含如下前提AP斷開或AP狀態(tài)不令人滿意：人工操縱FD不可用：關(guān)指引，換小鳥ATHR斷開，鎖定：移動油門桿至當前位置操縱飛機：保持飛機的安全穩(wěn)定狀態(tài)，若AP,FD,ATHR可用：保持在哪里去哪里是否需要調(diào)適用導航臺或者備用導航臺導航：確保飛機保持在安全的飛行軌跡是否需要先通知ATC:按需使用標準術(shù)語PANPAN-PANPAN-PANPAN或MAYDAY-MAYDAY-MAYDAY飛機狀態(tài)是否穩(wěn)定，是否會與其它飛機造成沖突起飛時單發(fā)：執(zhí)行特殊的單發(fā)離場程序巡航時單發(fā)：下降到單發(fā)最大巡航高度能否繼續(xù)按計劃飛行是否需要客艙廣播通訊：控制通訊，宣布“我操縱，我通訊”得到PNF證實：“你操縱，你通訊”宣布“ECAM動作”

在執(zhí)行ECAM動作之前確認是否有相關(guān)OEB程序需要先執(zhí)行PNF完成ECAM動作，動作完成后要求PF確認，并按PF的要求采取動作。即便是ECAM要求，PNF也絕對不能碰推力手柄。

在移動或選擇一些選擇器或按鈕之前（包括ENGMASTER電門，F(xiàn)IRE按鈕，IR，IDG等，總言之，那些受保護的電門），必須由PF和PNF完成交叉檢查，以防止無意間采取了不能恢復的動作。ECAM動作至狀態(tài)頁面，“繼續(xù)”或“停止ECAM動作”完成正常檢查單和計算機復位程序（若需要）繼續(xù)狀態(tài)頁面：在ECAM動作中STATUS頁面只讀不作

宣布“ECAM動作完成”按需交接飛機或者通訊計算著陸距離（若需要）根據(jù)故障情況，做出決斷紅色的LANDASAP，必須盡快在最近的適于進行安全進近和著陸的機場著陸琥珀色的LANDASAP,應考慮在最近的合適機場著陸需就近落地的情況選擇落地機場需考慮的因素天氣條件跑道條件著陸距離機場遠近進近類型機務維護能力公司運行機組信心非正常情況下的進近準備

復習狀態(tài)頁面，明確故障內(nèi)容，不工作的系統(tǒng)及對著陸的影響預習重力放輪，襟縫翼卡阻，直接法則FMGS準備

F:飛行計劃，計劃是否需要修改，MCDU計劃能否輸入R:無線電導航，如何調(diào)諧，是否需要備用調(diào)諧P:性能頁面，進近速度計算，是否需要QRH查性能速度重點強調(diào)F,R,P

對著陸和復飛的影響L:對著陸的影響，操縱法則，落地形態(tài)，能否脫離跑道G:對復飛的影響，復飛形態(tài)有沒有改變,復飛后如何增速收襟翼進近簡令在完成進近檢查單后，根據(jù)進近階段的需要執(zhí)行STATUS頁面中的延遲程序OEB(Y)/不執(zhí)行ECAMECAM讀出并判斷：A虛假：FCOM指示/記錄系統(tǒng),多重虛假的ECAMB真實:CRM團隊分工配合PFPNF每個飛行航段，在駕駛艙準備期間，復習OEB非正常和緊急情況駕駛/導航通訊OEB(Y)進近準備（結(jié)合STS)簡令下降/進近檢查單ECAM進近延遲程序ECAM：直到STSECAM動作暫停STS：正常檢查單計算機復位OEB(N)繼續(xù)ECAM動作：STSA:QRH總結(jié)（雙液壓，緊急電氣形態(tài))B:QRH(速度、距離等程序)C:相關(guān)FOCM

(因ECAM、STS不完整)決斷非正常情況下機組的任務分工PF負責:推力手柄航徑和空速控制飛機形態(tài)（要求改變形態(tài)）導航通訊PNF負責:監(jiān)控并大聲讀出ECAM和檢查單執(zhí)行所需動作或者PF要求的動作，如適用在PF確認后操作發(fā)動機主電門、駕駛艙跳開關(guān)、IR和帶護蓋的電門（地面除外）。記憶項目下列程序在不參考紙版程序的情況下實施：機組失能EGPWS緊急下降的立即措施不可靠的空速指示/ADR檢查程序的立即措施失去剎車失速改出離地時的失速警告TCAS風切變非正常和應急情況下的金科玉律在開始處置前，弄清主要的情況評估風險和時間壓力復查并評審可用的選擇根據(jù)情況作出響應管理工作負荷通過交流，與其他機組成員一起建立共享的問題模型實施建議的程序和其他經(jīng)過同意的動作不管主要條件如何，總是確保有一名飛行員在操縱和監(jiān)控飛機的航徑在采取行動之前搞清楚主要條件

不正確的決策通常因?qū)嶋H主要條件的錯誤認識和判斷引起的

根據(jù)情況作出響應

應急情況需要立即行動（這并不表示忙亂的動作），而非正常情況則可以容忍延遲的行動。

管理工作負荷

遵守非正常/應急情況下的分工原則，以減輕工作負荷并優(yōu)化飛行機組資源。

使用AP-A/THR，若可用，以減輕PF的工作負荷。

根據(jù)任務和情況使用正確的自動化程度。評估風險和開始處置時機可以用以下方法避免時間壓力：

在某些時候（例如：起飛和最后進近期間），考慮延遲ECAM動作或其他程序，可能需要進入等待或要求延遲的引導（按適用）。

實施建議的程序和經(jīng)過同意的動作

在采取行動之前，理解任何動作的原因和關(guān)系，并在進入下一步之前，檢查每個動作的結(jié)果。了解不可撤消的動作（即：在做動作前嚴格確認和交叉檢查）

通過交流與其他機組成員共同建立一個共同解決問題的模型

與其他機組成員交流，在以下方面達成共識：

主要條件

以及計劃的行動

復查并評審可用的選擇，作出適當決策

考慮天氣條件、機組準備、運行類型、離機場的遠近及在選擇偏愛的方案時的自信心。

在評估時，按需考慮所有飛行機組成員、客艙乘務員、ATC和公司機務。在決策和對偶然情況進行計劃之前，考慮所有的方面。

考慮繼續(xù)飛行直至著陸和全停的所有方面

總結(jié)由QRH程序組成，用于幫助飛行機組在出現(xiàn)EMERELECCONFIG信息或雙液壓失效情況下完成適用的動作。任何情況下，應首先實施ECAM動作（動作和STATUS重溫）。只有在喊出“ECAM動作完成”之后，PNF才能參考適用的QRH總結(jié)。出現(xiàn)一個失效時，實施完ECAM動作以后，PNF應參考總結(jié)的“CRUISE”部分確定著陸距離系數(shù)。由于正常著陸距離也在頁面上顯示，因此PNF能夠在失效的情況下計算著陸距離，從而決定是否飛往備降場。進近準備

一般情況下，進近準備包括對ECAMSTATUS（狀態(tài)）的重溫。

重溫STATUS（狀態(tài)）之后，PNF（不操縱飛機的飛行員）應參考總結(jié)的“CRUISE”（巡航）部分確定VREF修正，并計算VAPP。

這種情況假定PNF（不操縱飛機的飛行員）知曉計算方法，并使用在MCDU上顯示的VREF數(shù)據(jù)（目的地已經(jīng)更改）。在由于失效造成MCDU喪失的情況下，概述中提供了一個VREF圖表。

做進近簡令時，應使用概述的LANDING（著陸）和GO-AROUND（