公路零擔(dān)貨運企業(yè)關(guān)鍵成功因素剖析

1、公路零擔(dān)貨運企業(yè)關(guān)鍵成功因素剖析引言隨著國家對交通基礎(chǔ)設(shè)施投入的增加，截止2012底，我國公路總里程達到了423.75萬公里，1988年10月隨著我國第一條高速公路滬嘉高速公路竣工通車，之后，沈大、京津唐、濟青、廣深、成渝、滬寧等一大批高速公路建成，截止2012年底，我國高速公路通車里程達到9.6萬公里，超越美國的州際高速公路,成為世界上國模最大的高速公路系統(tǒng)(不含各國的地方高速公路)。另外，我國的農(nóng)村公路通車里程也達到了35萬公里，我國農(nóng)村公路里程預(yù)計在2015年達到390萬公里，屆時將基本形成“7918”高速公路網(wǎng)，逐步完成了干支相同，四通八達的公路運輸體系，交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善，為公路貨物

2、運輸?shù)陌l(fā)展創(chuàng)造了條件。 公路零擔(dān)貨物運輸作為道路貨物運輸?shù)慕M織方式之一，在道路貨物運輸中占有重要地位，作為物流的一個重要組成部分，具有一車多主、集零為整，化整為零、分線運送、直達轉(zhuǎn)運、方便快捷等特點，給人們的生產(chǎn)生活帶來了極大的便利，現(xiàn)已成為促進國民經(jīng)濟發(fā)展的一支越來越重要的力量。所以，接下來我們將從宏觀和微觀兩個方面總結(jié)公路零擔(dān)貨運企業(yè)的關(guān)鍵成功因素。一、 宏觀（一）、國家政策國務(wù)院辦公廳前不久發(fā)布了關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(以下稱意見)，意見要求，減輕物流企業(yè)稅收負擔(dān)，抓緊完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點辦法，加大對物流業(yè)的土地政策支持力度。意見指出，根據(jù)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特點和物流企

3、業(yè)一體化、社會化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；l(fā)展要求，統(tǒng)籌完善有關(guān)稅收支持政策。有關(guān)部門要抓緊完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點辦法，進一步擴大試點范圍，并在總結(jié)試點經(jīng)驗、完善相關(guān)配套措施的基礎(chǔ)上全面推廣。要結(jié)合增值稅改革試點，盡快研究解決倉儲、配送和貨運代理等環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一的問題。研究完善大宗商品倉儲設(shè)施用地的土地使用稅政策，既要促進物流企業(yè)集約使用土地，又要滿足大宗商品實際物流需要。1、減輕物流企業(yè)稅收負擔(dān)根據(jù)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特點和物流企業(yè)一體化、社會化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化發(fā)展要求，統(tǒng)籌完善有關(guān)稅收支持政策。有關(guān)部門要抓緊完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點辦法，進一步擴大試點范圍，并在總結(jié)試點經(jīng)驗、完

4、善相關(guān)配套措施的基礎(chǔ)上全面推廣。要結(jié)合增值稅改革試點，盡快研究解決倉儲、配送和貨運代理等環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一的問題。研究完善大宗商品倉儲設(shè)施用地的土地使用稅政策，既要促進物流企業(yè)集約使用土地，又要滿足大宗商品實際物流需要。2、對物流業(yè)的土地政策倉儲設(shè)施、配送中心、轉(zhuǎn)運中心以及物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施占地面積大、資金投入多、投資回收期長，要在加強和改善管理、切實節(jié)約土地的基礎(chǔ)上，加大土地政策支持力度?？茖W(xué)制定全國物流園區(qū)發(fā)展專項規(guī)劃，提高土地集約利用水平，對納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點保障。對各地區(qū)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃確定的重點物流項目用地，應(yīng)在土地利用總體規(guī)劃修編時納入規(guī)劃統(tǒng)籌安排，涉及農(nóng)

5、用地轉(zhuǎn)用的，可在土地利用年度計劃中優(yōu)先安排。對政府供應(yīng)的物流用地，應(yīng)納入年度建設(shè)用地供應(yīng)計劃，依法采取招標、拍賣或掛牌等方式出讓。積極支持利用工業(yè)企業(yè)舊廠房、倉庫和存量土地資源建設(shè)物流設(shè)施或提供物流服務(wù)，涉及原劃撥土地使用權(quán)轉(zhuǎn)讓或租賃的，應(yīng)按規(guī)定辦理土地有償使用手續(xù)，經(jīng)批準可采取協(xié)議方式出讓。土地出讓收入依法實行“收支兩條線”管理。3、促進物流企業(yè)車輛便利通行一步降低過路過橋收費，按照規(guī)定逐步有序取消政府還貸二級公路收費，減少普通公路收費站點數(shù)量，控制收費公路規(guī)模，優(yōu)化收費公路結(jié)構(gòu)。加大對高速公路收費的監(jiān)管力度，撤并不合理的收費站點，逐步降低偏高的高速公路收費標準，對已出讓經(jīng)營權(quán)的繁忙路段，應(yīng)

6、根據(jù)政府財力狀況逐步回購經(jīng)營權(quán)。盡快研究修訂收費公路管理條例，統(tǒng)籌發(fā)展以普通公路為主的體現(xiàn)政府普遍服務(wù)的非收費公路和以高速公路為主的收費公路。大力推行不停車收費系統(tǒng)，提高車輛通行效率。抓緊修訂完善道路大型物件運輸管理辦法和超限運輸車輛行駛公路規(guī)定，規(guī)范道路交通管理和超限治理行為。按照依法、高效、環(huán)保的原則，研究制定城市配送管理辦法，確定城市配送車輛的標準環(huán)保車型，全面禁止將客運車輛改裝為貨運車輛，有效解決城市中轉(zhuǎn)配送難、配送貨車停靠難等問題，促進符合條件的物流企業(yè)加快規(guī)模化發(fā)展。研究調(diào)整掛車交強險征收政策，促進甩掛運輸發(fā)展。（二）、經(jīng)濟環(huán)境電子商務(wù)的飛速發(fā)展電子商務(wù)將為零擔(dān)物流帶來巨大增長空間

7、?？v觀電子商務(wù)的發(fā)展，隨著以淘寶網(wǎng)為首的C2C模式的成熟，及B2B模式的迅速成長，將給零擔(dān)物流市場帶來了巨大的增長空間。早在2009年4月，德邦物流宣布和阿里巴巴集團合作，成為淘寶網(wǎng)全國范圍大件貨物交易推薦物流商的時候，物流市場就在醞釀變局。部分專業(yè)快遞公司和專業(yè)整車運輸公司也將拓展業(yè)務(wù)范圍的方向瞄向了零擔(dān)物流。專家認為，未來縫合快遞與整車運輸?shù)姆纸缇€的也將是零擔(dān)物流。二、 微觀（一）、公路vs鐵路公路運輸相較于鐵路運輸更加的機動靈活、簡捷方便，在短途貨物集散運轉(zhuǎn)上，它比鐵路運輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實現(xiàn)“門到門”的運輸中，其重要性更為顯著。公路運輸靈活方便的特點，能夠很好的適應(yīng)商品經(jīng)濟發(fā)展

8、的需要。公路零擔(dān)運輸都是集零為整，運輸及時，方便生產(chǎn)活動，能有效地縮短貨物送達時間，較好地滿足千家萬戶的需求。公路運輸與鐵路運輸相比更加的快捷,鐵路運輸在裝卸、運輸花費的時間較長，效率較低（鐵路貨物運到期限:T發(fā)+T運+T特=T）。而且盡管其他各種運輸方式各有特點和優(yōu)勢，但或多或少都要依賴公路運輸來完成最終兩端的運輸任務(wù)。例如鐵路車站、水運港口碼頭和航空機場的貨物集疏運輸都離不開公路運輸。（二）、零擔(dān)vs整車貨物品種繁雜量小批多的公路零擔(dān)運輸，往往到達的站點分散，貨物價格不一，要求的時間也較為緊迫。而適用于大宗貨物的整車運輸往往卻貨源的構(gòu)成一致，流向和流量，裝卸地點都比較穩(wěn)定。在雙方競爭優(yōu)勢相

9、較懸殊的情況下，零擔(dān)運輸卻也成功地在我國的物流市場占取了一定的份額。我認為原因有以下幾點：1、零擔(dān)運輸靠“制定實行運輸合同，與貨主建立相對穩(wěn)定的合作關(guān)系”、“設(shè)立零擔(dān)貨運代辦點，承接社會貨源”、“委托社會相關(guān)企業(yè)代理貨運業(yè)務(wù)”、“聘用貨運信息聯(lián)絡(luò)員，建立貨源情報網(wǎng)絡(luò)”、“建立電話受理業(yè)務(wù)”、“網(wǎng)上接單業(yè)務(wù)”、“構(gòu)建零擔(dān)貨物運輸網(wǎng)絡(luò)，擴大零擔(dān)貨物運輸業(yè)務(wù)”等相關(guān)有效地方法，開辟了屬于零擔(dān)運輸?shù)呢浽唇M織方法。2、隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展和現(xiàn)代人口消費習(xí)慣的改變，大家都已逐漸熱衷并且習(xí)慣了在網(wǎng)上購物。網(wǎng)上購物由于商品種類繁多，量小批多，送貨地點極不確定，所以大多商家都將依賴于快遞進行門到門送貨。前不久“淘

10、寶雙11”活動創(chuàng)造的一天狂賣350個億，而這其中的80%的商品都將通過公路零擔(dān)運輸送達顧客手中，這無疑也更加肯定了零擔(dān)運輸這塊市場的必要性和需求程度。而節(jié)后巨大的物流吞吐量也用事實證明了我國零擔(dān)運輸?shù)某晒Α?（三）、企業(yè)vs行業(yè)目前我國在公路零擔(dān)運輸行業(yè)躋身前三甲的企業(yè)分別是德邦、天地華宇（TNT集團）以及佳吉，他們憑借自身的優(yōu)勢主導(dǎo)著行業(yè)的發(fā)展。因此，我們可以從他們的成功之中總結(jié)出公路零擔(dān)運輸企業(yè)的關(guān)鍵成功因素。下面我們就以德邦物流為例：德邦物流創(chuàng)建于1996年9月，總部設(shè)在上海。近年來，德邦快速成長，連續(xù)多年保持60%以上的發(fā)展速度，目前已經(jīng)躍居公路零擔(dān)貨運全國第一。德邦物流的成功歸因于其治理層多年來堅持的獨特的運作模式：第一，德邦一直堅持自建車隊，培訓(xùn)司機，這一模式有效地解決了車輛掛靠或外包導(dǎo)致的司機與公司目標不一致的題目，保證了運輸質(zhì)量，進一步晉升了客戶服務(wù)的安全性、快捷性和精準性；第二，公司自建營業(yè)網(wǎng)點，提供尺度化的服務(wù)，晉升品牌形象。自建網(wǎng)點還有效地激勵了網(wǎng)點員工不斷進步物流服務(wù)水平；第三，公司具有獨特的員工培養(yǎng)機制，一方面非常正視引進沒有工作經(jīng)驗的大學(xué)應(yīng)屆畢業(yè)生，從頭培養(yǎng)治理型人才，另一方面通過“藍領(lǐng)人才”留存計劃降低技術(shù)員工的工作強度，提供職業(yè)發(fā)展通道。經(jīng)由多年的堅持，“德邦模式”已經(jīng)成為