上海通用別克轎車維修實例資料

1、第二章上海通用別克轎車維修實例一、1999年款別克轎車電控多點噴射發(fā)動機熄火后（停車時間有長有短），需要56次才能起動首先我們檢查供油系統(tǒng)的汽油壓力（利用油壓檢測儀），檢查時應(yīng)先檢查蓄電池電壓（應(yīng)在12V以上），接著拆下蓄電池負極電纜，釋放燃油系統(tǒng)的油壓，接上油壓表。在重新接上蓄電池負極電纜之后，用一根 導線將電動汽油泵的兩個檢查插孔短接，然后打開點火開關(guān)，讓油泵工作，并讀取油壓表油壓，發(fā)現(xiàn)其值低于規(guī)定值（一般為 294440kPa）,并且油壓表上的壓力，在點火開關(guān)關(guān)閉5min之后，無法保持在規(guī)定范圍之內(nèi)（其壓力不得低于250kPa） ，經(jīng)檢查輸油軟管和連接處，沒有發(fā)現(xiàn)漏油現(xiàn)象。接著檢查汽油濾

2、清器及汽油壓力調(diào)節(jié)器，檢查兩者均正常，那問題可能出在汽油泵上。其檢查方法是：先用一根導線將故障檢測插座上汽油泵的兩個檢測插孔短接，然后打開點火開關(guān)，但不要起動發(fā)動機。這時從油箱處能聽到油泵的運轉(zhuǎn)聲，但當用手捏住輸油軟管時感覺輸油壓力小，接著拆下汽油箱，檢查發(fā)現(xiàn)汽油泵的單向閥損壞。當發(fā)動機熄火后，汽油泵不工作時，造成汽油管中的汽油倒流回油箱，在油路中無法保持有一定的殘余壓力，以便于下次起動。更換新的電動汽油泵并裝車試驗，起動機一轉(zhuǎn)，發(fā)動機就打著，故障徹底排除。二、一輛別克轎車電控多點噴射發(fā)動機，起動后發(fā)動機達到正常工作溫度時，怠速有規(guī)律地忽高忽低別克轎車電控多點噴射發(fā)動機為了防止燃油箱蒸發(fā)的燃油

3、排入大氣污染環(huán)境，因此裝置有電控汽油蒸氣回收系統(tǒng)，通過汽油蒸氣回收罐（又稱活性炭罐）， 將燃油箱蒸發(fā)的燃油引入進氣歧管，防止其排入大氣。電控燃油蒸氣回收系統(tǒng)（見圖2-1 ） ，由汽油蒸氣回收罐、電控電磁閥、單向閥及響應(yīng)的管路組成。其工作原理是：汽油蒸氣回收罐內(nèi)充滿活性炭粒，活性炭能吸附汽油蒸氣中的汽油分子。當燃油箱內(nèi)的汽油蒸氣進入活性罐時，其分子被吸附在活性炭表面上，余下的空氣則排入大氣?；钚蕴抗奚戏降倪M氣口與燃油箱相通，出氣口經(jīng)軟管與發(fā)動機進氣管相通，中間有一個電控電磁閥控制管路的通斷。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，如果電磁閥關(guān)閉，則進入罐內(nèi)的汽油分子被活性炭吸附。主回收罐內(nèi)設(shè)有三個單向閥，當電磁閥開啟且控

4、制氣路中的真空度較大時，1 號單向閥便開啟，吸附在活性炭表面的汽油分子重新蒸發(fā)，被吸入進氣管參加燃油。當燃油箱中的蒸氣壓力較大時，2 號單向閥開啟，3 號單向閥關(guān)閉，燃油箱內(nèi)的汽油蒸汽便進入回收罐；反之，當燃油箱內(nèi)出現(xiàn)真空時，2 號單向閥關(guān)閉，3 號單向閥和油箱蓋上的單向閥均打開，空氣被吸入燃油箱。此類故障是汽油蒸氣控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障所致。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)活性炭罐的入口阻塞，導致外界空氣不易進入活性炭罐，缺少新鮮空氣。在怠速時（發(fā)動機正常溫度），活性炭罐的電磁閥打開，汽油蒸氣被吸入進氣歧管燃燒，這樣，氧傳感器檢測到的濃度過濃，于是電腦就是減少噴油器的噴油脈沖寬度。由于噴油脈沖寬度的減少，汽油蒸氣

5、隨之減少，導致怠速過低，氧傳感器檢測到氧濃度過稀，于是電腦又增加噴油脈沖寬度，這樣怠速又高上去。兩者之間的矛盾，導致了怠速的忽高忽低。更換一個新的活性炭罐，故障排除，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)又平穩(wěn)了。三、一輛別克世紀轎車無怠速一輛上海別克世紀轎車不論冷、熱態(tài)都存在起動后怠速偏高或間歇性著火后無怠速而熄火的故障。用專用測試儀進行故障碼檢測，無故障碼顯示，然后對有關(guān)部分進行檢查。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，在節(jié)氣門開度調(diào)整符合原廠要求（即當止動調(diào)整螺釘剛好接觸到節(jié)氣門聯(lián)動機構(gòu)卡臂時，再擰進1.52圈）的條件下，當“間歇性著火后無怠速而熄滅”的故障再出現(xiàn)時，拆下怠速步進電動機，用布塊封死步進電動機所控制的旁通空氣道，再重新發(fā)

6、動，能順利起動，且轉(zhuǎn)速平穩(wěn)地維持在800± 25r min。盡管可以看到步進電動機依據(jù)ECU怠速控制指令所作出的進退反應(yīng)，但仍可認為怠速步進電動機和ECU怠速控制芯片這兩者組成的“怠速控制塊”有故障，導致發(fā)動機怠速失控。將怠速步進電動機和 ECU盒內(nèi)可更換的主芯片同時換新。裝回再反復試驗，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。四、一輛上海別克世紀轎車裝用V6 電控發(fā)動機，行駛時動力不足，加速不良一輛上海別克世紀轎車，裝用的是V6 電控發(fā)動機，行駛時動力不足，加速不良。檢查發(fā)動機，怠速時嚴重發(fā)抖，急加速時進氣管回火。首先我們對空氣濾清器進行了清洗，更換了火花塞和汽油濾清器，但故障并未排除。又使用汽油噴射

7、系統(tǒng)清潔劑，用專用設(shè)備輸送到進氣歧管，起動發(fā)動機，對電噴裝置進行自動清洗，也未起作用。我們拆下噴油嘴，用專用設(shè)備清洗亦無效。后來拆下空氣濾清器，用手堵住節(jié)氣閥體的進口濾網(wǎng)，以減少主通道的進氣面積，使混合氣變濃，結(jié)果怠速穩(wěn)，加速不再回火，這說明故障的直接原因是混合氣過稀。于是先測試燃油壓力，將燃油壓力計用三通接頭接在燃油壓力調(diào)節(jié)器和噴嘴之間的管路上，起動發(fā)動機并改變轉(zhuǎn)速，所測壓力值在正常范圍之內(nèi)（255290kPa）。由于空氣流量傳感器是影響空燃比的重要因素，便拔下插頭試驗。拔下插頭之后，發(fā)動機能以未定的怠速運轉(zhuǎn)，加速也好轉(zhuǎn)。接著，從節(jié)氣閥體上拆下空氣流量傳感器檢查，熱線未斷，但熱線上有積垢。使

8、用清洗劑直接噴洗。清洗后裝車試驗，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，故障得以排除。五、一輛別克世紀多點電控噴射發(fā)動機起動后，達到正常工作溫度時， 怠速過高（ 10002000r/min）,故障燈有時不亮有時亮一輛別克世紀轎車電控多點噴射發(fā)動機起動后，當發(fā)動機達到正常工作溫度時，怠速過高（ 10002000r min） ，故障燈有時亮有時不亮。若故障燈不亮，則應(yīng)首先檢查怠速控制閥，因為其控制進氣量的柱塞容易被積炭或膠質(zhì)物粘住，造成在熱車時不能恢復到電腦所設(shè)定的位置，而導致怠速過高。再檢查節(jié)氣門軸 是否卡住，油門拉索調(diào)整是否正確，空調(diào)電路系統(tǒng)能不能斷開。若故障燈亮，則說明電腦控制系統(tǒng)中的傳感器出現(xiàn)了故障，可以利用電

9、腦解碼器進行檢測。若沒有解碼器，可以利用數(shù)字式萬用表來檢測傳感器的信號電壓。對于怠速過高的現(xiàn)象，則首先要檢測節(jié)氣門位置傳感器及空氣流量計在怠速時的信號電壓。節(jié)氣門位置傳感器的信號電壓變化范圍為0.4 （怠速）4V （節(jié)氣門全開）；空氣流量計的信號電壓變化范圍為46V。若檢測到電壓比以上的數(shù)值高，則說明兩種傳感器工作失靈或者線路搭鐵。電腦的故障出現(xiàn)率小，一般不予考慮。對于上述的故障可以采取如下方法排除：可用化油器清洗劑清洗怠速控制閥或更換；若兩種傳感器（節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量計）的信號電壓不正確，路線正確，則必須更換傳感器。六、一輛別克轎車車速在100km/h 以上時，發(fā)動機喘振，而且爬坡無

10、力一輛別克轎車車速在100km h 以上時，發(fā)動機喘振，而且爬坡無力，經(jīng)清洗空氣濾清器，更換汽油濾清器，拆下噴油嘴清洗，均不見效。該車使用的空氣流量傳感器是旁通熱線式，熱線由金屬鉑絲制成，伸入到節(jié)氣閥體的旁通氣道中。這種空氣流量傳感器采用惠斯登電橋原理，置于空氣流中的通電熱線因氣流的冷卻作用而使電阻發(fā)生變化， 電橋因而失去平衡，控制電路便自動提高橋壓。加大流過熱線的電流，使熱線電阻值隨溫度升高而升高， 電橋便重新獲得平衡。在調(diào)節(jié)過程中，空氣質(zhì)量傳感器傳送給發(fā)動機控制模塊（ECM的電壓信號隨空氣流量而變化，在靠近熱線的空氣流中還沒有補償電阻絲（冷線），以免因空氣溫度的變化使電橋失去平衡。經(jīng)拆下空

11、氣流量傳感器，發(fā)現(xiàn)金屬絲上有許多雜質(zhì)和積炭膠結(jié)構(gòu)，經(jīng)沖洗金屬絲后，故障排除。究其原因，在空氣流量傳感器的熱線沾污之后，傳給ECM的電壓信號便會失準，這是因為污物會影響熱輻射，使冷卻效應(yīng)降低。當空氣流量增大時，熱線溫度降低緩慢，其電阻值的變化量也相應(yīng)減少，因而 橋壓和熱線的電流不能相應(yīng)地增加，以致傳給ECM的信號電壓偏低，造成混合氣過稀。雖然熱線式空氣流量傳感器都加裝了燒凈電路。在每次停機時，ECM會自動給熱線高溫（1000C）加熱1s,以燒掉熱線上的污物和塵土，但是由于使用的燃油品質(zhì)低，進氣管產(chǎn)生回火，而使過多的雜質(zhì)和炭膠結(jié)在金屬絲上，單靠 加熱線的辦法消除是不徹底的。七、一輛別克新世紀轎車行

12、駛 5000km后出現(xiàn)加速無力現(xiàn)象，發(fā)動機電控系統(tǒng)故障指示燈在中等負荷時發(fā)亮，最高車速只有120km h經(jīng)行車檢查，與車主報告的故障現(xiàn)象基本相同。檢查發(fā)動機怠速，并無指示燈發(fā)亮現(xiàn)象，檢查轎車排氣尾管口的排氣有較強的汽油味，發(fā)臭。應(yīng)用電控系統(tǒng)故障診斷儀在電控系統(tǒng)的故障診斷接口讀取故障碼，輸出為發(fā)動機混合氣過稀。根據(jù)故障現(xiàn)象和電控系統(tǒng)故障診斷儀的提示，故障發(fā)出部位可能來自人傳感器（氧傳感器）、節(jié)流閥體和空氣流量計。舉開轎車，檢查發(fā)動機排氣管，在 V形發(fā)動機的兩側(cè)排氣管匯合處裝有一個 人傳感器（發(fā)動機靠近面 罩一側(cè)的排氣管上看不到 人傳感器），由于離地較低，導線磨破，插頭脫落，發(fā)動機失去 入傳感器信

13、號和控 制。我們分析：凡是采用 人傳感器的電控發(fā)動機稱為閉環(huán)電控系統(tǒng)。別克轎車采用一只人傳感器，控制 V形發(fā)動機6個缸的燃燒過程。入傳感器是根據(jù)發(fā)動機排氣中氧的含量的濃度而產(chǎn)生不同的電壓信號，以此 推算為燃燒室中混合氣空燃比過濃或者過稀。入傳感器可以有效地檢測出當空氣過量系數(shù)入=1時輸出電壓信號的突變，電控系統(tǒng)的中央控制器可以以此來識別任一時刻可燃混合氣的濃度，并控制各缸噴油器及 時修正噴油量，借以實現(xiàn)燃燒過程的完美統(tǒng)一。裝有人傳感器的轎車不再需要對 CO含量進行調(diào)節(jié)。當丟失人控制以后，發(fā)動機就失去了 人調(diào)節(jié)，一般情況下混合氣變稀，轎車無力。經(jīng)檢查，入傳感器并沒有損壞，于是連接好人傳感器的導線

14、，并可靠包扎，連接好人傳感器的插頭，為防止以后脫落，應(yīng)用膠布將插接插頭連接處包扎好。再用電控系統(tǒng)故障診斷儀讀取故障碼，輸出表明故 障已消失。發(fā)動機試驗和轎車路試，性能恢復正常。八、噴油器不暢引起加速無力故障一輛別克新世紀轎車行駛 8000km,逐漸發(fā)生加速無力的故障，車速偏低，儀表板上無故障顯示。行車檢查，動力性差，最高車速偏低。應(yīng)用電控系統(tǒng)故障診斷儀讀取故障碼，無故障顯示；應(yīng)用CO分析儀檢測發(fā)動機排氣系統(tǒng)尾氣，CO和HC值偏高，這是電控燃油噴射式發(fā)動機不應(yīng)有的。根據(jù)故障現(xiàn)象，診斷為燃油供給系統(tǒng)供油壓力低或噴油器堵塞。首先拆下靠近水箱面罩一側(cè)的3 個噴油器，發(fā)現(xiàn)噴油器噴嘴周圍積炭，噴油器噴油不

15、暢，再拆下靠近駕駛室前圍板的3 個噴油器，同樣有積炭和噴油不暢。根據(jù)現(xiàn)象，我們診斷：轎車行駛里程不長，噴油器本不應(yīng)堵塞，是由于轎車加了低標號的燃油或含鉛汽油所致，引起噴油器堵塞和噴油不暢。我們將 6 個噴油器裝在噴油器清洗試驗機上，清洗后觀察噴油柱形狀正常，測噴油量基本相同。將清洗好的噴油器裝回發(fā)動機，起動后，故障現(xiàn)象消失，汽車動力性恢復。九、一輛別克轎車發(fā)動機怠速時抖動嚴重，而且低速時發(fā)動機有異響一輛別克轎車，發(fā)動機怠速時抖動嚴重，而且低速時發(fā)動機有異響。診斷排除方法：（ 1 ）按正常程序進行檢查。該車為直接點火系統(tǒng)，對高壓線、點火線圈都進行了細致的檢查，結(jié)果均 正常。而且用斷缸法進行試驗時

16、，各缸工作都正常。（2）對控制系統(tǒng)進行檢查。對怠速閥及其控制電路進行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異常。對EGRW氣再循環(huán)系統(tǒng)進行檢查，其功能完全正常。在燃油分配管的檢查接頭上安裝燃油壓力表，測得油壓為30kPa,說明控制系統(tǒng)均正常。（ 3）拆下噴油器進行解體清洗，對進氣系統(tǒng)進行檢查，仍沒有發(fā)現(xiàn)異常。觀察排氣情況，燃燒良好，混合氣濃度均正常。（ 4）用“電眼鏡”測量儀對自診斷系統(tǒng)進行檢查，無故障碼輸出。（ 5） 對發(fā)動機異響進行檢查。依據(jù)經(jīng)驗判斷，很像是 1 缸或 3 缸的液力挺桿有故障。為了進一步確認，打開氣門室蓋（先要拆掉蓋周圍的附件），發(fā)現(xiàn)內(nèi)壁上的油泥很厚。又打開油底，過濾網(wǎng)上粘滿了油泥，于是懷疑是機油

17、質(zhì)量問題造成液力挺桿磨損嚴重，使發(fā)動機產(chǎn)生異響，決定更換液力挺桿。液力挺桿更換后，發(fā)動機依然怠速抖動，異響仍舊存在，而且響聲變大。（ 6）車主開了一個星期將車壞在了半路，經(jīng)檢查油路及各系統(tǒng)都正常，發(fā)動機就是不著火，只好把車 拖回維修站修理。重新修理時對前所做的檢查進行了分析，油路和控制系統(tǒng)都沒有故障，很可能是配氣相位失準導致發(fā)動機不著火。于是打開油底殼，卸掉氣門室和正時蓋，一下子發(fā)現(xiàn)了問題，凸輪軸的鏈輪齒打掉了一半，這正是發(fā)動機不著火的原因。上次該車進站修理時，可能凸輪軸鏈輪僅掉幾個齒，發(fā)動機可以著火，但在低速時產(chǎn) 生異響，同時由于配氣相位的竄動怠速發(fā)抖。（ 7）更換了凸輪軸鏈輪、曲軸鏈輪和鏈

18、條，裝車并調(diào)好配氣相位后，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，怠速平穩(wěn)，異響消失了。十、一輛上海別克世紀3.0L 轎車出現(xiàn)踩油門不起作用的故障現(xiàn)象，但停車后空加油一直正常，再跑一段時間后又出現(xiàn)了上述故障經(jīng)分析，可能存在的故障原因：（ 1 ）汽油泵壓力不足，熱車后出現(xiàn)氣阻，或濾芯臟導致供油不足。（ 2）點火線圈受熱后點火能量不足。（ 3）節(jié)氣門傳感器或進氣壓力傳感器測量信號不正確，導致噴油脈沖不正常。（ 4）噴油器臟，導致供油時噴油不足或不噴油。首先用 Teehl 檢測儀讀取故障碼，無故障碼出現(xiàn)。測數(shù)據(jù)流時，這個傳感器在出故障時與不出故障時數(shù)據(jù)都一樣，所以電控系統(tǒng)應(yīng)該沒問題。接上油壓表測試，油壓保持在300kpa

19、左右，說明油壓沒問題。由于點火線圈無法判斷，所以更換試一下，但故障仍然存在。再拆下噴油嘴，用超聲波清洗儀清洗，裝復后故障依舊，只好換一新噴油嘴再試，還是不行。最后懷疑可能是發(fā)動機電腦ECM度熱后工作不正常所致，于是拆下發(fā)動機電腦，更換一新電腦后故障排除。經(jīng)查該車在一個月前發(fā)生撞車交通事故，在用氣焊整形時沒有拆下發(fā)動機電腦，而火源離電腦太近，使電腦受熱后工作不良，因此，此類故障值得維修人員注意。十一、特殊故障排除一例故障現(xiàn)象 有一輛上海別克轎車已行駛7萬km,除更換過火花塞、機油、油濾及清洗了噴油器外，別的部位都沒有檢修過。頭一天行駛正常，第二天早晨就起動數(shù)次也不著車。經(jīng)檢查高壓火正常，正時沒問

20、題，各熔絲連接牢固，蓄電池電壓也充足，發(fā)動機控制系統(tǒng)搭鐵連接正常。利用自診斷引腳B 搭鐵，系統(tǒng)進入診斷模式，故障碼顯示為P0342 （凸輪軸位置傳感器電路有損失），檢查了線路及更換了新的凸輪軸位置傳感器，還是不能著車。故障排除該車不能起動著車與其他車型故障一樣，需要正確判定是燃料系統(tǒng)故障還是電氣故障所致。盡管有可能不是燃油壓力引起的死車，但為了排除許多可能存在的問題，還應(yīng)做一下油壓檢查。值得注意的是，當發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，正常的燃油壓力為284325kpa。如果壓力不正常，此是不能起動著車的原因之一即可排除。在這種情況，應(yīng)對故障碼P0342 進行詳細的診斷，查找故障原因，再做換件或檢修處理。使用TE

21、C專用檢測儀，接通點火開關(guān)，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)，觀察檢測儀是否顯示凸輪軸脈沖信號，保持從 “ 0”到“1”變化。若脈沖信號正常，那此故障為間歇性故障。若脈沖信號不正常，不能保持從“0”到“1”的變化，查找故障原因的方法是：斷開點火開關(guān)，拆開ECM勺24引腳的黑色A-B線束接頭，再接通點火開關(guān)，用 1個與搭鐵連接的DVM（將DVM®到直流電壓檔）來測 ECM線束接線的引腳BA12,凸輪軸及24X信號線路如圖 2-2所示，查看DVM顯示的電壓值是否等于蓄電池電壓。若電壓值不等或相差太多，應(yīng)斷開點火開關(guān)，拆下凸輪軸位置傳感器的3 引腳線束接頭，再接通點火開關(guān)，在傳感器接頭端子 A和搭鐵之間連接D

22、VM測顯示的電壓值是否為蓄電池電壓。若DVM1示的電壓值正好為蓄電池電壓，可用1根帶熔絲的跨線，跨接凸輪軸位置傳感器的端子A和蓄電池正極，用1個與搭鐵連接DVM來測端子Bo檢查DVM1示的電壓值是否也為蓄電池電壓。若DVM顯示的電壓值與蓄電池電壓不符，那有可能點火供電電路故障，檢修這一部位即可排除故障。另外，還應(yīng)檢修傳感器線束電路639 或搭鐵電路630 是否斷路，盡管更換了凸輪軸位置傳感器，還應(yīng)檢查裝配是否正確。若 DVM顯示的電壓值與蓄電池電壓一致，應(yīng)重點檢查與ECM連接的凸輪軸位置傳感器的信號線是否斷路，凸輪軸位置傳感器引線連接是否不良或ECM連接不良。再者，還要用1個與搭鐵連接的DVM

23、來測ECM線束接頭的引腳BA12若DVM顯示的電壓值與蓄電池電 壓一致，還應(yīng)繼續(xù)查找故障根源。查找方法是：將點火開關(guān)從“ON位到啟動位置循環(huán)轉(zhuǎn)動數(shù)次，用心觀察DVM勺讀數(shù)。測量凸輪軸脈沖輪開口每次與凸輪軸位置傳感器對齊時，電壓是否降到0。假若降到0,有可能是ECM連接不良，或ECM自身有故障。若沒有降到0,此時應(yīng)斷開點火開關(guān)，重新連接ECM勺24引腳黑色A-B線束接頭。拆開凸輪軸位置傳感器的3引腳線束接頭，再接通點火開關(guān)，用 1個與蓄電池正極連接的測試燈來測傳感器接頭端子Co查看測試燈是否發(fā)亮，若發(fā)亮，屬線束連接不良；若不亮，屬線束搭鐵電路斷路。通過上述檢查，基本能排除故障，發(fā)動機會運轉(zhuǎn)正常。

24、十二、加速時車速不提升，低速變中速時引起失速故障現(xiàn)象 一輛上海別克轎車，配置的是V6 3.0L發(fā)動機，行駛14萬km,除正常換油外，沒有檢修過，前段時間出了點故障，就是行駛時踩下油門踏板加速，車速有時不能立即提升，類似點火過遲。最近 故障惡化，這種情況在任何情況下都可能發(fā)生，通常在低速變中速時尤為嚴重，甚至引起失速。此種故障 應(yīng)如何檢修？故障排除上海別克世紀轎車的電子點火系統(tǒng)采用的是直接點火系統(tǒng)，點火時間是不可調(diào)整的。該點火系統(tǒng)有以下幾部分組成：2個曲軸位置傳感器、爆燃傳感器、凸輪軸位置傳感器、ECM勺點火控制部分、點火電腦、同一線圈盒里的 3個點火線圈及相關(guān)的連接電線。點火控制（ IC）系統(tǒng)

25、參照ECM勺功能通過電 腦直接控制點火正時。（1）發(fā)動機曲軸位置和凸輪軸位置傳感器：為了控制點火正時，發(fā)動機電腦（ ECM通過發(fā)動機的2 個曲軸位置傳感器及1 個凸輪軸位置傳感器監(jiān)測發(fā)動機轉(zhuǎn)速，并計算曲軸的準確位置，以控制點火正時。爆燃傳感器監(jiān)測爆燃并向 ECM出信號以延遲點火正時。（ 2） 點火線圈：電腦總成上裝有3 組獨立的線圈，每組線圈同時給2 個火花塞提供電火花。在維修時，也可分別更換3 組獨立的點火線圈。該車點火系統(tǒng)利用“剩余能量法”進行電火花分配。在安全點火順序方面每個氣缸都有1 個與之其相對應(yīng)的氣缸，以便該氣缸處于壓縮行程時，相對應(yīng)的氣缸則處在排氣行程。當其相對應(yīng)的氣缸處在壓縮行

26、程時，則該缸處在排氣行程。對于V6 發(fā)動機而言，可分為1-4 缸、 3-6 缸和2-5 缸共 3 組。每組點火線圈的高壓兩端均是同時跳火，即排氣行程的1 缸其高壓電是從正（）跳到負（） ；壓縮行程的1 缸其高壓電是從負（）跳到正（）。以 1-4 缸為例，當4 缸處于排氣行程時，1號氣缸處于壓縮行程，而4 號氣缸的火花塞點火所需的能量較低，剩余的能量增強了1 號氣缸火花塞的點火能量。（ 3）點火電腦：當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速低于400r min 時，由點火電腦控制點火正時，為了有利于發(fā)動機的起動，點火提前角采用1 個固定值。當點火電腦接到帶有曲軸信號的凸輪軸位置傳感器的“同步脈沖”時，才使發(fā)動機提速。當起

27、動狀態(tài)一直維修到發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高于400r/min時，ECM會自動進入正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)的點火控制，并通過向點火電腦發(fā)出信號來控制點火正時。（4） ECM- IC模式：旁通電路（ByPass）是點火電腦控制點火正時和ECM空制點火正時的開關(guān)電路。當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高于 450r/min時，點火電腦利用來自 ECM的點火才$制（IC）信號確定點火正時，ECM向 點火電腦的旁通電路提供 5V參考電壓信號。當該 5V參考電壓存在時，接通（也即切斷點火電腦的點火正 時控制信號）并且由ECM空制點火正時（EQ信號。點火電腦通過點火控制（IC）信號按規(guī)定的順序及時觸發(fā)點火線圈，這就叫點火控制模式。在該模式中，如果探測

28、到爆燃傳感器發(fā)出的信號，ECM也延遲點火正時。不難看出，該故障的真正原因并非是點火正時造成的。還應(yīng)從以下三個方面去檢修：燃油壓力是否過低；燃油計量不正確，氧傳感器臟污或發(fā)生故障，噴油器堵塞或發(fā)生故障；排氣系統(tǒng)是否有堵塞。十三、一例因曲軸帶輪錯位導致機況不良的實例一輛上海別克轎車，行駛 8萬多km,裝備的是3.0L發(fā)動機縱置前驅(qū)動，在高速公路上行駛時突然出現(xiàn)有時加油犯座，怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象，原地加油時，有時能聽到排氣管放炮，可有時又能聽到空氣濾清器處回火，是何原因，如何排除呢？根據(jù)車主的反映，我們對故障現(xiàn)象進行了認證，發(fā)現(xiàn)除了所述的故障現(xiàn)象，還有一個特殊的現(xiàn)象就是：如果起動非常順利的話，則加油、怠速

29、工況均非常正常；如果起動困難，則加速、怠速工況也均不好。依據(jù)現(xiàn)象，我們初步認為原因有可能在點火線路上，但為預防是油路故障，先針對油壓系統(tǒng)進行了快速檢查。方法是：模擬出故障狀態(tài)，掛上前進檔，踩住制動，此時，另一只腳輕踩油門，類似于失速試驗。因為這樣做加大了發(fā)動機負荷，所以犯座現(xiàn)象就容易表現(xiàn)出來。從油壓測試口接上油壓表，在發(fā)動機出現(xiàn)犯座的時候測量油壓是290320kPa,完全符合技術(shù)要求。通過此試驗，基本上可以排除汽油泵和油壓調(diào)節(jié)器的原因。其檢修重點應(yīng)針對點火系統(tǒng)。據(jù)車主反映，該車曾發(fā)生過交通事故，在維修鍍金時曾拆下過發(fā)動機，維修后行駛1萬km左右以后才出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加油犯座的現(xiàn)象，曾換過火花塞、

30、高壓線，問題還是沒有解決。于是我們對該車用示波器對點火次極電壓和波形做了檢查，檢查中發(fā)現(xiàn)，無論是哪一個缸，在出現(xiàn)故障時均有斷火現(xiàn)象。但沒故障時，則沒一個缸的點火波形非常正常。按分析，不能出現(xiàn)6 個火花塞和高壓線同時被擊穿的現(xiàn)象，故障應(yīng)出現(xiàn)在一個總的元件上。此車利用3 個點火線圈并聯(lián)的方式直接點火，因此，點火線圈故障的可能性也不大。因此，考慮是不是24X曲軸位置傳感器和3X曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器有時丟失信號而使電 控電腦ECM無法驅(qū)動點火線圈負極，無法驅(qū)動點火線圈負極呢？而且曲軸位置傳感器裝在發(fā)動機的前部， 是不是在交通事故時發(fā)動機也維修過呢？若拆過曲軸帶輪，換過正時齒罩，那么曲軸位置

31、傳感器與齒環(huán)之間的間隙是否合格呢（傳感器與齒環(huán)之間只有0.5mm的間隙）？間隙過小或過大均易造成信號的丟失。于是，對曲軸位置傳感器進行了重新裝配，并更換了3X曲軸位置傳感器和 O形環(huán)，清理了傳感器磁頭上的鐵屑。裝復后，故障依舊。又更換了曲軸位置和凸輪軸位置傳感器，問題還是沒有解決。我們懷疑是電腦有問題，于是利用示波器進行檢測（如果沒有示波器也可以利用一個小試燈替代，方法是試燈一端接蓄電池火線，另一端刺入要測試的電火線圈的負極線，在起動發(fā)動機或發(fā)動機運轉(zhuǎn)后，試燈應(yīng)以一個頻率閃動）。 如果出現(xiàn)波形有較大的脈寬或試燈閃爍時間不同，則說明此線路或電腦指令有故障。通過檢測，發(fā)現(xiàn)電火線圈負極三條線均有不規(guī)

32、律的間隔頻率閃爍，而且不正常時還會伴有病態(tài)故障發(fā)生。大概是ECMtB現(xiàn)了故障，于是找一塊同樣的ECM裝上替代，故障依舊，仍沒有排除。為了確定所檢修的工作，我們又使用萬用表對曲軸和凸輪軸位置傳感器的所有線路進行了測量，而且模擬了許多情況，線路被肯定確實正常。在修理無進展的情況下，再次對曲軸和凸輪軸位置傳感器進行了更換。發(fā)現(xiàn)24X 曲軸位置傳感器的磁頭上吸了一塊鐵屑。另外在做故障聽診時還有一個怪現(xiàn)象，那就是發(fā)動機前部有異響，類似金屬敲擊聲，而且出現(xiàn)敲擊聲時，發(fā)動機工作不穩(wěn)，加速無力。鐵屑與敲擊聲均出現(xiàn)在發(fā)動機的前部，懷疑是曲軸皮帶輪上的中斷環(huán)損壞。如果真是曲軸皮帶輪總成損壞，那必定會導致噴油不良，

33、也因此導致噴油控制信號不準。用示波器檢查，果然如此，于是拆下蓄電池負極，從帶輪上拆下“蛇形皮帶”，擰下平衡軸和曲軸的連接螺栓，使用專用工具，拆下曲軸帶輪。發(fā)現(xiàn)24 槽孔的中斷環(huán)與曲軸帶輪固定鉚釘松動，且連接的中心眼孔擴大約為1mm左右，所以兩個同心圓無法固定在一起，只是靠外面的擋板及螺栓才使兩圓在一個平面做圓周運動。但這兩者因受力不同，導致兩個同心圓存在相對運動，從而造成曲軸位置傳感器不能正確感應(yīng)曲軸真正位置，引起點火和噴油錯亂。更換一曲軸帶輪總成后，故障排除。十四、上海別克商務(wù)車加速無力該車故障現(xiàn)象為上坡加速放炮，伴隨著喘振，甚至熄火，且打左方向轉(zhuǎn)彎，怠速運轉(zhuǎn)亦熄火；無高速， 熄火前轉(zhuǎn)速表指

34、針上下跳動。車主口述，一個月前上山旅游發(fā)現(xiàn)這種情況，由于一直在市區(qū)行駛，出現(xiàn)這種情況的原因，不好判定。首先去試車，故障出現(xiàn)頻繁，用檢測儀查看故障碼，以此尋找突破口。故障碼：（1） P0106MAp-信號所算值過高或過低；（2） P1626 VATS控制燃油電路不良。消除故障碼，查閱數(shù)據(jù)流，MAP言號變化正常，VATSB據(jù)不動。假設(shè)：VATS切斷燃油，則在熄火時，電腦必會檢測到異常（即P1626）,然而P1626是在多次熄火之后才出現(xiàn)，那么，電腦只是察覺到中斷點火異樣而顯示P1626。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)：IAC位置32節(jié)，噴油脈沖寬度為365ms ECT為95 C。氧傳感器的電壓值在110 90

35、0mV變化，負載為17%。設(shè)定怠速為 709r/min ,實際數(shù)為732r/min 。測量燃油壓力，調(diào)壓正常。由于出現(xiàn)喘振現(xiàn)象，更換汽油，故障依舊。掛 P 檔加速正常，平路無故障，上坡負載加大至27%。此時各傳感器數(shù)據(jù)：IAC位置為42節(jié)，EVAP為8%, EGRt置7%,氧傳感器位置 為（ 900450）, 450mV下，點火提前延遲到 16°。明顯數(shù)據(jù)不適當。是反饋信息出錯，還是電腦指令改變？更換氧傳感器，數(shù)據(jù)變化活躍，但執(zhí)行指令ECR EVAP不變，更換PCM故障依舊，那么，我們排除了誤導因素。確實在缺少負載條件下送給PCM計算的噴油和點火有效信息，那么，唯一的來源是7X信號。

36、從轉(zhuǎn)速信號看，曲軸位置傳感器24X 與 7X 數(shù)據(jù)準確無誤（別克車有兩個曲軸位置傳感器）。更換點火控制模塊，高速急加速良好，可上坡仍無力，再打左方向轉(zhuǎn)彎便熄火，哪里出差錯呢？給ICM的信號到了，如果7X信號不太準確，此時負載下而不能有效改善噴油和點火。更換曲軸位置傳感器7X,上坡加速，有種勢不可擋阻的感覺，故障排除。十五、上海別克轎車車輪胎氣壓監(jiān)控燈亮一輛別克GLX轎車來我廠修理。司機介紹儀表盤上有一故障燈且行駛時向右跑偏。我親自把車打著， 果然有一個指示燈“ LowTIRE （輪胎氣壓低）”燈常亮不熄。我判定是右側(cè)輪胎有虧氣現(xiàn)象，果真右前輪比 其他三個輪胎低，只有 150kPa,其余三個胎的

37、氣壓分別是 240kPa、230kPa、235kPa,且發(fā)現(xiàn)在此輪胎的花 紋間扎著一根鐵刺。把右前輪拿下修復后裝回。在冷態(tài)下把四輪氣壓都定為標準氣壓值210kPa （備胎氣壓為方 420kPa） ，再對系統(tǒng)進行復位后故障排除。這個故障原因簡單，故障排除也簡單，輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng) 是裝在新車型上的新裝置，不僅有些司機不了解，就連一些修理工也接觸的很少，所以我給大家介紹一下。輪胎充氣測試系統(tǒng)（TIMS）在行駛的狀態(tài)下，EBCM（電子制動控制模塊）監(jiān)測每個車輪的速度與其他 車輪的速度（角速度）相比是否超出了規(guī)定極限。如果氣壓低，則它的輪速就會過快，系統(tǒng)計算機就會檢測出來。如果系統(tǒng)計算機檢測的輪速差超過

38、一定值時，就認為是輪胎氣壓過低造成的，在這種情況下EBCM則接通“輪胎氣壓過低”指示燈。但是輪胎氣壓測試系統(tǒng)工作也需要幾個條件：（1）系統(tǒng)的標定（學習）：系統(tǒng)會在車的運轉(zhuǎn)速度范圍內(nèi)“學習”每個輪胎的壓力。通常需要4590min,在三個速度（2565km/ h、65105km/h和105km/h以上）范圍來完成學習。如果一個輪胎的壓力與其他 三個輪胎的壓力相差 83kpa,系統(tǒng)會在28min后向你發(fā)出警告。（ 2）保證使用符合原廠規(guī)定的輪胎。（3）及時復位。復位系統(tǒng)：將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“RUN位置，然后按下并保持“ RESET（復位）"按鈕大約5s （紅色的復位按鈕位于儀表板右側(cè)熔絲盒內(nèi)，

39、標有“RESET）。輪胎氣壓檢測燈會點亮閃爍三次，然后熄滅。在每次修理更換輪胎時，調(diào)整氣壓或燈亮起后及時復位，但是千萬不要在輪胎有問題的時候復位， 否則系統(tǒng)不能正常工作。（ 4）不止一個輪胎壓力低時，系統(tǒng)不能工作。（ 5）車輛的行駛速度超過95km h 時，系統(tǒng)不能工作。汽車輪胎屬于行駛系重要的部件，如果在行駛中出現(xiàn)問題將會造成重大的損失。所以輪胎是重點的護理對象。雖然有了檢測系統(tǒng)，但是它也有一定的局限和特殊的工作條件，一定要在故障燈亮起之前把故障 排除掉，做到防患于未然。十六、上海別克新世紀轎車加速無力故障兩例實例一：故障現(xiàn)象行駛5000km后出現(xiàn)加速無力現(xiàn)象，位于儀表板上的發(fā)動機電控系統(tǒng)故

40、障指示燈在中等負荷 時發(fā)亮。最高車速只有120km/h。故障檢查行車檢查，與車主報告的故障現(xiàn)象基本相同；檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)速，并無故障指示燈發(fā)亮現(xiàn)象，檢查轎車排氣尾管口的排氣有較強的汽油味，發(fā)臭。用電控系統(tǒng)故障診斷儀在電控系統(tǒng)的故障診斷接口讀取故障碼，輸出為發(fā)動機混合氣過稀。根據(jù)故障現(xiàn)象和電控系統(tǒng)故障診斷儀的提示，故障發(fā)出部位可能來自人傳感器（氧傳感器）、節(jié)流閥體和空氣流量計。舉開轎車，檢查發(fā)動機排氣管，在V發(fā)動機的兩側(cè)排氣管匯合處裝有一個人傳感器（發(fā)動機靠近面罩一側(cè)的排氣管上看不到 人傳感器），由于離地較低，導線磨破，插頭脫落，發(fā)動機失去入傳感器信號和控制。故障分析 凡是采用人傳感器的電控發(fā)動機稱

41、為閉環(huán)電控系統(tǒng)，別克轎車采用一只人傳感器，控制 V型6個缸的燃燒過程（奧迪 V6發(fā)動機多裝有二只 人傳感器，分別控制 V6型6缸機的左側(cè)l、2、3缸和右 缸4、5、6缸，其調(diào)節(jié)控制可能更精確一些）。人傳感器是根據(jù)發(fā)動機排氣中的氧氣含量的濃度而產(chǎn)生不同 的電壓信號的，以此推算為燃燒室中混合氣空燃比是過濃或者過稀。入傳感器可以有效地檢測出當空氣過量系統(tǒng)入=1時輸出電壓信號的突變，電控系統(tǒng)的中央控制器可以以此來識別任一時刻可燃混合氣的濃度， 并控制各缸噴油器及時修正噴油量，借以實現(xiàn)燃燒過程的完美統(tǒng)一。裝有人傳感器的轎車不再需要對 CO含量進行調(diào)節(jié)。當丟失人控制以后，發(fā)動機就失去了人調(diào)節(jié)，一般情況下混

42、合氣變稀，轎車無力。故障排除 檢查人傳感器并沒有損壞，于是連接好人傳感器的導線，并可靠包扎好，連接入傳感器的插接插頭，為防止以后脫落，亦用膠布將插接插頭連接處包扎好。再用電控系統(tǒng)故障診斷儀讀取故障碼， 輸出表明故障已消失。發(fā)動機試驗和轎車路試，性能恢復正常。實例二：故障現(xiàn)象 行駛8000km,逐漸發(fā)生加速無力的故障，車速偏低，儀表板上無故障顯示。故障檢查形成檢查，動力性差，最高車速偏低；應(yīng)用電控系統(tǒng)故障診斷儀讀取故障代碼，無故障顯示；應(yīng)用CO分析儀檢測發(fā)動機排氣系統(tǒng)尾氣，CO和HC值偏高，這是電控燃油噴射式發(fā)動機不應(yīng)有的。根據(jù)故障現(xiàn)象，診斷為燃油供給系統(tǒng)供油壓力低或噴油器堵塞。首先拆下靠近水箱

43、面罩一側(cè)的3 個噴油器，發(fā)現(xiàn)噴油器周圍積碳，噴油器噴油不暢；再拆下靠近駕駛室前圍板的3 個噴油器，同樣有積碳和噴油不暢。故障診斷轎車行駛里程不長，噴油器本不應(yīng)堵塞，是由于轎車加了低標號的燃油或含鉛汽油，引起噴油器堵塞和噴油器不暢。故障排除將 6 個噴油器裝在噴油器清洗試驗機上，清洗后觀察噴油柱形狀正常，測噴油量基本相同。將清洗好的噴油器裝回發(fā)動機。汽車動力性恢復。十七、別克轎車在冷態(tài)下著車，卻總是熄火故障現(xiàn)象一輛上海別克轎車行駛正常，加油超車和停車減速都令人十分滿意，最近車出現(xiàn)了故障，發(fā)動機可在冷態(tài)下著車，卻總是熄火，尤其是早晨起動發(fā)動機數(shù)次才出車，可當?shù)赜譄o別克維修站，請問此故障是什么原因？

44、又如何檢修？檢修與排除雖然這種情況也可能是燃油壓力過低引起的，但是發(fā)動機處于冷態(tài)這一事實說明電氣故障的可能性更大。因此還應(yīng)先作燃油系統(tǒng)的油壓檢測，方能做診斷結(jié)論。在燃油系統(tǒng)中，按規(guī)定裝上油壓表，注意發(fā)生熄火時的燃油壓力是否正常。若正常，則需作電氣方面的檢測。（ 1 ）測試傳感器。發(fā)動機冷起動時，溫度傳感器提供溫度信號給電子控制裝置，使噴油脈沖持續(xù)時間延長，確保發(fā)動機正常工作，因此應(yīng)檢測溫度傳感器好壞。（ 2）快怠速閥是否工作不良。當冷卻液傳感器給出需要增加燃油的信號時，額外的空氣是由快怠速閥提供的。它的好壞也如同檢測其他車型一樣用萬用表檢查。（ 3）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作怎樣。正常運轉(zhuǎn)時，廢氣再循

45、環(huán)閥由三個單獨的控制器控制其工作。發(fā)動機在冷態(tài)時，廢氣再循環(huán)電磁線圈被電子控制裝置激勵，阻止真空源通向廢氣再循環(huán)閥，此時第一個控制器起作用。一旦發(fā)動機升溫，電磁線圈解除激勵并使用第二個控制器。這是利用真空孔的真空。真空孔真空是從位于節(jié)流閥體中節(jié)流閥體上方的開孔中獲得的，這樣布置的真空孔，在節(jié)流閥打開以前，真空孔不暴露于發(fā)動機的真空，在發(fā)動機尚未脫離怠速以前，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的信號真空是被控制的，為廢氣再循環(huán)的工作而設(shè)置這些控制器是有許多原因的，其原因之一是確保平穩(wěn)的怠速。如果由于某種原因在怠速時，發(fā)生廢氣再循環(huán)系統(tǒng)進入工作狀況，這可能是機械故障，閥座上有積炭，使閥處于打開位置，或者是由于向閥門輸

46、送了錯誤的信號，其故障點可能在電磁線圈或通向進氣歧管真空的軟管。第三個控制器是排氣壓力轉(zhuǎn)換器。在排氣壓力達到規(guī)定的范圍以前，轉(zhuǎn)換器切斷通向廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的真空。這個范圍通常出現(xiàn)在水平路面上以大約3240km/h速度行駛的時候。診斷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)時，如果沒有儀器檢測，也可進行外觀檢查。上海別克轎車電噴系統(tǒng)還另外裝有廢氣再循環(huán)控制器。它對發(fā)動機運轉(zhuǎn)方式?jīng)]有大的影響，但它可能被誤診，來自節(jié)流閥限位開關(guān)的全開節(jié)流閥信號被電子控制裝置用來重新激勵廢氣再循環(huán)電磁線圈而關(guān)閉廢氣再循環(huán)閥。因此這種情況更應(yīng)引起注意。十八、別克世紀轎車行駛動力不足故障現(xiàn)象一輛別克世紀轎車，裝用V6 電噴發(fā)動機，行駛時動力不足，加

47、速不良。檢查發(fā)動機，怠速時嚴重抖動，急加速時進氣管回火。故障排除首先清洗空氣濾清器，更換火花塞和汽油濾清器，但故障依舊。又使用汽油噴射系統(tǒng)清潔劑，用專用設(shè)備輸送到進氣歧管，起動發(fā)動機，對電噴裝置進行自動清洗，未起作用。拆下噴油器，用專用設(shè)備清洗亦不奏效。后來拆下空氣濾清器，用手堵住節(jié)氣閥體的進口濾網(wǎng)，以減少主通道的進氣面積，使混合氣變濃，結(jié)果怠速變穩(wěn)，加速不再加火，這說明故障的直接原因是混合氣過稀。于是先測試燃油壓力，將燃油壓力計用三通接頭在燃油壓力調(diào)節(jié)器和噴油器之間的管路上，起動發(fā)動機并改變轉(zhuǎn)速，所測壓力值在255290kpa正常范圍之內(nèi)?？紤]到空氣質(zhì)量傳感器是影響空燃比的重要因素，便拔下插

48、頭試驗，拔下插頭之后，發(fā)動機能以穩(wěn)定的怠速運轉(zhuǎn)，加速也有所好轉(zhuǎn)。隨即從節(jié)氣閥體上拆下空氣質(zhì)量傳感器檢查，熱線未斷，但熱線上有積垢。為清除積垢，使用化油器清洗劑直接噴洗，清洗后裝復試驗，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，故障徹底排除。十九、別克世紀轎車發(fā)動機為何有多種異響一輛別克轎車裝有 3L、電控多點間歇噴油系統(tǒng)的 V6汽油發(fā)動機，經(jīng)兩個修理廠修理，故障排除未果，逐到另一家修理廠，報修內(nèi)容為：發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平順，轉(zhuǎn)速低；有多種嚴重異響；機油壓力警告燈長亮；自動變速器掛入倒檔后牽引力不足，前進行駛無力，跑不快，高檔跳不進。根據(jù)前維修廠家定性“電腦損壞需更換”的結(jié)論，要求重新予以檢測。1 故障的重新鑒定借用機油壓力表

49、、高壓跳火式感應(yīng)轉(zhuǎn)速表、數(shù)字萬用表及氣缸壓力專用量表等儀表檢測，并用噴油嘴斷電逐缸斷油法作輔助測定，配合使用改裝的專用聽診器察聽異響。（1）機油壓力僅為0.046MPa左右，確認潤滑系有故障，紅燈顯示正確。（ 2）發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速僅為2000r/min ，且機身嚴重抖動，拆洗噴油器和檢修節(jié)氣門傳感器插線后，故障依舊。（ 3）用數(shù)字萬用表測量各傳感器插座接線頭（針），導通良好。（4）氣缸壓力僅0.6MPa,明顯偏低，配氣相位不當顯然是主要問題。（ 5）對異響嚴重的氣缸作逐缸斷電停止噴油試驗，響聲消失，為點燃時間不當，更加證實配氣相位（與發(fā)火次序）紊亂。（ 6）保持異響狀態(tài)的對應(yīng)轉(zhuǎn)速為1700r m

50、in 左右，作高壓斷火試驗，發(fā)現(xiàn)響聲消失的氣缸有連桿軸承松曠或開始燒蝕的現(xiàn)象。（ 7）中央進氣管連桿蓋兩側(cè)（進氣歧管附近）有尖銳異響，為液壓挺桿損壞配合松曠所致。2故障分析（ 1 ）配氣相位。該發(fā)動機點火順序為1-6-5-4-3-2 ，但按氣缸排列方法，其中6-5 、 4-3 、 2-l 均連續(xù)點火，為裝在同一連桿頸上的活塞連桿組件，對應(yīng)V 列兩側(cè)同位缸。若90 ° V 列同位相鄰的氣缸連續(xù)發(fā)火工作，則不符合6 缸機120°發(fā)火間隙工作循環(huán)的設(shè)計原則。查找有關(guān)別克的維修資料和實測活塞行程變化后，開始分清1-3-5缸的連桿包角設(shè)計滯后 15。，2-4-6缸連桿包角提前15。，

51、由此V列同位相鄰氣缸理論相差90°， 加上兩側(cè)連桿包角之和為30 °，使同一連桿軸頸上的活塞連桿組件工作間隙為90°30 °= 120。符合常識要求。原維修時不了解特定工作順序，亂套用其他車型的資料，使曲軸正時齒輪“點火”標記與凸輪軸正時齒輪上的“點火”標記錯位了180°（正時對正標記見圖2-3 所示） 。最終造成不僅配氣相位錯亂，而且由于各缸工作行程與氣門開閉錯位后使壓縮壓力下降，噴油嘴不失時機地按原規(guī)律噴油，不正常點火使氣缸內(nèi)產(chǎn)生了紊亂的燃燒噪聲，為第一異響。（ 2）連桿軸承和曲軸主軸承。分解后發(fā)現(xiàn)連桿軸承（瓦）已燒蝕，曲軸主軸承已拉毛，系

52、機油壓力不足、油膜未形成所致，為第二異響。（ 3）限壓閥和機油壓力。該型機裝用機油泵為轉(zhuǎn)子泵，其限壓閥位置見圖2-4 所示。在柱塞常閉暫開油孔對側(cè)設(shè)有泄油孔，供油壓過高時泄油降壓；由于原維修單位將限壓閥柱塞及彈簧換向裝反，致使常閉暫開油孔與泄油孔連通，機油壓力因泄漏驟然下降，形成主油路內(nèi)油壓油量均下降，復合式機油濾清器上壓力感應(yīng)塞得不到油壓定值，而使機油壓力警告燈亮。（ 4）液壓挺桿。挺桿圓柱與承孔直接導向作往復直線運動，下端滾輪依凸輪作滾動摩擦，由于機油壓力過低，潤滑不良，挺桿圓柱表面已有明顯臺階；承孔也有拉痕；滾輪內(nèi)端與軸間滾輪也有明顯間隙。液壓挺桿異響為第三異響。（ 5）氣門密封及氣門彈

53、簧。氣門彈簧在原裝配狀態(tài)下，能用手隨意轉(zhuǎn)動，系為彈性不足所致，高速時隨氣門落座沖擊反彈后，氣門與座不能迅速密合而泄漏。氣門漏氣使壓縮壓力和燃氣壓力下降，也使整機功率不足。（ 6）氣門搖臂固定條架。該型發(fā)動機氣門搖臂為無軸結(jié)構(gòu)，借助固定條架與缸蓋用螺栓緊固定位，原維修單位在條架與缸蓋間墊裝了近1.5mm厚的石棉紙板，因此，搖臂位置也隨之上移，導致進、排氣門因升程減少而開度不足，影響功率。（ 故障排除（ 1 ）糾正配氣相位。正確核對正時齒輪組標準，使各缸凸輪“下八字”與各缸活塞達到氣缸上止點時正處于壓縮終了狀態(tài)（磁性座與百分表配合校測），且符合1-6-5-4-3-2 的工作順序。（ 2）清洗，更換

54、軸承。清除油道內(nèi)高錫鋁減摩合金碎末以及其他雜質(zhì)，更換新的曲軸、連桿軸承。（ 3）正確裝合限壓閥。正確安裝柱塞式限壓閥及壓力彈簧，糾正原裝配錯誤。（ 4）重新研磨氣門。鉸銷氣門座，卡磨氣門，并認真研磨，用涂色法試驗嚙合線帶，再用滲油法試驗密封狀態(tài)。（ 5）增強氣門彈簧預壓力。在導管側(cè)，加裝自制的、厚度為1mm勺形似氣門彈簧座的氣門彈簧墊片，以增加預緊壓力，改善氣門動態(tài)時的密封性能。（ 6）挺桿、推桿與機油。暫留用液壓挺桿、推桿，但是逐個與承孔選配，換用優(yōu)質(zhì)的APL和粘度（SAB 雙等級標號的機油，以強抗劃痕能力的油膜彌補間隙和減少挺桿異響。（ 7）拆去石棉紙板。拆去石棉紙板，以保證配氣相位不滯后

55、和氣門達到設(shè)計開度值。如此修復后的發(fā)動機，裝車后運轉(zhuǎn)強勁有力，轉(zhuǎn)速、功率恢復正常。二十、別克轎車怠速不穩(wěn)，高速行駛加速不穩(wěn)故障現(xiàn)象一輛上海別克轎車行駛 2.4萬km,出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，高速行駛加速不暢。故障排除據(jù)車主敘述，前幾天曾經(jīng)出現(xiàn)過此故障癥狀，來到我單位檢查，發(fā)現(xiàn)是噴油器堵塞，經(jīng)過清洗后效果良好，但是，這幾天又出現(xiàn)此故障，而且發(fā)動機故障燈亮，高速加油也感覺沒勁，說我們上次沒有修好，要求返工。根據(jù)車主提供的現(xiàn)象，首先接上通用公司的專用檢測儀TECH調(diào)取故障碼，其主要操作步驟是：（ 1 ）主菜單選擇診斷，然后按“enter ” （確認）鍵；（ 2）系統(tǒng)菜單中選擇動力總成，然后按“enter ”鍵

56、；（ 3）選擇診斷故障碼，然后按“enter ”鍵；（4）選擇DTC信息，然后按“ enter ”鍵。屏幕上馬上顯示出故障碼P0300,其含義是檢測發(fā)動機缺火，說明發(fā)動機在運行的過程中，電腦檢測到了個別缸有缺缸現(xiàn)象。為了能夠準確知道哪一缸缺火，又進入“專用性能”選項，然后選擇“缺火圖示”一欄，其主要操作步驟（與上述調(diào)取故障碼連續(xù)操作）：按“ exit ”（退出）鍵，選擇“專用功能”，然后按“ enter ”鍵進入。選擇缺火圖示，然后按“enter ”鍵進入，屏幕上顯示出具體缺缸的情況，見表 2-1 所示。觀察表 2-1 ，我們發(fā)現(xiàn)3、 4 缸累計缺火次數(shù)較多，說明嚴重，于是檢測工作主要圍繞3、 4 缸進行。在判定其工作不良的原因時，做了系統(tǒng)檢測工作，包括供油系統(tǒng)油壓、供油流量、氣缸壓力等。對火花塞、點火線圈、高壓線等做了替換試驗，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)問題。難道噴油器又堵塞了？帶著疑問再次拆下噴油器，發(fā)現(xiàn)其頭部積滿黑炭，3、 4 缸尤為嚴重，并且在噴油器上部有“木屑”狀雜物幾乎將進油口堵死。用超聲波清洗儀清洗，同時做了噴油平衡試驗，基本正常后又將燃油管路、油箱進行了清洗，更換了汽油濾清器，重新添加了93 號汽油，