交通樞紐教學(xué)課件

1會計學(xué)交通樞紐第1頁/共75頁1會計學(xué)交通樞紐第1頁/共75頁課程主要內(nèi)容1.綜合運輸體系：交通運輸網(wǎng)形成的條件，綜合運輸體系的概念及其系統(tǒng)組成；運輸樞紐的含義、功能、分類；不同運輸方式的路網(wǎng)分布；各種運輸方式的合理配置與協(xié)調(diào)發(fā)展等內(nèi)容。2.不同運輸方式的交通港站技術(shù)組成，重點了解鐵路、公路、水運港站與樞紐的技術(shù)組成，如鐵路各類車站及樞紐的組成和特點；公路運輸?shù)膱稣九c公路主樞紐的布置；港口碼頭與水路樞紐等。3.交通運輸港站與樞紐在功能上的拓展，掌握在物流環(huán)境下，物流園區(qū)(中心)規(guī)劃、建設(shè)、業(yè)務(wù)運作的基本流程。第2頁/共75頁課程主要內(nèi)容1.綜合運輸體系：交通運輸網(wǎng)形成的條件，綜合運研究方法與學(xué)習(xí)要求研究方法：系統(tǒng)分析方法理論和實踐相結(jié)合的方法定性分析和定量分析相結(jié)合的方法學(xué)習(xí)要求：在掌握交通港站與樞紐基本理論的基礎(chǔ)上，學(xué)會對現(xiàn)實中的一些案例進行分析。第3頁/共75頁研究方法與學(xué)習(xí)要求研究方法：第3頁/共75頁第4頁/共75頁第4頁/共75頁

東京地鐵系統(tǒng)：服務(wù)于城市化地區(qū)東京地鐵系統(tǒng)由12條線路組成，其中：環(huán)線1條，放射線11條，總長度約290km,209個車站，日客流量700萬人次。東京的地鐵有兩種，一是由帝都高速交通財團所經(jīng)營的，簡稱“營團地下鐵”，共有8條；另一種是由東京都交通局經(jīng)營的，簡稱“都營地下鐵”，共有4條。

第5頁/共75頁東京地鐵系統(tǒng)：服務(wù)于城市化地區(qū)東京地鐵系統(tǒng)由12條線路組成第6頁/共75頁第6頁/共75頁上海軌道交通系統(tǒng)第7頁/共75頁上海軌道交通系統(tǒng)第7頁/共75頁問題1.學(xué)生從家返校：（1）交通工具？（2）換乘要求？2.煤炭運輸：鐵路運輸港口卸船裝車（火車/汽車）（1）不同運輸方式的銜接？運輸能力協(xié)調(diào)？（2）運輸費用核算？運輸組織管理？

外部要求、內(nèi)部需要火車，飛機，汽車…時間上：緊湊距離上：短捷集運站裝火車港口裝船水路運輸用戶公路運輸綜合運輸系統(tǒng)第8頁/共75頁問題1.學(xué)生從家返校：火車，飛機，汽車…時間上：緊湊集第一章綜合運輸體系第一節(jié)綜合運輸體系概述

綜合運輸體系的含義綜合運輸體系的發(fā)展趨勢第二節(jié)綜合運輸系統(tǒng)

綜合運輸系統(tǒng)構(gòu)成綜合運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)綜合運輸樞紐系統(tǒng)綜合運輸組織管理系統(tǒng)第三節(jié)綜合運輸布局綜合運輸布局的影響因素綜合運輸布局與合理運輸各種運輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展第9頁/共75頁第一章綜合運輸體系第一節(jié)綜合運輸體系概述第9頁/共7第一節(jié)綜合運輸體系概述一、綜合運輸體系的含義綜合運輸體系是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運輸綜合體。第10頁/共75頁第一節(jié)綜合運輸體系概述一、綜合運輸體系的含義第10頁/共第一節(jié)綜合運輸體系概述二、綜合運輸體系的發(fā)展趨勢1.發(fā)展方向要點：1)建設(shè)綜合運輸網(wǎng)，發(fā)揮城市交通在綜合運輸網(wǎng)的樞紐作用，大力發(fā)展聯(lián)合運輸；2)鐵路仍將是中、長距離客貨運輸?shù)闹髁Γ?)充分發(fā)揮公路在短途客貨運輸中的主力作用；4)沿海和內(nèi)河運輸是大宗散裝貨物運輸?shù)闹饕绞街唬?)大、中城市間長距離客運應(yīng)優(yōu)先發(fā)展航空運輸；6)發(fā)展油、氣的管道運輸，積極慎重的發(fā)展輸煤管道。2.發(fā)展趨勢：1）運輸工具和設(shè)備的現(xiàn)代化；2）運輸方式多樣化，運輸過程統(tǒng)一化。第11頁/共75頁第一節(jié)綜合運輸體系概述二、綜合運輸體系的發(fā)展趨勢第11頁三、現(xiàn)代交通港站與樞紐的發(fā)展趨勢1.現(xiàn)代交通港站建設(shè)的大型化、專業(yè)化、智能化、人性化；2.現(xiàn)代交通港站與樞紐服務(wù)功能一體化；3.現(xiàn)代交通港站與樞紐格局發(fā)展趨于港城一體化。第12頁/共75頁三、現(xiàn)代交通港站與樞紐的發(fā)展趨勢1.現(xiàn)代交通港站建設(shè)的大型化上海臨港新城第13頁/共75頁上海臨港新城第13頁/共75頁名古屋市“榮”綜合交通樞紐站

城市交通樞紐站共分六層：地下三層是地鐵名城線。地下二層是地鐵東山線，地鐵站內(nèi)有電子顯示牌，顯示站內(nèi)地鐵和站外汽車發(fā)車時間等。地下一層是下沉開啟式的銀河廣場半地下層是大型公交汽車站，有10個站臺和7個預(yù)備停車位。地上層是一座以綠色大地為主題的公園。屋頂層是在下沉開啟式銀河廣場上聳立起來的一座用全透明合成玻璃做成的——水的宇宙船，離銀河廣場的地面有22m高，離地面公園有14m高，人們可以在此散步，恰似宇宙船在半空里邀游，讓人們盡情遐想.第14頁/共75頁名古屋市“榮”綜合交通樞紐站

城市交通樞紐站共分六層：第14名古屋市“榮”綜合交通樞紐站八大機能：

交通機能：地鐵、公共汽車、出租車等交通工具齊全，換乘容易；一般車輛、自行車、其他機動車停放進出容易；步行者道路空間；殘疾人交通通道及交通設(shè)施完善。集散機能：換乘等候、集會疏散等場所寬敞、便利。休閑機能：音樂會、展示會、娛樂活動等設(shè)施完備。商業(yè)機能：吃、穿、用品多樣，采購方便。信息機能：信息提供、信息輸出、信息處理、信息獲取、信息共享、信息利用。便捷機能：確保換乘快速便捷，老人、小孩、殘疾人等移動方便，電梯、電話、廁所、寄放箱、訊問臺、失物招領(lǐng)處、電子顯示屏、行路指南圖等服務(wù)設(shè)施多樣。防災(zāi)機能：緊急通道、緊急避難所、緊急防災(zāi)設(shè)備完好。景觀機能：城市個性建筑、綠地公園、環(huán)境美化。第15頁/共75頁名古屋市“榮”綜合交通樞紐站八大機能：交通機能：地鐵、公共“21世紀綠洲”（OASIS21）第16頁/共75頁“21世紀綠洲”（OASIS21）第16頁/共75頁三級及三級以上航道0.(1)西伯利亞大陸橋概念第一節(jié)綜合運輸體系概述外部要求、內(nèi)部需要港口卸船裝車（火車/汽車）綜合運輸網(wǎng)的線路結(jié)構(gòu)人口與城市、工業(yè)發(fā)展與布局、科學(xué)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)政策)東南沿海經(jīng)濟區(qū)：5.確定結(jié)合部的管理標準；三、現(xiàn)代交通港站與樞紐的發(fā)展趨勢－－歐亞大陸橋的理想通道4)沿海和內(nèi)河運輸是大宗散裝貨物運輸?shù)闹饕绞街?；蘭州－昆明（蘭昆通道）1909年，這條中國自己設(shè)計修建的第一條鐵路提前2年完成，工程費用比預(yù)算節(jié)約了28萬兩銀子。84萬km，占總里程27.交通機能：地鐵、公共汽車、出租車等交通工具齊全，換乘容易；國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ?，?條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網(wǎng)”。東北經(jīng)濟區(qū)：18.交通機能：地鐵、公共汽車、出租車等交通工具齊全，換乘容易；此條運輸線東起我國連云港，西至荷蘭鹿特丹，跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋，穿越中國、哈薩克、俄羅斯、與第一條運輸線重合?！?1世紀綠洲”（OASIS21）第17頁/共75頁三級及三級以上航道0.“21世紀綠洲”（OASIS21）第第二節(jié)綜合運輸系統(tǒng)一、綜合運輸系統(tǒng)構(gòu)成1.子系統(tǒng)構(gòu)成

1）客貨流系統(tǒng)；2）載運機具系統(tǒng)；

3）路網(wǎng)系統(tǒng)；4）運輸管理系統(tǒng)；

5）生產(chǎn)組織系統(tǒng)；6）信息系統(tǒng)。2.運輸方式構(gòu)成并聯(lián)結(jié)構(gòu)；串聯(lián)結(jié)構(gòu)；混聯(lián)結(jié)構(gòu)。3.運輸設(shè)備構(gòu)成固定設(shè)備子系統(tǒng)；移動設(shè)備子系統(tǒng)。第18頁/共75頁第二節(jié)綜合運輸系統(tǒng)一、綜合運輸系統(tǒng)構(gòu)成第18頁/共75頁二、綜合運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)1.概念綜合運輸網(wǎng)是在一定空間范圍內(nèi)由幾種運輸方式的線路和樞紐等固定技術(shù)裝備組成的綜合體。2.綜合運輸網(wǎng)的線路結(jié)構(gòu)骨干線路（主干線路）；開發(fā)線路；給養(yǎng)線路；腹地線路；企業(yè)線路（專用線）。3.綜合運輸網(wǎng)的層次結(jié)構(gòu)國家級交通網(wǎng)；省級交通網(wǎng)；地縣級交通網(wǎng)。第19頁/共75頁二、綜合運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)1.概念第19頁/共75頁三、綜合運輸樞紐系統(tǒng)1.運輸樞紐的概念運輸樞紐是在兩條或兩條以上運輸線路的交匯、銜接處形成的，具有運輸組織、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉儲、信息服務(wù)及其他輔助服務(wù)功能的綜合性設(shè)施。

2.運輸樞紐的功能實現(xiàn)運輸方式的連接與聯(lián)運；同一種運輸方式的干支線銜接；為貨物、旅客提供增值服務(wù)的場所；實現(xiàn)城市與外界聯(lián)系的橋梁與紐帶。第20頁/共75頁三、綜合運輸樞紐系統(tǒng)1.運輸樞紐的概念第20頁/共75頁3.運輸樞紐的分類

（1）按地理位置分陸路樞紐，濱海樞紐，通航江河岸邊樞紐（2）按承擔(dān)的客貨運輸業(yè)務(wù)分中轉(zhuǎn)樞紐，地方樞紐，混合樞紐；（3）按交通運輸組合方式分鐵路－公路樞紐，水路－公路樞紐，鐵路－公路－水路樞紐，綜合運輸樞紐；（4）按線路與場站的空間分布形態(tài)分終端式樞紐，伸長式樞紐，輻射式樞紐，輻射環(huán)行樞紐，輻射半環(huán)形樞紐。第21頁/共75頁3.運輸樞紐的分類第21頁/共75頁4.交通港站與運輸樞紐的關(guān)系（1）交通港站是交通運輸樞紐的主體，交通樞紐的功能是各交通港站功能的系統(tǒng)組合。（2）交通港站的運輸能力直接影響到交通樞紐的運輸能力。（3）交通港站是國際物流供應(yīng)鏈的主要環(huán)節(jié)，在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中發(fā)揮著核心作用。第22頁/共75頁4.交通港站與運輸樞紐的關(guān)系第22頁/共75頁四、綜合運輸?shù)慕M織管理系統(tǒng)1.各子系統(tǒng)的組織管理2.綜合運輸中結(jié)合部的組織管理

1)結(jié)合部的類型

過程結(jié)合部、空間結(jié)合部、時間結(jié)合部、設(shè)備結(jié)合部、環(huán)境結(jié)合部、職能結(jié)合部。

2)結(jié)合部的組織管理建立結(jié)合部的有序狀態(tài)；確定結(jié)合部的管理標準；把握結(jié)合部的分析方法。3.運輸協(xié)作的組織管理運輸企業(yè)間，運輸方式間，運輸企業(yè)與貨主間，產(chǎn)、運、銷各部門、各企業(yè)間運輸過程的協(xié)作。第23頁/共75頁四、綜合運輸?shù)慕M織管理系統(tǒng)1.各子系統(tǒng)的組織管理第23頁/第三節(jié)綜合運輸布局一、綜合運輸布局的影響因素1.

自然環(huán)境；幅員范圍、地理位置、自然條件；2.自然資源；3.人口與城市；4.工業(yè)發(fā)展與布局；5.科學(xué)技術(shù)；6.交通運輸產(chǎn)業(yè)政策。第24頁/共75頁第三節(jié)綜合運輸布局一、綜合運輸布局的影響因素第24頁/共幅員范圍:陸上大國（陸域960萬平方公里）海洋大國（海域470萬平方公里）

－－為交通運輸業(yè)的發(fā)展提供了潛在需要和可能。地理位置：①歐亞大陸的東部、太平洋西岸

－－90％左右的外貿(mào)物資通過海上運輸，溝通了與世界主要國家的聯(lián)系。②國土橫跨六十多個經(jīng)度，新疆深入歐亞大陸腹地，與東亞相連－－歐亞大陸橋的理想通道自然條件：①對交通網(wǎng)構(gòu)成的影響－－“南船北馬”②對陸上交通網(wǎng)的結(jié)構(gòu)影響－－技術(shù)標準、線網(wǎng)密度、分布格局自然環(huán)境：第25頁/共75頁幅員范圍:陸上大國（陸域960萬平方公里）自然環(huán)境：第25頁我國主要自然資源的分布鐵礦：冀、遼、川——50％以上儲量；煤炭：“三西”（晉、陜、內(nèi)蒙西部）——70％磷礦：云、貴、川、湘、鄂——80％石油：東北地區(qū)、渤海灣、新疆森林：大小興安嶺、長白山；東南丘陵；橫斷山脈鉀鹽：柴達木盆地（全國總儲量的96％）和塔里木盆地。

天然氣：川渝、陜甘寧、塔里木、柴達木、準噶爾等地。——資源分布高度集中，消費加工地分布廣泛，形成潛在的大量貨運量，導(dǎo)致干線運輸網(wǎng)布局相對穩(wěn)定。第26頁/共75頁我國主要自然資源的分布鐵礦：冀、遼、川——50％以上儲量；第中轉(zhuǎn)樞紐，地方樞紐，混合樞紐；鉀鹽：柴達木盆地（全國總儲量的96％）和塔里木盆地。城市交通樞紐站共分六層：運輸樞紐的含義、功能、分類；綜合運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)地上層是一座以綠色大地為主題的公園。輻射環(huán)行樞紐，輻射半環(huán)形樞紐。綜合運輸網(wǎng)是在一定空間范圍內(nèi)由幾種運輸川貴滇桂藏瓊渝及粵部分地區(qū)建立結(jié)合部的有序狀態(tài)；詹天佑故居紀念館外的花園內(nèi)建有微型的“人”字鐵路設(shè)備結(jié)合部、環(huán)境結(jié)合部、職能結(jié)合部。2)鐵路仍將是中、長距離客貨運輸?shù)闹髁Γ?1)西伯利亞大陸橋概念集裝箱吞吐量超過100萬TEU的港口煙臺－蘭村鐵路復(fù)線在北京延慶縣八達嶺長城腳下,有一座詹天佑的專題人物紀念館。京張鐵路是清政府排除英國、俄國等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦），于1905年9月開工修建的，1909年8月建成通車。（1）交通港站是交通運輸樞紐的主體，交通樞紐的功能是各交通港站功能的系統(tǒng)組合。2008年，我國境內(nèi)民用航空通航機場共有158個（不含港、澳），其中定期航班通航機場152個。二、綜合運輸布局1.鐵路網(wǎng)分布（1）2007年底統(tǒng)計數(shù)據(jù)：營業(yè)里程－7.8萬

km；

其中:復(fù)線里程－2.71萬km，復(fù)線率34.7

％電氣化里程－2.55萬km，電化率32.7％（2）區(qū)域分布：東北經(jīng)濟區(qū)：18.8％，環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)：29.9％，東南沿海經(jīng)濟區(qū)：5.1％，中部五省經(jīng)濟區(qū)：19.0％，西北經(jīng)濟區(qū)：13.4%；西南及華南部分省區(qū)：15.2％，長江三角洲及沿長江經(jīng)濟區(qū)：23.3％。第27頁/共75頁中轉(zhuǎn)樞紐，地方樞紐，混合樞紐；二、綜合運輸布局1.鐵路網(wǎng)分區(qū)域范圍營業(yè)里程（公里）占全國總營業(yè)里程的比例（％）路網(wǎng)密度（公里/萬平方公里）東北經(jīng)濟區(qū)東北三省及內(nèi)蒙古東部1416218.8114.2環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)京津冀晉遼魯和中蒙2255729.9169.0東南沿海經(jīng)濟區(qū)閩、粵38385.1128.4中部五省經(jīng)濟區(qū)徽贛豫湘鄂1430319.0164.2西北經(jīng)濟區(qū)甘青新及內(nèi)蒙西部1007613.4唯一未成網(wǎng)的地區(qū)29.3西南及華南部分省區(qū)川貴滇桂藏瓊渝及粵部分地區(qū)1149415.2川西地區(qū)仍為空白44.0長三角及沿江經(jīng)濟區(qū)滬浙蘇徽贛湘鄂川渝1761123.3118.7第28頁/共75頁區(qū)域范圍營業(yè)里程占全國總營業(yè)里程的比例（％）路網(wǎng)密度（公里/第29頁/共75頁第29頁/共75頁第30頁/共75頁第30頁/共75頁1.北京---哈爾濱2.東部沿海通道：

大連－煙臺鐵路輪渡煙臺－蘭村鐵路復(fù)線蘭村－新沂鐵路新沂－長興鐵路溫州－福州鐵路。3.北京－上海（京滬線）4.北京－九龍（京九線）5.北京－廣州（京廣線）6.大同－湛江（大湛通道）7.包頭－柳州（包柳通道）8.蘭州－昆明（蘭昆通道）八縱：第31頁/共75頁1.北京---哈爾濱八縱：第31頁/共75頁1.京蘭通道（北京－蘭州）2.煤運北通道（朔州－黃驊重載鐵路）3.煤運南通道膠濟鐵路新月線－菏兗石鐵路4.陸橋通道隴海線（連云港－蘭州）蘭新線（蘭州－新疆阿拉山口）5.寧西通道西安－南京－啟東6.沿江通道南京－蕪湖－九江九江－武漢－枝城－萬縣7.滬昆（成）通道滬杭線－浙贛線株州－貴陽－昆明8.西南出海通道（廣州－昆明）八橫：第32頁/共75頁1.京蘭通道（北京－蘭州）八橫：第32頁/共75頁大陸橋運輸產(chǎn)生的歷史背景大陸橋運輸是集裝箱運輸開展以后的產(chǎn)物。出現(xiàn)于1967年，當(dāng)時蘇伊士運河封閉，航運中斷，而巴拿馬運河又堵塞，遠東與歐洲之間的海上貨運船舶，不得不改道繞航非洲好望角或南美，致使航程距離和運輸時間倍增，加上油價上漲航運成本猛增，而當(dāng)時正值集裝箱運輸興起。從遠東港口至歐洲的貨運，于1967年底首次開辟了使用美國大陸橋運輸路線，把原來全程海運，改為海／陸／海運輸方式，試辦結(jié)果取得了較好的經(jīng)濟效果，達到了縮短運輸里程、降低運輸成本、加速貨物運輸?shù)哪康?。?3頁/共75頁大陸橋運輸產(chǎn)生的歷史背景第33頁/共75頁第34頁/共75頁第34頁/共75頁

(1)西伯利亞大陸橋概念

西伯利亞大陸橋是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連起來。從遠東地區(qū)至歐洲，通過西伯利亞大陸橋有海／鐵／海，海／鐵／公和海／鐵／鐵三種運送方式。第35頁/共75頁

(1)西伯利亞大陸橋概念

第35頁/共75頁

從70年代初以來，西伯利亞大陸橋運輸發(fā)展很快。它已成為遠東地區(qū)往返西歐的一條重要運輸路線。日本是利用此條大陸橋的最大顧主。整個80年代，其利用此大陸橋運輸?shù)呢浳飻?shù)量每年都在10萬個集裝箱以上。為了緩解運力緊張情況，前蘇聯(lián)又建成了第二條西伯利亞鐵路。第36頁/共75頁

第36頁/共75頁五種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特點；綜合運輸布局與合理運輸一、綜合運輸體系的含義第一章綜合運輸體系京津冀晉遼魯和中蒙10km，占總里程50.2）運輸方式多樣化，運輸過程統(tǒng)一化。三、現(xiàn)代交通港站與樞紐的發(fā)展趨勢各種運輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展北京、上海和廣州三大城市機場貨郵吞吐量占全部機場貨郵吞吐量的57.綜合運輸網(wǎng)的線路結(jié)構(gòu)1－3萬噸級（不含3萬噸級）泊位656個，早在2005年，山東省高速公路通車里程就達到3163km，高速公路面積密度（高速公路里程／國土面積）為2.3)充分發(fā)揮公路在短途客貨運輸中的主力作用；三級及三級以上航道0.不同運輸方式的交通港站技術(shù)組成，重點了解鐵路、公路、水運港站與樞紐的技術(shù)組成，如鐵路各類車站及樞紐的組成和特點；按公路技術(shù)等級分組，各等級公路分別為：（2）交通港站的運輸能力直接影響到交通樞紐的運輸能力。九江－武漢－枝城－萬縣港口吞吐量的流向構(gòu)成、數(shù)量構(gòu)成和物理分類構(gòu)成是港口在國際、地區(qū)間水上交通鏈中的地位、作用和影響的最直接體現(xiàn)，也是衡量國家、地區(qū)、城市建設(shè)和發(fā)展的量化參考依據(jù)。(2）新亞歐大陸橋1990年9月11日，我國隴?！m新鐵路的最西段烏魯木齊至阿拉山口的北疆鐵路與前蘇聯(lián)士西鐵路接軌，第二條亞歐大陸橋運輸線全線貫通，并于1992年9月正式通車。此條運輸線東起我國連云港，西至荷蘭鹿特丹，跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋，穿越中國、哈薩克、俄羅斯、與第一條運輸線重合。經(jīng)白俄羅斯、波蘭、德國到荷蘭，輻射20多個國家和地區(qū)，全長1.08萬公里，在我國境內(nèi)全長4134公里。這條運輸線與第一條運輸線相比，總運距縮短2000-2500公里，可縮短運輸時間5天，減少運費

10％以上。第37頁/共75頁五種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特點；(2）新亞歐大陸橋1990年9月第38頁/共75頁第38頁/共75頁(3）北美大陸橋

北美的加拿大和美國都有一條橫貫東西的鐵路公路大陸橋，它們的線路基本相似，其中美國大陸橋的作用更為突出。

第39頁/共75頁(3）北美大陸橋

第39頁/共75頁美國有兩條大陸橋運輸線:一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)全長約3200公里.另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，長500~1000公里左右。

第40頁/共75頁美國有兩條大陸橋運輸線:第40頁/共75頁京張鐵路中國自北京豐臺，經(jīng)居庸關(guān)、沙城、宣化至張家口的鐵路。全長201.2km?，F(xiàn)為北京至包頭鐵路線的首段。京張鐵路是清政府排除英國、俄國等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦），于1905年9月開工修建的，1909年8月建成通車。這條鐵路工程艱巨，如南口經(jīng)居庸關(guān)、八達嶺至康莊段地形復(fù)雜，為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在22km線路區(qū)段內(nèi)采用了3.3％的坡道和“人字線”線路，并開鑿隧道4座，其中八達嶺隧道長達1091m。第41頁/共75頁京張鐵路中國自北京豐臺，經(jīng)居庸關(guān)、沙城、宣化至張家口的鐵路。詹天佑(1861～1919)是我國第一代鐵路工程專家。在美國耶魯大學(xué)完成鐵路工程的學(xué)業(yè)，于1888年到中國鐵路公司任工程師。1905年，主持修建北京到張家口的鐵路。八達嶺山區(qū)地勢險、坡度大，詹天佑沒有采取通常的螺旋式的線路，而是從青龍橋起，依著山腰作“之”字形線路。列車行到這里，改用大馬力機車從后面推列車前進；到“之”字的交叉點時，再加用一臺機車在前面把列車往上拉。這樣，創(chuàng)造出雙頭列車。1909年，這條中國自己設(shè)計修建的第一條鐵路提前2年完成，工程費用比預(yù)算節(jié)約了28萬兩銀子。

在北京延慶縣八達嶺長城腳下,有一座詹天佑的專題人物紀念館。其院內(nèi)反映詹天佑生前時代內(nèi)容的大型花崗巖浮雕，長41.8m，高5.4m，為我國現(xiàn)代浮雕之最。照片展示了詹天佑驗收京張鐵路工程時的合影。第42頁/共75頁詹天佑(1861～1919)是我國第一代鐵路工程專家。在美國詹天佑故居紀念館外的花園內(nèi)建有微型的“人”字鐵路和“八達嶺長城”，以紀念這位“中國鐵路之父”。青龍橋的詹天佑銅像。

第43頁/共75頁詹天佑故居紀念館外的花園內(nèi)建有微型的“人”字鐵路青龍橋的詹天青藏鐵路

青藏鐵路破解三大世界性工程難題高原生態(tài)未受明顯影響

青藏高原是巨川大河的發(fā)源地，也是世界山地生物物種的重要起源中心，生態(tài)環(huán)境原始、獨特而脆弱。青藏鐵路開工建設(shè)以來，沿線凍土、植被、濕地環(huán)境、自然景觀、江河水質(zhì)等，得到了有效保護。

創(chuàng)造無一例高原病死亡的奇跡

青藏鐵路海拔4000米以上的地段占全線85%左右，含氧量只有內(nèi)地的50%-60%。高寒缺氧，風(fēng)沙肆虐，紫外線強，自然疫源多，被稱為人類生存極限的“禁區(qū)”。在海拔4600多米的昆侖山隧道施工時，施工人員背著5公斤重的氧氣瓶，邊吸氧邊工作，青藏鐵路沿線共建立了17座制氧站，配置了25個高壓氧艙，數(shù)萬名職工每人每天平均吸氧不低于2小時。

世界凍土工程的博物館在修建世界海拔最高、凍土區(qū)最長的高原永久性凍土隧道時，相繼攻克淺埋凍土隧道進洞、冰巖光爆、凍土防水隔熱等20多項高原凍土施工難題。不少凍土工程措施都是國內(nèi)外首創(chuàng)，青藏鐵路可謂“世界凍土工程的博物館”。第44頁/共75頁青藏鐵路青藏鐵路破解三大世界性工程難題第44頁/共75頁2.

公路網(wǎng)分布2007年底統(tǒng)計數(shù)據(jù)：全國公路總里程達到358.37萬km,其中:國道－13.71萬km，占總里程的3.8

%；省道－25.52萬km，占總里程7.1%；縣道－51.44萬km，占總里程14.4

%；鄉(xiāng)道－99.84萬km，占總里程27.9

%；專用公路－5.71萬km，總里程1.6

%；村道

162.15萬km，總里程45.2%。第45頁/共75頁2.公路網(wǎng)分布2007年底統(tǒng)計數(shù)據(jù)：第45頁/共75頁全國等級公路里程253.54萬km，占公路總里程的70.7

%。其中二級及二級以上高等級公路總里程為38.04萬km，占公路總里程的10.6

%。按公路技術(shù)等級分組，各等級公路分別為：

高速公路5.39萬km，占總里程1.5％；一級公路5.01萬

km，占總里程1.4％；二級公路27.64萬

km，占總里程7.7％；三級公路36.39萬

km，占總里程10.2％；四級公路179.10

km，占總里程50.0％等外路104.83萬

km，占總里程29.2％。第46頁/共75頁全國等級公路里程253.54萬km，占公路總里程的70.739萬km，占總里程10.港口吞吐量的流向構(gòu)成、數(shù)量構(gòu)成和物理分類構(gòu)成是港口在國際、地區(qū)間水上交通鏈中的地位、作用和影響的最直接體現(xiàn)，也是衡量國家、地區(qū)、城市建設(shè)和發(fā)展的量化參考依據(jù)。從遠東地區(qū)至歐洲，通過西伯利亞大陸橋有海／鐵／海，海／鐵／公和海／鐵／鐵三種運送方式。這樣，創(chuàng)造出雙頭列車。按公路技術(shù)等級分組，各等級公路分別為：集散機能：換乘等候、集會疏散等場所寬敞、便利。形成了一個國內(nèi)四通八達、干線與支線相結(jié)合以及聯(lián)結(jié)世界主要國家和地區(qū)的航空運輸網(wǎng)絡(luò)。2）載運機具系統(tǒng)；57%，西北地區(qū)占1.－－為交通運輸業(yè)的發(fā)展提供了潛在需要和可能。現(xiàn)代交通港站與樞紐服務(wù)功能一體化；（1）不同運輸方式的銜接？運輸能力協(xié)調(diào)？01萬km，占總里程1.2）載運機具系統(tǒng)；（1）不同運輸方式的銜接？運輸能力協(xié)調(diào)？八、我國的運輸布局(鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)、水運網(wǎng))高原生態(tài)未受明顯影響列車行到這里，改用大馬力機車從后面推列車前進；從遠東地區(qū)至歐洲，通過西伯利亞大陸橋有海／鐵／海，海／鐵／公和海／鐵／鐵三種運送方式。（1）交通港站是交通運輸樞紐的主體，交通樞紐的功能是各交通港站功能的系統(tǒng)組合。高速公路突破兩千公里的省11個：河南（4556公里）山東（4033公里）江蘇（3558公里）廣東（3518公里）河北（2853公里）浙江（2651公里）云南（2507公里）湖北（2365公里）安徽（2206公里）陜西（2063公里）江西（2006公里）第47頁/共75頁39萬km，占總里程10.高速公路突破兩千公里的省11個山東高速路趕上發(fā)達國家，2007年通車里程破4000km!

早在2005年，山東省高速公路通車里程就達到3163km，高速公路面積密度（高速公路里程／國土面積）為2.01，已經(jīng)高于主要發(fā)達國家中美國的0.95、日本的1.63和英國的1.38，基本趨于飽和；根據(jù)國土面積和人口計算的高速公路綜合密度，山東為0.83，也已接近日本的0.88和英國的0.89。第48頁/共75頁山東高速路趕上發(fā)達國家，2007年通車里程破4000km!

國家高速公路網(wǎng)——“7918”網(wǎng)

2004年12月17日，國務(wù)院審議通過《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》。國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ?，?條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網(wǎng)”?？傄?guī)模約8.5萬公里，其中：主線6.8萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約1.7萬公里。第49頁/共75頁國家高速公路網(wǎng)——“7918”網(wǎng)2004年12月17日，國第50頁/共75頁第50頁/共75頁我國將用30年時間完成國家高速公路網(wǎng)。這個8.5萬km的高速公路網(wǎng)可覆蓋10多億人口，把我國人口超過20萬的城市全部連接起來，加上地方的高速公路，屆時我國高速公路總里程將達到12萬km左右，與其時的美國高速公路總里程相當(dāng)。

第51頁/共75頁我國將用30年時間完成國家高速公路網(wǎng)。這個8.5萬km的高速

7條首都放射線：

北京—上海、北京—臺北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉薩、北京—烏魯木齊、北京—哈爾濱。9條南北縱向線：

鶴崗—大連、沈陽—?？凇㈤L春—深圳、濟南—廣州、大慶—廣州、二連浩特—廣州、包頭—茂名、蘭州—海口、重慶—昆明。

18條東西橫向線：

綏芬河—滿洲里、琿春—烏蘭浩特、丹東—錫林浩特、榮成—烏海、青島—銀川、青島—蘭州、連云港—霍爾果斯、南京—洛陽、上?！靼病⑸虾！啥?、上?！貞c、杭州—瑞麗、上海—昆明、福州—銀川、泉州—南寧、廈門—成都、汕頭—昆明、廣州—昆明。第52頁/共75頁

7條首都放射線：

北京—上海、北京—臺北、北京—港澳、北京3.

水運網(wǎng)分布1)海上運輸網(wǎng)

①沿海航運②遠洋運輸

第53頁/共75頁3.水運網(wǎng)分布1)海上運輸網(wǎng)第53頁/共75頁3.

水運網(wǎng)分布2)內(nèi)河運輸網(wǎng)20078年底:全國內(nèi)河航道通航里程12.28萬

km，其中：

等級航道6.11萬km，占49.8

%；三級及三級以上航道0.88萬km，占7.2

%；五級及五級以上航道2.46萬km，占20.0

%。各等級內(nèi)河航道里程分別為：一級航道1385km

，二級航道2634km

，三級航道4802km

，四級航道7213km

，五級航道8526km

，六級航道18160km

，七級航道18374km

。第54頁/共75頁3.水運網(wǎng)分布2)內(nèi)河運輸網(wǎng)第54頁/共75頁內(nèi)河航道樞紐2008年底，全國內(nèi)河航道共有4128處樞紐，其中具有通航功能的樞紐2329處。通航建筑物中，有船閘836座、升船機42座。第55頁/共75頁內(nèi)河航道樞紐2008年底，全國內(nèi)河航道共有4128處樞紐，其全國內(nèi)河航道里程超過萬公里的省有4個：

江蘇：2.4萬km，廣東：1.18萬km；湖南：1.15萬km，四川：1.07萬km。2008年底，全國港口為413個。年吞吐量在1000萬噸以上的沿海港口36個，200萬噸以上的內(nèi)河港口87個。

2008年底，全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31050個，其中萬噸級及以上泊位1416個。其中：

全國沿海港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位5119個、其中萬噸級及以上泊位1157個；全國內(nèi)河港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位25931個，其中萬噸級及以上泊位259個（長江干流255個，珠江水系4個）第56頁/共75頁全國內(nèi)河航道里程超過萬公里的省有4個：第56頁/共75頁三級及三級以上航道0.（1）交通港站是交通運輸樞紐的主體，交通樞紐的功能是各交通港站功能的系統(tǒng)組合。15萬km，總里程45.輻射環(huán)行樞紐，輻射半環(huán)形樞紐。其中:復(fù)線里程－2.－－90％左右的外貿(mào)物資通過海上運輸，溝通了三級及三級以上航道0.4萬km，廣東：1.全國等級公路里程253.1－3萬噸級（不含3萬噸級）泊位656個，交通機能：地鐵、公共汽車、出租車等交通工具齊全，換乘容易；5萬公里，其中：主線6.6%，增速比上年回落5.定期航班通航城市150個。五種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特點；縣道－51.3－5萬噸級（不含5萬噸級）泊位252個，6%，增速比上年回落5.46萬TEU;大連港452.詹天佑故居紀念館外的花園內(nèi)建有微型的“人”字鐵路萬噸級及以上泊位1416個：全國港口萬噸級及以上泊位中：1－3萬噸級（不含3萬噸級）泊位656個，3－5萬噸級（不含5萬噸級）泊位252個，5－10萬噸級（不含10萬噸級）泊位366個，10萬噸級以上泊位142個。第57頁/共75頁三級及三級以上航道0.萬噸級及以上泊位1416個：全國港口港口吞吐量:港口吞吐量（Porthandlingcapacity）：一年間經(jīng)水運輸出、輸入港區(qū)并經(jīng)過裝卸作業(yè)的貨物總量，單位為t。港口吞吐量，是反映港口生產(chǎn)經(jīng)營活動成果的重要數(shù)量指標。港口吞吐量的流向構(gòu)成、數(shù)量構(gòu)成和物理分類構(gòu)成是港口在國際、地區(qū)間水上交通鏈中的地位、作用和影響的最直接體現(xiàn)，也是衡量國家、地區(qū)、城市建設(shè)和發(fā)展的量化參考依據(jù)。

第58頁/共75頁港口吞吐量:港口吞吐量（Porthandlingcapa2008年完成港口貨物吞吐量：港口貨物吞吐量保持增長。2008年，全國港口完成貨物吞吐量70.22億噸，比上年增長9.6%，增速比上年回落5.5個百分點。其中：沿海港口完成44.89億噸，增長11.1%，內(nèi)河港口完成25.33億噸，增長7.0%。

第59頁/共75頁2008年完成港口貨物吞吐量：港口貨物吞吐量保持增長。第59吞吐量超過億噸的港口：2008年，貨物吞吐量超過億噸的港口由上年的14個上升到16個：寧波－舟山港5.20億噸；上海港5.08億噸；天津港3.56億噸；廣州港3.47億噸；青島港3.00億噸；秦皇島港2.52億噸；大連港2.46億噸；深圳港2.11億噸；蘇州港2.03億噸；

日照港1.51億噸；營口港1.51億噸；南通港1.32億噸；

煙臺港1.12億噸；南京港1.11億噸；唐山港1.09億噸；

連云港港1.01億噸。

第60頁/共75頁吞吐量超過億噸的港口：2008年，貨物吞吐量超過億噸的港口由集裝箱吞吐量超過100萬TEU的港口2008年有16個港口集裝箱吞吐量超100萬TEU：上海港2800.64萬TEU;

深圳港2141.64萬TEU;廣州港1100.14萬TEU;寧舟港1093.37萬TEU;青島港1002.44萬TEU;天津港850.27萬TEU;廈門港503.46萬TEU;大連港452.55萬TEU;連云港300.05萬TEU;蘇州港257.00萬TEU;營口港203.64萬TEU;煙臺港153.15萬TEU;南京港129.21萬TEU;泉州港120.67萬TEU;福州港117.66萬TEU;中山港113.63萬TEU。第61頁/共75頁集裝箱吞吐量超過100萬TEU的港口2008年有16個港口集4.航空運輸網(wǎng)分布1978年，我國民航僅有162條短程航線、70個機場，國際航線里程為55342公里。2007年底，我國民航定期航線航班達到1506條，其中國內(nèi)航線（包括港澳航線）1216條，國際航線290條；定期航班國內(nèi)通航146個城市（不含臺灣、香港、澳門），內(nèi)地41個城市通航香港，5個城市通航澳門；國際定期航班通航43個國家的96個城市，國際航線里程達1047418公里。形成了一個國內(nèi)四通八達、干線與支線相結(jié)合以及聯(lián)結(jié)世界主要國家和地區(qū)的航空運輸網(wǎng)絡(luò)。目前，全國絕大多數(shù)的直轄市、省會、自治區(qū)首府以及沿海開放城市和主要旅游城市都擁有較現(xiàn)代化的民用機場，一些邊疆地區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)、地面交通不便地區(qū)也擁有相應(yīng)規(guī)模的民用機場。第62頁/共75頁4.航空運輸網(wǎng)分布1978年，我國民航僅有162條短程航線、2008年，我國境內(nèi)民用航空通航機場共有158個（不含港、澳），其中定期航班通航機場152個。定期航班通航城市150個。各機場中，年貨郵吞吐量在1萬噸以上的有44個，比上年增加1個，完成貨郵吞吐量占全部機場貨郵吞吐量的98.83%；北京、上海和廣州三大城市機場貨郵吞吐量占全部機場貨郵吞吐量的57.42%。全國各地區(qū)貨郵吞吐量的分布情況是：華北地區(qū)占18.30%，東北地區(qū)占3.76%，華東地區(qū)占46.32%，中南地區(qū)占19.34%，西南地區(qū)占9.57%，西北地區(qū)占1.79%，新疆地區(qū)占0.92%。

第63頁/共75頁2008年，我國境內(nèi)民用航空通航機場共有158個（不含港、澳我國五種運輸方式線路長度（單位：萬公里）年份鐵路公路內(nèi)河民航管道19785.28913.614.90.819805.388.810.919.50.919855.594.210.927.71.219905.8102.810.950.71.619956.2115.711.1112.91.720006.9140.311.9150.32.520057.5193.0512.3199.94.420077.8358.3712.3234.35.420088.0373.0212.282009注：2006年起，將村道納入公路統(tǒng)計里程

第64頁/共75頁我國五種運輸方式線路長度（單位：萬公里）年份鐵路公路內(nèi)河民航三、各種運輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展1.貨物流向、流量和運輸線路的協(xié)調(diào)；2.地區(qū)間各種運輸方式的協(xié)調(diào)；3.各種運輸方式中設(shè)備能力的協(xié)調(diào)；4.運輸組織工作的協(xié)調(diào)；5.運價與運輸費用的協(xié)調(diào)。第65頁/共75頁三、各種運輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展1.貨物流向、流量和運輸線路的協(xié)綜合運輸小結(jié)一、綜合運輸體系的含義二、綜合運輸體系的發(fā)展要點和趨勢三、綜合運輸系統(tǒng)的構(gòu)成(子系統(tǒng)、運輸方式、運輸設(shè)備)四、綜合運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(線路結(jié)構(gòu)、層次結(jié)構(gòu))五、綜合運輸樞紐系統(tǒng)(概念、功能、分類)六、綜合運輸組織管理系統(tǒng)(各子系統(tǒng)、結(jié)合部)七、綜合運輸布局的影響因素(自然環(huán)境、資源分布、人口與城市、工業(yè)發(fā)展與布局、科學(xué)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)政策)八、我國的運輸布局(鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)、水運網(wǎng))第66頁/共75頁綜合運輸小結(jié)一、綜合運輸體系的含義第66頁/共75頁本章討論題、作業(yè)題：1.綜合運輸體系的概念；2.五種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特點；3.綜合運輸系統(tǒng)的構(gòu)成；4.按交通運輸組合方式，交通樞紐可分為哪幾種形式？各舉一例說明；5.分析論述上海、武漢、北京的綜合運輸交通體系。6.收集制作航空運輸網(wǎng)絡(luò)和管道運輸網(wǎng)有關(guān)資料第67頁/共75頁本章討論題、作業(yè)題：1.綜合運輸體系的概念；第67頁/共75第68頁/共75頁第68頁/共75頁第一節(jié)綜合運輸體系概述二、綜合運輸體系的發(fā)展趨勢1.發(fā)展方向要點：1)建設(shè)綜合運輸網(wǎng)，發(fā)揮城市交通在綜合運輸網(wǎng)的樞紐作用，大力發(fā)展聯(lián)合運輸；2)鐵路仍將是中、長距離客貨運輸?shù)闹髁Γ?)充分發(fā)揮公路在短途客貨運輸中的主力作用；4)沿海和內(nèi)河運輸是大宗散裝貨物運輸?shù)闹饕绞街唬?)大、中城市間長距離客運應(yīng)優(yōu)先發(fā)展航空運輸；6)發(fā)展油、氣的管道運輸，積極慎重的發(fā)展輸煤管道。2.發(fā)展趨勢：1）運輸工具和設(shè)備的現(xiàn)代化；2）運輸方式多樣化，運輸過程統(tǒng)一化。第69頁/共75頁第一節(jié)綜合運輸體系概述二、綜合運輸體系的發(fā)展趨勢第69頁三、現(xiàn)代交通港站與樞紐的發(fā)展趨勢1.現(xiàn)代交通港站建設(shè)的大型化、專業(yè)化、智能化、人性化；2.現(xiàn)代交通港站與樞紐服務(wù)功能一體化；3.現(xiàn)代交通港站與樞紐格局發(fā)展趨于港城一體化。第70頁/共75頁三、現(xiàn)代交通港站與樞紐的發(fā)展趨勢1.現(xiàn)代交通港站建設(shè)的大型化二、綜合運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)1.概念綜合運輸網(wǎng)是在一定空間范圍內(nèi)由幾種運輸方式的線路和樞紐等固定技術(shù)裝備組成的綜合體。2.綜合運輸網(wǎng)的線路結(jié)構(gòu)骨干線路（主干線路）；開發(fā)線路；給養(yǎng)線路；腹地線路；企業(yè)線路（專用線）。3.綜合運輸網(wǎng)的層次結(jié)構(gòu)國家級交通網(wǎng)；省級交通網(wǎng)；地縣級交通網(wǎng)。第71頁/共75頁二、綜合運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)1.概念第71頁/共75頁4.交通港站與運輸樞紐的關(guān)系（1）交通港站是交通運輸樞紐的主體，交通樞紐的功能是各交通港站功能的系統(tǒng)組合。（2）交通港站的運輸能力直接影響到交通樞紐的運輸能力。（3）交通港站是國際物流供應(yīng)鏈的主要環(huán)節(jié)，在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中發(fā)揮著核心作用。第72頁/共75頁4.交通港站與運輸樞紐的關(guān)系第72頁/共75頁

(1)西伯利亞大陸橋概念

西伯利亞大陸橋是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連起來。從遠東地區(qū)至歐洲，通過西伯利亞大陸橋有海／鐵／海，海／鐵／公和海／鐵／鐵三種運送方式。第73頁/共75頁

(1)西伯利亞大陸橋概念

第73頁/共75頁第74頁/共75頁第74頁/共75頁同一種運輸方式的干支線銜接；現(xiàn)代交通港站與樞紐格局發(fā)展趨于港城一體化。綜合運輸體系是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運輸綜合體。綜合運輸體系的發(fā)展趨勢實現(xiàn)運輸方式的連接與聯(lián)運；根據(jù)國土面積和人口計算的高速公路綜合密度，山東為0.綜合運輸組織管理系統(tǒng)三級航道4802km，四級航道7213km，綜合運輸體系的發(fā)展趨勢另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，長500~1000公里左右。－－90％左右的外貿(mào)物資通過海上運輸，溝通了4m，為我國現(xiàn)代浮雕之最。（2）按承擔(dān)的客貨運輸業(yè)務(wù)分在北京延慶縣八達嶺長城腳下,有一座詹天佑的專題人物紀念館。地上層是一座以綠色大地為主題的公園。蘭州－昆明（蘭昆通道）四、綜合運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(線路結(jié)構(gòu)、層次結(jié)構(gòu))港口碼頭與水路樞紐等。7條首都放射線：

北京—上海、北京—臺北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉薩、北京—烏魯木齊、北京—哈爾濱。幅員范圍:陸上大國（陸域960萬平方公里）(3）北美大陸橋

北美的加拿大和美國都有一條橫貫東西的鐵路公路大陸橋，它們的線路基本相似，其中美國大陸橋的作用更為突出。

第75頁/共75頁同一種運輸方式的干支線銜接；(3）北美大陸橋

第7576會計學(xué)交通樞紐第1頁/共75頁1會計學(xué)交通樞紐第1頁/共75頁課程主要內(nèi)容1.綜合運輸體系：交通運輸網(wǎng)形成的條件，綜合運輸體系的概念及其系統(tǒng)組成；運輸樞紐的含義、功能、分類；不同運輸方式的路網(wǎng)分布；各種運輸方式的合理配置與協(xié)調(diào)發(fā)展等內(nèi)容。2.不同運輸方式的交通港站技術(shù)組成，重點了解鐵路、公路、水運港站與樞紐的技術(shù)組成，如鐵路各類車站及樞紐的組成和特點；公路運輸?shù)膱稣九c公路主樞紐的布置；港口碼頭與水路樞紐等。3.交通運輸港站與樞紐在功能上的拓展，掌握在物流環(huán)境下，物流園區(qū)(中心)規(guī)劃、建設(shè)、業(yè)務(wù)運作的基本流程。第2頁/共75頁課程主要內(nèi)容1.綜合運輸體系：交通運輸網(wǎng)形成的條件，綜合運研究方法與學(xué)習(xí)要求研究方法：系統(tǒng)分析方法理論和實踐相結(jié)合的方法定性分析和定量分析相結(jié)合的方法學(xué)習(xí)要求：在掌握交通港站與樞紐基本理論的基礎(chǔ)上，學(xué)會對現(xiàn)實中的一些案例進行分析。第3頁/共75頁研究方法與學(xué)習(xí)要求研究方法：第3頁/共75頁第4頁/共75頁第4頁/共75頁

東京地鐵系統(tǒng)：服務(wù)于城市化地區(qū)東京地鐵系統(tǒng)由12條線路組成，其中：環(huán)線1條，放射線11條，總長度約290km,209個車站，日客流量700萬人次。東京的地鐵有兩種，一是由帝都高速交通財團所經(jīng)營的，簡稱“營團地下鐵”，共有8條；另一種是由東京都交通局經(jīng)營的，簡稱“都營地下鐵”，共有4條。

第5頁/共75頁東京地鐵系統(tǒng)：服務(wù)于城市化地區(qū)東京地鐵系統(tǒng)由12條線路組成第6頁/共75頁第6頁/共75頁上海軌道交通系統(tǒng)第7頁/共75頁上海軌道交通系統(tǒng)第7頁/共75頁問題1.學(xué)生從家返校：（1）交通工具？（2）換乘要求？2.煤炭運輸：鐵路運輸港口卸船裝車（火車/汽車）（1）不同運輸方式的銜接？運輸能力協(xié)調(diào)？（2）運輸費用核算？運輸組織管理？

外部要求、內(nèi)部需要火車，飛機，汽車…時間上：緊湊距離上：短捷集運站裝火車港口裝船水路運輸用戶公路運輸綜合運輸系統(tǒng)第8頁/共75頁問題1.學(xué)生從家返校：火車，飛機，汽車…時間上：緊湊集第一章綜合運輸體系第一節(jié)綜合運輸體系概述

綜合運輸體系的含義綜合運輸體系的發(fā)展趨勢第二節(jié)綜合運輸系統(tǒng)

綜合運輸系統(tǒng)構(gòu)成綜合運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)綜合運輸樞紐系統(tǒng)綜合運輸組織管理系統(tǒng)第三節(jié)綜合運輸布局綜合運輸布局的影響因素綜合運輸布局與合理運輸各種運輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展第9頁/共75頁第一章綜合運輸體系第一節(jié)綜合運輸體系概述第9頁/共7第一節(jié)綜合運輸體系概述一、綜合運輸體系的含義綜合運輸體系是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運輸綜合體。第10頁/共75頁第一節(jié)綜合運輸體系概述一、綜合運輸體系的含義第10頁/共第一節(jié)綜合運輸體系概述二、綜合運輸體系的發(fā)展趨勢1.發(fā)展方向要點：1)建設(shè)綜合運輸網(wǎng)，發(fā)揮城市交通在綜合運輸網(wǎng)的樞紐作用，大力發(fā)展聯(lián)合運輸；2)鐵路仍將是中、長距離客貨運輸?shù)闹髁Γ?)充分發(fā)揮公路在短途客貨運輸中的主力作用；4)沿海和內(nèi)河運輸是大宗散裝貨物運輸?shù)闹饕绞街唬?)大、中城市間長距離客運應(yīng)優(yōu)先發(fā)展航空運輸；6)發(fā)展油、氣的管道運輸，積極慎重的發(fā)展輸煤管道。2.發(fā)展趨勢：1）運輸工具和設(shè)備的現(xiàn)代化；2）運輸方式多樣化，運輸過程統(tǒng)一化。第11頁/共75頁第一節(jié)綜合運輸體系概述二、綜合運輸體系的發(fā)展趨勢第11頁三、現(xiàn)代交通港站與樞紐的發(fā)展趨勢1.現(xiàn)代交通港站建設(shè)的大型化、專業(yè)化、智能化、人性化；2.現(xiàn)代交通港站與樞紐服務(wù)功能一體化；3.現(xiàn)代交通港站與樞紐格局發(fā)展趨于港城一體化。第12頁/共75頁三、現(xiàn)代交通港站與樞紐的發(fā)展趨勢1.現(xiàn)代交通港站建設(shè)的大型化上海臨港新城第13頁/共75頁上海臨港新城第13頁/共75頁名古屋市“榮”綜合交通樞紐站

城市交通樞紐站共分六層：地下三層是地鐵名城線。地下二層是地鐵東山線，地鐵站內(nèi)有電子顯示牌，顯示站內(nèi)地鐵和站外汽車發(fā)車時間等。地下一層是下沉開啟式的銀河廣場半地下層是大型公交汽車站，有10個站臺和7個預(yù)備停車位。地上層是一座以綠色大地為主題的公園。屋頂層是在下沉開啟式銀河廣場上聳立起來的一座用全透明合成玻璃做成的——水的宇宙船，離銀河廣場的地面有22m高，離地面公園有14m高，人們可以在此散步，恰似宇宙船在半空里邀游，讓人們盡情遐想.第14頁/共75頁名古屋市“榮”綜合交通樞紐站

城市交通樞紐站共分六層：第14名古屋市“榮”綜合交通樞紐站八大機能：

交通機能：地鐵、公共汽車、出租車等交通工具齊全，換乘容易；一般車輛、自行車、其他機動車停放進出容易；步行者道路空間；殘疾人交通通道及交通設(shè)施完善。集散機能：換乘等候、集會疏散等場所寬敞、便利。休閑機能：音樂會、展示會、娛樂活動等設(shè)施完備。商業(yè)機能：吃、穿、用品多樣，采購方便。信息機能：信息提供、信息輸出、信息處理、信息獲取、信息共享、信息利用。便捷機能：確保換乘快速便捷，老人、小孩、殘疾人等移動方便，電梯、電話、廁所、寄放箱、訊問臺、失物招領(lǐng)處、電子顯示屏、行路指南圖等服務(wù)設(shè)施多樣。防災(zāi)機能：緊急通道、緊急避難所、緊急防災(zāi)設(shè)備完好。景觀機能：城市個性建筑、綠地公園、環(huán)境美化。第15頁/共75頁名古屋市“榮”綜合交通樞紐站八大機能：交通機能：地鐵、公共“21世紀綠洲”（OASIS21）第16頁/共75頁“21世紀綠洲”（OASIS21）第16頁/共75頁三級及三級以上航道0.(1)西伯利亞大陸橋概念第一節(jié)綜合運輸體系概述外部要求、內(nèi)部需要港口卸船裝車（火車/汽車）綜合運輸網(wǎng)的線路結(jié)構(gòu)人口與城市、工業(yè)發(fā)展與布局、科學(xué)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)政策)東南沿海經(jīng)濟區(qū)：5.確定結(jié)合部的管理標準；三、現(xiàn)代交通港站與樞紐的發(fā)展趨勢－－歐亞大陸橋的理想通道4)沿海和內(nèi)河運輸是大宗散裝貨物運輸?shù)闹饕绞街?；蘭州－昆明（蘭昆通道）1909年，這條中國自己設(shè)計修建的第一條鐵路提前2年完成，工程費用比預(yù)算節(jié)約了28萬兩銀子。84萬km，占總里程27.交通機能：地鐵、公共汽車、出租車等交通工具齊全，換乘容易；國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ溃?條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網(wǎng)”。東北經(jīng)濟區(qū)：18.交通機能：地鐵、公共汽車、出租車等交通工具齊全，換乘容易；此條運輸線東起我國連云港，西至荷蘭鹿特丹，跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋，穿越中國、哈薩克、俄羅斯、與第一條運輸線重合?！?1世紀綠洲”（OASIS21）第17頁/共75頁三級及三級以上航道0.“21世紀綠洲”（OASIS21）第第二節(jié)綜合運輸系統(tǒng)一、綜合運輸系統(tǒng)構(gòu)成1.子系統(tǒng)構(gòu)成

1）客貨流系統(tǒng)；2）載運機具系統(tǒng)；

3）路網(wǎng)系統(tǒng)；4）運輸管理系統(tǒng)；

5）生產(chǎn)組織系統(tǒng)；6）信息系統(tǒng)。2.運輸方式構(gòu)成并聯(lián)結(jié)構(gòu)；串聯(lián)結(jié)構(gòu)；混聯(lián)結(jié)構(gòu)。3.運輸設(shè)備構(gòu)成固定設(shè)備子系統(tǒng)；移動設(shè)備子系統(tǒng)。第18頁/共75頁第二節(jié)綜合運輸系統(tǒng)一、綜合運輸系統(tǒng)構(gòu)成第18頁/共75頁二、綜合運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)1.概念綜合運輸網(wǎng)是在一定空間范圍內(nèi)由幾種運輸方式的線路和樞紐等固定技術(shù)裝備組成的綜合體。2.綜合運輸網(wǎng)的線路結(jié)構(gòu)骨干線路（主干線路）；開發(fā)線路；給養(yǎng)線路；腹地線路；企業(yè)線路（專用線）。3.綜合運輸網(wǎng)的層次結(jié)構(gòu)國家級交通網(wǎng)；省級交通網(wǎng)；地縣級交通網(wǎng)。第19頁/共75頁二、綜合運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)1.概念第19頁/共75頁三、綜合運輸樞紐系統(tǒng)1.運輸樞紐的概念運輸樞紐是在兩條或兩條以上運輸線路的交匯、銜接處形成的，具有運輸組織、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉儲、信息服務(wù)及其他輔助服務(wù)功能的綜合性設(shè)施。

2.運輸樞紐的功能實現(xiàn)運輸方式的連接與聯(lián)運；同一種運輸方式的干支線銜接；為貨物、旅客提供增值服務(wù)的場所；實現(xiàn)城市與外界聯(lián)系的橋梁與紐帶。第20頁/共75頁三、綜合運輸樞紐系統(tǒng)1.運輸樞紐的概念第20頁/共75頁3.運輸樞紐的分類

（1）按地理位置分陸路樞紐，濱海樞紐，通航江河岸邊樞紐（2）按承擔(dān)的客貨運輸業(yè)務(wù)分中轉(zhuǎn)樞紐，地方樞紐，混合樞紐；（3）按交通運輸組合方式分鐵路－公路樞紐，水路－公路樞紐，鐵路－公路－水路樞紐，綜合運輸樞紐；（4）按線路與場站的空間分布形態(tài)分終端式樞紐，伸長式樞紐，輻射式樞紐，輻射環(huán)行樞紐，輻射半環(huán)形樞紐。第21頁/共75頁3.運輸樞紐的分類第21頁/共75頁4.交通港站與運輸樞紐的關(guān)系（1）交通港站是交通運輸樞紐的主體，交通樞紐的功能是各交通港站功能的系統(tǒng)組合。（2）交通港站的運輸能力直接影響到交通樞紐的運輸能力。（3）交通港站是國際物流供應(yīng)鏈的主要環(huán)節(jié)，在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中發(fā)揮著核心作用。第22頁/共75頁4.交通港站與運輸樞紐的關(guān)系第22頁/共75頁四、綜合運輸?shù)慕M織管理系統(tǒng)1.各子系統(tǒng)的組織管理2.綜合運輸中結(jié)合部的組織管理

1)結(jié)合部的類型

過程結(jié)合部、空間結(jié)合部、時間結(jié)合部、設(shè)備結(jié)合部、環(huán)境結(jié)合部、職能結(jié)合部。

2)結(jié)合部的組織管理建立結(jié)合部的有序狀態(tài)；確定結(jié)合部的管理標準；把握結(jié)合部的分析方法。3.運輸協(xié)作的組織管理運輸企業(yè)間，運輸方式間，運輸企業(yè)與貨主間，產(chǎn)、運、銷各部門、各企業(yè)間運輸過程的協(xié)作。第23頁/共75頁四、綜合運輸?shù)慕M織管理系統(tǒng)1.各子系統(tǒng)的組織管理第23頁/第三節(jié)綜合運輸布局一、綜合運輸布局的影響因素1.

自然環(huán)境；幅員范圍、地理位置、自然條件；2.自然資源；3.人口與城市；4.工業(yè)發(fā)展與布局；5.科學(xué)技術(shù)；6.交通運輸產(chǎn)業(yè)政策。第24頁/共75頁第三節(jié)綜合運輸布局一、綜合運輸布局的影響因素第24頁/共幅員范圍:陸上大國（陸域960萬平方公里）海洋大國（海域470萬平方公里）

－－為交通運輸業(yè)的發(fā)展提供了潛在需要和可能。地理位置：①歐亞大陸的東部、太平洋西岸

－－90％左右的外貿(mào)物資通過海上運輸，溝通了與世界主要國家的聯(lián)系。②國土橫跨六十多個經(jīng)度，新疆深入歐亞大陸腹地，與東亞相連－－歐亞大陸橋的理想通道自然條件：①對交通網(wǎng)構(gòu)成的影響－－“南船北馬”②對陸上交通網(wǎng)的結(jié)構(gòu)影響－－技術(shù)標準、線網(wǎng)密度、分布格局自然環(huán)境：第25頁/共75頁幅員范圍:陸上大國（陸域960萬平方公里）自然環(huán)境：第25頁我國主要自然資源的分布鐵礦：冀、遼、川——50％以上儲量；煤炭：“三西”（晉、陜、內(nèi)蒙西部）——70％磷礦：云、貴、川、湘、鄂——80％石油：東北地區(qū)、渤海灣、新疆森林：大小興安嶺、長白山；東南丘陵；橫斷山脈鉀鹽：柴達木盆地（全國總儲量的96％）和塔里木盆地。

天然氣：川渝、陜甘寧、塔里木、柴達木、準噶爾等地。——資源分布高度集中，消費加工地分布廣泛，形成潛在的大量貨運量，導(dǎo)致干線運輸網(wǎng)布局相對穩(wěn)定。第26頁/共75頁我國主要自然資源的分布鐵礦：冀、遼、川——50％以上儲量；第中轉(zhuǎn)樞紐，地方樞紐，混合樞紐；鉀鹽：柴達木盆地（全國總儲量的96％）和塔里木盆地。城市交通樞紐站共分六層：運輸樞紐的含義、功能、分類；綜合運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)地上層是一座以綠色大地為主題的公園。輻射環(huán)行樞紐，輻射半環(huán)形樞紐。綜合運輸網(wǎng)是在一定空間范圍內(nèi)由幾種運輸川貴滇桂藏瓊渝及粵部分地區(qū)建立結(jié)合部的有序狀態(tài)；詹天佑故居紀念館外的花園內(nèi)建有微型的“人”字鐵路設(shè)備結(jié)合部、環(huán)境結(jié)合部、職能結(jié)合部。2)鐵路仍將是中、長距離客貨運輸?shù)闹髁Γ?1)西伯利亞大陸橋概念集裝箱吞吐量超過100萬TEU的港口煙臺－蘭村鐵路復(fù)線在北京延慶縣八達嶺長城腳下,有一座詹天佑的專題人物紀念館。京張鐵路是清政府排除英國、俄國等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦），于1905年9月開工修建的，1909年8月建成通車。（1）交通港站是交通運輸樞紐的主體，交通樞紐的功能是各交通港站功能的系統(tǒng)組合。2008年，我國境內(nèi)民用航空通航機場共有158個（不含港、澳），其中定期航班通航機場152個。二、綜合運輸布局1.鐵路網(wǎng)分布（1）2007年底統(tǒng)計數(shù)據(jù)：營業(yè)里程－7.8萬

km；

其中:復(fù)線里程－2.71萬km，復(fù)線率34.7

％電氣化里程－2.55萬km，電化率32.7％（2）區(qū)域分布：東北經(jīng)濟區(qū)：18.8％，環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)：29.9％，東南沿海經(jīng)濟區(qū)：5.1％，中部五省經(jīng)濟區(qū)：19.0％，西北經(jīng)濟區(qū)：13.4%；西南及華南部分省區(qū)：15.2％，長江三角洲及沿長江經(jīng)濟區(qū)：23.3％。第27頁/共75頁中轉(zhuǎn)樞紐，地方樞紐，混合樞紐；二、綜合運輸布局1.鐵路網(wǎng)分區(qū)域范圍營業(yè)里程（公里）占全國總營業(yè)里程的比例（％）路網(wǎng)密度（公里/萬平方公里）東北經(jīng)濟區(qū)東北三省及內(nèi)蒙古東部1416218.8114.2環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)京津冀晉遼魯和中蒙2255729.9169.0東南沿海經(jīng)濟區(qū)閩、粵38385.1128.4中部五省經(jīng)濟區(qū)徽贛豫湘鄂1430319.0164.2西北經(jīng)濟區(qū)甘青新及內(nèi)蒙西部1007613.4唯一未成網(wǎng)的地區(qū)29.3西南及華南部分省區(qū)川貴滇桂藏瓊渝及粵部分地區(qū)1149415.2川西地區(qū)仍為空白44.0長三角及沿江經(jīng)濟區(qū)滬浙蘇徽贛湘鄂川渝1761123.3118.7第28頁/共75頁區(qū)域范圍營業(yè)里程占全國總營業(yè)里程的比例（％）路網(wǎng)密度（公里/第29頁/共75頁第29頁/共75頁第30頁/共75頁第30頁/共75頁1.北京---哈爾濱2.東部沿海通道：

大連－煙臺鐵路輪渡煙臺－蘭村鐵路復(fù)線蘭村－新沂鐵路新沂－長興鐵路溫州－福州鐵路。3.北京－上海（京滬線）4.北京－九龍（京九線）5.北京－廣州（京廣線）6.大同－湛江（大湛通道）7.包頭－柳州（包柳通道）8.蘭州－昆明（蘭昆通道）八縱：第31頁/共75頁1.北京---哈爾濱八縱：第31頁/共75頁1.京蘭通道（北京－蘭州）2.煤運北通道（朔州－黃驊重載鐵路）3.煤運南通道膠濟鐵路新月線－菏兗石鐵路4.陸橋通道隴海線（連云港－蘭州）蘭新線（蘭州－新疆阿拉山口）5.寧西通道西安－南京－啟東6.沿江通道南京－蕪湖－九江九江－武漢－枝城－萬縣7.滬昆（成）通道滬杭線－浙贛線株州－貴陽－昆明8.西南出海通道（廣州－昆明）八橫：第32頁/共75頁1.京蘭通道（北京－蘭州）八橫：第32頁/共75頁大陸橋運輸產(chǎn)生的歷史背景大陸橋運輸是集裝箱運輸開展以后的產(chǎn)物。出現(xiàn)于1967年，當(dāng)時蘇伊士運河封閉，航運中斷，而巴拿馬運河又堵塞，遠東與歐洲之間的海上貨運船舶，不得不改道繞航非洲好望角或南美，致使航程距離和運輸時間倍增，加上油價上漲航運成本猛增，而當(dāng)時正值集裝箱運輸興起。從遠東港口至歐洲的貨運，于1967年底首次開辟了使用美國大陸橋運輸路線，把原來全程海運，改為海／陸／海運輸方式，試辦結(jié)果取得了較好的經(jīng)濟效果，達到了縮短運輸里程、降低運輸成本、加速貨物運輸?shù)哪康?。?3頁/共75頁大陸橋運輸產(chǎn)生的歷史背景第33頁/共75頁第34頁/共75頁第34頁/共75頁

(1)西伯利亞大陸橋概念

西伯利亞大陸橋是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連起來。從遠東地區(qū)至歐洲，通過西伯利亞大陸橋有海／鐵／海，海／鐵／公和海／鐵／鐵三種運送方式。第35頁/共75頁

(1)西伯利亞大陸橋概念

第35頁/共75頁

從70年代初以來，西伯利亞大陸橋運輸發(fā)展很快。它已成為遠東地區(qū)往返西歐的一條重要運輸路線。日本是利用此條大陸橋的最大顧主。整個80年代，其利用此大陸橋運輸?shù)呢浳飻?shù)量每年都在10萬個集裝箱以上。為了緩解運力緊張情況，前蘇聯(lián)又建成了第二條西伯利亞鐵路。第36頁/共75頁

第36頁/共75頁五種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特點；綜合運輸布局與合理運輸一、綜合運輸體系的含義第一章綜合運輸體系京津冀晉遼魯和中蒙10km，占總里程50.2）運輸方式多樣化，運輸過程統(tǒng)一化。三、現(xiàn)代交通港站與樞紐的發(fā)展趨勢各種運輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展北京、上海和廣州三大