各檔位的轉(zhuǎn)速和車速的關(guān)系

1、各檔位的轉(zhuǎn)速和車速的關(guān)系 一般是: 一檔10-20KM 二檔20-30km 三檔30-40km 四檔40-60km 五檔60-.平安km 轉(zhuǎn)速一般是1500-2500左右換,主要還是看車型,如低扭矩的就需要高轉(zhuǎn)速,如富康,它需要3000轉(zhuǎn)換檔 合理加檔，配合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，提高工作效率 1. 關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率： 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率是在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)揮出來的，所以汽車的說明書或宣傳資料里關(guān)于功率的說明都是與轉(zhuǎn)速相提 并論的。當(dāng)汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)較低轉(zhuǎn)速時(shí)行駛比方1500RPM，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可能只發(fā)揮出1015具體參數(shù)你研究一下你發(fā)動(dòng)機(jī)的“轉(zhuǎn)速/功率曲線就能確定，如果你有的話。而且這個(gè)函數(shù)的導(dǎo)數(shù)曲線并不平滑

2、，hehe。交通臺(tái)的 JC當(dāng)時(shí)說：“就好象汽車原來需要70匹馬拉著發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率70馬力，你現(xiàn)在只讓15匹馬拉，能不費(fèi)力嗎？ 2. 關(guān)于燃燒： 發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)工作，會(huì)造成燃燒的不充分，有些部位會(huì)有積碳，有些部位會(huì)被粘粘乎乎的沒有完全燃 燒的油漬糊住，進(jìn)一步造成燃燒的不充分，惡性循環(huán)。到那時(shí)，你的愛車就想不肉也難了。交通臺(tái)的JC那天舉例子說：“改革開放初期，我國(guó)某大部委買了一輛世界知名品牌的高級(jí)轎車JC沒點(diǎn)名，我估計(jì)是大奔，交給專業(yè)司機(jī) 開了沒一年，就油耗上升，運(yùn)行狀態(tài)下降等等不良現(xiàn)象先后出現(xiàn)。部委領(lǐng)導(dǎo)忿忿然叫來該公司駐北京辦事處的老德，責(zé)問其產(chǎn)品質(zhì)量。老德來了以后，先自己開著車在院

3、子里轉(zhuǎn)了2圈，又問了問司機(jī)平時(shí)如何駕駛、如何保養(yǎng)和加減檔 時(shí)機(jī)等等，并翻開車的機(jī)器蓋子大概看了看。然后老德對(duì)領(lǐng)導(dǎo)說：星期天當(dāng)時(shí)還沒有雙休日早上6：00，請(qǐng)你們司機(jī)把車加滿油，在京順路起點(diǎn)等我，我親自給你們修車。星期天早上司機(jī)早早來到約定地點(diǎn)，心里還直納悶，這老德 怎么在這兒修車？6：00整老德來了，也開一大奔，他下車對(duì)專業(yè)司機(jī)說：你跟著我，別拉下。說完轉(zhuǎn)身上車狂奔，車速很快到達(dá)了200KM/H，一直開到密云水庫的大壩上才停住行程約200KM。德國(guó)老頭下了車笑瞇瞇地對(duì)中國(guó)司機(jī) 說：車已經(jīng)修好了。司機(jī)原地慢慢開著試了試，確實(shí)好多了。老德解釋說：你原來開這個(gè)車的習(xí)慣是你們中國(guó)習(xí)慣，開我們公司的車要按

4、我們的習(xí)慣和說明書上的規(guī)定，你長(zhǎng)期低轉(zhuǎn)速加檔，使得燃燒不充分，粘粘乎乎的油把噴油嘴等 部位都糊住了。今天咱們開這么快，轉(zhuǎn)速會(huì)在45005000以上，油的流量也會(huì)很大，把原來的粘粘乎乎的東西都沖刷走了。所以車又好開了。我聽了以后，覺得可能有北京人侃大山的因素JC說是真事有沒有這么邪乎不知道， 但是道理是很清楚的。 3. 關(guān)于如何省油： 長(zhǎng)期發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速行駛，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下降，燃燒不充分。油耗自然會(huì)上升。咱們國(guó)家的司機(jī)，原來就是這么 學(xué)的我也是這么學(xué)的，我的教練還是海駕的金牌教練，駕齡在40年以上，他對(duì)我諄諄教誨：車一動(dòng)就加二檔！，低轉(zhuǎn)速加檔，是為了省油和省車。也確實(shí)省油，為什么？我看和當(dāng)時(shí)

5、的司機(jī)都會(huì)修車有關(guān)系，他閑得沒事就會(huì)把發(fā)動(dòng) 機(jī)全拆開，里外擦一遍修一遍，而目前咱們合資汽車的水平和要求顯然不允許這樣。而且當(dāng)時(shí)中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)和整車，從材質(zhì)、設(shè)計(jì)，到工差水平和調(diào)試水平等無法接受高轉(zhuǎn)速和高速度的考驗(yàn)，所以只能低轉(zhuǎn)速低速度?，F(xiàn)在我開捷達(dá) Ci，3000RPM加檔，一箱油跑720KM坦坦的我經(jīng)常沿著四環(huán)跑，呵呵就是不廢油的明證。 發(fā)動(dòng)機(jī)本來是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計(jì)的，各種部件的動(dòng)平衡和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等參數(shù)也都是以高轉(zhuǎn)速下為參考值設(shè)計(jì) 的，如果發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在非正常的工作狀態(tài)下工作，內(nèi)部機(jī)件的負(fù)荷和磨損自然增加，抖動(dòng)和叫桿兒現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，壽命恐怕也要受影響。自己的愛車越來越肉，駕駛樂趣也就蕩然

6、無存。我覺得捷達(dá)車在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為30004000時(shí) 最有勁兒，超車時(shí)想拿誰拿誰。呵呵。 5. 關(guān)于加減檔的平穩(wěn)和噪音問題： 加減檔是否平穩(wěn)，主要還要看油離配合的技術(shù)。我3000RPM加檔，平穩(wěn)得很。你覺得3000RPM加檔的時(shí)候噪音難 聽？而我20002500RPM加檔時(shí)，老德很婉轉(zhuǎn)的對(duì)我說：“你難道沒有聽見發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)出非常難聽的聲音嗎？呵呵，我開的是他的車，瞧把他心痛的。發(fā)動(dòng)機(jī)什么轉(zhuǎn)速下聲音好聽，恐怕也是個(gè)觀點(diǎn)問題。再有一個(gè)原因就是，咱們 的車太差了。我坐過的最好的車是BENZ S600，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速再高也聽不見。別克也不錯(cuò)啊。再有，檔位越高加減檔越平穩(wěn)是正?，F(xiàn)象，這和不同檔位中間的傳動(dòng)比不一

7、樣有關(guān)系。 6. 關(guān)于一檔加二檔時(shí)需要特別注意的： 老德開車起步時(shí)，一檔的轉(zhuǎn)速一般到4000轉(zhuǎn)也有5000轉(zhuǎn)的才加2檔，我原來以為這是駕駛風(fēng)格問題，后來發(fā)現(xiàn)人 人都這樣。一檔加二檔時(shí)車速已經(jīng)根本到達(dá)40KM左右，這還是群眾或福特這種比擬一般的外國(guó)車，要是寶時(shí)捷車，我看它加二檔時(shí)時(shí)速大概會(huì)在7080KM/H這也沒什么稀罕，寶時(shí)捷設(shè)計(jì)時(shí)速300多，6個(gè)前進(jìn)檔。后來詳細(xì)問了 才知道，德國(guó)人在學(xué)車時(shí)就是這么教的，起步時(shí)的加檔轉(zhuǎn)速要特別高。道理是汽車啟動(dòng)時(shí)，所需的動(dòng)力最多不僅僅是某DX文章里說的車一開動(dòng)就大幅度下降的摩擦阻力，該阻力對(duì)于汽車來說微缺乏道，在平地上我用一條腿就能頂 動(dòng)我的捷達(dá)車，這些動(dòng)力被

8、用于克服汽車的慣性，汽油燃燒的熱能轉(zhuǎn)變成了動(dòng)能，而一檔的傳動(dòng)比最低，勁兒最大，要盡量發(fā)揮。而且這時(shí)德國(guó)人加速極猛，道理是盡量不讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在2000RPM以下。 7. 看看轉(zhuǎn)速表可能也會(huì)有幫助： 我不知道富康車的轉(zhuǎn)速表現(xiàn)在啥樣？但是我的捷達(dá)車的轉(zhuǎn)速表，從20004000RPM是有綠色標(biāo)志的長(zhǎng)春群眾不知什 么時(shí)候改良的，原來沒有這是非常明顯的標(biāo)志健康轉(zhuǎn)速。在德國(guó)，高速公路根本不限速，大多數(shù)汽車都在以 150180KM/H的速度長(zhǎng)時(shí)間行駛，200KM以上時(shí)速的摩托車和250KM以上的汽車非常常見，這時(shí)其發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速恐怕 會(huì)在5000以上。想一想就會(huì)明白，五檔時(shí)跑140150KM時(shí)速的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)是

9、4000以上，你可能經(jīng)常會(huì)這樣，為什么一檔、二檔時(shí)你就不敢了呢？順便說一句，我為什么選擇3000RPM作為加檔轉(zhuǎn)數(shù)？因?yàn)槲业能?000轉(zhuǎn)加檔后 正好是2300多轉(zhuǎn)，這就可以保證我的發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在健康轉(zhuǎn)速的范圍之內(nèi)，就可以健康健康，永遠(yuǎn)健康！ 2000轉(zhuǎn)換檔是下限的下限，一般應(yīng)該在2500-3000，因發(fā)動(dòng)機(jī)而異。比擬簡(jiǎn)便的測(cè)換檔轉(zhuǎn)速方法是先在2檔(或3檔)上 開車，一定能找到某個(gè)速度，這時(shí)的油門反映最靈敏，輕點(diǎn)油門車就會(huì)往前串。記住這時(shí)的轉(zhuǎn)速。 比方說在3000轉(zhuǎn)。那么換檔就該在3500左右。經(jīng)濟(jì)一點(diǎn)的3200就可換檔了，猛一點(diǎn)的可到3800再換。 勻速行駛時(shí)可以再增一檔(省油)。比方還是那

10、個(gè)3000轉(zhuǎn)，三檔，50KHM，如果勻速行駛(50KMH)，可掛到四檔，想加 速時(shí)再減回三檔。切忌托檔給油，傷發(fā)動(dòng)機(jī)。反到高轉(zhuǎn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)沒什么害處，在德國(guó)開車的習(xí)慣是加速增檔很少低于 4000，上高速公路教練的要求是三檔增到100KMH，再直接推五檔。 2檔20，3檔30的方法不太好，省油是一定的，但多半油門容易給大，可轉(zhuǎn)速又上不來，沒有比這能更傷發(fā)動(dòng)機(jī)的 了，這種方法不適合新手。 本人意見：提速換擋，至少要在最大扭距標(biāo)定轉(zhuǎn)速值汽車說明書上都有-發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)，再大一些也是應(yīng)該 的，沒有什么不好，高轉(zhuǎn)速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有什么不好，要是拖擋的話，反而大傷發(fā)動(dòng)機(jī)！ 2000轉(zhuǎn)換擋，是不是連勉強(qiáng)都?jí)虿簧?？?/p>

11、的不行！不管是日本發(fā)動(dòng)機(jī)還是歐美的，2000轉(zhuǎn)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的不是省 油，而是傷害！ 其實(shí)，這個(gè)問題真的沒有什么討論的意義，該多少轉(zhuǎn)速換擋，最簡(jiǎn)單的方法就是去看你車上的說明書關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)最大 扭距的轉(zhuǎn)數(shù)就行，換擋不能低于它！ 我在3擋上，有時(shí)也經(jīng)常開到80，4擋有時(shí)到100，有時(shí)還跳過一擋直接進(jìn)入5擋。就象田徑比賽中的4X100接力跑一 樣，每一棒都要發(fā)揮最大能力，最終才會(huì)有好成績(jī)。沒什么好說的了，反正這樣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)沒什么害處，使得住的發(fā)動(dòng)機(jī)才省油而不是在每一擋的低轉(zhuǎn)速上，低轉(zhuǎn)速高擋位會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)不正常工作，燃燒不充分造成積碳、還會(huì)污染電噴系 統(tǒng)、甚至堵塞噴油嘴，擾亂車載電腦的正常工作。 為什么不加檔

12、超車？超車根本的問題還是速度嘛。加擋不是提速了嗎。 車的速度(包括加速度)與變速箱擋位是沒有直接的關(guān)系的，并不是說你把車掛五擋車就會(huì)跑一個(gè)五擋的速度；而是與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有直接的關(guān)系，也就是說跟你腳下的油門有著直接的關(guān)系，一般說來，在一定范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，它輸出的功率(動(dòng)力)就越大、扭矩就越大，相應(yīng)的車速就會(huì)越來越快。功率的極限數(shù)值決定車速最高能跑多快，而扭矩的最頂峰值決定車的加速性能最高有多強(qiáng)。值的注意的是，這兩個(gè)極限是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，分別到達(dá)某一個(gè)轉(zhuǎn)速值時(shí)出現(xiàn)的，這就是我們常看到的“功率：XXX千瓦-5500轉(zhuǎn)/分；扭矩：XXX牛*米-4200轉(zhuǎn)/分，一旦超過這個(gè)轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

13、到達(dá)更高的話，拿上邊的數(shù)值為例，假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過4200轉(zhuǎn)以后，你會(huì)感覺車輛的加速性逐漸降低，就是速度的提升越來越慢；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升超過5500轉(zhuǎn)，根本上這時(shí)車輛的速度就不會(huì)再有所提升了，即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更高，車速也不會(huì)有相應(yīng)的提升。但通常情況下這種極限情況不會(huì)發(fā)生，高檔轎車一般在車速250公里時(shí)電腦就會(huì)自動(dòng)截油(別克是190公里，各車型不同)。 接著說換擋，如果你能把上面的東西搞明白，那接下來就好說了。你開一部車，先是掛一擋起步，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速上升，如果你一直踩著油門就會(huì)發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)速表指針指向6000轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出刺耳的聲音，而車速也不會(huì)有更大的提升(事實(shí)上，一般的中低檔國(guó)產(chǎn)車轉(zhuǎn)速超過

14、4000轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音就非常難聽了)。這時(shí)你就要換2擋，你會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速表的指針回落到大約2000-3000轉(zhuǎn)，繼續(xù)加油，車速提升，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也迅速提升，換3擋，依次類推。你會(huì)發(fā)現(xiàn)，你換擋并不是為了“提速，而是為了使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)比擬適宜的水平上，而對(duì)于我們一般常見的轎車來說，這個(gè)比擬適合的水平是2000-3500轉(zhuǎn)(或者是上邊例子里那個(gè)4200轉(zhuǎn))之間，在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間是扭矩輸出最好的一個(gè)階段，也就是加速度最快的一個(gè)階段。當(dāng)你換到5擋，并且令發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在這一區(qū)間內(nèi)，車速根本上在100-180之間(因車而異)。所以，通常高速路上的超車只要深踩油門就行，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)正處于加速性最好的階段

15、。 但在市區(qū)開車，很難將轉(zhuǎn)速?zèng)_到2000轉(zhuǎn)以上，通常就是掛5擋，轉(zhuǎn)速1800轉(zhuǎn)左右速度巡航，車速是80-100，在這時(shí)如果你想迅速超越前車再占回原有車道，就需要在很短的時(shí)間內(nèi)把車速提高到120-140，但這時(shí)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)沒有到達(dá)扭矩輸出的最正確點(diǎn)，所以無法提供你所需要的加速度，你就必須降一擋，將轉(zhuǎn)速拉高，使發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)扭矩輸出最頂峰，這時(shí)的加速度就可以滿足你超車的需要了。再把上邊這個(gè)過程反著做一遍，在轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)時(shí)，從5擋降到4擋，松開離合，你會(huì)感覺車身猛地挫動(dòng)一下(如果你在松離合前轟一腳油門，這種情況不會(huì)出現(xiàn))，但轉(zhuǎn)速將迅速提高到3500轉(zhuǎn)左右，這時(shí)你再加油，就會(huì)感覺到車速明顯提升，待你超過前車后再掛上5擋繼續(xù)巡航。同樣，4擋降到3擋超車也是經(jīng)常會(huì)出