城市軌道交通建設(shè)的理念和要點(diǎn)

1、12 城市軌道交通應(yīng)和周邊土地開(kāi)發(fā)緊密結(jié)城市軌道交通應(yīng)和周邊土地開(kāi)發(fā)緊密結(jié)合，實(shí)踐證明：軌道交通（地鐵）所到之處，合，實(shí)踐證明：軌道交通（地鐵）所到之處，交通緩解、樓宇興旺、土地增值、人口增加，交通緩解、樓宇興旺、土地增值、人口增加，居住、產(chǎn)業(yè)、文化、社會(huì)等社區(qū)功能能迅速居住、產(chǎn)業(yè)、文化、社會(huì)等社區(qū)功能能迅速形成，對(duì)解決城市交通堵塞，改變城市布局，形成，對(duì)解決城市交通堵塞，改變城市布局，實(shí)現(xiàn)城市環(huán)境和交通綜合治理，引導(dǎo)城市走實(shí)現(xiàn)城市環(huán)境和交通綜合治理，引導(dǎo)城市走可持續(xù)發(fā)展之路起到了很大作用。目前，有可持續(xù)發(fā)展之路起到了很大作用。目前，有2828個(gè)城市正在修建，正在規(guī)劃的還有個(gè)城市正在修建，正在

2、規(guī)劃的還有8 8個(gè)城市，個(gè)城市，有多條線路在深化設(shè)計(jì)。有多條線路在深化設(shè)計(jì)。3一、城市軌道交通的特點(diǎn)一、城市軌道交通的特點(diǎn) 是一個(gè)線型的、點(diǎn)點(diǎn)相連、涉及是一個(gè)線型的、點(diǎn)點(diǎn)相連、涉及專業(yè)很多的復(fù)雜系統(tǒng)工程。軌道交通專業(yè)很多的復(fù)雜系統(tǒng)工程。軌道交通修建從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、設(shè)備制造、修建從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、設(shè)備制造、安裝到調(diào)試、運(yùn)營(yíng)是一個(gè)龐大、復(fù)雜、安裝到調(diào)試、運(yùn)營(yíng)是一個(gè)龐大、復(fù)雜、多專業(yè)、多門(mén)類的系統(tǒng)順序整合的過(guò)多專業(yè)、多門(mén)類的系統(tǒng)順序整合的過(guò)程。所以一條程。所以一條20km左右長(zhǎng)的地鐵線路，左右長(zhǎng)的地鐵線路，一般建設(shè)周期為一般建設(shè)周期為45年左右，不能太短，年左右，不能太短，造價(jià)在造價(jià)在5億元億

3、元/km左右。左右。 4二、各城市軌道交通審批條件應(yīng)嚴(yán)格按六條進(jìn)二、各城市軌道交通審批條件應(yīng)嚴(yán)格按六條進(jìn)行。行。 1、城市、城市GDP要超過(guò)要超過(guò)1000億元億元/年；年； 2、地方財(cái)政收入要達(dá)到、地方財(cái)政收入要達(dá)到100億元億元/年；年； 3、軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃要合理，車站出口間、軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃要合理，車站出口間距要小于距要小于600米，在市區(qū)內(nèi)地鐵埋深由淺到深，米，在市區(qū)內(nèi)地鐵埋深由淺到深，分層建設(shè)；分層建設(shè)； 4、設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率要大于、設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率要大于70%，施工盾構(gòu)必，施工盾構(gòu)必須購(gòu)置國(guó)內(nèi)產(chǎn)品；須購(gòu)置國(guó)內(nèi)產(chǎn)品； 5、城市人口超過(guò)、城市人口超過(guò)200萬(wàn)人；萬(wàn)人； 6、客流預(yù)測(cè)：地鐵單向小

4、時(shí)客流應(yīng)大于、客流預(yù)測(cè)：地鐵單向小時(shí)客流應(yīng)大于3萬(wàn)萬(wàn)人次人次/日；輕軌應(yīng)大于日；輕軌應(yīng)大于1萬(wàn)人次萬(wàn)人次/日。日。 5 三、軌道交通在目前建設(shè)中應(yīng)重視三、軌道交通在目前建設(shè)中應(yīng)重視的六個(gè)問(wèn)題的六個(gè)問(wèn)題 1、工期緊；規(guī)劃、設(shè)計(jì)深度不夠，尤其、工期緊；規(guī)劃、設(shè)計(jì)深度不夠，尤其初步設(shè)計(jì)最低一般要在初步設(shè)計(jì)最低一般要在3個(gè)月左右拿出，造個(gè)月左右拿出，造成沒(méi)有優(yōu)化設(shè)計(jì)方案；出入口、管線、周邊成沒(méi)有優(yōu)化設(shè)計(jì)方案；出入口、管線、周邊環(huán)境因素協(xié)調(diào)困難，出現(xiàn)許多換乘站用長(zhǎng)通環(huán)境因素協(xié)調(diào)困難，出現(xiàn)許多換乘站用長(zhǎng)通道換乘，出入口太長(zhǎng)。有些車站因一條管線道換乘，出入口太長(zhǎng)。有些車站因一條管線不能拆遷而加大車站埋深，對(duì)

5、施工、運(yùn)營(yíng)都不能拆遷而加大車站埋深，對(duì)施工、運(yùn)營(yíng)都不利不利,施工方法也經(jīng)常不能穩(wěn)定施工方法也經(jīng)常不能穩(wěn)定,造成反復(fù)。造成反復(fù)。如：北京四號(hào)線動(dòng)物園站、西四站、菜市口如：北京四號(hào)線動(dòng)物園站、西四站、菜市口站等，由暗挖改為明挖或半明半暗法，給設(shè)站等，由暗挖改為明挖或半明半暗法，給設(shè)計(jì)、施工帶來(lái)被動(dòng)。計(jì)、施工帶來(lái)被動(dòng)。62 2、軌道交通要和城市規(guī)劃的穩(wěn)定性相、軌道交通要和城市規(guī)劃的穩(wěn)定性相一致。應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施，不允一致。應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施，不允許城市規(guī)劃的隨意性。要以人為本、許城市規(guī)劃的隨意性。要以人為本、資源共享、綠色環(huán)保三個(gè)方面的理念資源共享、綠色環(huán)保三個(gè)方面的理念進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、

6、經(jīng)營(yíng)管理。進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、經(jīng)營(yíng)管理。 職住分離、貪大求大的城市發(fā)展職住分離、貪大求大的城市發(fā)展攤大餅?zāi)Ｊ綌偞箫災(zāi)Ｊ?、城市功能區(qū)公共資源分、城市功能區(qū)公共資源分布不合理，已呈現(xiàn)出種種弊端，造成布不合理，已呈現(xiàn)出種種弊端，造成交通堵塞。利用地鐵分散中心區(qū)域，交通堵塞。利用地鐵分散中心區(qū)域，科學(xué)部署各大功能區(qū)，當(dāng)前非常必要?？茖W(xué)部署各大功能區(qū)，當(dāng)前非常必要。73、建設(shè)原則：安全、可靠、適用、經(jīng)、建設(shè)原則：安全、可靠、適用、經(jīng)濟(jì)、先進(jìn)的次序進(jìn)行建設(shè)。濟(jì)、先進(jìn)的次序進(jìn)行建設(shè)。 牽引類型經(jīng)過(guò)論證仍以輪軌為主，牽引類型經(jīng)過(guò)論證仍以輪軌為主，對(duì)能耗大、不安全、不可靠、列車密度對(duì)能耗大、不安全、不可靠、

7、列車密度不能加大、車廂人數(shù)不能超載等缺點(diǎn)的不能加大、車廂人數(shù)不能超載等缺點(diǎn)的低速磁懸浮、直線電機(jī)牽引應(yīng)予否定。低速磁懸浮、直線電機(jī)牽引應(yīng)予否定。如：北京東直門(mén)到機(jī)場(chǎng)地鐵，票價(jià)高如：北京東直門(mén)到機(jī)場(chǎng)地鐵，票價(jià)高（25元元/每人）、列車間隔時(shí)間長(zhǎng)，乘每人）、列車間隔時(shí)間長(zhǎng)，乘客很少。北京門(mén)頭溝地鐵要采用低速磁客很少。北京門(mén)頭溝地鐵要采用低速磁懸浮，市民反對(duì)呼聲強(qiáng)烈。懸浮，市民反對(duì)呼聲強(qiáng)烈。84、車站設(shè)計(jì)應(yīng)考慮、車站設(shè)計(jì)應(yīng)考慮 車站規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)、車站型式、車站規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)、車站型式、換乘方式、運(yùn)營(yíng)模式等都要統(tǒng)籌考換乘方式、運(yùn)營(yíng)模式等都要統(tǒng)籌考慮。應(yīng)和汽車、火車等交通工具一慮。應(yīng)和汽車、火車等交通工具一起

8、建立交通樞紐中心，合理銜接。起建立交通樞紐中心，合理銜接?？煽沙恕⒊?、乘、乘、乘立體接駁或平乘立體接駁或平面換乘。面換乘。95、施工方法類型的選擇：、施工方法類型的選擇：車站：車站：有明挖法、蓋挖逆筑法、蓋挖半逆筑法有明挖法、蓋挖逆筑法、蓋挖半逆筑法、淺埋暗挖法（可分為中洞法、側(cè)洞法、柱洞、淺埋暗挖法（可分為中洞法、側(cè)洞法、柱洞法）三種方法。法）三種方法。區(qū)間：區(qū)間：盾構(gòu)法；盾構(gòu)法又分為：土壓平衡盾構(gòu)盾構(gòu)法；盾構(gòu)法又分為：土壓平衡盾構(gòu)法、插刀盾構(gòu)法、等。淺埋暗挖法又可分為：法、插刀盾構(gòu)法、等。淺埋暗挖法又可分為：正臺(tái)階法、正臺(tái)階法、CDCD法、法、CRDCRD法、雙側(cè)壁導(dǎo)洞法等。法、雙側(cè)壁導(dǎo)洞

9、法等。輔助工法：輔助工法：小導(dǎo)管注漿、深孔注漿、長(zhǎng)管棚法小導(dǎo)管注漿、深孔注漿、長(zhǎng)管棚法等。等。 “能明則明，能盾則盾能明則明，能盾則盾”的提法是錯(cuò)誤的的提法是錯(cuò)誤的。如武漢地鐵施工對(duì)環(huán)境破壞很大，嚴(yán)重影響。如武漢地鐵施工對(duì)環(huán)境破壞很大，嚴(yán)重影響交通，群眾反映強(qiáng)烈。交通，群眾反映強(qiáng)烈。101112 13CRD法14 15CD法16宜近不宜聯(lián)暗挖車站結(jié)構(gòu)1718雙連拱隧道暗挖車站結(jié)構(gòu)（不宜使用）19 38 6、如何降低地鐵造價(jià)。、如何降低地鐵造價(jià)。 減少車站規(guī)模：減少車站建筑管理用房，目前減少車站規(guī)模：減少車站建筑管理用房，目前平均平均12000平方米平方米/站；其中車站站；其中車站8000平方米

10、，輔助通平方米，輔助通道道4000平方米，比例高；協(xié)調(diào)好車站出入口的關(guān)系平方米，比例高；協(xié)調(diào)好車站出入口的關(guān)系和管線的關(guān)系，減少拆遷，減少出入口長(zhǎng)度；和管線的關(guān)系，減少拆遷，減少出入口長(zhǎng)度； 減少車輛編組長(zhǎng)度，縮短車站長(zhǎng)度，提高行車減少車輛編組長(zhǎng)度，縮短車站長(zhǎng)度，提高行車密度；密度； 雙層車站改為單層車站；雙層車站改為單層車站； 降低裝修標(biāo)準(zhǔn)；降低裝修標(biāo)準(zhǔn)； 堅(jiān)持資源共享。如車輛段、變電站等可幾條線共堅(jiān)持資源共享。如車輛段、變電站等可幾條線共享；享； 提高設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率：對(duì)車輛、信號(hào)系統(tǒng)、盾構(gòu)提高設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率：對(duì)車輛、信號(hào)系統(tǒng)、盾構(gòu)機(jī)械等應(yīng)采用國(guó)產(chǎn)化；機(jī)械等應(yīng)采用國(guó)產(chǎn)化； 四、正確處理好土建和設(shè)

11、備建設(shè)費(fèi)比例關(guān)系四、正確處理好土建和設(shè)備建設(shè)費(fèi)比例關(guān)系 在土建和設(shè)備的費(fèi)用比上，根據(jù)國(guó)際慣在土建和設(shè)備的費(fèi)用比上，根據(jù)國(guó)際慣例一般為土建費(fèi)比設(shè)備費(fèi)為例一般為土建費(fèi)比設(shè)備費(fèi)為6 6：4 4的比例比較的比例比較合理。土建工程是百年大計(jì)，尤其地下工程合理。土建工程是百年大計(jì)，尤其地下工程是不可逆工程，修好后再進(jìn)行改造成本很高，是不可逆工程，修好后再進(jìn)行改造成本很高，而且使用壽命要而且使用壽命要100100年，這樣土建工程的真年，這樣土建工程的真正壽命是正壽命是200200300300年，這樣才能滿足安全、年，這樣才能滿足安全、可靠使用可靠使用100100年。所以，優(yōu)質(zhì)建成地鐵土建年。所以，優(yōu)質(zhì)建成地鐵土建工程非常重要，而設(shè)備的使用壽命一般工程非常重要，而設(shè)備的使用壽命一般5 51010年就要更新?lián)Q代，車輛壽命可能長(zhǎng)些，也年就要更新?lián)Q代，車輛壽命可能長(zhǎng)些，也超不過(guò)超