汽車維修高級工實操試題

1、汽車維修高級工(實操復(fù)習(xí)資料)前照燈儀的使用與用照燈的調(diào)整1、檢測前準(zhǔn)備（1）將前照燈儀器預(yù)熱30分鐘以上。（2）將被測車停放在全自動前照燈儀前約3m處。2、檢測調(diào)整（1）驅(qū)動前照燈檢測儀靠近，分別在左燈到右燈進行上下左右檢測，并把結(jié)果在工位指示器讀取讀數(shù)，并記下。3、檢測結(jié)果（1）四燈制前照大燈光束的照射位置，要求屏幕上的光束中心高度為0.850.90H，水平位置要求在左燈偏差不得大于100mm，向右偏差不得大于170mm，右燈向左或右偏差不得大于170mm。（如有偏差可用人工調(diào)整）（2）前照燈發(fā)光強度要求每個前照燈的遠光光束發(fā)光強度應(yīng)達到1500（cd）。（3）以上各偏差可人工調(diào)整或更換燈

2、泡。二、EQ1090汽車發(fā)動機技術(shù)狀況的檢測檢測（以大修好后的發(fā)動機為準(zhǔn)） 發(fā)動機功率測量：額定功率應(yīng)大于90。燃油消耗量：每100公里應(yīng)低于20升。機油消耗量：每100公里應(yīng)低于0.01升。氣缸壓縮壓力檢測將發(fā)動機預(yù)熱到80°90°溫度熄火，然后將全部火花塞周圍用空氣壓縮機空氣吹干凈，并拆下全部火花塞，高壓線。將節(jié)氣門和化油器阻風(fēng)門置于全開位置。將氣缸壓力表錐形橡膠接頭壓緊在被測氣缸的火花塞孔上，起動發(fā)動機35秒，取出壓力表并記下讀數(shù)，然后按下單向閥為零，為提高測量讀數(shù)的準(zhǔn)確性，各缸應(yīng)測量兩次取最高數(shù)值。氣缸漏氣檢測將發(fā)動機預(yù)熱到80°90°溫度熄火，

3、然后將全部火花塞全部拆下，并將曲軸搖轉(zhuǎn)到一缸行程上止點。用專用孔接頭擰緊在火花塞孔內(nèi)，與空氣壓縮機出氣處連接膠管。起動空氣壓縮機，見氣壓表指示為5公斤力，將空氣壓縮機關(guān)閉，并打開放氣開關(guān)，同時察聽進氣口，排氣管出口，散熱器加水口和潤滑油加注口是否有漏氣聲，以確定漏氣部位。并用以上方法在各缸上止點進行遂缸檢測。曲軸籍竄氣量檢測，按國家暫未有制定統(tǒng)一要求可省略。進氣歧管真空度檢測（1）用0101.325Kpa的真空表連接進氣歧管某一處。（2）起動發(fā)動機，并對發(fā)動機進行快速開、閉節(jié)氣門，見真空表指針在表內(nèi)684Kpa之間靈敏擺動，證明進氣系統(tǒng)密封良好。點火系統(tǒng)工作質(zhì)量檢測低壓電路是否正常到電容器連接

4、柱。高壓電各缸跳火是否正常。點火時間是否過早,過遲。機油含金屬量檢測用試紙滴油檢測，若見機油帶淺黃色可繼續(xù)使用。用試紙滴油檢測，若機油帶黑色或棕紅色應(yīng)更換潤滑油。發(fā)動機溫度檢測檢查節(jié)溫器是否正常。發(fā)動機溫度在76度時節(jié)溫器應(yīng)剛打開,86度應(yīng)全開進行大循環(huán)。（2）檢查水泵總成是否正常。應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活,無卡滯。發(fā)動機功率EQ61001，最大功率為99.3kW最大功率對應(yīng)轉(zhuǎn)速為3000r/min。氣缸壓縮比為6.75，壓力值833Kpa。以上檢測完后。應(yīng)關(guān)機、斷電源，并放置好。三、燃油噴射電路無電壓故障診斷故障現(xiàn)象當(dāng)點火開關(guān)位于“ON”位置時，ECU上的“B+1”，“IGSW”等端子與E1端子間無電壓輸

5、出。故障診斷與排除接通點火開關(guān)，測試電源（ECU的“B+1”）對地的電壓值，應(yīng)大于11V，若無電壓，可能是點火開關(guān)、熔絲及有關(guān)連線有斷路故障。若電壓正常，則進一步檢查EFI的主繼電器。若主繼電器正常，則可能ECU故障。檢測有無輸入點火信號，檢查曲軸位置與轉(zhuǎn)角傳感器的電壓UG1、UG2，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為0.3V。檢查凸輪位置傳感器的電壓。標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為0.5V。檢查IGSW（白）端子與E0間的電壓是否正常（正常值：1114V），若電壓正常，則檢查E1端子搭鐵電阻（標(biāo)準(zhǔn)值小于0.01），如E1端子搭鐵電阻正常，更換ECU再試；若電壓不正常，檢查熔絲和點火開關(guān)。用萬用表測噴油器輸入線與E0間的電壓（噴油時為12V

6、，不噴油時為0V）。當(dāng)點火開關(guān)位于“ON”位置時，發(fā)動機ECU的10、20、30端子與E0間的電壓應(yīng)為1114V。若電壓正常，檢查各端子的接地線路，如接地線路正常，換ECU再試；若電壓不正常檢查熔絲和點火開關(guān)，如熔絲和點火開關(guān)正常，測量各個噴油器的電阻值（標(biāo)準(zhǔn)值：13.8）。若電阻值正常，檢查10、20、30端子與蓄電池之間的電路連接是否有故障。以上檢測有故障應(yīng)拆下調(diào)整或更換。四、編制曲軸軸頸磨損的修復(fù)工藝卡（一卷）一、檢測前輪定位車輪前輪定位主要包括車輪前束,車輪外傾,主銷后傾和主銷內(nèi)傾,是車橋技術(shù)狀況的重要診斷參數(shù)先頂前軸，將兩前輪放置在轉(zhuǎn)向角儀，放下前軸，撥去轉(zhuǎn)向角儀固定鎖銷。、在兩前輪

7、輪輞上裝上測量頭支架。并調(diào)整固定好測量頭。前束的測量，將測量頭上的平儀的水泡調(diào)整在中間位置，然后用測量頭上的固定螺栓將測量頭固定。在兩個測量頭上掛上彈性連線，把儀器旋鈕定在“TOEIN.PARTIAL”位置，兩前輪前束值馬上顯示出來，并按各車型調(diào)整數(shù)值。車輪外傾角的測量，將測量頭上的彈性連線折下，用鐘擺罩進行找正，固定測量頭，把儀器旋鈕定在“CAMBER”位置，在儀器面板上取讀數(shù)。如測出車輪外傾角有偏差,可根據(jù)不同的車型調(diào)整車架與控制臂之間的墊片或?qū)Υ罅翰劭椎恼{(diào)整或?qū)Σ煌膱A凸輪的調(diào)整或?qū)ζ那蝾^的調(diào)整。主銷后傾角的測量，將儀器旋鈕定在“CASTER”位置。旋松轉(zhuǎn)向角儀上分度盤；固定螺釘，將分

8、度盤調(diào)整為零，將車輪向外轉(zhuǎn)15°，在顯示器上讀取數(shù)值。如測主銷后傾有偏差,可根據(jù)不同的車型調(diào)整,方法與車輪外傾角調(diào)整一樣。主銷內(nèi)傾角的測量，從支架上折下測量頭，將測量頭旋轉(zhuǎn)90°裝上支架，調(diào)整好測量頭用鐘擺罩找正，將儀器旋轉(zhuǎn)鈕定在“KingPing”位置，將車輪向內(nèi)轉(zhuǎn)15°，轉(zhuǎn)動測量頭上“ZERO、CASTER”電位器直到顯示為零，然后將車輪向外轉(zhuǎn)15°在顯示器上取數(shù)值。如測量有偏差,可調(diào)整上下球頭和輪胎指軸三點修正。二、發(fā)動機異響的診斷與排除1、儀器檢查和調(diào)整（EA2000發(fā)動機分析儀）、（1）先按指示連接主機、顯示器、打印機等電源線。（2）開啟儀器電

9、源并要預(yù)熱20分鐘（min）以上。（3）將傳感器電纜線接到振動傳感器上。2、檢測曲軸主軸承異響的檢測，起動發(fā)動機突然加速時見有沉重有力的異響；響聲一般在缸體下部曲軸箱內(nèi)發(fā)出?？蓪⒄駝觽鞲衅鞯钟|在油底殼中上部稍前位置。觀察檢測儀見有明顯異響波形。波形一般處于最后部。若見曲軸主軸承異響，一定要拆下修理更換軸承。連桿軸承異響的檢測。起動發(fā)動機，突然加速時見有連續(xù)輕而短促的金屬敲擊聲。單缸斷火響聲有減弱或消失。將振動傳感器抵觸在缸體側(cè)面靠近連桿軸承處。觀察檢測儀，見有明顯的異響波形，波形一般處于中部。若見連桿軸承響，一定要拆下修理更換軸承?；钊N異響的檢測，起動發(fā)動機在怠速，低速時見有連貫而清脆的金屬

10、敲擊聲。單缸斷火時，響聲有減弱或消失?？蓪⒄駝觽鞲衅鞯钟|在缸體上部活塞處，觀察檢測儀見有上窄而尖的異響波形。波形一般處于前部。若見活塞銷異響一定要拆下修理更換?；钊酶桩愴懙臋z測，起動發(fā)動機，在怠速、低速時見在氣缸上部有明顯的金屬敲擊聲，單缸斷火變化大可將振動傳感器抵觸在缸體側(cè)面，對準(zhǔn)氣缸上部處，觀察檢測儀見有異響波形。波形一般處于中前部。若見活塞敲缸異響一定要拆下校正或更換連桿總成。（5） 氣門異響的檢測，起動發(fā)動機，在怠速，見氣門位置發(fā)出連續(xù)有節(jié)奏的金屬敲擊聲，響聲隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速而加大。單缸斷火響聲不減弱可將振動傳感器抵觸在各氣門頂上進行檢測。見氣門響可拆下調(diào)整或修理。（6） 以上檢測有故障

11、應(yīng)拆下調(diào)整或更換。三、自動變速器打滑故障診斷與排除1、故障現(xiàn)象汽車啟動時，踩下加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很快升高，但車速升高緩慢；汽車行駛中踩下加速踏板加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，但車速沒有很快提升、2、故障原因自動變速器油面過低；自動變速器油面過高，運轉(zhuǎn)中被行星齒輪機構(gòu)劇烈攪動后產(chǎn)生大量氣泡。（1）離合器或制動器摩擦片、制動帶磨損過甚或燒焦。（2）工作油壓過低（油泵嚴重磨損、主調(diào)壓閥卡住，油泵溢油閥卡?。?。（3）離合器活塞環(huán)密封圈（包括外、內(nèi)環(huán)）損壞，導(dǎo)致漏油。(4) 制動器制動不靈或制動拖滯。(5) 單向離合器損壞。3、故障診斷（1）應(yīng)先檢查自動變速器的油面高度和品質(zhì)。若油面過高或過低，應(yīng)先調(diào)整至正

12、常液面后再檢查。（2）檢查自動變速器油的品質(zhì)。若自動變速器油呈現(xiàn)棕黑色，或有燒焦味，說明離合器或制動器的摩擦片或制動帶有燒焦。1)將換擋操縱桿手柄撥入不同的位置，讓汽車行駛，若自動變速器升至某一擋位時發(fā)動機轉(zhuǎn)速突然升高，但車速沒有相應(yīng)地提高，即說明該擋位打滑。打滑時發(fā)動機轉(zhuǎn)速升得越高，說明打滑越嚴重。2)在拆卸分解之前，應(yīng)先檢查自動變速器的主油路油壓，找出造成自動變速器打滑的原因。自動變速器不論前進擋或倒擋均打滑，原因往往是主油路油壓過低。若主油路油壓正常，則只要更換磨損或燒焦的摩擦元件即可。若主油路油壓不正常，則在拆修自動變速器的過程中應(yīng)根據(jù)主油路油壓相應(yīng)地對油泵及閥板進行檢修，并更換自動變

13、速器的所有密封圈。四、編制氣缸體的修復(fù)工藝卡（二卷）一、檢測曲軸主軸頸與連桿軸頸的平行度誤差（以BJ492Q車型為例）準(zhǔn)備曲軸、V形支架、百分表及磁性表。千分尺，抹布等用千分尺測量曲軸軸頂?shù)膱A度及圓柱度誤差。 1）先用干凈抹布將各軸頸抹干凈。用外徑千分尺分別選取曲軸頸II和IIII兩個截面測量并在兩個截面上分別與 曲柄平行和垂直的兩個方向AA和BB測量它們的直徑、則同一截面上測得的最大值和最少值之差的一半。為該截面的圓度誤差。2）用外徑千分尺在同軸方向II截面和IIII截面測量測的最大、最小值之差的一半，為該軸向的圓柱度誤差。（注意一般測量曲軸主軸頸和連桿軸頸都是測量前后的）用百分表測量曲軸主

14、軸頸和連桿軸頸的平行度誤差。1）將連桿軸頸轉(zhuǎn)至最高點，1缸與4缸用百分表測量連桿軸頸的基準(zhǔn)誤差，測出軸頸一端最高點后表（表桿縮入1mm，小表針指向1，大表針指向0），然后再測量軸頸另一端點，讀取表針最大示值即為 垂 直方向的不平行度誤差。同一連桿軸頸垂直方向和水平方向不平行度偏差都應(yīng)不大于0.01 mm。2）、并在1缸連桿軸頸或各缸軸頸進行a、b兩點切基準(zhǔn)點測量，讀取表針的最大示值即為水平方向的不平行度誤差。每一連桿軸頸主軸頸都按以上的方法去測量。3）、每一軸頸垂直方向和水平方向不平行度偏差都應(yīng)不大于0.01 mm。4）、確定修理尺寸：如發(fā)現(xiàn)曲軸頸平行度有誤差，應(yīng)對曲軸進行檢查校正。5）檢測完

15、后，應(yīng)將各量具清潔放好。二、發(fā)動機綜合故障分析）（以豐田5A發(fā)動機為例）1準(zhǔn)備工作先將真空表用管道與發(fā)動機進氣歧管相接。起動發(fā)動機讓水溫升至75°80°C。檢查真空表連接頭有無漏氣現(xiàn)象并排除。2檢查判斷讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。觀察真空度表讀數(shù)。發(fā)動機正常讀數(shù)應(yīng)平穩(wěn)定在5770Kpa之間并迅速開啟和關(guān)閉節(jié)氣門觀察真空表讀數(shù)。如見出現(xiàn)比正常值下跌323Kpa之間為氣門封閉不良。如讀數(shù)迅速在3374Kpa之間波動為氣門彈簧，折斷或彈力不足或氣缸墊泄漏。如見出現(xiàn)讀數(shù)比正常值突然跌落33Kpa為氣缸墊竄氣。如見出現(xiàn)讀數(shù)緩慢擺動不穩(wěn)定為混合氣適濃。如見出現(xiàn)讀數(shù)不規(guī)則地跌落為混合氣過稀。如見出

16、現(xiàn)讀數(shù)迅速降至616Kpa之間證明活塞活塞環(huán)氣缸磨損嚴重，若真空度由83Kpa下降到6Kpa以下并能迅速恢復(fù)正常為進排氣管漏氣。如見出現(xiàn)讀數(shù)在4754Kpa之間波動為火花塞間隙過小或斷電器接觸不良。丶3故障排除根據(jù)以上檢測見有故障應(yīng)進行調(diào)整更換。無條件調(diào)整的故障。應(yīng)及時提出故障所在部位與處理方法。（3） 檢測完后，應(yīng)將各量具清潔放好。三、電子控制自動變速器故障1、故障診斷一般程序。根據(jù)駕駛員所述故障確認操作。根據(jù)故障癥狀進行直觀檢查。首先要排除由于油位不當(dāng)、油質(zhì)不佳、聯(lián)動機構(gòu)及發(fā)動機本身的“狀態(tài)”不佳和漏油等引起的自動變速器故障（可進行基礎(chǔ)檢驗：發(fā)動機怠速檢驗；節(jié)氣門閥拉線的檢驗）。進行故障自

17、診斷操作讀取故障碼。根據(jù)故障現(xiàn)象，有選擇地進行試驗（手動換擋試驗，失速試驗，時滯試驗，液壓試驗）操作。根據(jù)試驗結(jié)果確定變速器故障的具體部位。進行自動變速器道路試驗操作，以檢驗是否恢復(fù)正常。2、電控系統(tǒng)故障自診斷（也可用專用檢測儀讀?。?。當(dāng)O/D OFF（超速開關(guān)）置于“ON”位置，指示燈應(yīng)不亮，如果在“ON”位置，指示燈閃亮，說明ECUC存儲器中有故障碼存在。3、讀取故障碼步驟：（1）跨接線短路接診斷接頭的TE1和E1。（2）將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”，但不啟發(fā)動機。、（3）將超速行駛切斷燈開關(guān)（O/D OFF）置于“ON”位置。（4）根據(jù)速超速行駛切斷燈（O/D OFF）的閃爍規(guī)律讀取故障碼。如

18、果無故障，則警告燈以0。25 S的頻率連續(xù)閃爍；如有故障，則以0.5 s頻率閃爍。先閃爍十位數(shù)，停頓1.5 s后閃爍個位數(shù)；如還有其他故障存在時，相鄰2個故障碼之間間隔2.5 s。如再次重復(fù)故障碼，每次循環(huán)閃爍間隔停頓4.5 s。（5）消除存儲的故障碼。一般是將點火開關(guān)置于“OFF”位置，然后取出EF1熔絲（電子控制燃油噴射系統(tǒng)）10 s或更長時間。四、繪制圓齒柱直齒輪草圖（三卷） 一、 發(fā)動機氣缸磨損程度與圓度、圓柱度的檢測及其修理尺寸的確定（以BJ492Q車型為例）1、先將各缸筒用抹布抹干凈，然后檢查氣缸壁有無拉痕、銹蝕、砂眼裂紋等。 2、選擇量缸表接桿和安裝量缸表。 (1）先用游標(biāo)卡尺測

19、量氣缸上部，見游標(biāo)卡尺讀數(shù)92mm，可選用75100mm的外徑千分尺。 （2）將千分尺開到標(biāo)準(zhǔn)尺寸的位置，并把千分尺固定在臺鉗上。（3）選用合適的測桿裝上，并把量缸表裝在測桿孔內(nèi),見表針擺動即可。并把百分表表面與活劫測桿同一方向然后鎖緊百分表（4）根據(jù)氣缸標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)徑選擇合適的接桿。3、 量缸表測量前調(diào)校（有兩種方法）（1）將量缸表的測桿伸入到氣缸的上部，末磨損處旋出接桿,見表大針轉(zhuǎn)動一圈時并將接桿固定鎖緊。（2）或?qū)⒀b好時量缸表直接插入氣缸上部末磨損處,旋出接桿見表大針轉(zhuǎn)動一圈時并將接桿固定鎖緊。4、測量（1）根據(jù)氣缸的磨損特點,在氣缸磨損最大處,將百分表大指針調(diào)零,并在離氣缸項約10一20 m

20、m進行分上,中,下相互90度垂直測量。（2）并將各測量數(shù)值計算各氣缸的磨損值。一般氣缸的圓度磨損不能超過0.05mm圓柱度磨損不能超過0.20mm。5確定修理尺寸（1）如汽油機圓度超過0.05mm圓柱度超過0.20mm，十鏡磨余量0.100.20mm為確定修理尺寸。（2）每次氣缸大修時都要超過一級修理，一級為+0.25mm。故障用+0.50mm起。（3）如氣缸沒有超過圓度0.05mm，圓柱度0.20mm的修理尺寸，應(yīng)不需要鏜缸。十一二、EQ1090汽車發(fā)動機氣缸早期磨損的原因與診斷1 氣缸磨損的特點（1）軸向磨損特點。（2）（徑向磨損的特點。（3）金屬屑磨料磨損。（4）正常磨損。（5）灰塵磨料

21、磨損。（6）酸性腐蝕磨損。2 氣缸早期磨損原因(1) 氣缸孔磨損，沿氣缸軸向呈上大下小的錐形；沿氣缸徑向截面，一般磨損成為形狀不規(guī)則的橢圓形。氣缸孔口處，活塞環(huán)未接觸的部位幾乎沒有磨損，形成孔肩，又稱缸肩。同一臺發(fā)動機各個氣缸的磨損程度也不一致。(2) 導(dǎo)致氣缸錐形磨損的原因主要是：活塞環(huán)作用于氣缸壁上的壓力，從下到上由小變大；氣缸壁潤滑條件從下到上逐漸惡劣；氣缸上壁的油膜易被燒損，暴露的氣缸壁被燃料燃燒生成有機酸腐蝕；空氣中帶入的塵粒較多地沉積在氣缸上壁，形成磨料磨削作用。(3) 導(dǎo)致氣缸橢圓形磨損的原因主要是：活塞在壓縮和做功行程中，連桿受力在氣缸徑向的分力使活塞緊壓發(fā)動機橫向截面，由于壓

22、縮和做功時連桿受力不同，使氣缸壁左右磨損不均勻；離合器分離操作時，作用在曲軸上的軸向力使曲軸向前竄動，連桿在曲軸軸向的彎曲變形使活塞沿發(fā)動機縱向貼靠氣缸的前后壁，在該方向造成偏磨。發(fā)動機機構(gòu)也影響氣缸形成橢圓形磨損，如面對進氣流的缸壁，首氣流中塵埃，燃油霧粒沉積和冷卻不起作用，造成溫度較高。磨損相對嚴重些。（4） 以上氣缸檢查有磨損嚴重，應(yīng)進紓鏜缸修理。三、電子控制自動變速器故障1、故障診斷一般程序。1）根據(jù)駕駛員所述故障確認操作。2）根據(jù)故障癥狀進行直觀檢查。首先要排除由于油位不當(dāng)、油質(zhì)不佳、聯(lián)動機構(gòu)及發(fā)動機本身的“狀態(tài)”不佳和漏油等引起的自動變速器故障（可進行基礎(chǔ)檢驗：發(fā)動機怠速檢驗；節(jié)氣

23、門閥拉線的檢驗）。3） 進行故障自診斷操作讀取故障碼。4） 根據(jù)故障現(xiàn)象，有選擇地進行試驗（手動換擋試驗，失速試驗，時滯試驗，液壓試驗）操作。5） 根據(jù)試驗結(jié)果確定變速器故障的具體部位。6） 進行自動變速器道路試驗操作，以檢驗是否恢復(fù)正常。電控系統(tǒng)故障自診斷（也可用專用檢測儀讀?。．?dāng)O/D OFF（超速開關(guān)）置于“ON”位置，指示燈 應(yīng)不亮，如果在“ON”位置，指示燈閃亮，說明ECUC存儲器中有故障碼存在。3、 讀取故障碼步驟：（1）跨接線短路接診斷接頭的TE1和E1。（2）將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”，但不能啟發(fā)動機。、（3）將超速行駛切斷燈開關(guān)（O/D OFF）置于“ON”位置。（4）根據(jù)超速

24、行駛切斷燈（O/D OFF）的閃爍規(guī)律讀取故障碼。如果無故障，則警告燈以0。25 S的頻率連續(xù)閃爍；如有故障，則以0.5 s頻率閃爍。先閃爍十位數(shù)，停頓1.5 s后閃爍個位數(shù)；如還有其他故障存在時，相鄰2個故障碼之間間隔2.5 s。如再次重復(fù)故障碼，每次循環(huán)閃爍間隔停頓4.5 s。應(yīng)將故障碼消除。（5）消除存儲的故障碼。一般是將點火開關(guān)置于“OFF”位置，然后取出EF1熔絲（電子電子控制燃油噴射糸統(tǒng)）10秒或更長時間。（6）檢測完后，應(yīng)將各工量具清潔擺放好。四、繪制圓齒柱直齒輪草圖（四卷）一、聲級計的使用與喇叭的調(diào)整1、.聲級計的使用（以ND2型精密聲級計為例）(1)在接通電源前檢查儀表指針是

25、否在機械零點上。若不在零點上應(yīng)調(diào)整螺釘使指針與零點重合。（2）檢查電池容量。把聲級計功能開關(guān)對準(zhǔn)“電池”，衰減器位置，此時指針應(yīng)達到額定紅線，否則讀數(shù)不準(zhǔn)。（3）接通電源對儀器進行必要的預(yù)熱，10分鐘以上。（4）將聲級計的功能開關(guān)對準(zhǔn)“線性”快擋、見聲級計上有相應(yīng)的示值為準(zhǔn)。（5）檢測計權(quán)網(wǎng)絡(luò),按以上步驟將“線性”位置依次變?yōu)?“C”、“B”“A”。依次衰減。（6）考查快、慢擋功能是否正常。（7）經(jīng)以上檢查后，聲級計可投入使用。2、檢查步驟：（1）將聲級計的計權(quán)網(wǎng)絡(luò)開關(guān)置于“A”位置。（2）將聲級計話筒放到距被檢汽車正前方20m,離地面1. 2m的位置上。（3）選擇適于被測聲級的量程檢測。3、

26、喇叭音量的調(diào)整（1）音量的調(diào)整。先松開音量調(diào)整螺栓鎖緊螺母，然后再用旋具轉(zhuǎn)動調(diào)整螺栓即可。當(dāng)順時針轉(zhuǎn)動時，動靜觸點的壓力增大，可使音量提高，反之可降低音量。（2）音調(diào)的調(diào)整，先松開鐵心下部的鎖緊螺母，然后再用旋具轉(zhuǎn)動鐵心即可，當(dāng)順時針轉(zhuǎn)動時上下鐵心間的間隙減少，可使音調(diào)提高。反之可降低音調(diào)。二、動機綜合故障分析（以豐田5A發(fā)動機為例）1、準(zhǔn)備工作1）先將真空表用管道與發(fā)動機進氣歧管相接。2）起動發(fā)動機讓水溫升至75°80°C。3）檢查真空表連接頭有無漏氣現(xiàn)象并排除。2、檢查判斷1）讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。觀察真空度表讀數(shù)。發(fā)動機正常讀數(shù)應(yīng)平穩(wěn)定在5770Kpa之間2）并迅速開啟和

27、關(guān)閉節(jié)氣門觀察真空表讀數(shù)。如見出現(xiàn)比正常值下跌323Kpa之間為氣門封閉不良。如讀數(shù)迅速在3374Kpa之間波動為氣門彈簧，折斷或彈力不足或氣缸墊泄漏。3）如見出現(xiàn)讀數(shù)比正常值突然跌落33Kpa為氣缸墊竄氣。4）如見出現(xiàn)讀數(shù)緩慢擺動不穩(wěn)定為混合氣適濃。如見出現(xiàn)讀數(shù)不規(guī)則地跌落為混合氣過稀。5）如見出現(xiàn)讀數(shù)迅速降至616Kpa之間證明活塞活塞環(huán)氣缸磨損嚴重，若真空度由83Kpa下降到6Kpa以下并能迅速恢復(fù)正常為進排氣管漏氣。如見出現(xiàn)讀數(shù)在4754Kpa之間波動為火花塞間隙過小或斷電器接觸不良。丶3、故障排除1）根據(jù)以上檢測見有故障應(yīng)進行調(diào)整更換。2）無條件調(diào)整的故障。應(yīng)及時提出故障所在部位與處

28、理方法。3）檢測完后，應(yīng)將各量具清潔放好。三、自動變速器原地起步因難的原因診斷和排除 1、故障現(xiàn)象原因是如有一輛自動變速器的汽車在啟動發(fā)動機后，將換擋手柄掛入任何擋位。松開駐車制動，踩下加速踏板，見車身還是緩慢行走。2、故障原因（1）離合器打滑,離合器燒蝕,離合器片磨損嚴重,工作壓力不足。（2）閥體主油路調(diào)壓閥損壞漏油，卡住。（3）車鎖棘爪損環(huán),控制桿卡住。（4）液力變矩器損壞導(dǎo)輪打滑,單向離合器有故障。（5）油泵吸油濾油網(wǎng)堵塞。（6）制動器拖滯。3 、 故 障診斷（1）進行失速試驗,檢查離合器是否燒蝕。用墊塊墊好車輪,拉緊手制動,掛入d擋,把油門加到底,5s秒內(nèi)觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速表,如發(fā)動機轉(zhuǎn)速

29、為1900一2100轉(zhuǎn)每分鐘門則為正常如轉(zhuǎn)速小于1900轉(zhuǎn)每分鐘 則為發(fā)動機動力不足或液力變矩器導(dǎo)輪,單向器打滑,如轉(zhuǎn)速大亍2100轉(zhuǎn)每分鐘為離合器打滑。（2）用時滯試驗檢查液力變矩器,啟動發(fā)動機,掛入d擋,用秒表計算,從松開制動到汽車起步計時,如大于1.2一1.5s可送判斷為離合器片過于磨損,或活塞行程間隙過大。四、發(fā)動機機油超耗的原因與排除1、主要原因是(1)現(xiàn)象是發(fā)動機功率下降.排氣管冒藍煙(2)機油消耗率超過0.10.5升L/100Km漏掉油封、襯執(zhí)。曲軸箱通風(fēng)裝置等封不良。燒掉：氣缸嚴重磨損，氣門與氣門導(dǎo)管的配合間隙過大等?；钊h(huán)磨損過大或抱死：開口轉(zhuǎn)到一起。2、故障診斷與排除方法。

30、（1）先檢查發(fā)動機前后上下有無漏機油。（2）起動發(fā)動機后熄火，將火花塞拆下檢查是否沾有機油。（3）若見排氣管明顯冒藍煙，則為燒機油造成的，當(dāng)發(fā)動機大負荷、高速運轉(zhuǎn)時，排氣管大量冒藍同時加注機油口邊向外冒藍煙，則為活塞、活塞環(huán)與氣缸壁磨損過甚。使機煙，油竄入燃燒塞。（4）若見發(fā)動機大負荷運轉(zhuǎn)時，排氣管冒藍煙但見加注機油口無煙冒出則為氣門桿油封鎖環(huán)，氣門導(dǎo)管磨損過甚，特別是進氣門。直接使機油吸入燃燒塞燃燒。（5）對造成機油超耗部位，按照標(biāo)準(zhǔn)進行修理或更換。（五卷）一、濾紙式煙度計使用與柴油機冒煙度的調(diào)整。（以煙度計為例）1、濾紙式煙度計使用：（1）發(fā)動機準(zhǔn)備（柴油要符合要求。供油正時，發(fā)動機處于正

31、常工作溫度）。（2）接通煙度計電源開機預(yù)熱5 min分鐘。（3）用壓縮空氣對導(dǎo)管及樣頭吹干凈并連接好煙度計接頭。2、煙度測量。（1）起動發(fā)動機踩下油門急加速23次，吹凈排氣管和消聲器內(nèi)的炭渣。（2）用壓縮空氣對導(dǎo)管及樣頭吹36秒（S）。并將取樣頭插入排氣管內(nèi)約300cm處固定。（3）把踏板開關(guān)裝到油門踏板上，并把油門一踩到底約4秒（S）馬上松開油門并維持約11秒（S），在此應(yīng)更換新濾紙。并用壓縮空氣將導(dǎo)管樣頭吹36秒（S）。為此要重復(fù)3次。（4）將已吸附黑煙的三片濾紙分別放到污染測量臺座上讀取儀表指示值。并計算平均值，作為實際污染度值。若見污染度值超標(biāo)應(yīng)做以下調(diào)整。（柴油機冒煙度為4.5）3、

32、柴油機冒煙度的調(diào)整（1）先檢查空氣濾清器是否堵塞。（2）檢查噴油時間是否過早或過遲。（3）檢查各噴油器的工作狀況。（4）檢查噴油泵各缸的供油量。（5）若以上檢查有故障，應(yīng)拆下調(diào)整或更換。二、制動試驗臺的使用與被測車調(diào)整（以測力式滾筒制動試驗臺為例）1、試驗臺使用前準(zhǔn)備 （ 1）打開試驗臺指導(dǎo)與控制裝置的電源開關(guān)并按說明書的使用的要求預(yù)熱至規(guī)定時間。（2）如果指示裝置為指針式儀表，檢查應(yīng)對零位。（3）檢查并調(diào)整輪胎氣壓，使之符合規(guī)定。并清潔輪胎粘有的泥、水、沙、石等雜物。（4）升起制動試驗臺舉升器2、檢測步驟（1）將汽車慢駛到沿垂直于兩滾筒之間。（前后輪一樣）（2）降下舉升器，并保證舉升器托板與

33、車輪完全脫開。變速桿置空擋。放松駐車制動。（3）起動電動機，使?jié)L筒帶動車輪轉(zhuǎn)動，先測出車輪阻滯力。（4）用力踩下制動踏板，一般試驗臺在1.53秒后或第三滾筒發(fā)出信號后，讀取其檢測結(jié)果。（5）放松行車制動，用力拉緊駐車制動，并讀取檢測結(jié)果。3、被測汽車結(jié)果分析（液壓式）（1）如個別車輪制動力偏小。主要是該車輪制動器故障。若同一軸兩輪制動里偏小，應(yīng)檢查該車制動回路中是否有空氣。（2）如各車輪制動力均偏低，主要原因是制動踏板自由行程過大，制動液中有空氣或變質(zhì)，制動氣缸有故障或增壓器助力器不良或失效。（3）如左右輪制動力差值過大，應(yīng)檢查制動間隙或輪缸和制動蹄回位彈簧。 如車輪阻滯力都超限。主要原因是制

34、動主缸故障或制動踏板無自由行程。 如個別車輪阻滯力超限。主要是該車輪制動間隙過小，輪缸，回位彈簧有故障或輪轂軸承松曠。(4)若發(fā)現(xiàn)以上故障應(yīng)調(diào)整或拆下更換。三、自動變速器原地起步因難的原因診斷和排除 1、故障現(xiàn)象原因是如有一輛自動變速器的汽車在啟動發(fā)動機后，將換擋手柄掛入任何擋位。松開駐車制動，踩下加速踏板，見車身還是緩慢行走。2、故障原因（1）離合器打滑,離合器燒蝕,離合器片磨損嚴重,工作壓力不足。（2）閥體主油路調(diào)壓閥損壞漏油，卡住。（3）車鎖棘爪損環(huán),控制桿卡住。（4）液力變矩器損壞導(dǎo)輪打滑,單向離合器有故障。（5）油泵吸油濾油網(wǎng)堵塞。（6）制動器拖滯。3、故障診斷（1）進行失速試驗,檢

35、查離合器是否燒蝕。用墊塊墊好車輪,拉緊手制動,掛入d擋,把油門加到底,5s秒內(nèi)觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速表,如發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1900一2100轉(zhuǎn)每分鐘則為正常。如轉(zhuǎn)速小于1900轉(zhuǎn)每分鐘 則為發(fā)動機動力不足或液力變矩器導(dǎo)輪,單向器打滑,如轉(zhuǎn)速大于2100轉(zhuǎn)每分鐘為離合器打滑。（2）用時滯試驗檢查液力變矩器,啟動發(fā)動機,掛入d擋,用秒表計算,從松開制動到汽車起步計時,如大于1.2一1.5秒后汽車才能起步?？膳袛酁殡x合器片過于磨損或活塞行程間隙過大。四、技術(shù)講座，汽車行駛油耗過高的診斷與排除。（以東風(fēng)6100型發(fā)動機為例）1、故障現(xiàn)象（1）發(fā)動機功率下降，排氣管冒黑煙。（2）汽油嚴重超耗，超耗量超過原車標(biāo)準(zhǔn)的3

36、0以上。2、故障原因（1）發(fā)動機技術(shù)狀況是燃料超耗的原因。1）化油器主量孔過大或調(diào)整不當(dāng)。2）點火系機件有故障或調(diào)整不當(dāng)3）化油器老化，各空氣量孔堵塞。4）活塞、活塞環(huán)與氣缸壁磨損過大。5）氣門機構(gòu)密封不嚴或氣門間隙過大。6）發(fā)動機溫度過高或過低。（2）汽車底盤技術(shù)狀況是燃料超耗的原因： 離合器有打滑故障。 變速器各軸、軸承、輪齒之間的配合間隙過小。 前束調(diào)整不當(dāng)。 制動鼓有拖滯現(xiàn)象。 輪胎氣壓不符合要求，氣壓偏低。3、診斷與排除（ 1）使用中耗油率比原廠規(guī)定或定額過高，可調(diào)整主配劑針或換裝合適的主量孔，運行中調(diào)整時，可運用優(yōu)選法調(diào)整至經(jīng)濟值14.7：1。（2）機件損壞失效或調(diào)整不當(dāng)，（如點火

37、過遲，火花塞間隙不當(dāng)，斷電器觸點間隙不當(dāng)?shù)龋?。?yīng)正確選擇點火正時、校正火花塞斷電器間隙、排除和檢查點火系機件的技術(shù)狀況和故障。（3）化油器老化，各空氣量孔堵塞。霧化不良等，如發(fā)現(xiàn)排氣管冒黑煙、工作無力、水溫過高，應(yīng)拆下化油器檢修或更換。（4）進、排氣門與氣門座接觸不良，或氣門間隙調(diào)整不當(dāng)?？赏ㄟ^聲響大小和測量氣缸壓力來定。研磨氣門，調(diào)整氣門間隙。（5）若溫度高，應(yīng)清除散熱器和發(fā)動機水套的水垢，調(diào)整風(fēng)扇皮帶松緊度，檢修水泵，檢查節(jié)溫器。（6）制動鼓發(fā)熱，剎車拖滯，溫度升高阻力增大，要調(diào)整制動鼓與制動蹄片的間隙。汽車運行40000km后氣缸圓度磨損達0.05mm，或圓柱度磨損達0.175mm稱為早

38、期磨損。（7）若活塞、活塞環(huán)與氣缸壁磨損或配合間隙過大，應(yīng)對發(fā)動機進行大修處理。大修（氣缸體、氣缸蓋做裂紋探傷和平面度檢測、研磨氣門、更換活寒、活塞環(huán)、活塞銷、連桿襯套、氣缸套，并重新鏜磨氣缸、做曲軸、偏心軸裂紋探傷檢測、研磨曲軸、更換偏心軸軸承、主軸軸承、連桿軸承、曲軸止推軸承等）。大修后的發(fā)動機，（標(biāo)準(zhǔn)壓力值：應(yīng)達到原廠設(shè)計95%以上為標(biāo)準(zhǔn)不低于原廠設(shè)計的90%）（六卷）一、檢測曲軸主軸頸的同軸度誤差。（以BJ492Q車型為例）所謂曲軸主軸頸的同軸度誤差是指曲軸彎曲變形或扭曲變形。是指主軸頸的同軸度誤差大于0.05mm。1、準(zhǔn)備測量（1）將V型架清潔后放在平板上，放上曲軸。（2）將各被測軸

39、頸用干凈抹布抹干凈。（3）裝配好磁力座桿和百分表2、曲軸主軸頸同軸度誤差的測量方法。（1）先將第二、三、四主軸頸轉(zhuǎn)至最高點將裝配好的磁力座及百分表放在主軸頸的一邊（不能放正中間）。（2）將百分表觸頭壓在軸頸上見小針擺動至1mm，大針調(diào)零。（3）然后慢慢轉(zhuǎn)到曲軸一圈，并將各表的讀數(shù)記下。如見第二與第四道主軸頸誤差不大于0.05mm。第三主軸頸不大于0.15mm。證明曲軸無變形，不需校正。若見各讀數(shù)大于此值應(yīng)對曲軸進行校正。3、校正方法（一般指用冷壓校正法）（1）將曲軸用V型架托兩端的主軸頸用油壓機沿曲軸彎曲相反方向加壓，由于鋼值曲軸的彈性作用，壓彎量應(yīng)為彎曲量的1015倍，并保持24min松開（

40、2）為了減少彈性后效作用，最好采用人工時效法萊消除，人工時效處理，即在冷壓后。將曲軸加熱至300350，并保溫1h（小時）后便可消除冷壓產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。二、動機綜合故障分析（以豐田5A發(fā)動機為例）1、準(zhǔn)備工作1）先將真空表用管道與發(fā)動機進氣歧管相接。2）起動發(fā)動機讓水溫升至75°80°C。3）檢查真空表連接頭有無漏氣現(xiàn)象并排除。2、檢查判斷1）讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。觀察真空度表讀數(shù)。發(fā)動機正常讀數(shù)應(yīng)平穩(wěn)定在5770Kpa之間2）并迅速開啟和關(guān)閉節(jié)氣門觀察真空表讀數(shù)。如見出現(xiàn)比正常值下跌323Kpa之間為氣門封閉不良。如讀數(shù)迅速在3374Kpa之間波動為氣門彈簧，折斷或彈力不足或氣

41、缸墊泄漏。3）如見出現(xiàn)讀數(shù)比正常值突然跌落33Kpa為氣缸墊竄氣。4）如見出現(xiàn)讀數(shù)緩慢擺動不穩(wěn)定為混合氣適濃。如見出現(xiàn)讀數(shù)不規(guī)則地跌落為混合氣過稀。5）如見出現(xiàn)讀數(shù)迅速降至616Kpa之間證明活塞活塞環(huán)氣缸磨損嚴重，若真空度由83Kpa下降到6Kpa以下并能迅速恢復(fù)正常為進排氣管漏氣。如見出現(xiàn)讀數(shù)在4754Kpa之間波動為火花塞間隙過小或斷電器接觸不良。丶3、故障排除1）根據(jù)以上檢測見有故障應(yīng)進行調(diào)整更換。2）無條件調(diào)整的故障。應(yīng)及時提出故障所在部位與處理方法。3）檢測完后，應(yīng)將各量具清潔放好。三、剎車防抱死制動系統(tǒng)故障診斷與分析。1、故障現(xiàn)象（1）制動時車輪抱死。（2）制動效果不良。（3）放

42、松手制動時，制動燈亮。（4）ABS系統(tǒng)有故障。2、故障診斷（1）檢查ABS、ECU連接器有關(guān)元器件導(dǎo)線是否良好。（2）檢查電池及壓力調(diào)節(jié)器的搭鐵接線是否可靠。（3）檢查ABS系統(tǒng)的熔絲，繼電器是否完好。3、故障與分析（以皇冠3.0轎車ABS系統(tǒng)故障自診斷為例）（1）緊急制動時車輪抱死。拉起手制動時，ABS故障指示燈不亮。應(yīng)檢查手制動與ABS故障指示燈燈泡是否燒損。不正常拆下更換。并檢查速度傳感器和電磁控制閥是否正常，不正常應(yīng)拆下更換。（2）制動效果不良。應(yīng)檢查輪胎尺寸，胎壓及磨損狀況，不正常應(yīng)拆下更換。并檢查速度傳感器和傳動齒輪，不正常應(yīng)拆下更換。（3）汽車行駛時或放松手制動時，ABS故障指示

43、燈亮。應(yīng)停車檢查手制動器開關(guān), 制動液量開關(guān), ABS故障指示燈線路, 傳感器是否失效。4、故障排除（1）將汽車停下,將兩根電池線拆落,等待30s再將電池線裝回。見ABS故障指示燈不亮。證明故障排除（2）將點火開關(guān)置于“NO”位置，將連接器中的TC與EL端子相連，在3秒內(nèi)連續(xù)踩下制動踏板8次。故障碼則可以清除。然后斷開點火開關(guān)，拆掉TC與EL之間的連接線，5、檢測完后，應(yīng)將工具清潔并擺放好。四、技術(shù)講座汽車輪胎非正常磨損的診斷與排除1、 1、 汽車輪胎非磨損現(xiàn)象原因主要現(xiàn)象造成原因1） 胎冠中部磨損嚴重而兩側(cè)磨損輕微1、輪胎氣壓高2、輪輞過窄2） 胎冠兩側(cè)肩磨損嚴重而胎冠磨損少1、輪胎氣壓過低

44、2、輪胎超載3） 前輪胎冠外側(cè)偏磨1、前輪外傾角過大2、輪胎換位不及時 4） 前輪胎冠內(nèi)側(cè)偏磨1、前輪外傾角過小2、輪胎換位不及時5） 兩轉(zhuǎn)向輪同時出現(xiàn)由外側(cè)向里側(cè)的鋸齒狀磨損1、前輪前束過大2、高速曲線行使6) 胎冠呈波浪或蝶邊狀磨損1、車輪動平衡不良或輪輞變形2、輪轂軸承松曠3、制動鼓沒磨損過大失圓4、傳動軸萬向節(jié)不等速5、轉(zhuǎn)向系球節(jié)松曠7) 胎側(cè)部位周圍磨損1、共裝雙胎間距過小2、輪胎氣壓過低2、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求（1）前輪要求。關(guān)于輪胎花紋深度，大車應(yīng)不小于3.2mm，小車應(yīng)不小于1.6mm，輪胎不能低于七成新。（一般兩年內(nèi)正常行駛）（2）輪胎類型與氣壓要求。子午線輪輞輪胎與非子午線輪輞

45、輪胎不能裝于同一軸，輪胎安裝后與其他部件不應(yīng)有互相干涉、阻礙現(xiàn)象。輪胎應(yīng)在冷態(tài)加氣，必須嚴格執(zhí)行輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓。（3）輪胎速度等級。輪胎速度等級代號：S小于180km/h、V小于240km/h、H小于210km/h、Z大于240km/h。使用后的輪胎，只允許胎面有均勻的正常磨損，不允許偏于某側(cè)磨損或磨成花邊蝶形，胎肩不允許磨損，胎壁不允許有脫空（拱包）、劃破等現(xiàn)象。3 防止與排除輪胎異常磨損的技術(shù)措施（溫馨提示）（1）保持輪胎的正常氣壓。（2）合理裝載。（3）正常駕駛。（4）合理選配和安裝輪胎。（5）加強輪胎維護工作。（6）保持汽車底盤機件良好的技術(shù)狀態(tài)。（七卷）一、 發(fā)動機氣缸磨損程度與圓度、

46、圓柱度的檢測及其修理尺寸的確定（以BJ492Q車型為例）1、先將各缸筒用抹布抹干凈，然后檢查氣缸壁有無拉痕、銹蝕、砂眼裂紋等。 2、選擇量缸表接桿和安裝量缸表。 (1）先用游標(biāo)卡尺測量氣缸上部，見游標(biāo)卡尺讀數(shù)92mm，可選用75100mm的外徑千分尺。 （2）將千分尺開到標(biāo)準(zhǔn)尺寸的位置，并把千分尺固定在臺鉗上。（3）選用合適的測桿裝上，并把量缸表裝在測桿孔內(nèi),見表針擺動即可。并把百分表表面與活劫測桿同一方向然后鎖緊百分表（4）根據(jù)氣缸標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)徑選擇合適的接桿。3、 量缸表測量前調(diào)校（有兩種方法）（1）將量缸表的測桿伸入到氣缸的上部，末磨損處旋出接桿,見表大針轉(zhuǎn)動一圈時并將接桿固定鎖緊。（2）或?qū)?/p>

47、裝好時量缸表直接插入氣缸上部末磨損處,旋出接桿見表大針轉(zhuǎn)動一圈時并將接桿固定鎖緊。4、測量（1）根據(jù)氣缸的磨損特點,在氣缸磨損最大處,將百分表大指針調(diào)零,并在離氣缸項約10一20 mm進行分上,中,下相互90度垂直測量六次。（2）并將各測量數(shù)值計算各氣缸的磨損值。一般氣缸的圓度同一截面計算磨損不能超過0.05mm圓柱度磨損不能超過0.20mm。5、確定修理尺寸（1）如汽油機圓度超過0.05mm圓柱度超過0.20mm，十鏡磨余量0.100.20mm為確定修理尺寸。（2）每次氣缸大修時都要超過一級修理，一級為+0.25mm。故障用+0.50mm起。（3）如氣缸沒有超過圓度0.05mm，圓柱度0.2

48、0mm的修理尺寸，應(yīng)不需要鏜缸二、側(cè)滑試驗臺的使用與被測車的調(diào)整1、測量前的準(zhǔn)備（1）在不接通電源時，檢查儀表指針是否指在機械零點上；接通電源，把滑板左右推動幾下，待滑板停止后檢查指針是否回到零點。如指針不回零，可用零點調(diào)整螺釘校正零點。（2）對被檢車輛還要進行檢查，檢查輪胎左右氣壓花紋是否正常并把輪胎上的石子、臟物清除干凈。2、測量步驟。（1）撥掉測滑板鎖止銷，接通電源。（2）汽車以低速（4km/h），沿試驗臺直駛通過。（3）待被測車輪從試驗臺完全通過時，讀取指示儀表最大示值。（注意測滑方向“FN”為車輪向外側(cè)滑。“OUT”為向內(nèi)側(cè)滑故障）。（4）測試完畢后，應(yīng)切斷電源。插上側(cè)滑板鎖上銷。3

49、、被測車的調(diào)整、（1）前束的調(diào)整，可通過改變轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu)的橫拉桿長度來實現(xiàn)。（2）車輪外傾角的調(diào)整。可通過檢查輪轂軸承是否松曠。轉(zhuǎn)向節(jié)套是否磨損或轉(zhuǎn)向軸變形等，可根據(jù)故障情況給予修復(fù)或更換。三、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷與排除。1、先做客戶調(diào)整，了解故障過程及是否已檢查過等相關(guān)信息。2、直觀檢查，空氣濾清器是否有臟物。3、真空管，各電線是否老化，松動。4、基本檢查，可用震動連接法，用手輕拍各傳感器或各接線束頭。5、解碼器讀取故障碼及診斷。（1）如日本豐田故障檢測插座一般有5種形式。分布在發(fā)動機室內(nèi)或儀表板左下方。（2）故障代碼的識別。如微機控制系統(tǒng)內(nèi)出現(xiàn)故障，微機通過發(fā)動機故障指示燈“CHEC

50、K”的閃爍。一般故障燈閃爍、亮、熄間隔時間都是0.25秒（S）。當(dāng)微機記錄各個故障時，不管發(fā)生的先后次序，輸出的故障代碼都是數(shù)值小的在前，數(shù)值大的在后。（3）故障代碼的清除，先把點火開關(guān)關(guān)掉后，從熔斷器盒中拆下保險絲（20A）10秒以上即可。6、檢測（1）節(jié)氣門開度傳感器檢測（數(shù)字萬用表K擋測量）。在無開度0mm VTAE2標(biāo)準(zhǔn)值為0.346.3K。在有開度0.55mmIDLE2標(biāo)準(zhǔn)電阻值無窮大。在節(jié)氣門全開VTAE2標(biāo)準(zhǔn)電阻值為2.411.2K。VCE2標(biāo)準(zhǔn)電阻值為3.17.2K（2）ISC閥的檢測，用數(shù)字萬用表擋測量B1S1、B1S3、B2S2、B2S3標(biāo)準(zhǔn)電阻值為1030。（3）水溫傳感

51、器和進氣溫度傳感器檢測。用數(shù)字萬用表K擋測量在水溫0°時，標(biāo)準(zhǔn)電阻值為47K。在水溫達到80°C時，標(biāo)準(zhǔn)電阻值為0.20.4K。（4）進氣歧管壓力傳感器檢測，用數(shù)字萬用表r擋測量，其電源電壓標(biāo)準(zhǔn)為4.55.5V。（5）ACIS閥檢測，用數(shù)字萬用表擋。在20°C時，其標(biāo)準(zhǔn)電阻值為38.544.5。（6）發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器檢測，用數(shù)字萬用表擋，在溫度20°C時，其標(biāo)準(zhǔn)電阻值為155240。（7）凸輪軸位置傳感器檢測、用數(shù)字萬用表擋，在溫度20°C時其標(biāo)準(zhǔn)電阻值為125190。（8）以上檢測有故障應(yīng)拆下檢修或更換。四、為初、中級修理工進行技能操作示范立

52、減速哩的調(diào)整。1、圓錐主動齒輪的預(yù)緊度調(diào)整。（1）圓錐主動齒輪的預(yù)緊度是指上下軸承的預(yù)緊度。（2）在裝好圓錐主動齒輪后測量圓錐主動齒輪的預(yù)緊度可通過手感將圓錐主動軸上下推拉?？涩F(xiàn)出其預(yù)緊 度的間隙。（3）若見預(yù)緊度過緊，可在軸承隔套間上一合配墊片。若見預(yù)緊度過松（間隙過大）可在軸承隔套側(cè)減 少 一墊片。2、從動圓錐齒輪的軸承預(yù)緊度的調(diào)整。應(yīng)按軸承按比例，千分之一，作為調(diào)整。3、但見從動錐齒輪的預(yù)緊度沒問題，但印痕不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)作以下調(diào)整。（1）若此時所見輪齒印痕在大端，則將從動圓錐齒輪向主動圓錐齒輪靠攏，亦可叫“大進從”。（2）若此時所見輪齒印痕在從動齒輪小端時，則將從動圓錐齒輪調(diào)來主動圓錐齒

53、輪，亦可叫“小出從”。（3）若此時所見輪齒印痕在從動圓錐齒輪的頂端時，則將主動錐齒輪靠攏，亦可叫“頂進主”（4）若此時所見齒輪印痕在從動圓錐齒輪根部時，則將減少主動錐齒輪向外移出，亦可叫“根出主”（八卷）。一、廢氣分析儀使用及轎車廢氣檢測1、檢測前儀器準(zhǔn)備。（1）連接（以NHA-401廢氣分析儀為例）1）將取樣管連接到取樣探頭的末端，另一端接到儀器的取樣氣入口，然后用壓緊螺母上緊。2）開機預(yù)熱接通電源，讓儀器預(yù)熱30 min（分鐘）以上，按“測量”鍵，讓干凈空氣進入儀器，此時，熒屏上HC、CO、CO2、O2顯示的數(shù)值應(yīng)該為零，可按“調(diào)零”鍵，儀器立即進行自動調(diào)零。3）標(biāo)準(zhǔn)儀器（有兩種方法）用標(biāo)

54、準(zhǔn)氣樣校準(zhǔn)，將標(biāo)準(zhǔn)氣樣的氣體加入檢測儀內(nèi)，按下“檢查”鍵，看熒屏上所顯示的各數(shù)值是否與標(biāo)準(zhǔn)值一致，其中，HC組分的數(shù)值要用標(biāo)準(zhǔn)氣樣瓶上注明的HC值。當(dāng)儀表上指示的數(shù)值大于校準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)值時，可按下“校準(zhǔn)”鍵，再按“”鍵，使數(shù)值達至標(biāo)準(zhǔn)值。若儀表上指示的數(shù)值小于校準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)值時，按“”鍵使數(shù)值校準(zhǔn)達至標(biāo)準(zhǔn)值。每一個數(shù)值調(diào)校正確后按“確認”健，以轉(zhuǎn)至下一個標(biāo)準(zhǔn)值進行校準(zhǔn)調(diào)校。如數(shù)值相差不大，可不用校正。如相差過大，則必須補充輸入標(biāo)準(zhǔn)氣進行校準(zhǔn)。 簡易校準(zhǔn)，當(dāng)不用加入標(biāo)準(zhǔn)氣到儀器內(nèi)時?？砂础皺z查”鍵進行檢查校準(zhǔn)，如見和儀器檢測基本相同數(shù)值即可。（2）測量1）將采樣探頭插入轎車排氣管內(nèi)約300 mm發(fā)動機由怠速加速至0、7倍的額定轉(zhuǎn)速，維持60秒后降回怠速。按“測量”鍵，待發(fā)動機怠速維持15秒后開始讀取最高值和最低值。（轎車的排放標(biāo)準(zhǔn)為HC150/10，CO0、8%）。2）如檢測廢氣超標(biāo)應(yīng)拆檢發(fā)動機。2、關(guān)機測量結(jié)柬后將采樣探頭取出讓采樣泵持續(xù)工作5分鐘，按“復(fù)位”鍵進行復(fù)“0”。然后關(guān)機，先關(guān)采樣泵，后關(guān)電源開關(guān)。二、側(cè)滑試驗臺的使用與被測車的調(diào)整1測量前的準(zhǔn)備（1）在沒接通電源時，檢查儀表指針是否指在機械零點上；接通電源，把滑板左右推動