《離合器設(shè)計(jì)》word版

1、目錄 TOC o 1-5 h z 1.設(shè)計(jì)方案概述 3 HYPERLINK l bookmark0 o Current Document 離合器設(shè)計(jì)的任務(wù) 3 HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 設(shè)計(jì)原則、目標(biāo) 32 離合器結(jié)構(gòu)方案選擇 4 HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 2.1離合器種類選擇 4 HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 2.2從動盤數(shù)選擇 4 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 2.3壓緊彈簧和

2、布置形式選擇 4 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 2.4壓盤驅(qū)動形式選擇 5 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 2.5扭轉(zhuǎn)減振器 5 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 2.6離合器的操縱機(jī)構(gòu)選擇 53離合器主要參數(shù)的選擇 63.1摩擦片 6后備系數(shù) 6單位壓力 63.1.3摩擦片外徑D,內(nèi)徑d和厚度h3.1.4摩擦因數(shù)f、摩擦面數(shù)Z和離合器間隙At的確定73.1.5摩擦片參數(shù)約束條件的檢驗(yàn)73.2從動盤 73.2.1從動片的結(jié)構(gòu)形式、材料及基本

3、尺寸8從動盤轂8從動盤摩擦材料 83.3壓盤和離合器蓋 9壓盤傳力方式的選擇 9壓盤幾何尺寸的確定 93.3. 3 壓盤及傳動片的材料 10傳動片的設(shè)計(jì)及強(qiáng)度校核 10離合器蓋設(shè)計(jì) 113.4 膜片彈簧設(shè)計(jì) 12H/h比值選擇12 HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 3 . 4 . 2膜片彈簧工作點(diǎn)位置的選擇 123.4.3比值R/r和R、r的確定133.4.4膜片彈簧起始圓錐底角a的選擇133.4.5膜片彈簧小端半徑r及分離軸承作用半徑r13f p 3.4.6爪數(shù)目n和切槽寬度61、窗孔槽寬度62及半徑rc133.4.7支承環(huán)平均半徑L和膜片彈

4、簧與壓盤的接觸半徑1133.4.8 膜片彈簧及工藝 133.5扭轉(zhuǎn)減振器主要參數(shù)的選擇 143.5.1極限轉(zhuǎn)矩Tj143.5.2扭轉(zhuǎn)角剛度k 15阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩 T 153.5.4預(yù)緊轉(zhuǎn)矩 T 15n3.5.5減振彈簧的位置半徑Ro153.5.6減振彈簧個數(shù)Z 163.5.7減振彈簧總壓力F 16工3.5.8極限轉(zhuǎn)角針申 163.5.9減振彈簧計(jì)算 163.6分離軸承總成設(shè)計(jì) 18結(jié)論及參考文獻(xiàn) 19附錄20附錄201.設(shè)計(jì)方案概述本設(shè)計(jì)進(jìn)行的是客車離合器總成的設(shè)計(jì)，通過對對給定汽車參數(shù)的分析，確定離合器結(jié)構(gòu)方案，并計(jì)算離合器主要參數(shù)，最后繪制離合器總成圖。設(shè)計(jì)已知參數(shù)如下：根據(jù)以上參數(shù)查相關(guān)車

5、型標(biāo)準(zhǔn)得：車型最大車速(Km .比功率(Kw . t i)比轉(zhuǎn)矩(N . m .h i)11)客車1001235根據(jù)以上參數(shù)查相關(guān)車型標(biāo)準(zhǔn)得：額定裝載 質(zhì)量(kg)最大總質(zhì)量(kg)最大車速(Km-h i)比功率(Kw .廣i)比轉(zhuǎn)矩(N . m.廣i)變速器 一檔傳 動比ig主減速 比i。輪胎型號60001072010012357.645.8978.25R20摩擦離合器主要由主動部分(發(fā)動機(jī)飛輪、離合器蓋和壓盤等)、從動部分(從動 盤)、壓緊機(jī)構(gòu)(壓緊彈簧)和操縱機(jī)構(gòu)(分離叉、分離軸承、離合器踏板及傳動部件 等)四部分組成。主、從動部分和壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳遞動力的基本結(jié)構(gòu)

6、。操 縱機(jī)構(gòu)是使離合器主、從動部分分離的裝置。汽車離合器設(shè)計(jì)的基本要求:在任何行駛條件下，能可靠地傳遞發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩。接合時平順柔和，保證汽車起步時沒有抖動和沖擊。分離時要迅速、徹底。從動部分轉(zhuǎn)動慣量小，減輕換擋時變速器齒輪間的沖擊。有良好的吸熱能力和通風(fēng)散熱效果，保證離合器的使用壽命。避免傳動系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)共振，具有吸收振動、緩和沖擊的能力。操縱輕便、準(zhǔn)確。作用在從動盤上的壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在使用過程中變化要盡可能小， 保證有穩(wěn)定的工作性能。應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和良好的動平衡。結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單、緊湊，制造工藝性好，維修、調(diào)整方便等。離合器設(shè)計(jì)的任務(wù)從技術(shù)先進(jìn)性、生產(chǎn)合理性和使用要求出發(fā)，正確選擇性能

7、指標(biāo)、質(zhì)量和主要 尺寸參數(shù)，提出總成設(shè)計(jì)方案，為各零件設(shè)計(jì)提供整體參數(shù)和設(shè)計(jì)要求；對各零件進(jìn)行合理布置和運(yùn)動校核；對整體性能進(jìn)行計(jì)算和控制，保證汽車主要性能指標(biāo)實(shí)現(xiàn)；(4) 協(xié)調(diào)好整體總成與零件之間的匹配關(guān)系，配合零件完成布置設(shè)計(jì)，使整體的性能、可靠性 達(dá)到設(shè)計(jì)要求。設(shè)計(jì)原則、目標(biāo)離合器的選型應(yīng)根據(jù)汽車型譜、市場需求、產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展趨勢和企業(yè)的產(chǎn) 品發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行。選型應(yīng)在對同類型產(chǎn)品進(jìn)行深入的市場調(diào)查、使用調(diào)查、生產(chǎn)工藝調(diào)查、樣 車結(jié)構(gòu)分析與性能分析及全面的技術(shù)、進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行應(yīng)從已有的基礎(chǔ)出發(fā)，對原有離合器和引進(jìn)的樣本進(jìn)行分析比較，繼承優(yōu)點(diǎn) 消除缺陷，采用已有且成熟可靠的先進(jìn)技術(shù)與結(jié)構(gòu)

8、，開發(fā)新型離合器。涉及應(yīng)遵守有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、法規(guī)、法律，不得侵犯他人專利。力求零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化、產(chǎn)品系列化。2 離合器結(jié)構(gòu)方案選擇根據(jù)設(shè)計(jì)原則，目標(biāo)和用戶的需求特點(diǎn)，設(shè)計(jì)人員要提出被開發(fā)離合器的整體結(jié)構(gòu)方案，主要包括以下幾部分：（1）離合器種類選擇（2）從動盤數(shù)選擇（3）壓緊彈簧和布置形式選擇（4）壓盤驅(qū)動形式選擇（5）扭轉(zhuǎn)減振器（6）離合器的操縱機(jī)構(gòu)選擇2.1 離合器種類選擇離合器有摩擦式，電磁式，液力式三種類型。離合器大都根據(jù)摩擦原理設(shè)計(jì)的。摩 擦式應(yīng)用廣泛。摩擦式工作表面形狀包括錐形、鼓形和盤形，錐形和鼓形其從動部分轉(zhuǎn) 動慣量太大，引起變速器換檔困難，且結(jié)合不夠柔和，易卡住。故選擇

9、盤形摩擦式離合器。從動盤數(shù)選擇單片離合器（圖2-1）結(jié)構(gòu)簡單，尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，從動部分 轉(zhuǎn)動慣量小，在使用時能保證分離徹底、接合平順。雙片離合器（圖 2-2）傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大，徑向尺寸較小，踏板力較小，接合較 為平順。但中間壓盤通風(fēng)散熱不良，分離也不夠徹底。多片離合器主要用于行星齒輪變速器換擋機(jī)構(gòu)中。它具有接合平順柔和、摩擦表面溫度較低、磨損較小，使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，主要應(yīng)用于重型牽引車和自卸車上。對于 10噸的客車，選擇單片離合器。圖2-2雙片離合器圖2 -1單片離合器圖2-2雙片離合器23壓緊彈簧和布置形式選擇周置彈簧由于受離心力作用而向外彎曲，使彈簧壓緊力下降，離合器傳

10、遞扭矩的能 力降低，另外，彈簧到它定位面上，造成接觸部位嚴(yán)重磨損，會出現(xiàn)彈簧斷裂現(xiàn)象。中 央彈簧此結(jié)構(gòu)軸向尺寸大。斜置彈簧在重型汽車上使用，突出優(yōu)點(diǎn)是工作性能十分穩(wěn)定， 踏板力較小。膜片彈簧彈簧壓力在摩擦片允許范圍內(nèi)基本不變，能保持傳遞的轉(zhuǎn)矩大致 不變，另外它兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使結(jié)構(gòu)簡單緊湊，軸向尺寸小，質(zhì)量小。 由于它大斷面環(huán)形與壓盤接觸，其壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻，提高使用壽命，平 衡性好。推式摸片彈簧結(jié)構(gòu)簡單，安裝拆卸較簡單，分離行程比拉式小。故選擇推式膜片斜置彈簧。（圖2-3）圖2-3推式膜片彈簧離合器2.4壓盤驅(qū)動形式選擇窗孔式、銷釘式、鍵塊式它們?nèi)秉c(diǎn)是在聯(lián)接件間有間

11、隙，在驅(qū)動中將產(chǎn)生沖擊噪聲， 而且零件相對滑動中有摩擦和磨損，降低離合器傳動效率。傳動片式此結(jié)構(gòu)中壓盤與飛 輪對中性好，使用平衡性好，簡單可，壽命長。故選擇傳動片式。2.5扭轉(zhuǎn)減振器它能降低發(fā)動機(jī)曲軸與傳動系接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧傳動系扭振固有頻率，增 加傳動系扭振阻尼，抑制扭轉(zhuǎn)共振響應(yīng)振幅，并衰減因沖擊而產(chǎn)生的瞬態(tài)扭振，控制動 力傳動系總成怠速時離合器與變速器的扭振與噪聲，緩和非穩(wěn)定工況下傳動系的扭轉(zhuǎn)沖 擊載荷和改善離合器的接合平順性。故要有扭轉(zhuǎn)減振器。2.6離合器的操縱機(jī)構(gòu)選擇離合器操縱機(jī)構(gòu)按分離時所需的能源不同可分為機(jī)械式、液壓式、彈簧助力式、氣 壓助力機(jī)械式、氣壓助力液壓式等等。機(jī)械

12、式操縱機(jī)構(gòu)有杠系和繩索兩種傳動形式，杠系傳動結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，但是 傳動效率低，質(zhì)量大，車架和駕駛室的形變可影響其正常工作，遠(yuǎn)距離操縱桿系，布置 困難，而繩索傳動可消除上述缺點(diǎn)，但壽命短，機(jī)構(gòu)效率不高。機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)一般用于排量 1.6L 以下的汽車離合器。對于大排量的客車，應(yīng)采 用液壓式操縱機(jī)構(gòu)。液壓操縱機(jī)構(gòu)有如下優(yōu)點(diǎn)：（1）液壓式操縱，機(jī)構(gòu)傳動效率高，質(zhì)量小，布置方便；便于采用吊掛踏板，從 而容易密封，不會因駕駛室和車架的變形及發(fā)動機(jī)的振動而產(chǎn)生運(yùn)動干涉；（2）可使離合器接合柔和，可以降低因猛踩踏板而在傳動系產(chǎn)生的動載荷。 故選擇液壓式操縱機(jī)構(gòu)。3離合器主要參數(shù)的選擇設(shè)計(jì)內(nèi)容計(jì)算及說明結(jié)

13、果3.1摩擦片后備系數(shù)B是離合器一個重要設(shè)計(jì)參數(shù)，它反映了離3.1.1后備系數(shù)合器傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。在選擇B時，應(yīng)保 證離合器應(yīng)能可靠地傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩、要防止離合器 滑磨過大、要能防止傳動系過載。因此，在選擇B時應(yīng)考 慮以下幾點(diǎn)：1）為可靠傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，B不宜選取太?。?）為減少傳動系過載，保證操縱輕便，B又不宜選取 太大；3）當(dāng)發(fā)動機(jī)后備功率較大、使用條件較好時，B可選 取小些；4）當(dāng)使用條件惡劣，為提高起步能力、減少離合器 滑磨，B應(yīng)選取大些；5）汽車總質(zhì)量越大，B也應(yīng)選得越大；6）柴油機(jī)工作比較粗暴，轉(zhuǎn)矩較不平穩(wěn)，選取的B值 應(yīng)比汽油機(jī)大些；7）發(fā)動機(jī)缸數(shù)越多，轉(zhuǎn)矩

14、波動越小，B可選取小些；8）膜片彈簧離合器選取的B值可比螺旋彈簧離合器小 些；9）雙片離合器的B值應(yīng)大于單片離合器。初取P=1.63=1.63.1.2單位壓力3.1.3摩擦片外徑D,內(nèi)徑d和厚度h單位壓力P0對離合器工作性能和使用壽命有很大影 響，選取時應(yīng)考慮離合器的工作條件，發(fā)動機(jī)后備功率大 小，摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等因素。離合器使用頻繁，發(fā)動機(jī)后備系數(shù)較小時，P0應(yīng)取 小些；當(dāng)摩擦片外徑較大時，為了降低摩擦片外緣處的熱 負(fù)荷，po應(yīng)取小些；后備系數(shù)較大時，可適當(dāng)增大po。本次設(shè)計(jì)中摩擦片用石棉基材料P =0.100.35MPa0取 P=0.15MPaP=0.15MPa3.1.

15、4摩擦因數(shù)f、摩 擦面數(shù)Z和離合器 間隙At的確定3.1.5摩擦片參數(shù)約 束條件的檢驗(yàn)D 二 kD *廠對于客車單片離合器，取k =16.0。D=35x1052 = 3752得 D=309.9mm根據(jù)離合器摩擦片尺寸和系列參數(shù)表（附表1），外 徑D取325mm摩擦片尺寸應(yīng)符合尺寸系列標(biāo)準(zhǔn)GB5764-86汽車 用離合器面蓋片，所選的D應(yīng)使摩擦片最大圓周速度不 超過6570m/s,以免摩擦片發(fā)生飛離。和9550 x12八INe max 一 3/41/11111135=0-3 6570m/suirC 11oil計(jì)算得V =55.765m/s滿足條件D根據(jù)離合器摩擦片尺寸和系列參數(shù)表，且D=350m

16、m 得 d=175mmD +J?&75七4A （面積）=nR 2=0.052mc根據(jù)附表1,且D=325mm，得摩擦片厚度:h=3.5mm 為了保證離合器在任何工況下都能可靠地傳遞發(fā)動機(jī) 的最大轉(zhuǎn)矩，設(shè)計(jì)時T應(yīng)大于發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，摩擦因素p 取0.3，校核p即T 邙T =pxAXRcXZcXpcmaxemax1.6x350=pXO.O52XO.129X2XO.3 P=0.15MPa故合格，即用石棉基材料合理。摩擦系數(shù)f=0.30,摩擦面數(shù)Z=2,在操縱機(jī)構(gòu)中采用 間隙自動調(diào)整裝置，離合器間隙可以取t-0。1）v =n/60Xnx10-3=55.7m/s2R +50,且 R = ( 0.5 0.

17、75 ) d/2,取0 0R =65mm。0T為單位摩擦面積所傳遞的轉(zhuǎn)矩(N m/mm2),C0T 為其許用值(Nm/mm2),根據(jù)附表2選?。篊0T =0.0035MPaC0r,., -、-0.0034A/F 12, 般為18左右， 采用偶數(shù)，便于制造時模具分度；切槽寬度6約為4mm;1窗孔槽寬度6 2(2.5 4.5)6 ;半徑r 一般說，(r-r )21cc2(0.81.4)62拉式膜片彈簧的支承作用半徑靠外，接近R而略小于 R；與壓盤的接觸半徑1在里，盡量接近r而略大于r。n=186 =3.5mm16 =10mm2r =122mmcL=158mm l=136mm3.4.8膜片彈簧及 工

18、藝35扭轉(zhuǎn)減振器主要 參數(shù)的選擇3.5.1極限轉(zhuǎn)矩Tj膜片彈簧材料多為60Si2MnA硅錳鋼，許用應(yīng)力 1500-1700Mpa。汽車離合器膜片彈簧尺寸要求嚴(yán)格， 彈簧自由高度、原始錐角、內(nèi)徑、外徑、板厚及表面狀態(tài) 等均要嚴(yán)格控制，載荷公差控制在8%以內(nèi)；熱處理：淬 火、回火，回火后硬度為HRC44-50。扭轉(zhuǎn)減振器主要由彈性元件（減振彈簧或橡膠）和阻尼 元件（阻尼片）等組成。彈性元件的主要作用是降低傳動系 的首端扭轉(zhuǎn)剛度，從而降低傳動系扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)的某階（通常為 三階）固有頻率，改變系統(tǒng)的固有振型，使之盡可能避開由 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩主諧量激勵引起的共振；阻尼元件的主要作用 是有效地耗散振動能量。所以，

19、扭轉(zhuǎn)減振器具有如下功能：1）降低發(fā)動機(jī)曲軸與傳動系接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào) 諧傳動系扭振固有頻率。2）增加傳動系扭振阻尼，抑制扭轉(zhuǎn)共振響應(yīng)振幅，并 衰減因沖擊而產(chǎn)生的瞬態(tài)扭振。3）控制動力傳動系總成怠速時離合器與變速器軸系 的扭振，消減變速器怠速噪聲和主減速器與變速器的扭振 與噪聲。4）緩和非穩(wěn)定工況下傳動系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷和改善離 合器的接合平順性。減振器的主要參數(shù)是減振器的角剛度K 和減振器的 摩擦力矩T摩，它們決定減振器的衰減傳動系扭轉(zhuǎn)振動的 能力。減振器的扭轉(zhuǎn)剛度k和阻尼摩擦元件間的摩擦轉(zhuǎn)矩 T是兩個主要參數(shù)。其設(shè)計(jì)參數(shù)還包括極限轉(zhuǎn)矩T、預(yù)緊 卩j轉(zhuǎn)矩Tn和極限轉(zhuǎn)角申等。j極限轉(zhuǎn)矩為減振器

20、在消除限位銷與從動盤轂缺 口之間的間隙 1（圖3.51）時所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩， 即限位銷起作用時的轉(zhuǎn)矩。它與發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩有 關(guān)，般可取T =562.8N. Jmk =619.1N m/ radT 二（1.5 2.0）TJe maxT =45.02N.m式中，客車：系數(shù)取T =45.02N.m7/ = 1.5x375.2 = 56W-m3.5.2扭轉(zhuǎn)角剛度k圖第i減振器尺寸簡圈T =30.02nN.m3.5.3阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩T為了避免引起系統(tǒng)的共振，要合理選擇減振器的 扭轉(zhuǎn)剛度k，使共振現(xiàn)象不發(fā)生在發(fā)動機(jī)常用工作轉(zhuǎn) 速范圍內(nèi)。k決定于減振彈簧的線剛度及其結(jié)構(gòu)布置尺寸(圖 3.51)。設(shè)減振彈簧分

21、布在半徑為 R的圓周上，當(dāng)從動 0片相對從動盤轂轉(zhuǎn)過9弧度時，彈簧相應(yīng)變形量為R。9。此時所需加在從動片上的轉(zhuǎn)矩為T = 1000KZ R 29j o式中，T為使從動片相對從動盤轂轉(zhuǎn)過 9弧度所需加的轉(zhuǎn)矩(N m); K為每個減振彈簧的線剛度(N/mm); Z為減振彈簧個數(shù)；Ro為減振彈簧位置半j徑(m)。根據(jù)扭轉(zhuǎn)剛度的定義，k二T/9則9k = 100KZ R 29j o式中，k為減振器扭轉(zhuǎn)剛度(Nm/rad)。9設(shè)計(jì)時可按經(jīng)驗(yàn)來初選是k9k ,這樣可以緩和更大的沖擊。2 1從動盤轂缺口 B = d，+ A + A1 2取厶 =0.2mm，A =0.3mm1 2B=10+0.2+0.3=10

22、.5mm分離軸承的形式采用接觸推力球軸承，分離軸承裝置 采用推式自動調(diào)心式。總體布置見下圖3.6.1。3. 6. 1推式自動調(diào)心式分離宇酥裝置1-內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)式分離軸承A波影彈簧 冷由耀5離套筒設(shè)計(jì)總結(jié)本設(shè)計(jì)根據(jù)給出的設(shè)計(jì)要求和原始設(shè)計(jì)參數(shù)，以及拉式膜片彈簧離合器及其操縱機(jī) 構(gòu)的工作原理和使用要求，通過對其工作原理的闡述、結(jié)構(gòu)方案的比較和選擇、相關(guān)零 件參數(shù)的計(jì)算，大致確定了離合器及其操縱機(jī)構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)和主要尺寸以及制造相關(guān)零 部件所用的材料。結(jié)構(gòu)方面：根據(jù)設(shè)計(jì)要求，考慮到使用條件和其顯著的優(yōu)點(diǎn)，選用帶扭轉(zhuǎn)減振器的 單片推式膜片彈簧離合器，壓盤驅(qū)動方式采用傳動片傳動，分離軸承采用自動調(diào)心式分 離軸

23、承，操縱機(jī)構(gòu)采用液壓式。計(jì)算方面：確定了離合器的主要參數(shù)B, P0,D,d，結(jié)果按照基本公式運(yùn)算得出并通 過約束條件，檢驗(yàn)合格。根據(jù)膜片彈簧基本參數(shù)之間的約束關(guān)系，初步確定了膜片彈簧 的尺寸參數(shù)，并通過優(yōu)化程序得出了膜片彈簧尺寸的優(yōu)化值，并進(jìn)一步確定了膜片彈簧 的工作點(diǎn)，同時進(jìn)行了強(qiáng)度校核。確定了扭轉(zhuǎn)減振器和變速器的主要尺寸。選材方面：摩擦片選用編織石棉基材料，保證其有足夠的強(qiáng)度和耐磨性、熱穩(wěn)定性、 磨合性，不會發(fā)生粘著現(xiàn)象。膜片彈簧采用65Si2MnA，其中所含硅成分提高了機(jī)件 的彈性，所含錳，加強(qiáng)了耐高溫性；傳動片采用 80 剛，滿足其強(qiáng)度需要；壓盤采用 HT200,提高了耐磨性；離合器蓋從用鑄鐵，提高了散熱能力。綜上所述，本次設(shè)計(jì)遵從了：（1）分離徹底；（2）接合柔和；（3）操縱輕便，工 作特征穩(wěn)定；（4）從動部分轉(zhuǎn)動慣量小的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，數(shù)據(jù)全部通過約束條件檢驗(yàn)，原件 所使用的材料基本上符合耐磨，耐壓和耐高溫的要求，而且離合器尺寸合適，適宜安裝， 能最高效率傳遞發(fā)動機(jī)扭矩，符合計(jì)劃書及國家標(biāo)準(zhǔn)。由于水平有限，我在設(shè)計(jì)中不免出現(xiàn)偏頗和錯誤，希望老師批評指正。參考文獻(xiàn)：1、汽車設(shè)計(jì)，日，小田柿浩三，機(jī)械工業(yè)出版社；2、汽車設(shè)計(jì)，吉林工大汽車教研室，機(jī)械工業(yè)出版社3、汽車設(shè)計(jì)，王望予，吉林工大，機(jī)械工業(yè)出版社；4、汽車工程手冊第二分冊，機(jī)械工業(yè)出版社；5、離合器，