安全工程復(fù)試資料

1、.1 安全、危險(xiǎn)、事故、風(fēng)險(xiǎn)、危險(xiǎn)源的概念。P2125安全在生產(chǎn)活動過程中，能將人或物的損失控制在可接受的水平狀態(tài)。危險(xiǎn)在生產(chǎn)活動過程中，人或物遭受損失的可能性超出了可接受范圍的一種狀態(tài)事故生產(chǎn)活動過程中，由于人們受到科學(xué)知識和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識上的局限，當(dāng)前還不能防止，或能防止而未有效控制所發(fā)生的違背人們意愿的事件序列。風(fēng)險(xiǎn)描述系統(tǒng)危險(xiǎn)程度的客觀量。危險(xiǎn)源可能導(dǎo)致人員傷害或財(cái)物損失事故的、潛在的不安全因素。2 如何理解可靠性與安全性之間的關(guān)系P22可靠性是指系統(tǒng)或元件在規(guī)定條件下，規(guī)定時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力，而安全性則是指系統(tǒng)的安全程度。共同點(diǎn)：從某種程度上講，可靠性高的系統(tǒng)，

2、安全性也高。不同點(diǎn)：可靠性要求系統(tǒng)完成規(guī)定的功能。安全性要求識別系統(tǒng)的危險(xiǎn)所在，并將它從系統(tǒng)中排除。3鐵路行車事故的定義及行車事故的構(gòu)成條件 P28定義凡因違反規(guī)章制度，違反勞動紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，在行車工作中造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車或危機(jī)行車安全的，均構(gòu)成行車事故。構(gòu)成條件4道路交通事故的定義及事故的構(gòu)成條件 P32-34定義車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動的人員，因違反中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為（以下簡稱違章行為），過失造成人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事故構(gòu)成條件：車輛條件、道路條件、人員條件、違章

3、行為條件、過失條件、損害后果條件。構(gòu)成條件車輛條件、道路條件、人員條件、違章行為條件、過失（意外）條件損害后果條件。5 可靠性的概念及各計(jì)量指標(biāo)的概念 P55-56可靠性產(chǎn)品或系統(tǒng)（設(shè)備）在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。狹義的可靠性包括“結(jié)構(gòu)可靠性”和“性能可靠性”。指標(biāo)：1、故障前平均工作時間（MTTF）不可修復(fù)的產(chǎn)品，由開始工作直到發(fā)生故障前連續(xù)的工作時間。2、平均故障間隔時間（MTBF）產(chǎn)品發(fā)生故障后修理或更換零件仍能正常工作，其在兩次相鄰故障間的平均工作時間。3、平均故障修復(fù)時間（MTTR）產(chǎn)品出現(xiàn)故障后到恢復(fù)到正常工作時所需要的時間。6 系統(tǒng)可靠度的計(jì)算方法 P62-64

4、串聯(lián)系統(tǒng)：=并聯(lián)系統(tǒng)：=1-表決系統(tǒng)：=i非工作儲備系統(tǒng)：7 事故傾向論的基本思想 P80-811、 事故頻發(fā)傾向指個別人容易發(fā)生事故的、穩(wěn)定的、個人內(nèi)在傾向。2、 事故遭遇傾向指默寫人員在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下容易發(fā)生事故的傾向。8 事故連鎖論的基本思想 P82-881、 海因里希事故因果連鎖論傷害事故的發(fā)生不是一個孤立事件，盡管傷害可能發(fā)生在某個瞬間，卻是一系列互為因果的原因事件相繼發(fā)生的結(jié)果。2、 軌跡交叉論在事故進(jìn)展過程中，人的因素的運(yùn)動軌跡與物的因素運(yùn)動軌跡的交點(diǎn)，就是事故發(fā)生的時間和空間。3、 管理失誤論在企業(yè)中，如果管理者能夠充分發(fā)揮管理的控制機(jī)能，則可以有效的控制人的不安全行為和物

5、的不安全狀態(tài)。4、 北川徹三事故因果連鎖事故需要企業(yè)與社會共同解決。9 能量逸散論 的基本思想 P88人受傷害的原因只能是某種能量向人體的轉(zhuǎn)移，而事故則是一種能量的不正常或不期望的釋放。10 事故預(yù)防的3E準(zhǔn)則是指工程技術(shù)、教育和強(qiáng)制。11 人機(jī)功能匹配的基本原則 P108為了防止事故的發(fā)生，主要應(yīng)當(dāng)防止出現(xiàn)人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，在此基礎(chǔ)上充分考慮人和機(jī)的特點(diǎn)，使之在工作中相互匹配，防止事故的發(fā)生。11 事故危險(xiǎn)性分析（PHA）的基本思想與程序P126-127基本思想是一種定性分析系統(tǒng)危險(xiǎn)因素和危險(xiǎn)程度的方法，主要用于交通線路、港、站、樞紐等，在人們還沒有掌握系統(tǒng)詳細(xì)資料的時候，對系

6、統(tǒng)存在的危險(xiǎn)類型、來源、出現(xiàn)條件、事故后果以及有關(guān)措施等做分析。并在系統(tǒng)實(shí)施之前找出預(yù)防、糾正、補(bǔ)救措施，消除或控制危險(xiǎn)因素程序1、 明確被分析的系統(tǒng)2、 調(diào)查、收集資料3、 系統(tǒng)功能分解4、 分析、識別危險(xiǎn)性5、 確定危險(xiǎn)等級6、 制度措施7、 按照檢查表格匯總分析結(jié)果12 事故模式及影響分析（FMEA）的基本思想與程序P127基本思想分析系統(tǒng)中各子系統(tǒng)及元件可能發(fā)生的各種故障模式，查明各種類型故障對鄰近子系統(tǒng)或元件的影響以及最終對系統(tǒng)的影響，提出可能采取的預(yù)防改進(jìn)措施，以提高系統(tǒng)的可靠性和安全性。程序1、 掌握和了解對象系統(tǒng)2、 對系統(tǒng)元件（元素）的故障模式和產(chǎn)生原因進(jìn)行分析3、 故障模式

7、對系統(tǒng)和元件的影響4、 匯總結(jié)果和提出改正措施14 事件樹分析（ETA）的基本思想與程序 P131基本思想通過事件樹，可以把事故發(fā)生發(fā)展的過程直觀地展現(xiàn)出來，如果在時間（隱患）發(fā)展的不同階段采取恰當(dāng)措施阻斷其向前發(fā)展，就可以達(dá)到預(yù)防事故的目的。程序1、 確定初始事件2、 找出與初始事件有關(guān)的環(huán)節(jié)事件3、 畫事件圖4、 說明分析結(jié)果15 事故樹的基本概念 P135概念是一種演繹推理法，這種方法把系統(tǒng)可能發(fā)生的某種事故與導(dǎo)致事故發(fā)生的各種原因之間的邏輯關(guān)系用一種稱為事件樹的圖像表示。通過對事故樹的定性與定量分析，找出事故發(fā)生的主要原因，未確定安全對策提供可靠依據(jù)，以達(dá)到預(yù)測與預(yù)防事故發(fā)生的目的。1

8、6 最小割集，最小經(jīng)集的基本概念 P140&P144最小割集在事故樹分析中，把引起頂部事件發(fā)生的基本事件的集合稱為割集，在一個事件樹中的割集一般不止一個，在這些割集中，凡不包含其他割集的，叫做最小割集。最小徑集在事故樹中，當(dāng)所有基本事件都不發(fā)生時，頂事件肯定不會發(fā)生。然而，頂事件不發(fā)生并不要求所有基本事件都不發(fā)生，而只要某些基本事件不發(fā)生頂事件就不會發(fā)生。這些不發(fā)生的基本事件的集合稱為徑集。17求最小割集，最小經(jīng)集的方法 P142&145最小割集的求法有多種，但常用的有布爾代數(shù)化簡法、行列法和結(jié)構(gòu)法三種最小經(jīng)集的方法：將事故樹變換成其對偶的成功樹，求出成功樹的最小割集就是事故樹

9、的最小徑集。18、求事故樹頂端事件發(fā)生概率的近似計(jì)算方法，概率重復(fù)度，臨界重要度的計(jì)算方法 P1501、 最小割集逼近法2、 最小徑集逼近法3、 平均近似法4、 獨(dú)立事件近似法19安全評價指標(biāo)體系的建立方法及原則 20 隔離、聯(lián)鎖、冗余的概念 P206-208隔離隔離是采用物理分離、護(hù)板和柵欄等將已識別的危險(xiǎn)同人員和設(shè)備隔開，以防止危險(xiǎn)或?qū)⑽ｋU(xiǎn)降低到最低水平，并控制危險(xiǎn)的影響。隔離是最常用的一種安全技術(shù)措施聯(lián)鎖連鎖裝置主要應(yīng)用于電氣系統(tǒng)中，主要目的是保證在特定的情況下某事件不發(fā)生。冗余通過采用多個部件或多個通道來實(shí)現(xiàn)同一功能，以達(dá)到提高系統(tǒng)安全性、可靠性的目的。21 道路交通安全設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的因素 P215 （一）道路線形 （二）道路路面 （三）交通安全設(shè)施 （四）氣候環(huán)境22 鐵路行車事故救援的組織結(jié)構(gòu) 我國鐵路事故救援組織，由鐵道部機(jī)務(wù)局負(fù)責(zé)管理，在機(jī)務(wù)局長的直接領(lǐng)導(dǎo)下，對全路救援工作進(jìn)行組織指導(dǎo)和監(jiān)督檢查；各鐵路局機(jī)務(wù)處均設(shè)專人負(fù)責(zé)事故救援工作。在部（局）規(guī)劃地點(diǎn)（主要干線上的技術(shù)站所在地）設(shè)置適當(dāng)?shù)燃壍木仍熊?，在無救援列車的技術(shù)站或較大的中間站，組織救援隊(duì)。24 安全文化的定義及內(nèi)容 P353安全文化是企業(yè)文化的重要組成部分，它包含人的安全價值觀和安全行為準(zhǔn)則兩方面內(nèi)容。前者主要是安全意識、安全知識和安全道德以及