自主品牌轎車出口貿(mào)易的分析-謝麗芬指導(dǎo)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上畢 業(yè) 論 文 題 目 自主品牌轎車出口貿(mào)易的分析 英文題目 The Analysis of Independent Brand Passenger Vehicle Export Trade 畢業(yè)論文（設(shè)計）選題報告院（系）：商學(xué) 生 姓 名指 導(dǎo) 教 師論文（設(shè)計）題目自主品牌轎車出口貿(mào)易的分析題目來源及意義來源：自選意義：汽車是工業(yè)中的非常重要的產(chǎn)業(yè),可以帶動上下游與汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級以及居民出行產(chǎn)生積極影響。由汽車制造大國到汽車制造強國，自主品牌轎車當(dāng)仁不讓地成為生力軍，而出口貿(mào)易成為其做大做強以及實現(xiàn)國際化之路的必然選擇。論文題目研究領(lǐng)域狀

2、況以前研究的都是我國汽車產(chǎn)業(yè)的出口狀況，以及汽車產(chǎn)業(yè)的整體國際競爭力，并從與日本、韓國汽車產(chǎn)業(yè)的比較的角度，分析研究中國汽車企業(yè)的差距和存在的機遇，詳細(xì)闡述我國汽車業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略以及具體實施過程中的策略，突出技術(shù)和人才在汽車業(yè)發(fā)展中的地位和作用。由此可見，很多文獻(xiàn)都是從汽車企業(yè)做出口、做外貿(mào)的微觀角度去分析企業(yè)應(yīng)該采取的措施或者是策略，只是頭痛醫(yī)頭，腳痛治腳，這樣的分析局限性較大。本篇論文通過對自主轎車企業(yè)多年的出口數(shù)據(jù)研究，利用全球營銷理論，從宏、微觀的角度分析和研究中國自主轎車企業(yè)的出口現(xiàn)狀和存在的主要問題，從選擇目標(biāo)市場，確定產(chǎn)品的定位等營銷戰(zhàn)略角度出發(fā)，研究和提出相應(yīng)的對策。內(nèi)容提要

3、或?qū)嵤┓桨傅谝徽?自主品牌轎車出口狀況 1.1 奇瑞、吉利出口量的狀況 1.2 奇瑞、吉利出口地區(qū)的狀況 1.3 奇瑞、吉利出口車型的狀況第二章 自主品牌轎車出口貿(mào)易的分析 2.1 自主品牌轎車出口增長的原因 2.2 自主品牌轎車出口地區(qū)和出口產(chǎn)品過程中遇到的問題2.3 自主品牌轎車出口中存在問題的原因第三章 自主品牌轎車出口貿(mào)易持續(xù)發(fā)展的可行性策略 3.1 技術(shù)升級 3.2 人才培養(yǎng) 3.3 制定全球營銷策略主要觀點或主要技術(shù)指標(biāo)中國自主品牌轎車企業(yè)制定海外出口戰(zhàn)略對中國汽車產(chǎn)業(yè)以及民族工業(yè)具有重要的現(xiàn)實意義和長遠(yuǎn)價值。奇瑞、吉利目前已經(jīng)成為自主品牌轎車出口的生力軍，它們的汽車主要出口到中東

4、、中亞、東南亞、非洲、中南美洲等發(fā)展中國家和地區(qū)。技術(shù)水平有限、人才儲備不足、品牌形象有待提高等等不利因素都制約著自主品牌企業(yè)的發(fā)展，本論文從技術(shù)、人才這兩大關(guān)鍵因素出發(fā)，詳細(xì)闡述我國自主品牌企業(yè)出口貿(mào)易存在的問題以及問題背后深層次的原因，并最終歸結(jié)到提升品牌的角度對自主品牌汽車出口貿(mào)易以及汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展提供可行性的建議。自主品牌汽車生產(chǎn)廠商應(yīng)該抓住國內(nèi)汽車需求飛速增長的歷史機遇，充分發(fā)揮勞動力成本和土地成本低廉的后發(fā)優(yōu)勢，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)組織合理化，加快技術(shù)創(chuàng)新，積極發(fā)展自主轎車品牌，實現(xiàn)中國自主品牌轎車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展，提高出口競爭力，使自主品牌轎車的出口取得突破性的發(fā)展。主要參考文獻(xiàn)1. 黃建

5、軍等編著. 國際貿(mào)易M. 北京: 中國財政經(jīng)濟(jì)出版社. (2006)2. 陳裴虹 張弼 李雪梅編著.汽車貿(mào)易爭端M. 北京：機械工業(yè)出版社 （2005）3. 厲無畏 王振主編. 中國重點產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與前沿展望M. 北京：學(xué)林出版社 （2005）4. 張炳達(dá) 劉云編著. 國際貿(mào)易理論與政策M(jìn). 北京：立信會計出版社 （2006）5. 鄭維東. 我國汽車出口分析J. 世界機電經(jīng)貿(mào)信息. (2005年 第7期). 6. 林雷. 中國汽車走向海外：在復(fù)雜時間尋找簡單規(guī)則N. 中國經(jīng)營報 （2006年2月3日）7. 陳海生 周樹遠(yuǎn). 中國汽車海外出口全面受挫N. 中國經(jīng)營報 （2005年12月2日）8.

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7、 Economics and Management Tsinghua University Beijing ; 2 Renmin University Business School Beijing 100814.吳淑霞 中國轎車自主品牌發(fā)展問題研究J 天津大學(xué)學(xué)報 （2006年9月）15.姜波 我國轎車自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略研究J 華中科技大學(xué)學(xué)報 (2006年10月)摘 要隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，汽車業(yè)日益成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，自主品牌轎車業(yè)作為我國汽車行業(yè)的地位顯得日益突出。如何讓自主品牌更好地走出國門，在國際市場中擁有更多的市場份額和更強的品牌效應(yīng)，成為本論文分析和研究的重點。本

8、文在簡單介紹自主品牌轎車出口的基礎(chǔ)上，著重分析了自主品牌轎車出口持續(xù)增長的原因；透過自主品牌轎車出口的現(xiàn)象深層次分析了我國自主品牌轎車出口貿(mào)易中遇到的問題和存在著一系列問題背后的原因；通過對問題以及原因的深入探討，本文著重提出了自主品牌轎車出口貿(mào)易持續(xù)發(fā)展的可行性策略?！娟P(guān)鍵詞】 自主品牌 轎車出口 汽車質(zhì)量 出口策略 AbstractWith market economy developing at the high speed in China, the automobile industry becomes the prop industry of the national econom

9、y day by day, the independent brand passenger vehicle industry appears prominent among our country automobile profession's status day by day. How to make the independent brand to export more and more, has the more market shares in the international market and the stronger brand effect, becomes t

10、he present paper analysiss emphases. This article on the base of the simple introduction independent brand passenger vehicle exports, has analyzed sustained growth reason about the independent brand passenger vehicle export emphatically; by the phenomenon deep analytic hierarchy the question which o

11、ur country independent brand passenger vehicle export trade in met; This article proposed sustained development feasible strategy about the independent brand passenger vehicle export trade emphatically.【KEY WORDS】 the Independent Brand Passenger Vehicle Exports the Automobile Quality Exportation Str

12、ategy目 錄第一章 自主品牌轎車出口狀況11.1 奇瑞、吉利出口量狀況.11.2自主品牌轎車出口地區(qū)狀況31.3 自主品牌轎車出口車型狀況.3第二章 自主品牌轎車出口貿(mào)易的分析.42.1 自主品牌轎車出口增長的原因.42.1.1自主品牌轎車出口增長是加入WTO后的大勢所趨.42.1.2 勞動力、土地成本低廉的推動.52.2 自主品牌轎車出口地區(qū)和出口產(chǎn)品的過程中遇到的問題.52.2.1 質(zhì)量問題52.2.2 認(rèn)證問題62.2.3 知識產(chǎn)權(quán)問題.62.2.4 創(chuàng)新能力不足.72.3 自主品牌轎車出口中存在問題的原因.72.3.1 技術(shù)因素72.3.2 人才因素8第三章 自主品牌轎車出口貿(mào)易持

13、續(xù)發(fā)展的可行性策略8 3.1技術(shù)升級93.2人才培養(yǎng)93.3 制定全球營銷策略.10引言加入WTO之后，我國國內(nèi)轎車市場競爭日趨激烈。對于跨國公司來說，在歐美市場趨于飽和的困境中，中國這個快速增長且容量驚人的市場是一個難得的機遇；而自主品牌轎車生產(chǎn)企業(yè)為了自身的發(fā)展，必須尋求新的利益增長點。1進(jìn)軍國際市場將是中國自主品牌轎車生產(chǎn)企業(yè)緩解國內(nèi)競爭壓力，贏得發(fā)展機會的突破口。目前，我國重點自主品牌轎車生產(chǎn)廠商，如奇瑞、吉利成為我國汽車出口的領(lǐng)頭羊，它們在資金、技術(shù)以及國際操作經(jīng)驗等方面都無法與國際汽車巨頭相抗衡的情況下，取得了顯著成績。但是,我國自主品牌轎車進(jìn)軍國際市場困難重重，問題迭起。如何正確

14、認(rèn)識和解決現(xiàn)有的困難和問題，找到更合適的國際市場進(jìn)入策略，是擺在我國自主品牌轎車企業(yè)面前的重要課題。2 引言中最好不要有注釋的地方第一章 自主品牌轎車出口狀況1.1奇瑞、吉利出口量的狀況1.1.1奇瑞的出口量狀況 資料來源:中國汽車網(wǎng) 圖1-1 奇瑞汽車近年出口量統(tǒng)計表(單位:輛) 資料來源:中國汽車網(wǎng)圖1-2 奇瑞汽車出口增長率以上圖示表明2004年，奇瑞海外出口超過8000輛；2005年，奇瑞實現(xiàn)出口轎車1.8萬輛；連續(xù)三年蟬聯(lián)全國第一， 2006年全年奇瑞實現(xiàn)了5萬輛的海外出口，繼續(xù)保持我國汽車出口市場的領(lǐng)頭羊地位；2007年全年出口11.98萬輛，繼續(xù)保持高速增長的態(tài)勢；2008年一季

15、度，奇瑞公司累計出口汽車37,976輛，同比增加15,478輛，增長68.8%。奇瑞在穩(wěn)固國內(nèi)市場份額的同時，還把視野投向了國際，積極開拓海外市場。奇瑞近三年的銷量和增長率都保持了高速發(fā)展的狀況,充分說明了自加入WTO以來,自主轎車品牌汽車的持續(xù)高速發(fā)展,為中國自主轎車品牌的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。隨著中國轎車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，自主品牌轎車企業(yè)日益受到各界關(guān)注，而自主品牌轎車走出國門，走向國際市場成為中國轎車業(yè)界的共同心聲。奇瑞公司作為一家自主品牌轎車企業(yè)在成長的過程中，堅持國內(nèi)、國際兩個市場戰(zhàn)略，為其持續(xù)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。1.1.2吉利的出口量狀況國內(nèi)另一家自主轎車企業(yè)，也同樣選擇了國內(nèi)、國際兩

16、個市場，積極整合國際化資源，為企業(yè)的長遠(yuǎn)持續(xù)發(fā)展作鋪墊。2005年吉利海外出口近7000輛；2006年吉利國際市場上取得突破性進(jìn)展，實現(xiàn)出口1.5萬輛，同比增長110%；2007年共實現(xiàn)轎車出口近3萬輛,同比增長130%，創(chuàng)造了吉利集團(tuán)出口的新紀(jì)錄；截止2007年底，吉利集團(tuán)累計實現(xiàn)海外銷售近7萬輛，位居中國轎車出口前列。1.2 奇瑞、吉利出口地區(qū)的狀況1.2.1奇瑞的出口地區(qū)狀況 2005年,奇瑞已經(jīng)在伊朗、俄羅斯、烏克蘭、馬來西亞等國出口汽車或者以CKD（KNOWND DOWN COMPLETELY）方式合作建廠，2006年，奇瑞出口的繼續(xù)主攻方向是非洲、中東等進(jìn)入門檻較低的國家和地區(qū)，2

17、007年，隨著出口規(guī)模加大，奇瑞的出口目的地也開始升級，并轉(zhuǎn)向準(zhǔn)入門檻較高的發(fā)達(dá)國家市場，歐洲、美國市場成為奇瑞進(jìn)軍的目的國。截止到2007年底，奇瑞研制的國產(chǎn)汽車，出口到包括獨聯(lián)體國家、中東、南美、非洲等重點市場的64個國家和地區(qū)，并在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國家建立了7個組裝廠。1.2.2吉利的出口地區(qū)狀況2005年，吉利繼續(xù)堅定不移地執(zhí)行“走出去”戰(zhàn)略，拓展全球市場、整合國際化資源，在中東、北非、中南美洲、東南亞市場取得開拓性進(jìn)展，獲得準(zhǔn)入多個新市場，并成功開發(fā)了多個市場的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。2006年吉利國際市場上取得了突破性進(jìn)展，吉利在海外已建有26家代理商和128個銷售服務(wù)網(wǎng)點，出口國家達(dá)到4

18、0多個。2007年，吉利在俄羅斯、烏克蘭、印度尼西亞等國家建廠生產(chǎn)銷售，改變了以往以整車出口為主的單一貿(mào)易形式，為實現(xiàn)當(dāng)年的海外銷售目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。1.3 奇瑞、吉利出口車型的狀況1.3.1奇瑞的出口車型狀況奇瑞系列車型主要是瑞虎、旗云、A1、A5等系列車型。出口車型逐年增多，2006年瑞虎和A1系列成為主打產(chǎn)品，提高了公司的整體競爭力。為了進(jìn)一步完善車型體系，在提高原有車型檔次的基礎(chǔ)上，A5成為2007年度炙手可熱的車型，并成為出口市場的主導(dǎo)車型。 資料來源:奇瑞汽車網(wǎng)1.3.2吉利的出口車型狀況吉利的出口車型主要以美日、美人豹、自由艦、金剛、遠(yuǎn)景等；自由艦、吉利金剛在2007年年底前先后順

19、利完成40多項歐洲認(rèn)證，成功進(jìn)入東歐部分國家，為開拓這些海外市場鋪平了道路,并順利實現(xiàn)了獨立品牌上海華普的持續(xù)穩(wěn)定出口。 資料來源:吉利汽車網(wǎng)第二章 自主品牌轎車出口貿(mào)易的分析2.1 自主品牌轎車出口增長的原因2.1.1 自主品牌轎車出口增長是加入WTO后的大勢所趨加入世貿(mào)組織后，給中國自主品牌轎車強大壓力的同時也提供了巨大的發(fā)展動力。2001年11月11日，中國在向世界貿(mào)易組織遞交的中國加入世界貿(mào)易組織批準(zhǔn)書中，將汽車業(yè)列為幼稚工業(yè)，為弱勢的中國汽車工業(yè)爭取了寶貴的3年過渡期。同時，中國轎車市場競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場已經(jīng)被經(jīng)濟(jì)實力強且知名度高的大型汽車企業(yè)占據(jù)，留給自主品牌轎車企業(yè)的市場

20、空間已經(jīng)不大，選擇國外市場成為自主品牌轎車企業(yè)另一種明智選擇。擁有了國內(nèi)國際兩個市場兩條腿的自主品牌轎車企業(yè)找到了自信，在市場激烈的競爭中它們越來越成熟。中國加入WTO后，出口市場進(jìn)入一個快速增長期。在WTO的框架下，自主品牌轎車企業(yè)可以和國外品牌展開平等的競爭，由于自主品牌轎車企業(yè)的低成本優(yōu)勢，不斷提高的質(zhì)量優(yōu)勢以及技術(shù)研發(fā)的后發(fā)優(yōu)勢，使得自主品牌轎車出口勢頭迅猛發(fā)展。3國內(nèi)合資轎車企業(yè)由于受到合資的種種限制性條款，不允許其生產(chǎn)的轎車出口海外，這為自主轎車企業(yè)提供了大好時機。 2.1.2 勞動力、土地成本低廉的推動 一直以來，價格低廉的中國自主品牌轎車在國際市場上很占優(yōu)勢，大多數(shù)國內(nèi)出口的轎

21、車在國外的售價都很低。吉利豪情在馬來西亞的銷售僅為人民幣10萬元，自由艦約合人民幣14-15萬元。而奇瑞東方之子出口敘利亞售價3.7萬美元，單車出口利潤高于國內(nèi)，瑞虎在俄羅斯的售價，高配置2.2萬美元，基本配置1.9萬美元，也均高于10萬元的國內(nèi)售價。QQ在俄羅斯的售價甚至達(dá)到了7900美元，超過了通用SPARK7000美元的價格。 低廉的勞動力成本是中國自主品牌轎車的一大優(yōu)勢。中國汽車裝配工人的工資每小時2美元，相比之下，韓國工人的工資和津貼為22美元，美國工人幾乎為60美元。中國自主品牌的優(yōu)勢，不僅表現(xiàn)在勞動力成本上，也包括中國國內(nèi)市場的迅速發(fā)展對于整車廠的各方面技能以及競爭能力的提升。作

22、為整車制造的相關(guān)及輔助行業(yè)的國內(nèi)零部件商的發(fā)展對于整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了一個非常好的基礎(chǔ)，零部件價格的低廉及質(zhì)量的可靠使得自主品牌在國際市場上具有競爭優(yōu)勢。自主品牌轎車在海外市場占有一席之地，必須首先找準(zhǔn)自身的優(yōu)勢和準(zhǔn)確的目標(biāo)市場，避免盲目出口，在保持亞非拉地區(qū)出口穩(wěn)步增長的同時可嘗試進(jìn)軍歐美市場。土地使用價格的低廉是自主轎車品牌高速發(fā)展的另一推動因素。奇瑞公司、吉利公司得到了當(dāng)?shù)卣拇罅χС?，為了鼓勵自主轎車品牌的發(fā)展，政府提供免費的土地資源，使得自主轎車品牌企業(yè)在使用土地要素的成本上的投入幾乎為零，進(jìn)一步降低了自主品牌轎車企業(yè)的成本，為奇瑞、吉利公司在出口貿(mào)易的定價上擁有了更多的優(yōu)勢，進(jìn)一

23、步促進(jìn)了自主品牌轎車的出口增長。42.2 自主品牌轎車出口地區(qū)和出口產(chǎn)品的過程中遇到的問題2.2.1 質(zhì)量問題 自主品牌轎車質(zhì)量一直以來是國人也是國外用戶關(guān)注的焦點，我們在看到自主品牌轎車近幾年在質(zhì)量上有了大幅度提高，但與其它品牌相比，仍有較大差距。 近幾年隨著國內(nèi)自主品牌轎車用戶的增多，質(zhì)量問題也顯得日益突出。自主品牌轎車主要存在發(fā)動機怠速不穩(wěn)，離合分離不徹底，變速器跳檔，轉(zhuǎn)向系方向盤抖動，室內(nèi)噪音大，車身振動等問題。出口到俄羅斯的中國轎車存在很多質(zhì)量問題。雖無重大的質(zhì)量缺陷，但是存在不少問題，主要問題是做工粗糙，儀表盤尤其粗劣，車身結(jié)合部縫隙很大，內(nèi)飾馬虎，座椅質(zhì)量不好等等。吉利在美國市場

24、上也因為質(zhì)量出現(xiàn)問題而受阻。5 2.2.2 認(rèn)證問題目前，技術(shù)認(rèn)證成為困擾中國自主品牌轎車企業(yè)的一大難題。首先，中國自主品牌轎車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)不被外國承認(rèn)。中國的轎車認(rèn)證主要有3C認(rèn)證，但這一認(rèn)證是針對國內(nèi)的銷售使用方面的認(rèn)證，并沒有獲得國際市場上的認(rèn)可，即使得到國外政府層面的認(rèn)可，也很難令國外的轎車用戶認(rèn)可。 其次目前國際上的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)繁多，不同的國家執(zhí)行不同的標(biāo)準(zhǔn)，使中國自主品牌轎車出口受到影響。目前世界通行的汽車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)有ISO9000系列認(rèn)證、TS16949認(rèn)證，歐洲還有一些質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，這些認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)有些是自主品牌轎車企業(yè)可以具備的，有些是自主品牌轎車企業(yè)目前達(dá)不到的。最重要的是，即使取得一個

25、國家的認(rèn)證，到了另一個國家還是得接受其它國家的認(rèn)證。6比如說，在歐洲每個汽車配件的生產(chǎn)都有固定的生產(chǎn)方式和生產(chǎn)流程，在每個流程中，汽車廠商都要對汽車的生產(chǎn)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，而且歐洲的企業(yè)對車配件的材質(zhì)有著很高的要求。2.2.3 知識產(chǎn)權(quán)問題 知識產(chǎn)權(quán)問題向來是我國各類產(chǎn)品在出口中遇到的重要問題，自主品牌轎車出口也不例外。而自主轎車品牌的知識產(chǎn)權(quán)問題主要表現(xiàn)在外觀設(shè)計和車型專利等方面。外觀設(shè)計權(quán)的糾紛成為自主品牌轎車企業(yè)與國外品牌轎車巨頭知識產(chǎn)權(quán)糾紛中的主要矛盾點。 2003年6月通用汽車指責(zé)奇瑞QQ與上汽通用五菱生產(chǎn)的SPARK過于相似，并要依法對奇瑞進(jìn)行追究。 資料來源:新華網(wǎng)車型專利糾紛

26、是自主品牌轎車的知識產(chǎn)權(quán)問題的另一突出方面。2003底通用（中國）再次對外界證實，通用認(rèn)為奇瑞東方之子涉嫌侵犯其通用大宇美男爵轎車車型專利。盡管2005年通用大宇公司、通用汽車公司和奇瑞公司間的糾紛達(dá)成了和解協(xié)議，但這起有關(guān)知識產(chǎn)權(quán)的糾紛給我國的自主品牌轎車企業(yè)敲響了警鐘。7同樣是在2005年，吉利公司被豐田公司起訴侵犯外觀設(shè)計權(quán)。2.2.4 創(chuàng)新能力不足 用市場換技術(shù)的產(chǎn)業(yè)政策并沒有給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來自主研發(fā)能力。處于夾縫中生存的自主品牌轎車企業(yè)也在創(chuàng)新能力方面有所欠缺。國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常迅速，技術(shù)創(chuàng)新更是層出不窮，而自主轎車品牌企業(yè)并沒有跟上技術(shù)創(chuàng)新的步伐。核心技術(shù)能力不強成為自主品牌

27、企業(yè)缺乏國際競爭力的根本原因。 資料來源:中國科技信息網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)是一個車型的研發(fā)費用動輒上十億元，只有新車型得到大規(guī)模生產(chǎn)，才能抵消高額的研發(fā)費用。和國際汽車巨頭數(shù)百萬輛汽車產(chǎn)能相比，中國自主品牌轎車企業(yè)幾十萬的產(chǎn)能顯然是很難在研發(fā)投入上占據(jù)優(yōu)勢的,這種劣勢很難改變自主轎車品牌的創(chuàng)新能力不足的狀況。8 以上四點問題充分表明，轎車產(chǎn)品質(zhì)量不過硬，嚴(yán)格的技術(shù)、油耗、排放等諸多標(biāo)準(zhǔn)，連同知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的法律機制以及創(chuàng)新能力不強，已經(jīng)成為自主品牌轎車出口貿(mào)易發(fā)展的嚴(yán)重制約因素，甚至成為發(fā)達(dá)國家設(shè)置非關(guān)稅壁壘及阻止自主品牌轎車其企業(yè)發(fā)展的有效手段。 2.3 自主品牌轎車出口中存在問題的原因2.3.1 技術(shù)

28、因素 技術(shù)是企業(yè)的生命，作為自主轎車品牌企業(yè)在技術(shù)與國際巨頭的差距非常之大，尤其是核心技術(shù)領(lǐng)域的差距是自主轎車品牌企業(yè)的最大短板。缺乏核心技術(shù)是長期以來中國自主品牌轎車企業(yè)缺乏國際競爭力的根本原因。 奇瑞、吉利這樣的自主品牌企業(yè)雖然是中國出口的主力，但它們的出口對象國基本是一些汽車工業(yè)不發(fā)達(dá)的發(fā)展中國家，對于汽車技術(shù)發(fā)達(dá)的歐美及日本市場，自主品牌由于在質(zhì)量及技術(shù)認(rèn)證上存在較大差距，而被拒于千里之外。歐美國家為保護(hù)本國汽車工業(yè)競爭力，不斷提高技術(shù)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，通過提高門檻阻止發(fā)展中國家轎車企業(yè)進(jìn)入歐美市場。在技術(shù)認(rèn)證中不僅包括質(zhì)量的認(rèn)證，還包括各種名目繁多的環(huán)保認(rèn)證，通過綠色壁壘防止本國市場被他國進(jìn)

29、入，因此我國自主品牌在出口貿(mào)易中不僅要提高自身轎車質(zhì)量，同時在轎車排放等環(huán)保方面也要給予足夠重視。 2.3.2 人才因素 不能擁有強勢自主品牌的關(guān)鍵在于我國汽車業(yè)國際化人才的匱乏，尤其是汽車研發(fā)人才的緊缺已經(jīng)成為我國自主研發(fā)和創(chuàng)新以及發(fā)展壯大自主品牌轎車行業(yè)的障礙。高端人才的緊缺是一方面，一線普通技術(shù)工人的緊缺是另一方面自主轎車品牌在人才上的差距。9眾所周知，奇瑞、吉利創(chuàng)業(yè)之初吸引了一大批一汽、東風(fēng)等汽車相關(guān)企業(yè)的老專家，同時從德國、美國、日本等汽車發(fā)達(dá)國家以及跨國公司吸引了少數(shù)“海歸”和外籍專家，并沒有一個穩(wěn)定的可持續(xù)的人才隊伍，僅僅是后來通過大力培養(yǎng)員工，不惜重金聘請很多咨詢公司和行業(yè)專家

30、來講學(xué)授課，送出去一大批人才去國外培訓(xùn)，同時開辦職業(yè)技術(shù)學(xué)校直接培養(yǎng)一線技術(shù)工人的方式培養(yǎng)人才，但僅僅是縮小了自主品牌轎車企業(yè)和國際以及國內(nèi)轎車企業(yè)巨頭的差距，并沒有從根本上改變在人才吸收、利用、培訓(xùn)上的差距。 資料來源:中國汽車網(wǎng) 技術(shù)和人才的兩大因素充分表明，自主品牌轎車企業(yè)擁有專利技術(shù)還很有限，自主創(chuàng)新能力有待進(jìn)一步提高。同時自主品牌轎車企業(yè)也應(yīng)從現(xiàn)在起就重視知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，為企業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展做準(zhǔn)備，在自主創(chuàng)新能力上應(yīng)采取多種方式的合作，包括與國外汽車企業(yè)以及國內(nèi)科研院所的良好合作。第三章 自主品牌轎車出口持續(xù)發(fā)展的可行性策略我們在分析自主品牌轎車出口遇到問題的原因的同時，我們也應(yīng)該為

31、自主品牌轎車出口的持續(xù)發(fā)展提供一些可行性的策略。 3.1技術(shù)升級 在世界各大汽車公司紛紛加大研究與開發(fā)投入，并且現(xiàn)代汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)程日漸加快的背景下，中國自主品牌轎車企業(yè)如何提高轎車產(chǎn)品質(zhì)量，以及如何技術(shù)升級成為其發(fā)展中不得不思考的問題。10 這邊不宜用注釋第一，積極參與國際分工和國際競爭，重點加強轎車車型和發(fā)動機技術(shù)的研發(fā)。在技術(shù)進(jìn)步應(yīng)用上保持與世界先進(jìn)水平同步，并且有選擇地加快整車制造研發(fā)能力的形成；在零部件技術(shù)領(lǐng)域，以培植形成部分零部件產(chǎn)品技術(shù)和制造技術(shù)的相對優(yōu)勢為重點。第二，大幅度提高對轎車技術(shù)研發(fā)的資金的投入，創(chuàng)建能夠有效推動自主品牌轎車技術(shù)進(jìn)步的國內(nèi)聯(lián)合體。加強自主品牌轎車企業(yè)之間

32、的研發(fā)合作，這樣既有利于增強整個自主品牌轎車研發(fā)的綜合實力，又有利于節(jié)省相對缺乏的研發(fā)資金，防止重復(fù)建設(shè)投入，為了更好的協(xié)調(diào)好各方面關(guān)系，可以采用由政府出面組織，以奇瑞、吉利為基礎(chǔ)，在聯(lián)合相關(guān)的高校和研究所，共同建立有一定規(guī)模的自主品牌轎車研發(fā)聯(lián)合體。第三，積極探索與跨國公司組建戰(zhàn)略開發(fā)聯(lián)盟的途徑。由于難以承擔(dān)獨立技術(shù)研發(fā)的巨額費用和風(fēng)險，美國、歐洲、日本汽車產(chǎn)業(yè)紛紛組成策略性技術(shù)聯(lián)盟，建立海外研發(fā)機構(gòu)正在成為美國、歐洲、日本汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的趨勢。112002年，奇瑞公司啟動了與世界著名的奧地利AVL發(fā)動機公司的合作，聯(lián)合設(shè)計了從0.8升到4.0升的18款發(fā)動機，不僅實現(xiàn)了增強自身研發(fā)能力的

33、愿望，同時在不斷的合作中更是形成了自主的研發(fā)能力。 資料來源:奇瑞汽車網(wǎng) 3.2人才培養(yǎng)擁有專利技術(shù)、自主創(chuàng)新能力一直是自主品牌轎車企業(yè)發(fā)展中的一道坎，想要越過這道坎，最關(guān)鍵的是要有懂得國際通行規(guī)則，熟悉現(xiàn)代管理理念，具有豐富專業(yè)知識和跨國文化的溝通能力的高素質(zhì)人才，同時這些高素質(zhì)人才還應(yīng)具有全球視野和實踐經(jīng)驗、研發(fā)熱情、創(chuàng)新思維和研究能力。 首先，培養(yǎng)具有綜合能力的技術(shù)骨干團(tuán)隊。12要以全方位的眼光看待自主品牌轎車業(yè)的研發(fā)，要發(fā)展自主品牌轎車業(yè)擁有高端研發(fā)技術(shù)，僅靠少數(shù)人才以及個別技術(shù)專利是不能解決根本問題的。汽車生產(chǎn)有利于其它產(chǎn)品的研發(fā)，是多種技術(shù)、多功能和多核心技術(shù)部件組合在一起的，有著

34、綜合技術(shù)特征的組合體?？可贁?shù)精英骨干和一點專利技術(shù)不可能制造優(yōu)質(zhì)汽車，更不能滿足自主品牌研發(fā)的需求。這邊的注釋要放在段尾其次，實施“走出去”戰(zhàn)略，積極發(fā)現(xiàn)并引進(jìn)國際化人才。面對激烈的國際競爭，我國自主品牌轎車企業(yè)急需大量國際化高端人才和高級經(jīng)營管理人才。奇瑞、吉利積極引進(jìn)國際化人才，同時選派優(yōu)秀技術(shù)人員到國外進(jìn)修，學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)和管理方法。13事實證明，只有吸納具有豐富實踐經(jīng)驗和國際化背景的人才作為研發(fā)骨干，組成團(tuán)隊，才能勝任發(fā)展我國自主品牌轎車核心技術(shù)和自主創(chuàng)新的任務(wù)。再次，加快培養(yǎng)自主研發(fā)團(tuán)隊的專業(yè)化人才。為適應(yīng)自主品牌轎車業(yè)的發(fā)展，在引進(jìn)國際化人才的同時，還應(yīng)該培養(yǎng)具備團(tuán)隊精神的技術(shù)骨干的

35、專業(yè)化團(tuán)隊。人才培養(yǎng)分為不同層次，企業(yè)除了需要一些具有高學(xué)歷的高端科研技術(shù)人才外，還需要大量轎車實用型人才。從長期發(fā)展的角度考慮，轎車行業(yè)需要一支長期穩(wěn)定、具有工作連續(xù)性的專業(yè)人才隊伍。 轎車專利技術(shù)的發(fā)明需要有一支穩(wěn)定而富有創(chuàng)新精神的人才，自主品牌轎車企業(yè)在外貿(mào)出口過程中不僅需要高層次的國內(nèi)技術(shù)人才，更需要國際化的技術(shù)人才來發(fā)明專利技術(shù)以更進(jìn)一步適應(yīng)國際市場的轎車需求，通過整合國內(nèi)、國際技術(shù)人才發(fā)明更多的專利技術(shù)來促進(jìn)自主品牌轎車企業(yè)的持續(xù)發(fā)展以及外貿(mào)出口持續(xù)增長。 3.3 制定全球營銷策略 當(dāng)前，國內(nèi)轎車市場競爭激烈，產(chǎn)能存在過剩的情況下，如何積極開拓國際市場，擴大自主品牌轎車的出口對我國

36、汽車工業(yè)的發(fā)展具有重要而深遠(yuǎn)的意義。結(jié)合世界廠商的出口經(jīng)驗，制定全球營銷策略成為必然選擇。14 第一，自主品牌轎車出口應(yīng)該實行產(chǎn)品差異化策略。自主品牌轎車在進(jìn)軍國際市場中，最重要的就是要進(jìn)行產(chǎn)品的錯位競爭，或者說產(chǎn)品的差異化競爭。產(chǎn)品錯位盡量不要和歐美等國強勢同類產(chǎn)品硬碰，同類型的車也要盡量錯開檔次。自主品牌轎車企業(yè)還可以通過分析目標(biāo)市場上發(fā)達(dá)國家的轎車產(chǎn)品，推出具有自己特色的產(chǎn)品，比如小型省油的經(jīng)濟(jì)型轎車，對產(chǎn)品進(jìn)行合理的定位，作為市場的“補缺者”，也會為自主品牌轎車企業(yè)帶來良好的回報。 第二，自主品牌轎車出口應(yīng)該選擇正確的細(xì)分市場。當(dāng)前的目標(biāo)銷售市場應(yīng)該首選中東、東南亞、非洲、俄羅斯等地區(qū)

37、，這些地區(qū)對中低檔轎車需求較大，較為適合自主品牌轎車企業(yè)開發(fā)。目前海外市場開拓較好的奇瑞、吉利等自主品牌，便主要瞄準(zhǔn)了這些市場。隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車市場競爭日趨激烈，自主品牌轎車企業(yè)開始為尋求新的發(fā)展空間而積極開拓海外市場。但是，自主品牌轎車企業(yè)和國際先進(jìn)水平仍有很大差距，在出口前應(yīng)該首先找準(zhǔn)自己的產(chǎn)品優(yōu)勢，按照進(jìn)口國當(dāng)?shù)厥袌黾?xì)分出口產(chǎn)品避免盲目出口。自主品牌轎車企業(yè)可以利用國內(nèi)一些領(lǐng)域具有的優(yōu)勢，比如我國相對低廉的勞動力價格和零部件成本優(yōu)勢，以低廉價格高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品逐步在國際市場站穩(wěn)腳跟。建議自主品牌轎車企業(yè)按國別性進(jìn)行全球市場細(xì)分。15國際市場與國內(nèi)市場情況完全不同，自主品牌轎車企業(yè)應(yīng)該有

38、針對性地在不同國家和地區(qū)推出不同的、適合當(dāng)?shù)厥袌龅漠a(chǎn)品。由于汽車不屬于全球標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，所以自主品牌轎車企業(yè)在熱帶的非洲國家或者中東地區(qū)銷售的轎車應(yīng)當(dāng)不同于位于寒帶的俄羅斯的產(chǎn)品。目前，中國自主品牌轎車企業(yè)向海外進(jìn)軍還停留在簡單的外貿(mào)出口階段，而不是全球營銷的戰(zhàn)略高度，自主品牌轎車企業(yè)要想真正在世界市場上與國外廠商競爭，就必須制定全球營銷策略。 資料來源:中國營銷網(wǎng) 結(jié)束語 中國自主品牌轎車出口是大勢所趨，無論是從國內(nèi)市場日趨競爭激烈的形勢出發(fā)，還是從企業(yè)自身發(fā)展壯大，出口都是我國自主品牌轎車企業(yè)最好的發(fā)展機遇?，F(xiàn)階段，中國自主品牌轎車企業(yè)出口、全球競爭要牢牢把握簡單規(guī)律：提高生產(chǎn)制造能力，把質(zhì)量、價格符合國際市場需求的產(chǎn)品推向海外，要抓好重點出口市場，搞好售后服務(wù)，提升品牌信譽度和美譽度。通過提高質(zhì)量