寶馬x5系列e53bmw e70售后培訓(xùn)automatic

1、除了工作手冊外，信息中所包含的信息也是售后服務(wù)培訓(xùn)資料的組成部分。有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)方面的更改/補(bǔ)充情況請參見 BMW 售后服務(wù)的最新相關(guān)信息。信息狀態(tài)：2006 年 11 月地址：conceptinfobmw.de© 2006 BMW AG慕尼黑，德國BMW AG （慕尼黑）的VS -12 售后服務(wù)培訓(xùn)不得本手冊的信息E70 自動變速箱電動換檔機(jī)構(gòu)帶有高效減振系統(tǒng)的液力變矩器換檔時間較短的換檔機(jī)構(gòu)高動力性調(diào)校的變速箱電子系統(tǒng)有關(guān)本信息的說明所用符號為了便于理解內(nèi)容并突出重要信息，在本信息中使用了下列符號：所包含的信息有助于更好地理解所述系統(tǒng)及其功能。? 表示某項說明內(nèi)容結(jié)束。當(dāng)前狀況和版

2、本BMW 車輛滿足最高的安全和質(zhì)量要求。環(huán)保、客戶利益、設(shè)計或結(jié)構(gòu)方面的變化促使我們繼續(xù)開發(fā)車輛的系統(tǒng)和組件。因此本用車輛情況可能會不一致。信息中的內(nèi)容與培訓(xùn)所本文件僅介紹了歐規(guī)左側(cè)駕駛型車輛。右側(cè)駕駛型車輛部分操作元件或組件的布置位置與本信息的圖示情況不同不同市場和出口的配置型號可能還有其它不同之處。其它信息來源有關(guān)各主題的其它信息請參見：- 用戶手冊- BMW 診斷系統(tǒng)- 車間系統(tǒng)文件- BMW 售后服務(wù)技術(shù)。目錄E70 自動變速箱車型變速箱型號11簡介3帶電動換檔機(jī)構(gòu)的GA6HP19TU和 GA6HP26TU 變速箱3系統(tǒng)概覽5系統(tǒng)（EGS）變速箱電子和選檔開關(guān)（GWS）接口系統(tǒng)組件選檔

3、開關(guān)（GWS）5991722GA6HP19/26TU機(jī)械電子模塊服務(wù)信息選檔開關(guān)變速箱2929總結(jié)我應(yīng)當(dāng)記住什么。3131測驗問題問題目錄問題333335車型E70 自動變速箱變速箱型號在 E70 上使用以下型號的改進(jìn)型變速箱GA6HPTU：變速箱型號車型發(fā)可傳遞力矩GA6HP26TUX5 4.8i X5 3.0dN62B48O1 M57D30O2650 Nm發(fā)展史自動變速箱 GA6HP使用。以前在以下車型系列上車型系列車型發(fā)變速箱首次使用118i， 120iN46GA6HP19Z9/04120dM47TU2GA6HP19Z9/05325i， 330iN52， N52KGA6HP19Z3/05

4、320dM47TU2GA6HP19Z3/05E60， E61520i， 525i， 530iM54GA6HP19Z9/02540i， 545i， 550iN62， N62TUGA6HP26Z9/02535dM57TU TOPGA6HP26Z9/04645i， 650iN62， N62TUGA6HP26Z9/03730iN52GA6HP19Z3/05760iN73GA6HP26Z9/02740d， 745dM67， M67TUGA6HP32Z9/02E85， E86Z4 2.5i，2.5si，3.0siN52GA6HP19Z3/061E83X3 3.0dM57TU2GA6HP26Z9/05730

5、dM57TU1 ，M57TU2GA6HP26Z9/02735i， 740i， 745i，N62， N62TUGA6HP26Z9/01750iE65， E66730iM54GA6HP19Z9/02E63， E64630iN52GA6HP19Z9/04525d， 530dM57TU1 ，M57TU2GA6HP26Z9/02523i， 525i， 530iN52GA6HP19Z3/05330dM57TU2GA6HP26Z9/05335iN54GA6HP26Z9/06E90， E91，318i， 320iN46GA6HP19Z3/05 E92130iN52GA6HP19Z9/05E87116iN45G

6、A6HP19Z9/04GA6HP19TUX5 3.0siN52B30O1400 Nm2序言E70 自動變速箱帶電動換檔機(jī)構(gòu)的和GA6HP26TU 變速箱GA6HP19TU1 - GA6HP19TU 變速箱GA6HPTU 變速箱是自動變速箱 GA6HP 的換檔示意圖與帶有自動變速箱機(jī)械連接裝置的 傳統(tǒng)換檔機(jī)構(gòu)非常相似。后續(xù)開發(fā)。這款改進(jìn)型自動變速箱可顯著提高動力性，同時降低了耗油量和有害物質(zhì)排放量。E70 采用的電動換檔機(jī)構(gòu)與 E65 類似。但是變速箱電子系統(tǒng)（EGS） 已這些改進(jìn)進(jìn)行調(diào)整。本手冊僅介紹相對 GA6HP 變速箱的更改內(nèi)容。該自動變速箱不通過組合開關(guān)桿以前一樣通過位于中控臺上的選檔

7、桿，而是像。改進(jìn)E70 的自動變速箱 GA6HPTU進(jìn)行了改進(jìn)：系統(tǒng)（EGS）在以下方面經(jīng)過調(diào)整的變速箱電子l通過新型裝置調(diào)節(jié)器實現(xiàn)快速換檔的ll 帶渦輪扭轉(zhuǎn)減振器的液力變矩器l 離合器 E電動換檔機(jī)構(gòu)。l3技術(shù)數(shù)據(jù)GA6HP19TUGA6HP26TU傳輸能力 kW225300W240R TTDW270RH-4GWK TTD液力變矩器傳動比 i4.1712.3401.5211.1430.8670.6913.403l 1l 2l 3l 4l 5l 6l檔檔檔檔檔檔檔方式利用變速箱電子系統(tǒng)以電液方式行駛期間的最大上坡 /下坡坡度50 %4起步時的最大上坡坡度（向前 / 向后）32 %牽引能力500

8、 km，最高車速 80 km/h帶有變速箱油時的變速箱重量 kg77. 092. 0液力變矩器的最大持續(xù)轉(zhuǎn)速 rpm7000傳輸能力 Nm400650變速箱類型帶有六個前進(jìn)檔和一個檔（標(biāo)準(zhǔn)布置方案） 的轎車自動變速箱。系統(tǒng)概覽E70 自動變速箱變速箱電子系統(tǒng)（EGS）和選檔開關(guān)（ GWS）接口下圖所示為變速箱電子聯(lián)網(wǎng)情況和車輛內(nèi)的接口。系統(tǒng)與選檔開關(guān)的51 以 N52B30O1 發(fā)為例的 EGS/GWS 系統(tǒng)電路圖6索引說明索引說明2DSC單元8踏板模塊（動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)）410接線盒單元轉(zhuǎn)向柱開關(guān)中心 11組合儀表6選檔開關(guān)（GWS）75電械式駐車制動器（EMF） 3DME單元9制動信號燈開關(guān)（

9、數(shù)字式發(fā)電子系統(tǒng)）1EGS單元7CAS單元（變速箱電子系統(tǒng)）（便捷登車及起動系統(tǒng)）8系統(tǒng)組件E70 自動變速箱選檔開關(guān)（GWS）E70 上的自動變速箱通過一個所謂的電動換與 E65 中不同的是，E70 上的選檔開關(guān)不在轉(zhuǎn)向柱上，而是像以前一樣位于中控臺上。檔機(jī)構(gòu)。這個機(jī)構(gòu)已在 E65上使用。E70 裝備了一個自動變速箱電動換檔機(jī)構(gòu)。與 E65 不同的是選檔桿位于中控臺上。其換檔示意圖與帶機(jī)械換檔機(jī)構(gòu)的傳統(tǒng)自動變速箱非常相似。但是選檔開關(guān)是單穩(wěn)態(tài)開關(guān)，每次推移后都會返回其初始位置。為觸覺反饋效果，選檔桿鎖負(fù)責(zé)使選檔桿只能向換檔的方向移動。選檔開關(guān)通過 PT-CAN 和LIN 總線將請求信號傳輸給

10、 EGS。EGS 通過相同的信號路徑接收用于顯示所掛行駛檔位的信息。1 選檔開關(guān)索引說明索引說明2顯示5電子減振器模式按鈕系統(tǒng)（EDC）運動選檔開關(guān)由帶檔位顯示的選檔桿和帶的殼體組成。單元操作和功能其換檔示意圖與傳統(tǒng)的 BMW 自動變速箱非常相似。在此有自動換檔槽和手動換檔槽。只 是駐車鎖不通過向前推移選檔桿掛入，而是通過按壓選檔桿上部的一個按鈕掛入。選檔桿在兩個換檔槽（手動和自動）內(nèi)處于單 穩(wěn)態(tài)狀態(tài)。這意味著，每次推移后選檔桿都會 再次返回到其初始位置。在手動換檔槽中這一 點與帶有 Steptronic（手動電控?fù)Q檔）的自動變速箱相同。93開鎖按鈕6駐車制動器1駐車鎖按鈕4選檔桿除了可以短促

11、推移選檔桿換檔外，該自動變速 箱還具有壓過選檔桿換檔功能。這項功能與E90 轉(zhuǎn)向信號燈操控桿的功能類似。行駛檔位切換通過短促推移選檔桿實現(xiàn)。從“D”直接換到“R”（或相反）可以通過短促推移選檔桿兩次或壓過選檔桿實現(xiàn)。開鎖按鈕位于選檔桿左側(cè)。觸覺式選檔桿鎖電控機(jī)械式選檔桿鎖的作用是，只能向符合邏 輯的方向推移選檔桿，例如位于“D”位置時 只能向前推。即使只能通過按壓開鎖按鈕掛入某一行駛檔 位，也可以將這些選檔桿鎖用于換檔鎖功能。如果需要行車制動器，例如為掛入某一行取而代之的是不執(zhí)行該功能且在車載顯示屏上 顯示信息：“掛檔時踩下制動器”。選檔桿前移鎖與后移鎖不同。前移鎖為雙鎖結(jié) 構(gòu)，因此可以在短促

12、推移時防止壓過選檔桿。與此相反，后移鎖只能防止移動選檔桿。只要可以向后推移選檔桿，那么即使不再起作用也 可以壓過選檔桿。下圖給出了其操作方式。不同箭頭的含義：l 黃色箭頭只能在按住開鎖按鈕的情況下推移。l 灰色箭頭無法推移。l 綠色箭頭可以推移。駛檔位，則鎖住選檔桿。選檔開關(guān)的操作方式只有按住開鎖按鈕且踩下行車制動器時，才能從“P”位置出發(fā)掛入某一行駛檔位或空檔“N”。l 向前壓過選檔桿時換入行駛檔位“R”。l 向前推移選檔桿時換入空檔“N”。l 向后推移選檔桿時換入行駛檔位“D”。l 可以向后壓過選檔桿，但是因為此時已掛入“D”檔，所以不執(zhí)行其它功能。鎖住選檔桿 可未踩下行車制動器時以推移，

13、但是 EGS 不掛入行駛檔位或空檔“N”。10從“P”出發(fā)換檔選檔開關(guān)的操作方式l 向前推移選檔桿時換入行駛檔位“R”。只有按住開鎖按鈕時才能向前換檔。l 向后推移選檔桿時換入行駛檔位“D”。l 可以向后壓過選檔桿，但是因為此時已掛入“D”檔，所以不執(zhí)行其它功能。只有踩下行車制動器時，才能在車速< 5 km/h 的情況下從“N”位置出發(fā)掛入某一行駛檔位。但是鎖住選檔桿。車速 > 5 km/h 時，可以在不踩下行車制動器的情況下向相應(yīng)方向掛入行駛檔位。l 向前壓過選檔桿時換入行駛檔位“R”。只有按住開鎖按鈕時才能向前換檔。只有車速 < 5 km/h 時，EGS 才能掛入行駛檔位

14、“R”。否則會換入空檔“N”。因此鎖住選檔桿。l 向前推移選檔桿時換入空檔“N”。l 有一個選檔桿鎖用于防止向后推移。l 向左推移時換入“M/S”換檔槽。11從“D”出發(fā)換檔從“N”出發(fā)換檔選檔開關(guān)的操作方式l 有一個選檔桿鎖用于防止向前推移。l 向后推移選檔桿時換入空檔“N”。l 向后壓過選檔桿時換入行駛檔位“D”。 只有車速 < 5 km/h 時，EGS 才能掛入行駛檔位“D”。否則會換入空檔“N”。因此鎖住選檔桿。手動換檔槽，運動模式（M/S ）與以前一樣，運動模式也通過向左推移選檔桿 啟用。選檔桿卡止在這個位置處。只能從“D”位置出發(fā)啟用運動模式。駐車鎖“ P”車速 < 2

15、 km/h 時，駐車鎖“P”通過選檔桿上部的按鈕掛入。只要關(guān)閉發(fā)且未掛在“N”位置，變速箱就會自動換入“P”。從“M/S ”出發(fā)自動回位自動回位功能使選檔桿從“M/S”換檔槽處返 回到自動換檔槽內(nèi)。例如，EGS 發(fā)出變速箱檔位“P”信號（這種情況包括關(guān)閉發(fā)或按壓“P”按鈕）時， 就會自動回位。只有向前行駛期間“S”或“M”模式處于啟 用狀態(tài)、自動回位裝置損壞或斷電時，選檔桿才保持卡止在換檔槽“M/S”處。如果從外側(cè)（例如通過物件）卡住選檔桿，則以約 5 s 為時間間隔嘗試回位 5 次。如果無法回位，兩次嘗試后發(fā)出檢查信息：“請將選檔桿移回到自動換檔槽內(nèi)”。同時生成一條故障代碼器。12從“ R”

16、出發(fā)換檔至 EGS 的接口為了提高可靠性，選檔開關(guān)位置信號通過其安全性通過互補(bǔ)信號或活躍信號計數(shù)器來保 證。GWS 通過 PT-CAN 喚醒導(dǎo)線上的高電平來喚醒。GWS 本身不具有主動喚醒能力。PT-CANPT-CAN和 LIN 總線進(jìn)行傳輸。這樣在失靈時也會將一個信號給EGS。為安全起見不需要這個信號。信息定義接口從至信息PT-CANEGSGWS顯示變速箱數(shù)據(jù)LIN 總線EGSGWS顯示變速箱數(shù)據(jù)通信數(shù)據(jù)塊以安全狀態(tài)如果通過 GWS 內(nèi)部方式和循環(huán)方式在度檢查識別到可能PT-CAN 上傳輸。在 LIN 總線上只以循環(huán)方式傳輸。補(bǔ)充信號的目的是確保傳輸鏈路的安全。未正確傳輸選檔桿位置信號，就會

17、切換到安全狀態(tài)以“操作變速箱選檔開關(guān)”信息。因此這條信息的所有信號都以無效方式到PT-CAN 上和 LIN 總線上。如果無法保證能在相應(yīng)的接收號進(jìn)行對比。單元內(nèi)將這些信號與原始信夠以無效方式信號，就會完全停止這條信息的?；钴S信號計數(shù)器用于識別單元是否損活躍信號計壞。在相應(yīng)的接收數(shù)器是否保持恒定值。單元內(nèi)PT-CAN 傳輸信號與 LIN 總線信號之間的可信度檢查不在接收單元內(nèi)進(jìn)行。GWS 內(nèi)的顯示GWS 內(nèi)的顯示用于可靠表示當(dāng)前掛入的行駛檔位。該顯示由定向照明（用于照亮換檔示意 圖）和功能照明組成。包括顯示當(dāng)前所掛行駛檔位的不同位置 LED。GWS內(nèi)的功能照明通過 EGS的信息功能照“顯示變速箱

18、數(shù)據(jù)”來。必須明。為此系統(tǒng)顯示信息并將其與所要求的顯示內(nèi)容進(jìn)行對比。只要在 PT-CAN 上或 LIN 總線上總線通信處于啟用狀態(tài)，該顯示就會處于啟用狀態(tài)。13LIN 總線GWSEGS操作變速箱選檔開關(guān)PT-CANGWSEGS操作變速箱選檔開關(guān)某一位置 LED 閃爍在此通過某一位置 LED至 EGS 的主傳輸路徑是 PT-CAN。如果未正確接收 PT-CAN 上的信息“顯示變速箱數(shù)據(jù)”，GWS 會切換到 LIN 總線上。如果切換到 LIN 總線上后識別到這個通信路徑上有故閃爍來提醒駕駛員注意未正確操作。此時定向照明保持常亮，不閃爍。閃爍通過 EGS 發(fā)出的一個信號觸發(fā)。其頻率為 0.5 Hz

19、。通過診斷使顯示閃爍通過測試顯示的一項診斷工作可使整個功能照 明以 1 Hz 頻率閃爍約 10 s。顯示安全狀態(tài)該顯示與安全有關(guān)，因此必須防止顯示不正確。 如果無法排除錯誤顯示，則切換到顯示安全狀 態(tài)。為此會關(guān)閉功能照明。定向照明保持接通狀態(tài)。障，則切換到安全狀態(tài)。LIN 總線的度檢查在持續(xù)進(jìn)行。如果存在故障時需切換到LIN 總線上，則在探測到 LIN 總線上的通信也受干擾時，可能直接切換到該顯示的安全狀 態(tài)。因通信故障而過渡到安全狀態(tài)時將一條故障。這種故障情況是不可逆的。如果再次正確接收信息“顯示變速箱數(shù)據(jù)”，則 2 s 后會重新正常顯示情況。如果 GWS 內(nèi)的診斷功能識別到有關(guān)顯示的信息不

20、態(tài)。，則會立即切換到該顯示的安全狀過渡到安全狀態(tài)可以通過兩個l 一個是總線通信故障l 另一個是 GWS 內(nèi)部故障。觸發(fā)，一條故障。GWS 進(jìn)在這種情況下將入下一次休眠模式前，這種故障情況是不可逆的。駐車和開鎖按鈕分析 P 按鈕利用 P 按鈕可以將駕駛員要求掛入駐車鎖的給 EGS。l P 按鈕信息通過倒置邏輯電路中的兩個觸GWS 內(nèi)的內(nèi)部診斷識別到有故障的觸點l并在故障代碼器內(nèi)一條。如果至少一個觸點接合時間超過 2 分鐘， 則識別為按鈕卡住。信號 P1 和 P2 通過 PT-CAN（以彼此無關(guān)的方式）和 LIN 總線（以冗余方式）發(fā)送給 EGS。由于確認(rèn)時存在時間差，因此一個信號可能l點。ll

21、兩個觸點在邏輯電路中進(jìn)行分析并以彼此無關(guān)的兩個信號 P1來。和 P2表示出l先完成確認(rèn)并在另一個信號之前。前在GWS 內(nèi)使信號 P2 倒置。GWS 內(nèi)比較兩個觸點。如果不ll 診斷時在同觸點接合時間超過 2 s，則。一條故障14如果滿足邊界條件（車速，.），那么至少有 一個信號（P1 和 / 或 P2）作為確認(rèn)結(jié)果發(fā)送時 EGS 就會使駐車鎖接合。分析開鎖按鈕按壓開鎖按鈕松開選檔桿鎖，以便能夠換到“R”或從“P”出發(fā)換檔。l 開鎖按鈕信息通過倒置邏輯電路中的兩個GWS 內(nèi)的內(nèi)部診斷識別到有故障的觸點l并在故障代碼器內(nèi)一條。前在 GWS 內(nèi)使信號 P2 倒置。如果至少一個觸點接合時間超過 2 分

22、鐘， 則識別為按鈕卡住。只要將一個觸點識別為確認(rèn)，兩個信號就會 通過 PT-CAN 和 LIN 總線（以冗余方式）給 EGS。lll觸點。l 診斷時在 GWS 內(nèi)比較兩個觸點。如果不同觸點接合時間超過 2 s，則。一條故障組件傳感器選檔桿位置以非接觸方式探測，有七個霍耳傳 感器用于在車輛縱向方向上探測選檔桿位置， 有四個霍耳傳感器用于在車輛橫向方向上探測 選檔桿位置。執(zhí)行機(jī)構(gòu)在此使用三個執(zhí)行機(jī)構(gòu)。一個帶串聯(lián)機(jī)構(gòu)的電機(jī)用于從“M/S”換檔槽回位和鎖止（禁止）向“M/S”移動。一個彈簧定心的雙向雙磁鐵用于向“R” 方向移動。某個傳感器失靈時，GWS出選檔桿的正確位置。內(nèi)的軟件仍能計算向“D”一個帶

23、彈簧復(fù)位機(jī)構(gòu)的單磁鐵用于方向移動。出現(xiàn)故障時或處于斷電狀態(tài)時這些執(zhí)行機(jī)構(gòu)不 選檔桿換到“R”和“D”。15駐車鎖的應(yīng)急開鎖裝置出現(xiàn)緊急情況時（例如車載網(wǎng)絡(luò)供電失靈），隨車工具中有一個應(yīng)急開鎖手柄。將其應(yīng)可通過應(yīng)急開鎖裝置駐車鎖。急開鎖裝置內(nèi)。以順時針轉(zhuǎn)動方式松開駐車鎖。向下壓可使應(yīng)急開鎖裝置卡止。駐車鎖應(yīng)急開鎖手柄還用于電動器應(yīng)急開鎖。械式駐車制車載網(wǎng)絡(luò)供電失靈時首先松開電械式駐車制動器（EMF），因為手柄保留在應(yīng)急開 鎖裝置內(nèi)。?拖走車輛期間不要從應(yīng)急開鎖裝置中拔下 手柄，因為在這種情況下駐車鎖會再次卡止。?通過應(yīng)急開鎖裝置松開駐車鎖時，會在EGS 中的故障代碼器內(nèi)故障代碼：“駐車鎖松開故障

24、”。?2 - 駐車鎖的應(yīng)急開鎖裝置為了接觸到應(yīng)急開鎖裝置，首先取下前部杯架 的橡膠墊，然后以逆時針轉(zhuǎn)動的方式松開蓋板。此后可接觸到應(yīng)急開鎖裝置。16GA6HP19/26TU變速箱該變速箱在換檔舒適性、動力性和降低耗油量 方面進(jìn)行了優(yōu)化。GA6HPTU 變速箱是 6 檔自動變速箱的改進(jìn)，后者在 E65 中首次使用，隨后在所有車型系列中使用。改進(jìn)工作的主要目標(biāo)是提高動力性、降低耗油量和有害物質(zhì)排放量。在此使用了一個新型液力變矩器，其先進(jìn)的減振技術(shù)可以使變矩器鎖止離合器在較大的范圍內(nèi)處于接合狀態(tài)。3 - GA6HP19TU 剖面圖索引說明索引說明2機(jī)油泵7制動離合器 C4驅(qū)動離合器 A9雙行星齒輪組

25、殼體和隔板GA6HPTU 變速箱的殼體和隔板已新型單元和由此形成的導(dǎo)向通道進(jìn)行調(diào)整。175驅(qū)動離合器 B10輸出軸法蘭3單行星齒輪組8制動離合器 D1帶渦輪扭轉(zhuǎn)減振器（TTD）和變矩6驅(qū)動離合器 E器鎖止離合器的液力變矩器液力變矩器在 GA6HPTU 變速箱中使用了一個新型液力變矩器。在這種液力變矩器內(nèi)裝有高效扭轉(zhuǎn)減渦輪扭轉(zhuǎn)減振器（TTD）渦輪扭轉(zhuǎn)減振器是一種經(jīng)典的扭轉(zhuǎn)減振器，其振系統(tǒng)。在帶有發(fā)的車輛上是一個所初級側(cè)（發(fā)側(cè)）與液力變矩器的渦輪以固謂的渦輪扭轉(zhuǎn)減振器（TTD），在柴油發(fā)車輛上是一個雙減振器液力變矩器（ZDW ）。定方式連接。因此提高了初級側(cè)的飛輪質(zhì)量，從而明顯了減振特性。4 帶渦

26、輪扭轉(zhuǎn)減振器的液力變矩器索引說明索引說明26變矩器鎖止離合器活塞導(dǎo)輪4渦輪183變矩器殼體7變速箱輸入軸1環(huán)形彈簧套件5泵輪變矩器鎖止離合器分離時，即處于變矩器運行 模式時來自渦輪的動力不像通常那樣傳輸?shù)阶?速箱輸入軸上。渦輪將動力傳輸?shù)脚まD(zhuǎn)減振器 的初級側(cè)。渦輪扭轉(zhuǎn)減振器的次級側(cè)與變速箱 輸入軸連接在一起。因為液力變矩器不傳輸振 動，所以扭矩減振器不必承擔(dān)減振功能。在這 種情況下其工作方式與一個剛性傳動元件非常 相似。變矩器鎖止離合器接合時，動力直接從離合器 傳輸?shù)綔u輪扭轉(zhuǎn)減振器的初級側(cè)。由于此時與變矩器渦輪之間為剛性連接，因此 提高了初級側(cè)的飛輪質(zhì)量。動力通過渦輪扭轉(zhuǎn) 減振器傳輸?shù)阶兯傧漭?/p>

27、入軸上。扭轉(zhuǎn)振動可以 非常有效地過濾掉。通過這個系統(tǒng)可以在不降低舒適性的情況下， 使變矩器鎖止離合器的接合時間明顯提前。這樣可以使變速箱與發(fā)之間的連接更直接，從而提高動力性且降低了耗油量和尾氣排放量。19雙減振器液力變矩器（ZDW）雙減振器液力變矩器主要由一個前置減振器和 一個渦輪扭轉(zhuǎn)減振器組成。第一個減振器的初級側(cè)與變矩器鎖止離合器連 接，次級側(cè)與第二個減振器的初級側(cè)連接，后者的連接方式像帶有變矩器渦輪的 TTD樣為剛性連接。一5 雙減振器液力變矩器索引說明索引說明2變矩器殼體6變速箱輸入軸4泵輪203渦輪7環(huán)形彈簧套件1環(huán)形彈簧5導(dǎo)輪變矩器鎖止離合器分離時動力傳輸與 TTD動力從此處傳輸給

28、第二個減振器，該減振器的功能與 TTD由于進(jìn)一步應(yīng)柴油發(fā)相同。動力從渦輪經(jīng)過雙減振器（ 傳輸給變速箱輸入軸。過減振）相當(dāng)，也由兩個環(huán)形彈簧組成。了減振特性，因此變速箱更適的轉(zhuǎn)動不均勻性。變矩器鎖止離合器接合時，動力通過由一個環(huán) 形彈簧組成的第一個減振器傳輸。離合器離合器 E 經(jīng)過了改進(jìn)。離合器 E 是一個驅(qū)動離合器，用于將單排行星齒輪組的齒圈與雙排 行星齒輪組的長行星齒輪連接起來。在四檔、 五檔和六檔時該離合器接合。離合器 E 的摩擦片采用新型材料，這種材料可明顯降低振動和高頻噪音。21機(jī)械電子模塊變速箱電子系統(tǒng)（EGS）變矩器鎖止離合器連接階段新型液力變矩器利用渦輪扭轉(zhuǎn)減振器減輕扭轉(zhuǎn) 振動，

29、因此可以使變矩器鎖止離合器盡可能保負(fù)荷請求信號（ 發(fā) 負(fù)荷狀態(tài)車速變速箱油溫度所選換檔模式。踏板位置）l電子系統(tǒng)方面的改l進(jìn)是縮短換檔時間及更精確地變矩器鎖止離合器。lEGS 進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整，以便能夠充分利用 GA6HPTU改進(jìn)后的優(yōu)勢。持接合狀態(tài)。由此將變速箱與發(fā)起來。直接連接l采用不同換檔速度等級和連續(xù)換低檔可進(jìn)一步提高動力性?，F(xiàn)在仍無法像以前那樣解釋變矩器鎖止離合器 在哪些條件下分離或接合，因為這取決于很多 因素。l但是，下圖仍從策略角度給出了變矩器鎖止離 合器何時應(yīng)分離或接合，就是說離合器何時應(yīng) 進(jìn)行調(diào)節(jié)：6 變矩器鎖止離合器工作策略索引說明索引說明y3踏板位置高滑轉(zhuǎn)率如上圖所示，車輛

30、行駛過程中變矩器鎖止離合 器在較大的范圍處于接合狀態(tài)（1）。僅在車速較低的范圍內(nèi)對離合器進(jìn)行調(diào)節(jié)（2 + 3）。如果負(fù)荷要求較低，則變矩器鎖止離合器上的 滑轉(zhuǎn)率也較小，以便可以直接連接。為簡單起見，上圖中未給出變矩器鎖止離合器 何時處于分離狀態(tài)，例如車輛靜止時或起步時。負(fù)荷要求較高時免產(chǎn)生噪音和振動?；D(zhuǎn)率較大（3），以避221變矩器鎖止離合器接合x車速2低滑轉(zhuǎn)率發(fā)與變速箱之間的直接連接使駕駛員感覺踩下和松開踏板時，輸出轉(zhuǎn)速緊隨發(fā)到動力性明顯提高。轉(zhuǎn)速變化而改變。如下圖所示的，在此消除了 常見的轉(zhuǎn)速階躍變化。7 液力變矩器直接連接索引說明索引說明y踏板位置3以前：液力變矩器滑轉(zhuǎn)時的發(fā)轉(zhuǎn)速15負(fù)

31、荷輸出轉(zhuǎn)速23z轉(zhuǎn)速4現(xiàn)在：直接連接時的發(fā)轉(zhuǎn)速x時間2滑轉(zhuǎn)根據(jù)根據(jù)踏板梯度曲線分配目標(biāo)檔位踏板梯度曲線分配目標(biāo)檔位替代了以在根據(jù)踏板梯度曲線分配目標(biāo)檔位的系統(tǒng)中，EGS 僅根據(jù)第一個換低檔特性曲線即可確定目標(biāo)檔位。前的根據(jù)踏板分配目標(biāo)曲線（用于時換低檔）。在根據(jù)踏板分配目標(biāo)檔位的系統(tǒng)中， 時 EGS 根據(jù)相應(yīng)的換低檔特性曲線確定是否需要換低檔。9 根據(jù)踏板梯度曲線分配目標(biāo)檔位 索引說明y踏板位置8 根據(jù)踏板分配目標(biāo)檔位1第 1 個換低檔特性曲線 索引說明3第 3 個換低檔特性曲線y踏板位置5連續(xù)換低檔2第 2 個換低檔特性曲線4踏板移動為此使用踏板梯度曲線。梯度是踏板移動所表現(xiàn)出來的當(dāng)前角度，

32、簡單地說就是踩如果踩下踏板且在某一時刻達(dá)到第一個換下踏板時的速度。低檔特性曲線處，就會降低一檔。如果繼續(xù)踩現(xiàn)在根據(jù)第一個換低檔特性曲線確定的目標(biāo)檔 位通過連續(xù)換低檔掛入。因為提前掛入相應(yīng)的 檔位且牽引力中斷情況降到最低，所以可以提 高動力性。下踏板，則到達(dá)第二個換低檔特性曲線處時再降低一檔，到達(dá)第三個換低檔特性曲線處 時繼續(xù)降低一檔。243第 3 個換低檔特性曲線6動力性提高1第 1 個換低檔特性曲線4踏板移動x時間2第 2 個換低檔特性曲線a踏板梯度x時間換檔速度特性曲線系統(tǒng)根據(jù)所選行駛模式（“D”、“S”或“ M”）和踏板梯度（即踩下踏板時的速度）選擇變速箱系統(tǒng)現(xiàn)在擁有三個不同的換檔速度相

33、應(yīng)的換檔速度等級。下表為換檔速度等級概覽：等級，稱為快速換檔換檔速度越快。1、2和 3。等級越高，DSM快速換檔 1舒適且較快扭矩干預(yù)在較低負(fù)荷下?lián)Q檔時或滑行時，EGS 將一個通過這種扭矩干預(yù)可以使換檔過程較平順，而無需液力變矩器承擔(dān)這項任務(wù)。LIN 總線模塊現(xiàn)在，EGS 內(nèi)有一個 LIN 總線模塊用于與選檔開關(guān)（GWS）通信。所謂的扭矩脈沖信號給發(fā)管理系統(tǒng)，以便進(jìn)行扭矩干預(yù)。為了降低發(fā)轉(zhuǎn)速，換高檔時反向干預(yù)扭矩。如果滑行時換低檔，則正向干預(yù)扭矩，以便提高轉(zhuǎn)速。電子系統(tǒng)GA6HP19/26TU 中安裝的電子系統(tǒng)該系統(tǒng)裝備了一個新型調(diào)節(jié)器。變矩器壓力提高（底部處從約 0.5 提高到 1 bar）

34、，從在與加快換檔過程和提高效率有關(guān)的以下方面 進(jìn)行了優(yōu)化。l 液力變矩器l 冷卻油流量l 處于“R”時的系統(tǒng)l 離合器閥門l 電子調(diào)壓閥。而可確保可靠變矩器鎖止離合器，尤其是在溫度較低時。機(jī)油供給來 接口，從而提高轉(zhuǎn)速較低時的閥的初級能力?，F(xiàn)在變矩器鎖止離合器通過背壓接合，以便能夠更 好地計量?？勺兝鋮s油流量為降低功率損失，在此采用可變冷卻油流量設(shè)計。變矩器鎖止離合器接合時，離合器摩擦面不需 要冷卻。在這種狀態(tài)下可以降低冷卻油流量， 從而降低泵功率消耗。冷卻油流量通過主，可以在 10 l/min 之 15 l/min 之間變化?，F(xiàn)在電子系統(tǒng)只有兩個電磁閥（MV），但是有七個電子調(diào)壓閥。液力變矩

35、器液力變矩器及變矩器鎖止離合器在所有條件下的能力方面得到了顯著。25快速換檔 2運動型-快速換檔 0舒適-處于處于檔時的系統(tǒng)檔時施加的系統(tǒng)在此取消了上一代車型中根據(jù)待換檔位將EDS（4）分配給離合器（D 和 E）的電磁閥。取而代之的是使用另一個電子調(diào)壓閥，從而通從 15 bar 提高到 16 bar。借此適應(yīng)了較高的扭矩和總重量要求。同時可確保在極限情況下（例如帶掛車上 坡行駛）防止離合器打滑。離合器閥門過一個的電子調(diào)壓閥每個離合器。換檔過程中調(diào)壓閥 7 使系統(tǒng)保持不變。這樣可以縮短換檔時間。電子調(diào)壓閥的任務(wù)見以下表格：現(xiàn)在離合器閥門采用較小的合器閥門對 EDS 施加的空間。因為離的反應(yīng)時間更

36、短，因此可以保證響應(yīng)更迅速。借此可以顯著降低換檔時間。電磁閥（MV）換檔機(jī)構(gòu)上裝有兩個電磁閥。這些電磁閥 是 3/2 通閥，就是說閥門帶有三個接口和兩個開關(guān)位置。電磁閥由變速箱電子系統(tǒng)（EGS），2液力變矩器鎖止離合器有“打開”或“關(guān)閉”位置。因此可以切換液壓閥門。4驅(qū)動離合器 E這兩個電磁閥用于電子式駐車鎖。一個電磁閥駐車鎖閥門，另一個電磁閥鎖住駐車鎖缸。電子調(diào)壓閥（EDS）6制動離合器 D現(xiàn)在安裝的三種不同 EDS 都具有耐低溫特性。因此，即使在低溫下且變速箱油處于冷態(tài)時，也可以持久體現(xiàn)換檔要求：電子調(diào)壓閥將電流轉(zhuǎn)化為一定比例的壓 換檔元件力。調(diào)壓閥由 EGS，用于中的閥門。26電子調(diào)壓閥

37、對換檔元件的影響7系統(tǒng)5制動離合器 C3驅(qū)動離合器 B1驅(qū)動離合器 A電子調(diào)壓閥（EDS）電子調(diào)壓閥 1，2：橙色蓋罩，上升特性曲線技術(shù)數(shù)據(jù)：范圍為 0 至 4.7 bar（0 mA = 0 bar，700 mA = 4.7 bar）l 供電電壓 12 Vl 電阻 5.05 Ohm（ 20 °C 時）l電子調(diào)壓閥 4，5，6： 黃色蓋罩，上升特性曲線技術(shù)數(shù)據(jù)：范圍為 0 至 4.6 bar（0 mA = 0 bar，700 mA = 4.6 bar）l 供電電壓 12 Vl 電阻 5.05 Ohm（ 20 °C 時）l電子調(diào)壓閥 3，7：蓋罩，上升特性曲線技術(shù)數(shù)據(jù)：范圍為

38、0 至 4.6 bar（700 mA = 0 bar，0 mA = 4.6 bar）l 供電電壓 12 Vll 電阻 5.05 Ohm（ 20 °C時）27帶有下降特性曲線的 EDS帶有上升特性曲線的 EDS帶有上升特性曲線的 EDS28服務(wù)信息E70 自動變速箱選檔開關(guān)駐車鎖的應(yīng)急開鎖裝置車載網(wǎng)絡(luò)供電失靈時首先松開電械式駐車制動器（EMF），因為手柄保留在應(yīng)急開 鎖裝置內(nèi)。?拖走車輛期間不要從應(yīng)急開鎖裝置中拔下 手柄，因為在這種情況下駐車鎖會再次卡止。?通過應(yīng)急開鎖裝置松開駐車鎖時，會在EGS 中的故障代碼器內(nèi)故障代碼：“駐車鎖松開故障”。?2930總結(jié)E70 自動變速箱我應(yīng)當(dāng)記住

39、什么下表中總結(jié)了有關(guān) E70重要信息。自動變速箱方面的最您可以利用該表了解本查相關(guān)要點。信息內(nèi)容并再次檢日常理論和實際應(yīng)用中的要點。E70 裝備了一個自動變速箱電動換檔機(jī)構(gòu)。與 E65 不同的是選檔桿位于中控臺上。其換檔示意圖與帶機(jī)械換檔機(jī)構(gòu)的傳統(tǒng)自動變速箱非常相似。但是 選檔開關(guān)是單穩(wěn)態(tài)開關(guān)，每次推移后都會返回其初始位置。為觸覺反饋效果，選檔桿鎖負(fù)責(zé)使選檔桿只能向換檔的方向移動。選檔開關(guān)通過 PT-CAN 和 LIN 總線將請求信號傳輸給EGS。EGS 通過相同的信號路徑接收用于顯示所掛行駛檔位的信息。GA6HPTU 變速箱是 6 檔自動變速箱的改進(jìn)中首次使用，隨后在所有車型系列中使用。，后

40、者在 E65改進(jìn)工作的主要目標(biāo)是提高動力性、降低耗油量和有害物質(zhì)排放量。在此使用了一個新型液力變矩器，其先進(jìn)的減振技術(shù)可以使變矩器 鎖止離合器在較大的范圍內(nèi)處于接合狀態(tài)。電子系統(tǒng)方面的改進(jìn)是縮短換檔時間及更精確地變矩器鎖止離合器。EGS 進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整，以便能夠充分利用 GA6HPTU 改進(jìn)后的優(yōu)勢。采用不同換檔速度等級和連續(xù)換低檔可進(jìn)一步提高動力性。31機(jī)械電子模塊GA6HP19/26TU選檔開關(guān)32測驗問題E70 自動變速箱問題目錄現(xiàn)在可以檢查所學(xué)的知識。這些問題上述 E70自動變速箱主題。1. GWS 與 EGS 之間通過哪些路徑傳輸數(shù)據(jù)？?PT-CAN硬線BSD 接口LIN 總線。鞏固

41、并再次檢查所學(xué)到的知識。為什么數(shù)據(jù)通過兩個路徑同時為了能夠檢查信息彼此之間的為了提高信息到達(dá)目的地的概率？度2.?因為對于數(shù)據(jù)量來說，一個路徑的傳輸能力要求。選檔開關(guān)中觸覺反饋式選檔桿鎖的用途是什么？需要按壓開鎖按鈕時防止選檔桿移動 需要踩下行車制動器時防止選檔桿移動無法換到所選檔位時防止選檔桿移動。3.?選檔桿何時停留在換檔槽“M/S”內(nèi)？回位裝置損壞或斷電時向前行駛期間模式“M”或“S”處于啟用狀態(tài)時4.?在模式“M”或“S”下關(guān)閉發(fā)時車輛進(jìn)入休眠模式且將選檔桿推到“M/S”位置時。選檔開關(guān)內(nèi)的顯示安全狀態(tài)是指什么？關(guān)閉功能照明，以便不顯示錯誤的變速箱數(shù)據(jù) 整個功能照明閃爍，以便提醒駕駛員有故障整個功能照明亮起，以便顯示是否所有 LED 都正常。5.?33有關(guān)選檔開關(guān)的哪個說法是正確的？從“M/S”處回位時使用彈簧定心的雙磁鐵6.?從“M/S”處回位時使用一個帶串聯(lián)機(jī)構(gòu)的電機(jī)選檔桿前移鎖使用一個彈簧定心的雙磁鐵，選檔桿后移鎖使用一個帶彈簧復(fù)位機(jī)構(gòu)的單磁鐵 選檔桿前移鎖使用一個帶彈簧復(fù)位機(jī)構(gòu)的單磁鐵，選檔桿后移鎖使用一個彈簧定心的雙磁鐵回位和鎖止時使用相同類型的磁鐵。為什么拖走斷電車輛時必須首先將 EMF 開鎖，然后再將駐車鎖開鎖？因為駐