北京國際車展

1、北京國際車展北京國際車展東北電子帶你看車展一、主流一、主流主機(jī)廠商紛紛布局自動(dòng)主機(jī)廠商紛紛布局自動(dòng)駕駛駕駛特斯拉：來到車展我們不得不提到最近正處于風(fēng)口上的自動(dòng)駕駛概念，而本次北京車展也有來自國內(nèi)外的品牌廠商展示出了它們在無人駕駛方面的進(jìn)展。而提到自動(dòng)駕駛，我們肯定是要先看下目前汽車行業(yè)的科技標(biāo)桿企業(yè)特斯拉的情況的。本次北京車展特斯拉在國內(nèi)首發(fā)了新款的特斯拉Model S，相比于上一代Model S，此車型配有了前排座椅加熱/通風(fēng)、無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、17英寸顯示屏的信息娛樂系統(tǒng)、雨量感應(yīng)雨刷、后視攝像頭及HEPA空氣過濾系統(tǒng)，車型外觀上也做出了全LED大燈的改觀。去年10月分的時(shí)候，特斯拉就已經(jīng)推

2、出了特斯7.0系統(tǒng)，也就是最吸人眼球的“無人駕駛”功能，Model S的車主只需要花費(fèi)兩萬人民幣左右便可購買這個(gè)自動(dòng)駕駛包。特斯拉的自動(dòng)駕駛可拆分為三項(xiàng)功能：自動(dòng)車道保持、自動(dòng)更變車道及自動(dòng)泊車。目前特斯拉的自動(dòng)駕駛模式還是beta版，其功能只能在限定條件下如筆直簡單的高速公路下使用，但是眾多特斯拉的車主已經(jīng)開始紛紛大膽使用其自動(dòng)駕駛功能，引發(fā)了無人駕駛技術(shù)對于全新政策法規(guī)的討論。（一）特斯拉（一）特斯拉特斯拉展出的特斯拉展出的Model S奔馳：作為傳統(tǒng)整車廠的巨頭企業(yè)，奔馳在本次車展上全球范圍內(nèi)首發(fā)了它的長軸距E級(jí)車，此款車型除了它是加長版的E級(jí)車之外，最大的亮點(diǎn)就是在于它的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

3、奔馳搭載的智能領(lǐng)航功能（Drive Pilot）使得自動(dòng)駕駛觸手可及：l首次實(shí)現(xiàn)了車輛以最高210公里/小時(shí)的時(shí)速下跟隨前車；l在車速不超過130公里小時(shí)的情況下，無需道路標(biāo)線亦能夠?qū)崿F(xiàn)跟車；l多向遙控泊車功能令駕駛員能夠利用手機(jī)來遙控車輛進(jìn)出車庫與停車位，即便在泊車空間非常緊張的情況下，仍然能夠輕松上下車；lCar to X智能云端交互系統(tǒng)可以使車輛實(shí)現(xiàn)與車外的人機(jī)車輛的及時(shí)溝通。從車型的外觀配置來看，新E級(jí)長軸距版在車身前后左右四個(gè)方向各搭載了視頻攝像頭（奔馳自己的環(huán)視系統(tǒng)），而在車身前端搭載了五個(gè)毫米波雷達(dá)，車后端搭載了四個(gè)毫米波雷達(dá)，以及車內(nèi)儀表盤及中控配置了12.3英寸的超大液晶儀表

4、及大尺寸液晶顯示屏。（二（二）奔馳奔馳在本次北京車展上全球首發(fā)了新奔馳在本次北京車展上全球首發(fā)了新E級(jí)長軸距級(jí)長軸距沃爾沃：沃爾沃是在自動(dòng)駕駛技術(shù)上走在前沿的品牌廠商，去年的時(shí)候沃爾沃就已經(jīng)推出首款搭載自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車型XC90。而本次北京車展，沃爾沃也在亞洲首次展出了全新的S90車型。此款S90車型搭配了沃爾沃的Pilot Assist功能，也就是在第二代自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的雷達(dá)、攝像頭、傳感器（如升級(jí)了遠(yuǎn)距離77GHz的軍用級(jí)毫米波雷達(dá)）的精確配合下，S90能夠進(jìn)行識(shí)別交通和道路標(biāo)識(shí)，在車能夠進(jìn)行識(shí)別交通和道路標(biāo)識(shí)，在車速速130公里公里/小時(shí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加速及轉(zhuǎn)向，這是目前全球最快的自動(dòng)駕駛

5、系統(tǒng)。更小時(shí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加速及轉(zhuǎn)向，這是目前全球最快的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。更重要的是這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)在重要的是這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)在S90上實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配，配合沃爾沃領(lǐng)先的上實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配，配合沃爾沃領(lǐng)先的IntelliSafe智智能安全技術(shù)、能安全技術(shù)、Sensus智能車載交互系統(tǒng)和智能車載交互系統(tǒng)和PAP自動(dòng)泊車技術(shù)等多項(xiàng)智能創(chuàng)新科技，自動(dòng)泊車技術(shù)等多項(xiàng)智能創(chuàng)新科技，S90已成為目前全球首款全系標(biāo)配高度自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)轎車。已成為目前全球首款全系標(biāo)配高度自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)轎車。（三）（三）沃爾沃沃爾沃沃爾沃S90的特色在其自動(dòng)駕駛功能的特色在其自動(dòng)駕駛功能上汽集團(tuán)：上汽集團(tuán)旗下名爵在本次車展上也展出了它的無人駕

6、駛概念車型IGS。從展出的MG IGS可以看出，此款車型搭載了位于車身四周的四個(gè)攝像頭及前后端的毫米波雷達(dá)，再加上位于車身上方的激光雷達(dá)，輔以多傳感器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。這款I(lǐng)GS已經(jīng)在去年3月19號(hào)在中國的廣德汽車測試場進(jìn)行了無人駕駛測試，根據(jù)介紹，它可以實(shí)現(xiàn)360環(huán)境感知環(huán)境感知&定位系統(tǒng)、定位系統(tǒng)、V2X車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、高速巡航、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、高速巡航、主動(dòng)避讓、自適應(yīng)跟隨、主動(dòng)避讓、自適應(yīng)跟隨、V2X緊急制動(dòng)、高速超車、自動(dòng)泊車等功能緊急制動(dòng)、高速超車、自動(dòng)泊車等功能，實(shí)在是值得讓人期待?。ㄋ模ㄋ模┥掀瘓F(tuán)上汽名爵自動(dòng)駕駛概念車型上汽名爵自動(dòng)駕駛概念車型IGS北汽：國內(nèi)自主品牌北汽在

7、本次北京車展上展出了自己的無人駕駛汽車。本次展出的北汽無人駕駛汽車，是在北汽EU260的基礎(chǔ)上打造，通過加裝毫米波雷達(dá)、加裝毫米波雷達(dá)、高清攝像頭、激光雷達(dá)和高清攝像頭、激光雷達(dá)和GPS天線等元器件用于道路識(shí)別，同時(shí)配合高清地圖進(jìn)天線等元器件用于道路識(shí)別，同時(shí)配合高清地圖進(jìn)行路線規(guī)劃，從而實(shí)現(xiàn)無人駕駛的，值得一提的是，北汽無人駕駛汽車目前搭載行路線規(guī)劃，從而實(shí)現(xiàn)無人駕駛的，值得一提的是，北汽無人駕駛汽車目前搭載的無人駕駛傳感器及控制元器件大部分都采用了國產(chǎn)化元器件，尤其是裝載了來的無人駕駛傳感器及控制元器件大部分都采用了國產(chǎn)化元器件，尤其是裝載了來自北京行易道的國產(chǎn)自北京行易道的國產(chǎn)77GHz

8、毫米波雷達(dá)。毫米波雷達(dá)。（五）（五）北汽北汽展出的無人駕駛車型北汽展出的無人駕駛車型長安汽車：長安汽車無人駕駛汽車在近期已經(jīng)通過了2000km超級(jí)測試任務(wù)，證明了其在有限制的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的功能和技術(shù)要求。長安的無人駕駛汽車建立在長安睿馳車型的基礎(chǔ)上，它的最大的標(biāo)志性亮點(diǎn)就是車身上方那個(gè)不斷轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械激光雷達(dá)。根據(jù)長安汽車的介紹，這款車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一鍵起步一鍵起步/停車、停車、語音助手、主動(dòng)轉(zhuǎn)向、避讓行人和障礙物、變道超車、自適應(yīng)巡航、識(shí)別交通標(biāo)語音助手、主動(dòng)轉(zhuǎn)向、避讓行人和障礙物、變道超車、自適應(yīng)巡航、識(shí)別交通標(biāo)志等功能。志等功能。我們通過與長安汽車相關(guān)工作人員交流了解到，這款車型預(yù)計(jì)到

9、2018年可以到達(dá)高度無人駕駛，并實(shí)現(xiàn)部分量產(chǎn)任務(wù)。（六）（六）長安汽車長安展出的無人駕駛車型長安展出的無人駕駛車型二、互聯(lián)網(wǎng)二、互聯(lián)網(wǎng)汽車重定義單車智能化及娛樂汽車重定義單車智能化及娛樂化化樂視超級(jí)汽車：提到互聯(lián)網(wǎng)汽車，很難不讓人不想到當(dāng)前最火熱風(fēng)頭最盛的“網(wǎng)紅”樂視超級(jí)汽車LeSEE。本次北京車展上，樂視在全球范圍內(nèi)首發(fā)了本款樂視超級(jí)汽車LeSEE，但是這款LeSEE概念車目前還并沒有任何性能參數(shù)公布。從樂視展商的介紹和車的外形我們可以看出，LeSEE概念車采用了四門掀背布局，同時(shí)它還采用了車底安裝電池、輪轂電機(jī)等驅(qū)動(dòng)方案。作為一家以內(nèi)容為王的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，樂視汽車真正的看點(diǎn)在于其車載系統(tǒng)的

10、方案。從實(shí)車可以看出車內(nèi)的傳統(tǒng)儀表盤等設(shè)備幾乎都被大尺寸液晶屏所替代，而且不僅僅是在儀表盤和中控配置了大尺寸液晶屏，在副駕駛及后座的座椅靠背和后座中心均設(shè)置了大屏LCD，從這點(diǎn)我們可以看出樂視在汽車的娛樂化上決心要布局到底。在樂視所繪制的“平臺(tái)+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”生態(tài)系統(tǒng)中，樂視將生態(tài)系統(tǒng)中的這個(gè)平臺(tái)位置賦予了“樂車云”服務(wù)平臺(tái)，而新車的中控臺(tái)液晶顯示屏集成了地圖、車輛控制和通信，并集成了多媒體、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、ADAS、360 度全景攝像等功能。當(dāng)車輛處于自動(dòng)駕駛（或駐車）狀態(tài)時(shí)，乘客可以通過4個(gè)屏幕觀看樂視生態(tài)的內(nèi)容，包括體育、電影、電視劇、音樂會(huì)的直播。另外，車上還配置了激光雷達(dá)作為傳感器激光

11、雷達(dá)作為傳感器，目的是后續(xù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的狀態(tài)。（一）（一）樂視超級(jí)汽車樂視超級(jí)汽車樂視超級(jí)汽車LeSEE奇點(diǎn)汽車：第二款互聯(lián)網(wǎng)汽車為來自于智車優(yōu)行的奇點(diǎn)汽車?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車的一大共同之處為其酷炫的車型外觀，這款奇點(diǎn)汽車也不例外，配置了鷹翼門及流暢的車型為它帶來了滿滿的科技感。與樂視超級(jí)汽車類似，車身內(nèi)的顯示器件全都由大尺寸的液晶顯示屏來進(jìn)行替代，而在副駕駛、后座座椅靠背及后座中間均配置了娛樂用的車載顯示屏，證明了內(nèi)容和娛樂化是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍整車的必爭之地。車身外部則是搭配了前后左右四個(gè)視頻攝像頭進(jìn)行搭配了前后左右四個(gè)視頻攝像頭進(jìn)行360全景環(huán)視，車身后方及全景環(huán)視，車身后方及前方各搭載了兩個(gè)及一個(gè)

12、毫米波雷達(dá)，另外還搭配了紅外夜視系統(tǒng)，從而構(gòu)建了前方各搭載了兩個(gè)及一個(gè)毫米波雷達(dá)，另外還搭配了紅外夜視系統(tǒng)，從而構(gòu)建了汽車的輔助駕駛系統(tǒng)汽車的輔助駕駛系統(tǒng)。我們與智車優(yōu)行的工作人員交流中，得知目前智車優(yōu)行已經(jīng)在與未公布的主機(jī)廠商進(jìn)行合作，未來會(huì)繼續(xù)進(jìn)軍無人駕駛領(lǐng)域，此款車型計(jì)劃在2017年下半年推出上市，但由于鷹翼門等技術(shù)難度太高，是否能按計(jì)劃成功量產(chǎn)尤為未知。（二）（二）奇點(diǎn)汽車智車優(yōu)行展出的奇點(diǎn)汽車概念車智車優(yōu)行展出的奇點(diǎn)汽車概念車凱翼汽車：在我們參展的過程中，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)奇特的口號(hào)“年輕人最喜愛的智能互聯(lián)汽車”凱翼汽車。根據(jù)公開資料，凱翼汽車是由安徽省江北開發(fā)、奇瑞商用車和蕪湖建投三方共同

13、出資于2014年1月成立的汽車企業(yè)。今年的北京車展上凱翼汽車展出了SUV X3與V3，其中凱翼X3在今年六月份就將上市了，根據(jù)現(xiàn)場工作人員給出的信息，售價(jià)將在6-8萬的區(qū)間。從車身外形上凱翼汽車與傳統(tǒng)汽車并沒有太大不同，凱翼汽車作為互聯(lián)網(wǎng)概念整車，它的最大亮點(diǎn)在于其車內(nèi)的操作系統(tǒng)。凱翼X3將搭載上海智能互聯(lián)研究院推出的icar品牌1.0版本，它的智能大屏包含了：全觸屏整車控制、智能導(dǎo)航應(yīng)用、全時(shí)智能語音、互聯(lián)流量共享、全觸屏整車控制、智能導(dǎo)航應(yīng)用、全時(shí)智能語音、互聯(lián)流量共享、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、隨時(shí)診斷保養(yǎng)、異地車輛安防、便捷生活資訊等手機(jī)遠(yuǎn)程控制、隨時(shí)診斷保養(yǎng)、異地車輛安防、便捷生活資訊等10大類

14、核心功能大類核心功能，而每一類中又加入不少極具實(shí)用性和競爭力的智能操作。另外，凱翼X3 搭配了3D超感超感360立體全景泊車、立體全景泊車、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、BSD盲區(qū)監(jiān)測等功能盲區(qū)監(jiān)測等功能。整體而言，凱翼汽車目前的互聯(lián)網(wǎng)基因體現(xiàn)在車內(nèi)操作系統(tǒng)icar的智能輔助性上。（三）（三）凱翼汽車凱翼汽車打出了凱翼汽車打出了“年輕人最喜愛的互聯(lián)網(wǎng)汽車年輕人最喜愛的互聯(lián)網(wǎng)汽車”口號(hào)口號(hào)凌云智能：本屆車展上造型最為奇特的車型無疑就是來自凌云智能的推背車概念車型。這款推背車概念車型采用了兩輪的奇特設(shè)計(jì)，看來有點(diǎn)類似加了外殼的摩托車。但其獨(dú)特的外形及設(shè)計(jì)風(fēng)格體現(xiàn)了凌云智能對未來汽車發(fā)

15、展的理念：兩輪的設(shè)計(jì)和超小的尺寸使現(xiàn)有的道路在無形之中“變得寬敞”；而推背概念車搭載18650型號(hào)鋰電池組，電池容量為型號(hào)鋰電池組，電池容量為25kWh，百公里耗電量小于，百公里耗電量小于7kWh，續(xù)航里程，續(xù)航里程為為400km，最高時(shí)速可達(dá)到，最高時(shí)速可達(dá)到120km/h，整車整備質(zhì)量為，整車整備質(zhì)量為600kg?？傮w而言，凌云智能推出的這款推背概念車在目前污染、擁堵、充電難和停車難的問題上均給出了很好的解決方案。（四）（四）凌云智能凌云智能展出的凌云智能展出的“推背車推背車”兩輪概念車兩輪概念車奧迪：奧迪也在本次車展上帶來了一款名為Connected Mobility Concept的概

16、念車，全球首次亮相。這款概念車基于奧迪Q3打造，通過智能手機(jī)應(yīng)用將汽車與集成電動(dòng)踏板車無縫連接。而信息娛樂系統(tǒng)可與智能手機(jī)日歷行程安排相連接，提供交通擁堵、道路限制或目的地泊車位緊缺等信息，避免延遲情況的出現(xiàn)。系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)提示距離最近的可用車位，駕駛者只需將智能手機(jī)插入電動(dòng)踏板車把手，導(dǎo)航信息便可與用戶智能手機(jī)上的奧迪MMI connect應(yīng)用同步，從而有效節(jié)省行程時(shí)間。（五）（五）奧迪奧迪奧迪Connected Mobility Concept概念車概念車榮威：上汽集團(tuán)和阿里巴巴集團(tuán)合作研發(fā)的榮威RX5也亮相北京車展。上汽集團(tuán)此前與阿里巴巴合作，推出的榮威RX5互聯(lián)網(wǎng)汽車的不同之處在哪里呢？榮

17、威RX5有基于阿里生態(tài)系統(tǒng)中支付寶、地圖、淘寶等大數(shù)據(jù)的讀取，來改善用戶乘車體驗(yàn)。上汽集團(tuán)副總裁王曉秋說：“通過賬號(hào)打通后，車機(jī)全面接管你的手機(jī)了。你聽音樂，走到車旁，自然車機(jī)就給你放音樂。7月份量產(chǎn)，8月份肯定要上市?！保s威上汽榮威上汽榮威RX5三、傳統(tǒng)三、傳統(tǒng)整車廠加速推動(dòng)汽車電子配置整車廠加速推動(dòng)汽車電子配置升級(jí)升級(jí)車燈電子化升級(jí)：首先是從傳統(tǒng)氙氣大燈和鹵素大燈到LED大燈的升級(jí)。傳統(tǒng)的車型更多采用的是氙氣燈或者鹵素?zé)?，氙氣燈的特點(diǎn)是發(fā)熱小、省電、光度更亮而且顏色偏冷，在空氣干凈時(shí)照得很遠(yuǎn)，缺點(diǎn)就是有時(shí)候太亮了；而鹵素大燈類似于鎢絲白熾燈，顏色偏黃，受空氣質(zhì)量影響更小，但是一

18、般壽命沒有那么長；而LED大燈具有速度快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長的特點(diǎn)。從汽車車燈發(fā)展史來看，遵循著先鹵素，后氙氣，現(xiàn)在是流行LED大燈的過程。本次車展中，不少品牌的新款車型都采用了LED大燈，如奧迪全新的國產(chǎn)A4L、大眾新一代邁騰、捷豹XFL等。從筆者與整車廠工作人員的交流可以了解到，LED燈的成本會(huì)更高，另外由于LED汽車大燈的散熱性不好，因此汽車需要安裝比較繁復(fù)的冷卻系統(tǒng)，LED的光型設(shè)計(jì)也存在難度，這方面普及開來也比較比較困難，因此目前LED大燈的安裝還是主要在中高端車型上，但是未來LED車燈必將是主流方向。（一）（一）車燈電子化升級(jí)奧迪國產(chǎn)奧迪國產(chǎn)A4L、全新邁騰、捷豹、

19、全新邁騰、捷豹XFL采用采用LED大燈大燈中控電子化升級(jí)：第二個(gè)方向是往大尺寸液晶顯示屏中控的配置升級(jí)。中控使用大尺寸液晶屏已經(jīng)成為目前的一種趨勢，包括從傳統(tǒng)的機(jī)械儀表盤升級(jí)到液晶顯示屏的儀表盤，以及從原有的小尺寸中控顯示屏升級(jí)到更大的如8英寸、10英寸甚至13英寸的液晶屏幕。從采用大尺寸LCD車載屏的廠商來看，國內(nèi)自主品牌及合資品牌的進(jìn)度會(huì)更快一些，如紅旗H7及華泰XEV260便采用了8英寸的LCD屏、全新國產(chǎn)奧迪A4L配置了12.3英寸的儀表盤和8.3英寸的中控顯示屏、東風(fēng)風(fēng)光SUV則采用了10英寸的娛樂導(dǎo)航大屏。（二）（二）中控電子化升級(jí)奧迪奧迪A4L、紅旗、紅旗H7、華泰、華泰XEV2

20、60、英菲尼迪、英菲尼迪Q50L的車載顯示屏的車載顯示屏ADAS引領(lǐng)智能化和電子化升級(jí)：第三個(gè)升級(jí)方向就是在汽車輔助駕駛ADAS的配置，尤其是全景環(huán)視系統(tǒng)。從今年的北京車展我們可以看出，360全景環(huán)視系全景環(huán)視系統(tǒng)已經(jīng)被很多車型作為一個(gè)賣點(diǎn)來營銷，尤其是日系的車型及國內(nèi)的自主品牌廠統(tǒng)已經(jīng)被很多車型作為一個(gè)賣點(diǎn)來營銷，尤其是日系的車型及國內(nèi)的自主品牌廠商，中低端車型配置環(huán)視系統(tǒng)已經(jīng)基本成為標(biāo)配，而德系的品牌廠商更加多的是商，中低端車型配置環(huán)視系統(tǒng)已經(jīng)基本成為標(biāo)配，而德系的品牌廠商更加多的是作為高端車型的選配。而作為環(huán)視系統(tǒng)的基礎(chǔ)部分，倒車影像已經(jīng)基本成為大部作為高端車型的選配。而作為環(huán)視系統(tǒng)的基

21、礎(chǔ)部分，倒車影像已經(jīng)基本成為大部分車型的必備之選分車型的必備之選。（三）（三） ADAS引領(lǐng)智能化和電子化升級(jí)以華泰全新圣達(dá)菲為例展示環(huán)視系統(tǒng)的配置以華泰全新圣達(dá)菲為例展示環(huán)視系統(tǒng)的配置毫米波雷達(dá)國產(chǎn)化浪潮即將到來：第四個(gè)升級(jí)方向是毫米波雷達(dá)的配置。毫米波雷達(dá)同超聲波雷達(dá)相比，毫米波雷達(dá)具有體積小、質(zhì)量輕和空間分辨率高的特點(diǎn)。與紅外、激光、攝像頭等光學(xué)傳感器相比，毫米波雷達(dá)穿透霧、煙、灰塵的能力強(qiáng)，具有全天候全天時(shí)的特點(diǎn)，毫米波雷達(dá)目前在ADAS技術(shù)的應(yīng)用主要是ACC自適應(yīng)巡航等功能。但受制于目前毫米波雷達(dá)的成本還是處于比較高的水平，而且毫米波雷達(dá)國產(chǎn)化的進(jìn)程仍然比較慢，因此一般只有國外品牌的

22、中高端車型會(huì)配置毫米波雷，如本次車展上展出的奔馳E級(jí)長軸距、沃爾沃S90等。值得一提的是，本次北京車展中博世展臺(tái)也搭建了一個(gè)車架模型，用來展示自動(dòng)駕駛感知和控制方案，包括了從環(huán)視系統(tǒng)四個(gè)攝像頭、長距離及短距離毫米波雷包括了從環(huán)視系統(tǒng)四個(gè)攝像頭、長距離及短距離毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)的一系列整體解決方案達(dá)、超聲波雷達(dá)的一系列整體解決方案，這也為整車廠后續(xù)的汽車電子化配置升級(jí)提供了足夠的“彈藥”。（四）（四）毫米波雷達(dá)國產(chǎn)化浪潮即將到來博世展出的自動(dòng)駕駛感知和控制方案博世展出的自動(dòng)駕駛感知和控制方案四、參展思路小結(jié)首先是從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入整車市場的角度出發(fā)，目前互聯(lián)網(wǎng)汽車最大的特點(diǎn)就在于它的智能化。而

23、其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)汽車跟傳統(tǒng)整車廠相比，在傳統(tǒng)汽車強(qiáng)項(xiàng)上是沒有優(yōu)勢的，不管是產(chǎn)業(yè)鏈和專利技術(shù)上都仍然不成熟。這種狀況下，互聯(lián)網(wǎng)汽車要和傳統(tǒng)整車競爭，靠的只能是其“差異化”。而從目前來看，互聯(lián)網(wǎng)汽車更注重的是在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域及車載系統(tǒng)的內(nèi)容上，就如同樂視汽車此次推出的概念為要實(shí)現(xiàn)車機(jī)通信、V2X互聯(lián)及車載系統(tǒng)的娛樂性，但從這方面講，未來是否能夠真正成功吸引到消費(fèi)者還尤為未知，能否提供完整便捷的用戶體驗(yàn)是關(guān)鍵。目前國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入整車的趨勢正處于風(fēng)口浪尖上，樂視、小鵬汽車、蔚來、威馬、車和家等，個(gè)個(gè)都打出了“顛覆傳統(tǒng)”的旗號(hào)，但目前基本都停留在概念階段，未來這些企業(yè)是停留在“PPT造車”還是真正能夠?qū)崿F(xiàn)量

24、產(chǎn)，還有待下一步的驗(yàn)證。我們認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)未來和傳統(tǒng)車廠聯(lián)合造車將是比較可行的行業(yè)趨勢，江淮和蔚來汽車的合作模式可能會(huì)被更多的互聯(lián)網(wǎng)車企所效仿。ADAS和自動(dòng)駕駛風(fēng)起，從產(chǎn)業(yè)鏈整合來看，應(yīng)當(dāng)更加重視傳統(tǒng)執(zhí)行部件供應(yīng)商對上游傳感器廠商（包括攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等）的整合能力！而從現(xiàn)在最火熱的自動(dòng)駕駛概念來說，現(xiàn)在國內(nèi)外整車廠都處在爭相布局的狀態(tài)，從國外的奔馳、沃爾沃、特斯拉到國內(nèi)的北汽、長安，這些企業(yè)都已經(jīng)開始進(jìn)行實(shí)車的無人駕駛測試。但是目前所出現(xiàn)的整車自動(dòng)駕駛基本上還處于L2及L3有限制的路況自動(dòng)駕駛，且在數(shù)據(jù)采集端傳感器的成本太高，現(xiàn)在的無人駕駛傳感器標(biāo)配為激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭，而毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)基本都是依靠國外進(jìn)口且成本較高，成熟且廉價(jià)的自動(dòng)駕駛業(yè)界普遍認(rèn)為還需要5至10年的時(shí)間。從當(dāng)前來看，上游的傳感器企業(yè)正處在風(fēng)口，各種方案百花齊放，但考慮到汽車行業(yè)對安全性的需求以及產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)來看，未來下游汽車執(zhí)行部件廠商將掌握更多的話語權(quán)和產(chǎn)業(yè)鏈選擇權(quán)，我們更看好傳統(tǒng)執(zhí)行部件制造企業(yè)在智能化升級(jí)過程中所具備的整合能力。從供應(yīng)鏈需求的角度來看，傳統(tǒng)汽車電子配件升級(jí)化已經(jīng)成為一種必然的趨勢。從LED大燈到車內(nèi)