地面瀝青下面層試驗段總結會議紀要

瀝青下面層試驗段總結會議紀要工程名稱常州市武進區(qū)龍江路高架道路南延工程3標B62—002各與會單位：現(xiàn)將地面道路瀝青下面層試驗段總結會議紀要印發(fā)給你們,請查收。附：會議紀要正文共頁。項目監(jiān)理機構（章）：總監(jiān)理工程師：邱成篩日期:2011?05?16會議地點上海四建會議室會議時間14:30組織單位常州市交通建設監(jiān)理咨詢有限公司主持人邱成篩會議議題各與會單位及人員簽到欄與會單位與會人員武進市政處楊華峰項目管理公司楊正奇張云波陳勇常州市交通建設監(jiān)理咨詢有限公司邱成篩曾學偉王剛萬以萍李光選史鳳渝上海第四建筑工程有限公司戴彬管世杰朱偉蔣小偉注：B61為工地例會、B62為專題會議、B63為項目監(jiān)理機構內部會議。江蘇省建設廳監(jiān)制會議紀要時間：2011-05-16地點：上海四建會議室參加人員：詳見會簽表會議主要內容：總監(jiān)理工程師邱成篩主持會議，會議議題：道路瀝青砼下面層試驗段總結。一、上海四建對道路瀝青砼下面試驗段進行總結匯報，詳見匯報材料（附件）。二、常州交通建設監(jiān)理咨詢有限公司道路瀝青砼下面試驗段進行監(jiān)理總結匯報，詳見匯報材料（附件）。三、項目管理公司楊主任總結：前期準備充分，試鋪較為成功，但存在一些不足，透層油沒有灑布到邊，聚酯玻纖布鋪設不理想。四、市政處楊主任總結：聚酯玻纖布搭接寬度不均勻，部分太寬，水穩(wěn)基層要驗收?？偟膩碚f，此次地面道路瀝青砼下面層試驗段是成功的，可以進行后續(xù)施工，試驗段存在不足的地方在以后攤鋪中要加以改正。常州市交通建設監(jiān)理咨詢有限公司常州市武進區(qū)龍江路高架南延工程三標段總監(jiān)辦2011-5-16龍江路高架南延工程瀝青下面層試鋪總結根據(jù)施工圖紙和監(jiān)理施工指導意見，在瀝青下面層試鋪方案、設備報審及各項材料試驗結果得到總監(jiān)辦認可后，我龍江路高架南延段項目部于2011年5月12日下午開始對LJK5+291—LJK5+491進行了下面層試驗段的試鋪工作，施工內容包括200m范圍內的透層油、稀漿封層、玻纖布鋪設以及AC-25瀝青下面層施工，其中5月12日下午進行了透層油以及稀漿封層的施工，5月13日從下午14：00點開始拌料進行了玻纖布及瀝青下面層的施工，直至下午17：00試鋪結束，共拌AC-25C瀝青混合料488.64噸。13日取瀝青混合料做抽提、篩分、馬歇爾試驗，14日上午做取芯厚度、壓實度、彎沉等試驗。經(jīng)過檢測，各項指標均達到規(guī)范和設計要求，此次試驗段施工從開始至總結階段，我項目部在建設單位和監(jiān)理單位的監(jiān)督和指導下進行，整個試驗段施工準備充分，過程較為順利，并通過檢測數(shù)據(jù)得出相關結論，現(xiàn)總結如下：一、工程概況試鋪樁號為LJK5+291—LJK5+491段左幅，位于四工區(qū)和五工區(qū)交界處，下面層（8cm厚）攤鋪寬度為11.25米,橫坡為2%。二、施工準備1、試鋪采用一臺MARINI4000型的瀝青拌和機拌和，其生產(chǎn)配合比為1#料:2#料：3#料:4#料:礦粉為15:19:29:11:23:3，油石比為4.2%，已經(jīng)得到業(yè)主代表和監(jiān)理組審批通過。2、施工前對所有參加本工程的人員進行了動員和技術交底，對全體施工人員明確分工、明確責任。3、集料采用江蘇茅迪公司石料，瀝青采用浙江泰普克70號A級道路石油瀝青,礦粉采用鎮(zhèn)江礦粉。4、施工前對基層進行清掃，風吹干凈，并全面檢查驗收并經(jīng)總監(jiān)辦工程師認可。5、開始攪拌之后，出料時取樣按照既定設計的配合比進行正式生產(chǎn)，試驗室取樣對礦料級配、瀝青含量、穩(wěn)定度、流值、密度、空隙率、飽和度和殘留穩(wěn)定度（正常施工后一周二次）進行檢測，檢測結果均符合設計要求。6、拌和機出料采用配備帶活門漏斗的成品料倉，出漏斗出料直接裝車運輸，裝車時車輛要前后移動，分三次裝料，避免混合料在放料過程中產(chǎn)生離析。第一次試驗段共采用13輛運輸車輛，在施工前已經(jīng)對其進行檢驗，保證其完好情況，裝料前將車廂清潔干凈，并涂少量隔離劑防止瀝青粘結。運輸車覆蓋蓬布，以防雨淋、防塵。從拌合場到攤鋪現(xiàn)場距離為11公里，料車行駛時間約20分鐘。試鋪實際運輸車輛數(shù)量為13輛，能滿足要求。以后將根據(jù)段落運距遠近調整運輸車輛數(shù)量，確保不低于20輛，使運輸車輛跟拌和樓的拌合能力相匹配。按要求盡快將拌成的混合料運送到鋪筑現(xiàn)場，以減少溫度損失。如運輸車輛中途出現(xiàn)故障，立即以最短時間排除，保證混合料到攤鋪現(xiàn)場溫度不低于150°C。7、混合料出廠過磅時，專人觀察混合料外觀及測溫，混合料運到現(xiàn)場后進行觀察和測溫，如發(fā)現(xiàn)明顯離析不均勻的或溫度超過限值，以及冒青煙、瀝青膜燒焦、花白料等情況不得使用。采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的每車出廠溫度和運到現(xiàn)場溫度。插入深度大于150mm。在運料卡車側面中部設專用檢測孔，孔口距車箱底部約300mmo8、運料車由現(xiàn)場指揮人員指揮倒車，防止碰撞攤鋪機，汽車在攤鋪機前20~30厘米處停住，空檔等候，由攤鋪機頂住推動向前。在此次試驗段施工中，瀝青混合料運輸車的運量較拌和能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機前方有5輛運料車等候卸料。9、混合料的攤鋪松鋪系數(shù)：松鋪系數(shù)先按兩個經(jīng)驗值1.15、1.20控制，最后通過實測確定實際松鋪系數(shù)。其中LJK5+291—LJK5+391段按1.15控制，LJK5+391—LJK5+491段按1.20控制。試驗段采用二臺ABG7820自動調平攤鋪機鋪筑。攤鋪機就位后，先預熱15~20分鐘，使熨平板的溫度在100°C以上，攤鋪機熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將鋪面拉出條痕。根據(jù)松鋪系數(shù)，計算出松鋪厚度，調整熨平板高度，在下面墊木塊，厚度與松鋪厚度相等，使熨平板牢固地放在上面，并把夯錘和熨平板振級調到4級，確保平整度。試驗段的半幅路面攤鋪機寬度6米，兩側用德國MOBA非接觸式平衡梁，縱向用平衡梁控制平整度與厚度。后攤鋪的半幅路面攤鋪機寬度5.35米，攤鋪機接縫熨平板重疊10CM,外側用平衡梁控制平整度和厚度，內側在已鋪下面層上用找平儀控制標高，確保兩幅路面拼接處的平整。在開始受料前在攤鋪機的料斗內涂刷可以防止粘料用的隔離液，調試好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度與螺旋布料器的轉速相匹配，使螺旋布料器在攤鋪過程中勻速。螺旋布料器內的料位不少于螺旋布料器高度的2/3,并在啟動攤鋪機前使兩側料位略高于中部，且在攤鋪全過程中保持這種狀態(tài)，使熨平板的擋料板前混合料在全寬內均勻分布。在攤鋪過程中，每40米測定攤鋪溫度。發(fā)現(xiàn)局部離析，拖痕及其他問題及時處理，補料在技術人員指導下進行，嚴禁亂踩。攤鋪機攤鋪速度約為2.5米/分鐘，做到緩慢均勻、不間斷攤鋪。10、混合料的碾壓A、此次試驗段，在LJK5+291—LJK5+391初壓用二臺寶馬BW203AD-4雙鋼輪往靜返振各碾壓2遍，初壓溫度不低于130°C，速度為2~3Km/h，初壓緊跟攤鋪機進行。復壓用二臺XP302膠輪壓路機碾壓6遍，溫度不低于110C，速度為2.5~5Km/h。終壓采用DD110雙鋼輪壓路機，碾壓終了溫度不低于90C，碾壓遍數(shù)為2遍，速度為2.5~5Km/h。壓路機的起動、停止必須減速緩慢進行?；旌狭夏雺簯獙Ｈ素撠熤笓]協(xié)調各臺壓路機碾壓路線和碾壓遍。壓完后應交通封閉，24小時后方可車輛通行。B、試驗段第二段LJK5+391—LJK5+491初壓用二臺寶馬BW203AD-4雙鋼輪往靜返靜各碾壓2遍，初壓溫度不低于130°C,速度為2~3Km/h,初壓緊跟攤鋪機進行。復壓用二臺XP302膠輪壓路機碾壓6遍，溫度不低于110C，速度為2.5~5Km/h。終壓采用寶馬DD110雙鋼輪壓路機，碾壓終了溫度不低于90C，碾壓遍數(shù)為2遍，速度為2.5~5Km/h。壓路機的起動、停止必須減速緩慢進行?；旌狭夏雺簯獙Ｈ素撠熤笓]協(xié)調各臺壓路機碾壓路線和碾壓遍。壓完后應交通封閉，24小時后方可車輛通行。C、對應實驗數(shù)據(jù)：第一段LJK5+290—LJK5+390段：a）壓實度：99.6、99.2（大于96）b）松鋪系數(shù)：1.15c）油石比：4.1（±0.3）d）密度：2.450、2.439e）橫坡：共檢測2個斷面，合格2個斷面，合格率100%f）厚度：8.1、8.4（±0.5cm）g）空隙率：4.1、4.1（3~6）h）飽和度：66.8、67.1（65~75）i）流值：27.2、28.1（20~40）平整度：共檢測4個點，合格率100%。第二段LJK5+390—LJK5+490：a）壓實度：99.5、99.3（大于96）b）松鋪系數(shù)：1.20c）油石比：4.1（±0.3）d）密度：2.447、2.443e）橫坡：共檢測2個斷面，合格2個斷面，合格率100%f）厚度：8.3、8.4（±0.5cm）g）空隙率：4.1、4.2（3~6）h）飽和度：66.6、66.4（65~75）i）流值：26.7、25.4（20~40）j）平整度：共檢測2個點，合格率100%。以上指標均符合規(guī)范要求，能達到大面積生產(chǎn)的條件。經(jīng)壓實度檢測數(shù)據(jù)比較，兩種碾壓方式均能達到設計及規(guī)范要求，同時參考施工中操作的程序和施工銜接，第二段碾壓組合方案比較符合理想情況，施工銜接也比較順利，決定正式攤鋪時采用第二段（第一種）碾壓方案進行。施工總結：在完成試驗段施工以及獲得相關檢測數(shù)據(jù)后，我項目部于2011年5月16日下午與建設單位、監(jiān)理單位以及相關施工方和供料方一起對此次試驗段施工進行了總結。根據(jù)試驗段供料、運輸、施工、碾壓以及最后維護的情況，結合相關數(shù)據(jù)。各方均認為此次施工準備較為充分，現(xiàn)場施工還是較為正常，最終的數(shù)據(jù)還是能客觀的反應試驗段的施工內容，松浦系數(shù)1.20和碾壓方案一可以在后續(xù)施工中采用。同時，針對此次試驗段的施工過程，建設單位、監(jiān)理單位以及項目部自身也提出了部分可以在后續(xù)大面積施工中改進的內容，內容主要如下：運輸方面：部分車輛油布覆蓋不到位，同時部分車輛沒有打測溫孔，要求后續(xù)施工100%運輸車輛均需打測溫孔。同時現(xiàn)場個別駕駛員在攤鋪現(xiàn)場丟棄煙頭和雜物，卸料后車斗未完全平置即駛離，灑落的成品對施工環(huán)境造成污染，后續(xù)施工中將加強對運輸車輛的管理。透層油施工方面透層油施工兩次灑布搭接的部位以及靠近路緣石側30cm內用量不是十分均勻，同時作為施工過程控制可以采取對灑布車滿載和空載后的過磅來計算每平方用油量。透層油施工前由于白天溫度較高，路面已經(jīng)干透，灰塵逐漸增多，造成部分透層油被灰塵吸附，大面積施工前一定要保證路面具有一定的濕潤狀態(tài)，將灰塵的影響減到最小。稀漿封層施工方面由于稀漿封層施工后期時間較晚，施工時視線已不是最佳，造成靠近東側橫坡較低出側石位置以及路中水穩(wěn)銑刨部位稀漿封層淤積較多，硬化時間較長，同時輔助人員配備不足，以致直到第二天才將淤積的稀漿封層松散部分鏟除，對此情況考慮后期安排封層施工時在白天進行，同時配備相應數(shù)量輔助人員對現(xiàn)場問題及時進行處理。同時稀漿封層采用的集料要及時進行過篩，這樣即可保證集料粒徑在標準范圍，又可避免由于集料淤塞造成噴灑不均勻。稀漿封層施工完成后及時對現(xiàn)場進行交通管制，合理安排施工步驟，減少大型機械在已施工完的稀漿封層上來回行走。玻纖布施工方面由于此次聚酯玻纖布是新增加的工藝，在施工時，鋪設聚酯玻纖布也在經(jīng)驗積累過程中，首先玻纖布鋪設不是很熟練，時間較長，造成前期噴灑的熱瀝青等待時間較長；其次玻纖布的搭接也不是很均勻，同時對玻纖布上重型機械后發(fā)現(xiàn)部分玻纖布被帶起產(chǎn)生褶皺。通過后期取芯的情況來看，玻纖布已經(jīng)很好的與瀝青層發(fā)生了融合，因此考慮前期對玻纖布的碾壓只需粗壓，并避免大型機械在玻纖布上掉頭帶起布料。同時裁剪和施工人員也將繼續(xù)維持相同不變，增加在后期施工中的熟練度。瀝青砼施工方面瀝青砼碾壓中出現(xiàn)(166#~163#)部分區(qū)域碾壓機械速度過快，同時兩輛“寶馬格”鋼輪噴水口數(shù)量控制不均勻，存在滴掛現(xiàn)象，對瀝青路面的滲水系數(shù)和終壓溫度都會產(chǎn)生影響，在下次施工前要對該噴口進行調整，保證水量噴灑均勻。攤鋪機械螺旋布料期運作存在間斷情況，也將在下次攤鋪前調試完成，保證連續(xù)運轉以避免混合料發(fā)生離析的現(xiàn)象。其他方面由于此次試驗段攤鋪范圍不大，并且較為重視，前期準備工作做得比較充分，因此最終施工過程和結果都比較理想，但是考慮到后期大體量的施工，建設單位和監(jiān)理也對項目部提出要及時做好機械設備的維護，做好后備機械的準備工作，以防止由于設備的損壞造成工程進度、質量和經(jīng)濟上不必要的損失。同時，考慮到后期進入高溫強對流天氣的幾率增大，項目部要對天氣變化情況比較敏感，及時做好氣象資料的收集，并配備相關防雨材料，做足雨季施工的準備工作。同時對料場、施工現(xiàn)場的實驗數(shù)據(jù)也不能因為大面積施工延后，以保證施工現(xiàn)場用料和碾壓質量的設計規(guī)范要求。對現(xiàn)場施工人員也要派專人進行監(jiān)管，各工序施工配合，現(xiàn)場清理，以及施工中對自己成品的保護都要做到有備無患。結論：根據(jù)目標配合比1#料：2#料：3#料：4#料：礦粉為15:19:29:11:23:3，油石比確定為4.2%換算得來的施工配合比能夠滿足設計要求；施工組織是完善有力的，能夠滿足施工生產(chǎn)需要；大面積攤鋪采用兩臺攤鋪機組合攤鋪，采用第一種壓實方案進行壓實，松鋪系數(shù)采用1.20；并及時對此次試驗段反映出的情況回去及時做好準備和措施，保證后期施工的順利進行。上海四建龍江路高架南延工程項目部2011年5月16日龍江高架南延工程瀝青（AC-25）下面層

試驗段監(jiān)理小結龍江高架南延工程路面標于5月13日開始下面層試鋪工作，現(xiàn)將試驗段施工狀況做以下小結：一、前場混合料運輸：由于瀝青混合料直接由勞務單位運輸，車輛流動性較大，項目部要認真對每一個進場的駕駛員認真宣貫“現(xiàn)場施工管理辦法”，部分進場車輛未按要求布設測溫孔，個別駕駛員在攤鋪現(xiàn)場丟棄煙頭和雜物，攤鋪機前要有人指揮卸料，防止出現(xiàn)運料車卸料時撞擊攤鋪機的現(xiàn)象。卸料完成后，部分駕駛員未等車廂完全放下后，就駛離攤鋪現(xiàn)場，導致部分車廂內殘留的混合料拋灑在施工現(xiàn)場。測溫：項目部要安排專人對混合料到場溫度、攤鋪溫度、復壓溫度、終壓溫度進行測量，對測溫人員要進行崗前培訓。攤鋪：攤鋪采用兩臺ABG7820攤鋪機攤鋪，攤鋪速度控制在3m/min以下，根據(jù)氣溫和風力的大小隨時調整攤鋪速度，保證碾壓和攤鋪工序相互銜接。備用攤鋪機還沒有進場。在兩臺攤鋪機接縫處兩側各50cm有帶狀離析的情況發(fā)生，在靠近路緣石1m左右時有塊狀離析。人員跨越中央分隔帶經(jīng)常將泥土帶到攤鋪現(xiàn)場。螺旋布料器的運作存在間斷現(xiàn)象，應保持連續(xù)運轉，以免混合料發(fā)生離析現(xiàn)象。碾壓：1、目前碾壓設備包括三臺鋼輪、兩臺膠輪，碾壓設備能滿足施工要求。在試驗段下面層碾壓時，在壓路機前墊帆布，但未對壓路機輪胎進行徹底清潔，仍對瀝青路面造成一定程度的污染，鋼輪、膠輪靠邊碾壓時，碰撞路緣石，致使部分路緣石松動和破壞。2、兩輛“寶馬格”鋼輪噴水量控制不好，有滴掛現(xiàn)象，對瀝青路面的滲水系數(shù)造成影響。3、后半段(166#-163#)復壓速度過快。4、壓路機在碾壓斷面上轉彎，壓路機隨意在碾壓斷面上停留。5、現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)施工使用的為明令禁止的柴油和水的混合物。6、終壓未能將表面輪跡印完全消除。碾壓完的表面花白料及破碎顆粒較多，建議重新檢測集料的粘附性、壓碎值和軟弱顆粒含量。二、后場原材料：目前龍江高架南延工程路面標下面層各號料已備足，總監(jiān)辦抽檢符合規(guī)范要求。4#，5#料未采用大棚覆蓋；礦粉和瀝青進場有序，能保證下面層的連續(xù)施工。拌和站：混合料拌和采用ACP-4000型拌和機，設定干拌5S，濕拌26S，總用時50S；拌和站按試驗室當天下發(fā)配合比通知單生產(chǎn)，混合料未發(fā)現(xiàn)溫度超標和花白料現(xiàn)象。拌和站生產(chǎn)結束后要對篩網(wǎng)和除塵設備進行檢查；熱料倉篩分能按要求的次數(shù)進行；存在問題：①未建立礦粉使用臺帳②逐盤打印應一式兩份，且未及時歸檔③拌和站局部積水④裝載機裝料時行駛速度很快，產(chǎn)生揚塵，也