車用柴油機(jī)使用誤區(qū)及檢修方法

1、車用柴油機(jī)使用誤區(qū)及檢修方法摘要:本文介紹了使用誤區(qū)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速噴油提早角水溫低機(jī)油加注共軌噴射原理,經(jīng)歷總結(jié),冷卻液添加方面,發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)械方面,柴油機(jī)油使用方面,檢修方法眼觀,手摸,耳聽,斷油法,類比法,拆卸法,儀器檢驗(yàn)法。關(guān)鍵詞:使用誤區(qū);經(jīng)歷總結(jié);檢修方法車用柴油機(jī)在前幾年一度因污染噪音問題引起很多爭議,國際上差點(diǎn)要制止使用柴油機(jī),但是柴油機(jī)以它不可替代的優(yōu)勢,在經(jīng)過改良以后,再加上柴油的經(jīng)濟(jì)性和動力性的優(yōu)勢,有不可抵擋之勢開展,在大型車輛重型車輛上幾乎全部使用,但是在使用過程中仍然有很多區(qū)別與汽油機(jī)的地方有很多車主對此不是很清楚,許多駕駛員在柴油機(jī)的日常使用中存在著一些誤區(qū),不僅影響發(fā)

2、動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性,而且成為某些故障的誘導(dǎo)因素,直接影響到發(fā)動機(jī)部件的使用壽命,就自己的經(jīng)歷總結(jié)與大家一道交流,希望在使用過程中有點(diǎn)幫助。一、使用誤區(qū)這些誤區(qū)主要有以下幾個(gè)方面:1.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)低一點(diǎn)許多駕駛員不愿柴油機(jī)在使用轉(zhuǎn)速下工作,他們認(rèn)為轉(zhuǎn)速打些不會出故障。其實(shí),過低的轉(zhuǎn)速也會帶來一些不良的后果:過低的轉(zhuǎn)速會減小柴油機(jī)的輸出功率,降低其動力性;二是過低的轉(zhuǎn)速會導(dǎo)致各部件工作轉(zhuǎn)速下降,將惡化部件的工作性能,降低機(jī)油泵的輸出壓力等;三是降低了柴油機(jī)的儲藏功率,使本來處于正常工作的柴油機(jī)處于滿負(fù)荷或超負(fù)荷狀態(tài);四是轉(zhuǎn)速過低使聯(lián)動機(jī)構(gòu)工作機(jī)械的轉(zhuǎn)速也降低,就會降低工作的機(jī)械性能,如降低水泵的

3、出水量,減少水泵的揚(yáng)程等。2.供油提早角應(yīng)早一點(diǎn)一些駕駛員在柴油發(fā)動機(jī)供油提早角時(shí)往往喜歡早一點(diǎn),有的甚至超出規(guī)定值2-3度.他們認(rèn)為供油提早角調(diào)的早一點(diǎn),發(fā)動機(jī)工作起來有勁(功率大),但過早的供油提早角對柴油機(jī)的工作與過遲的供油提早角同樣是有害的。一是過高的爆發(fā)壓力使高溫燃?xì)馊菀赘Z入下曲軸箱內(nèi),導(dǎo)致機(jī)油的高溫裂變,機(jī)油也容易蒸發(fā)成油汽,造成曲軸箱著火燃燒。二是缸內(nèi)過量燃油的迅速燃燒回增加活塞頂?shù)臒嶝?fù)荷,引起活塞的過熱損害。三是汽缸套振動加劇加速了汽缸套和機(jī)體穴蝕產(chǎn)生,導(dǎo)致?lián)p壞。四是會引起敲缸,增加活塞對汽缸套的沖力,使汽缸套振動加劇,導(dǎo)致汽缸套的疲勞損壞。五是過早的供油提早角使上止點(diǎn)前缸內(nèi)積

4、聚的燃油過多,燃燒后爆發(fā)壓力增加過多,會加大活塞連桿的機(jī)械負(fù)荷,引起這些零部件的損壞。六是過高的熱負(fù)荷會導(dǎo)致汽缸蓋產(chǎn)生裂縫,氣門座圈變形脫落。3.水溫應(yīng)低一點(diǎn)柴油機(jī)的水溫使用要求有明確規(guī)定,但一些駕駛員喜歡把出水溫度調(diào)得很低,有的接近出水溫度的下限值,有的還不到下限值。他們認(rèn)為水溫低,水泵中不會出現(xiàn)氣蝕現(xiàn)象,冷卻水就不會中斷,使用中有保險(xiǎn)系數(shù),其實(shí)不要超過95度就不會發(fā)生汽蝕,冷卻水也不會中斷,相反,假如水溫過低,對柴油機(jī)的工作極為有害。一是溫度低,氣缸內(nèi)柴油燃燒條件惡化,燃料霧化不良,著火后燃期增長,發(fā)動機(jī)工作易粗暴,加劇曲軸軸承、活塞環(huán)等零部件的損壞,功率降低,經(jīng)濟(jì)性降低。二是燃燒后的水汽

5、易冷凝在缸壁上,造成金屬腐蝕。三是燃燒的柴油可能稀釋機(jī)油,使光滑情況變壞。四是燃料燃燒不完全而形成膠質(zhì),使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi),氣門卡住,壓縮終了時(shí)汽缸內(nèi)壓力降低。五是水溫過低機(jī)油溫度也低,機(jī)油變稠,流動性變差,機(jī)油泵泵油量少,以致供油缺乏,加上曲軸軸承間隙變小,光滑不良。4.機(jī)油應(yīng)多加一點(diǎn)柴油機(jī)中機(jī)油少那么會被吸空油壓降下降,機(jī)油到不了各光滑外表,這將加快零部件的磨損,甚至發(fā)生燒瓦事故,因此,一些駕駛員喜歡一次性將機(jī)油多加一點(diǎn),大大超過規(guī)定的刻線(數(shù)量),從而到達(dá)一勞永逸.殊不知,過多的機(jī)油也會造成許多不良的后果:其一,機(jī)油過多容易會在曲軸前后端泄漏出來,增加機(jī)油的消耗量,也污染環(huán)境,增加了

6、維護(hù)的難度;其二油面過高會阻礙連桿的運(yùn)動,增加阻力,降低機(jī)械效率;其三,機(jī)油過多會容易上竄至燃燒室而被燒成積碳,導(dǎo)致活塞環(huán)的咬死,噴油嘴堵塞等故障;其四,過高的油面在連桿大頭攪動下容易產(chǎn)生油汽遇高溫會著火燃燒,引起曲軸箱的爆炸。5.柴油機(jī)工作條件要求簡單,就對保養(yǎng)掉以輕心,易造成穴蝕。穴蝕是指柴油機(jī)缸套外壁與冷卻液接觸外表被破壞成針孔狀的孔洞,這些孔洞逐漸加深最后形成深孔和裂紋,而進(jìn)一步破壞缸套。一般認(rèn)為造成穴蝕的主要原因是由缸套的高頻振動引起的,當(dāng)冷卻液里氣體到高壓區(qū),壓力超過一定值,氣泡破了,重新融入液體而在部分產(chǎn)生液體沖擊,對缸套產(chǎn)生沖擊造成穴蝕。一般認(rèn)為原因主要有使用因素,維修因素,和

7、制造因素等。6.對電控共軌原理不是太熟悉,隨意檢查。電控共軌原理他也主要由相關(guān)傳感器把發(fā)動機(jī)的工作信號傳給電控單元,電控單元根據(jù),曲軸位置信號,負(fù)荷信號,溫度信號等進(jìn)展一些處理,決定噴油嘴噴油量。不知道其中關(guān)系而顧此失比造成電腦,等電控單元燒毀,而一些不必要的損失。二、檢修方法雖然采取這樣或者那樣的方法,可以延長一定的使用壽命但是還有一些這樣那樣的故障產(chǎn)生,柴油機(jī)發(fā)生故障后,會出現(xiàn)一些異常現(xiàn)象,可以采取適當(dāng)措施,利用人的感官并結(jié)合實(shí)際經(jīng)歷,對這些異?，F(xiàn)象進(jìn)展分析、判斷,查找了故障的原因和部位,當(dāng)然對與電控柴油車還可以采取一些儀器診斷和自診斷系統(tǒng)進(jìn)展診斷。1.眼觀尾氣煙色技術(shù)狀態(tài)良好的柴油機(jī),排

8、出的尾氣無煙。假設(shè)冒藍(lán)煙,說明汽缸內(nèi)進(jìn)入光滑油,有可能是汽缸、活塞、活塞環(huán)、氣門桿和導(dǎo)管等機(jī)件過度磨損而密封不良;假設(shè)冒白煙,說明柴油機(jī)過冷、水溫過低、燃油霧化不良、燃油中有水,或機(jī)體、缸蓋、缸墊破裂損壞,冷卻水漏入汽缸;假設(shè)連續(xù)排黑煙,說明柴油機(jī)各缸工作均不正常;假設(shè)連續(xù)排黑煙,說明個(gè)別缸工作不正常,可能是空氣濾清器堵塞、氣門間隙過大、汽缸壓縮力下降、供油時(shí)間過遲,或是某個(gè)缸的噴油泵單體、噴油器技術(shù)狀態(tài)不佳,使供油壓力和噴油壓力過低、供油量過大。有時(shí)是藍(lán)、黑煙相間混合排了,鑒別困難,可拆下排氣歧管,作進(jìn)一步的觀察和判斷。2.觸摸溫度、振感(1)在柴油機(jī)啟動后的瞬間,用手觸摸各缸的噴油器體或排

9、氣管根部,感覺其溫度并進(jìn)展比擬,即可粗略鑒別各缸的運(yùn)作情況如下圖。假設(shè)溫度過低,說明該缸不工作或工作不良,可能是供油量偏孝不噴油或噴油后燃燒不良;假設(shè)溫度高,可能是該缸供給量偏大或供油時(shí)間太遲,后燃較嚴(yán)重。(2)在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),用拇指和食指捏住高壓油管,當(dāng)感覺振動扎實(shí)有力,并有節(jié)奏地向前推動,那么柱塞偶件、出油閥偶件和噴油器狀態(tài)良好;當(dāng)手指感覺空虛無力,且脈動較小,那么說明柱塞、柱塞套筒戒出油閥減壓環(huán)帶磨損,或者是噴油器彈簧折斷而噴油壓力降低;當(dāng)手指感到阻力大且有反沖性振動,那么是噴油器壓力調(diào)整過高,或是針閥卡死、噴孔堵塞。3.耳聽運(yùn)轉(zhuǎn)聲音狀態(tài)良好的柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中響聲均勻平穩(wěn),幾乎聽不到不

10、正常的噪聲和金屬敲擊聲。假設(shè)運(yùn)轉(zhuǎn)聲發(fā)生異常,可憑耳朵聽診或借助金屬棒(如旋具)與相應(yīng)部位接觸,判斷故障的大致原因。4.擰松高壓油管試探斷油法(1)在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速高于怠速(600-700r/in)時(shí)逐個(gè)擰松各缸高壓油管一端的緊固螺母,切斷噴油泵至噴油器的高壓油路,觀察柴油機(jī)的工作情況有無變化。當(dāng)擰松某缸高壓油管后,如柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和聲音有變化,即可認(rèn)為該缸工作良好;如無變化那么該缸工作不良或不工作。假設(shè)柴油機(jī)有敲缸聲或排黑煙時(shí),擰松高壓油管螺母后故障消失,說明問題就在該缸。(2)當(dāng)需要檢查某汽缸的工作情況時(shí),擰松其他缸的高壓油管接頭螺母,在柴油機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下,把油門置于最大的供油位置,然后翻開減壓機(jī)構(gòu),快速搖轉(zhuǎn)曲軸,側(cè)耳靠近汽缸蓋旁,如聽