軌道檢測車技術(shù)需求書

1、天津市地下鐵道運營有限公司軌道檢測車技術(shù)需求書車輛中心工務(wù)室一 地鐵軌道檢測需求1、軌道檢測車廣泛運用地鐵的目的隨著地鐵運營時間的累計，列車對軌道的破壞作用加大，導(dǎo)致軌道狀態(tài)的惡化加劇。加強軌道動態(tài)檢測力度，及時掌握軌道質(zhì)量狀態(tài)，正確指導(dǎo)線路養(yǎng)護維修，確保鐵路運輸安全，已成為工務(wù)維護工作中的一項重要基礎(chǔ)工作。軌道檢測車在代替人工檢查軌道運營狀況時節(jié)省了大量時間與人力，軌距檢測采用光電式軌距測量裝置，應(yīng)用光學(xué)、磁學(xué)和電學(xué)原理，通過不同的傳感器把軌距幾何量值的變化轉(zhuǎn)換成電容、電感和電流或電壓等電氣參數(shù)的變化，實現(xiàn)動態(tài)條件下軌距的無接觸測量。測量前后高低和左右水平時，采用慣性基準軌道不平順測量裝置。

2、該裝置應(yīng)用質(zhì)量-彈簧-阻尼系統(tǒng)構(gòu)成慣性基準，對軌道不平順和水平進行測量。車體和軸箱振動加速度檢測采用多功能振動測量裝置。軌檢車載數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)能對測試結(jié)果進行實時處理。由各檢測裝置測得的模擬信號通過模數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號，輸入計算機進行分析和處理。處理結(jié)果打印成圖表，給出某段線路上各檢測項目的平均值、標準值、各級超限峰值幾最大超限值、累計超限罰分值等。同時，模擬信號還被記錄在波形記錄儀或模擬磁帶機上，供進一步分析和處理用。2、工作條件（1）軌道作業(yè)于運營結(jié)束后進行，要求設(shè)備的作業(yè)效率高，大于連續(xù)六小時作業(yè)時間。（2）設(shè)備應(yīng)滿足天津地區(qū)夏季高溫、冬季寒冷氣候條件使用要求，可適應(yīng)地鐵隧道內(nèi)及地面的

3、作業(yè)環(huán)境。海波高度：500m，環(huán)境溫度：-1540，工作相對濕度：85。3、鋼軌類型及材質(zhì)正線：60kg/m，高碳微礬U75V普通熱軋鋼軌和U71Mn鋼軌車輛段：50 kg/mU71Mn鋼軌（車場線），60kg/mU75V熱軋鋼軌（試車線、出入段線）（1）鋼軌軌底坡1/40（2）正線采用無縫鋼軌，車輛段采用25m鋼軌（3）最小平面曲線半徑300m（正線），150m（車輛段線）（4）道岔號，No.9（正線）、No.7（車輛段線）（5）軌道最大超高120mm（6）接觸軌供電方式、DC750V（接觸網(wǎng)供電方式及電壓，架空接觸網(wǎng)、DC1500V）（7）最大坡度40（8）最大軸重16t（9）最小通過曲線

4、半徑100m（10）線路鋼軌內(nèi)側(cè)有防脫護軌（鋼軌作用邊離防脫護軌的距離為65mm，比鋼軌面高10mm）。二 主要技術(shù)性能和規(guī)格1、可雙向檢測，在速度為080km/h范圍內(nèi)均可正常檢測。2、采用高精度軸頭光電編碼器測量車體速度；采用里程自動輸入系統(tǒng)，能自動識別和校正不同線別不同位置的里程，同時具備人工輸入里程功能。里程自動識別系統(tǒng)采用RFID，即射頻識別技術(shù)，并輔以高精度光電編碼器進行修正，實現(xiàn)線路特征點的精確定位。定位精度：2m。軌檢系統(tǒng)能自動識別檢測方向。3、懸掛裝置和減震器要能有效地吸收振動和沖擊。4、所有工作系統(tǒng)均裝有顯示故障的報警裝置及保證運行的安全裝置。所有儀器、儀表應(yīng)具有防震的特性

5、。所有操作機構(gòu)、控制的顯示設(shè)備，安裝布局合理，便于操作、觀測和檢修。5、網(wǎng)、軌檢室內(nèi)的裝修和內(nèi)部布局，如走線槽、電源插座、機架、工作臺、維修工具柜、觀察區(qū)等，在合同簽訂后，由軌檢系統(tǒng)供應(yīng)商根據(jù)用戶需求提供設(shè)計方案，經(jīng)甲方審核后再進行安裝。三 檢測技術(shù)要求1、軌道幾何狀態(tài)測量項目1.1 軌距軌距為鋼軌踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離，采用非接觸式測量裝置在靠近車輪處進行有輪載的軌距檢測。測量裝置安全可靠。同時計算軌距變化率，基線長度可選，默認基長為2.5m。測量范圍：1415mm1480mm精 度：±0.8mm1.2 軌向（左、右軌）軌向是鋼軌內(nèi)側(cè)頂面下軌距點處沿軌道延

6、長方向的橫向不平順。軌向測量采用慣性原理，應(yīng)具備同時顯示空間曲線（軌道實際不平順波形）和兩檔可選弦長輸出的能力。波長范圍：1.5m 50m（分二擋可選擇：1.5 30m；1.5 50m）。測量范圍：±100mm精 度：±1.0mm 波長30m ±1.5mm 波長50m1.3 高低（左、右軌）高低測量采用慣性（基準）原理，具備可選擇空間曲線（軌道實際不平順波形）和5m、10m、20m、40m弦中任意一種的能力。波長范圍：1.5m 50m（分二擋可選擇：1.5 30m；1.5 50m）。測量范圍：±60mm精 度：±1.0mm 波長30m 

7、7;1.5mm 波長50m1.4 水平和超高要求采用數(shù)字光纖陀螺儀，慣性包工作穩(wěn)定，超高、水平的漂移量在連續(xù)工作6小時內(nèi)符合精度要求。動態(tài)左右水平測量范圍：±50mm超高測量范圍： ±220mm精 度： ±1.5mm1.5 曲線半徑和曲率變化率能測量大于150m的曲線半徑，同時測量曲率和正矢值，并計算曲率變化率，能準確測出曲線起、終點位置，包括直緩點、緩圓點、圓緩點、緩直點位置。其線型長度誤差不應(yīng)超過相應(yīng)線型長度的1%。對于經(jīng)過標定、狀態(tài)良好的實驗曲線，其緩和曲線、圓曲線的起終點位置，在水平、曲率和軌距測量項目對應(yīng)的波形記錄圖上應(yīng)一致。曲線半徑測量范圍：14012

8、000m精 度：1%1.6 扭曲或三角坑測量范圍：±100mm精 度：±1.5mm可在1m18m 范圍內(nèi)任選基長，默認基長為2.5m。2、車體垂直和水平振動加速度 測量范圍：±1g 精 度：±0.01 g3、轉(zhuǎn)向架垂直和水平振動加速度測量范圍：±10g 精 度：±0.1g4、速度和里程 速度測量范圍：0 200km/h 里程測量范圍：0 1000km。精 度：速度為1%，距離為15、線路位置標志自動檢測道岔導(dǎo)曲線、連接桿、曲線拉桿、橋梁、道口等位置，并顯示在波形圖上。6、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)6.1 數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)采用高速高性能帶磁盤陣列的工控機

9、或主服務(wù)器、波形顯示終端、超限編輯終端、網(wǎng)絡(luò)打印機和集線器構(gòu)成的一個高速局域網(wǎng)，具備數(shù)據(jù)輸出接口。所有設(shè)備滿足數(shù)據(jù)處理及傳輸?shù)囊?，具有當時最高性能和配置。工控機或主服務(wù)器可存儲不少于100,000km的檢測數(shù)據(jù)。6.2 采用計算機實時采集和處理檢測數(shù)據(jù)，采樣點間隔不大于250mm，各項參數(shù)都以波形圖形式實時顯示在高性能圖形工作站上，并可選擇任意區(qū)段連續(xù)打印出來；可以實時對檢測結(jié)果進行在線編輯；各項參數(shù)實時寫入支持當前工業(yè)標準、通用的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫中，并支持網(wǎng)絡(luò)訪問和本地訪問，系統(tǒng)包含一個在檢測期間已發(fā)現(xiàn)超限、軌道參數(shù)索引、軌道特征和事件的數(shù)據(jù)庫。數(shù)據(jù)庫具有可共享、擴展的數(shù)據(jù)格式，支持雙向?qū)懭胍?/p>

10、求，在任何時間里都允許來自管理者和來自測量系統(tǒng)的數(shù)據(jù)對數(shù)據(jù)庫的更新，并設(shè)置必要的更新權(quán)限。系統(tǒng)允許操作者對不同次檢測的數(shù)據(jù)進行比較并且對軌道的特殊路段及數(shù)據(jù)的特殊類型生成報告。6.3系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)回放功能。利用存儲的數(shù)據(jù)，回放程序可以回放整個測量過程并執(zhí)行所有實時測量過程的功能。6.4提供用可擦寫光盤和移動硬盤進行脫機備份的功能；提供自動填寫、查詢、修改、統(tǒng)計、計算和打印以及在屏幕上顯示各種報表的功能。在不中斷檢測的情況下，每5分鐘系統(tǒng)自動存儲一次檢測數(shù)據(jù)，并且具備手動具備分段存儲數(shù)據(jù)到光盤和移動硬盤的功能。6.5在軌檢車檢測過程中，實時處理各單項幾何參數(shù)指標和軌道狀態(tài)綜合指標，并能打印輸出。軟

11、件具有提供顯示和打印幾何記錄數(shù)據(jù)、查看超限和曲線信息、在某些地點放大發(fā)現(xiàn)的超限信息并在該處進行軌道幾何復(fù)查的能力。數(shù)據(jù)處理時可根據(jù)軌道病害類型或者綜合的分析結(jié)果，來指導(dǎo)軌道維修。6.6能查看編輯并有選擇地打印下列軌道狀態(tài)報告表：幾何超限報告表：包括按照地鐵現(xiàn)有的動態(tài)超限規(guī)定打印超限的位置，軌道病害類型，峰值和長度；鋼軌磨耗超限表：包括鋼軌磨耗里程位置、磨耗類型、峰值和長度；線形（圓/緩/直），當時車速等等。區(qū)段報告表：每公里的區(qū)段小結(jié)表（包括超限的類型、等級和長度的統(tǒng)計）和大約50km的軌道區(qū)段的匯總統(tǒng)計報告表（包括超限類型、等級和長度的統(tǒng)計及扣分統(tǒng)計）。曲線報告：包括曲線起、終點里程、曲線長

12、度、平均半徑、平均加寬、平均超高、平均正矢等。TQI報告表：每200m區(qū)段內(nèi)的TQI報告表。加速度分析報告表：包括車體、構(gòu)架及總體乘客舒適度評價。還有道岔判別和優(yōu)良率的評估報告表、曲線統(tǒng)計和優(yōu)良率的評估報告表，并能自動生成線路的軌道狀態(tài)評估及對比評分匯兌報表，統(tǒng)計區(qū)段軌道幾何參數(shù)并評估軌道質(zhì)量指數(shù)。上述各種報告應(yīng)可以由操作人員隨時查看并可以有選擇地進行打印，報告表頭為漢字形式，具體的報告表類型和格式由甲方在簽訂合同時提供，中標方按技術(shù)要求完成。6.7 能精確測量軌道磨耗嚴重地段的軌頭廓形及軌距，有效排除軌頭因磨耗形成的光面對測量激光產(chǎn)生的鏡面反射帶來的干擾。6.8 計算機配套系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備滿足

13、數(shù)據(jù)處理及傳輸?shù)囊?，具有現(xiàn)時代主流性能和配置。配備一臺A3幅面的高速激光打印機，支持網(wǎng)絡(luò)打印，具有網(wǎng)絡(luò)適配器及連接器。用于輸出檢測波形、打印報表。6.9隨車提供一把高精度數(shù)字軌距尺。6.10提供一個帶系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件的備用硬盤。應(yīng)提供一個大容量移動硬盤和U盤。6.11提供軌檢系統(tǒng)的標定方法、標定工具、標定操作程序。6.12提供軌檢系統(tǒng)的操作維護、使用說明書及系統(tǒng)外購配件的說明書。6.13提供一套檢修用組合工具7、測量系統(tǒng)（包括計算機）使用單相220V、50Hz電源，工作時使用現(xiàn)有發(fā)電機組電源。8、為了便于保養(yǎng)維護，測量系統(tǒng)應(yīng)采用同類傳感器，并能在不拆卸吊梁及其它裝置的情況下對安裝在車體下的

14、傳感器進行維修（更換傳感器）。9、室內(nèi)裝修合理、環(huán)保，操作臺采用人性化設(shè)計，配備可調(diào)升降工作椅。室內(nèi)裝修方案應(yīng)經(jīng)業(yè)主同意后方可實施。10、接觸軌檢測系統(tǒng)10.1總體要求實現(xiàn)車載實時在線檢測接觸軌參數(shù)，包括里程、定位測量、接觸軌幾何參數(shù)測量（包括接觸軌工作高度即接觸軌授流面與鋼軌平面的垂直距離、接觸軌偏移值即接觸軌中軸線與軌面連線中垂線的距離）。測試數(shù)據(jù)通過計算機分析處理,并在線儲存,為接觸軌的維護、調(diào)整提供科學(xué)依據(jù)。10.2性能要求（1）測量項目及要求序號檢測項目測量范圍分辨率測量誤差備 注1接觸軌的軌面距走行軌面的垂直距離100-300mm1mm±1mm標準值200 mm2接觸軌內(nèi)側(cè)面中心線與走行軌中線水平距離1400-1700mm1mm±1mm標準值1510 mm 注：廠家應(yīng)提交測量分辨率及誤差分析計算書。（2）檢測設(shè)備計算機系統(tǒng)要求系統(tǒng)采用高速、安全、穩(wěn)定、抗強電磁干擾、抗振性好、主流配置以上、名牌優(yōu)質(zhì)工業(yè)控制計算機；計算機系統(tǒng)能適應(yīng)野外和車載工作的環(huán)境條件；系統(tǒng)實時測試數(shù)據(jù)通過計算機處理，能方便輸出參數(shù)報表和曲線,為技術(shù)人員提供科學(xué)的維護依據(jù)，具有強大的查詢功能，能按要