機(jī)械制造裝備設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)提綱

1、機(jī)械制造裝備復(fù)習(xí)提綱一、概念解釋級比和級比指數(shù)P23變速組中,兩相鄰的轉(zhuǎn)速或兩相鄰的傳動比之比稱為級比,級比通常寫成公比冪的形式,其冪指數(shù)稱為級比指數(shù),用x表示。機(jī)床運(yùn)動分配原則P61.將運(yùn)動分配給質(zhì)量小的零部件。2.運(yùn)動分配應(yīng)有利于提高工件的加工精度。3.運(yùn)動分配應(yīng)有利于提高工件的剛度。4.運(yùn)動分配應(yīng)視工件形狀而定。雙公比傳動系統(tǒng)P32大公比是小公比的平方,高速端大公比轉(zhuǎn)速級數(shù)與低速端相等。在轉(zhuǎn)速圖上形成上下兩端為大公比,且大公比轉(zhuǎn)速級數(shù)上下對稱,因此混合公比傳動系統(tǒng)又稱為對稱雙公比傳動系統(tǒng)。分級傳動結(jié)構(gòu)式P25只表示傳動比的相對關(guān)系,而不表示傳動軸轉(zhuǎn)速值大小的線圖稱為結(jié)構(gòu)網(wǎng)。各變速組的傳動

2、副數(shù)的乘積等于主軸轉(zhuǎn)速級數(shù)Z,將這一關(guān)系按傳動順序?qū)懗鰯?shù)學(xué)式,級比指數(shù)寫在該變速組傳動副數(shù)的右下角,就形成結(jié)構(gòu)式。爬行P96當(dāng)齒輪以很低的速度勻速轉(zhuǎn)動時(shí),工作臺出現(xiàn)速度不均勻的跳躍式運(yùn)動,速度時(shí)快時(shí)慢,甚至出現(xiàn)間歇運(yùn)動,時(shí)走時(shí)停。組合機(jī)床P60組合機(jī)床是根據(jù)工件加工需要,以大量系列化、標(biāo)準(zhǔn)化的通用部件為基礎(chǔ),配以少量專用部件,對一種或數(shù)種工件按預(yù)先確定的工序進(jìn)行加工的高效專用機(jī)床。組合機(jī)床設(shè)計(jì)的三圖一卡P1201.被加工零件工序圖。2.加工示意圖。3.機(jī)床聯(lián)系尺寸圖。4.生產(chǎn)率計(jì)算卡。成型車刀P153又稱樣板車刀,是一種專用刀具,一般需要根據(jù)工件的輪廓形狀進(jìn)行專門設(shè)計(jì)制造。它主要用在臥式車床、

3、轉(zhuǎn)塔車床、自動車床上加工內(nèi)、外回轉(zhuǎn)成形表面。成型車刀截形設(shè)計(jì)P156成形車刀的截形設(shè)計(jì)是根據(jù)工件的輪廓形狀和已確定的刀具相關(guān)參數(shù)求解成形車刀的截形。主軸旋轉(zhuǎn)精度機(jī)床幾何精度的組成部分,旋轉(zhuǎn)精度是主軸組件裝配后,靜止或低速空載狀態(tài)下,刀具或工件安裝基面上的全跳動值。二、問答、填空、選擇、判斷機(jī)械制造裝備包括4類P21.加工裝備2.工藝裝備3.工件輸送裝備4.輔助裝備機(jī)床的主傳動形式3種P3按電機(jī)可分為交流和直流電機(jī)驅(qū)動。交流又分為單速、雙速、變頻調(diào)速電機(jī)驅(qū)動。機(jī)床傳動形式有機(jī)械傳動、液壓傳動等。數(shù)控機(jī)床電氣伺服系統(tǒng)分為P31.開環(huán)控制數(shù)控系統(tǒng)2.半閉環(huán)控制數(shù)控系統(tǒng)3.全閉環(huán)控制數(shù)控系統(tǒng)主軸組件的

4、基本要求P551.旋轉(zhuǎn)精度2.靜剛度3.動剛度4.溫升與熱變形5.精度保持性通用多軸箱P133通用多軸箱主要由箱體類零件、主軸傳動軸、齒輪以及潤滑和防油元件等組成。傳動鏈中誤差傳動規(guī)律P52傳動件在傳遞運(yùn)動和扭矩時(shí),也將傳動誤差向后傳遞。若該傳動件至執(zhí)行件的總傳動比小于1,則誤差在傳動中被縮小,反之放大。軸承剛度、軸承預(yù)緊P60導(dǎo)軌形狀、組合形式特點(diǎn)、調(diào)整間隙P86三角形、矩形導(dǎo)軌組合,接觸剛度好,導(dǎo)向性和精度保持性高,但加工困難,應(yīng)用較少。燕尾、矩形導(dǎo)軌組合,調(diào)整方便,承受力矩大。雙燕尾形導(dǎo)軌組合,高度小,可受傾覆力矩,但剛度差,加工檢修不便。1.輔助導(dǎo)軌副用壓板來調(diào)整間隙。2.矩形導(dǎo)軌和燕

5、尾形導(dǎo)軌常用鑲條來調(diào)整側(cè)面間隙。機(jī)床動態(tài)剛度、支承件靜剛度、固有頻率P74支承件的靜剛度包括整體剛度、局部剛度和接觸剛度。整體剛度又稱自身剛度,與支承件的材料以及截面形狀、尺寸等影響慣性矩有關(guān)。局部剛度是指支承件載荷集中的局部結(jié)構(gòu)處抵抗變形的能力。接觸剛度是指支承件結(jié)合面在外載荷作用下抵抗接觸變形的能力。支承件的固有頻率是剛度與質(zhì)量比值的平方根。棱體成型車刀、圓體成型車刀,雙曲線誤差P153、P158刀體為棱柱體,沿前刀面可重磨次數(shù)比平體成形車刀多,刀體剛性高;但制造成本較高,且只能加工外成形表面。刀體是一個磨出排屑缺口和前刀面并帶安裝孔的回轉(zhuǎn)體;它允許重磨次數(shù)最多,制造也比棱體成形車刀容易,

6、且可加工內(nèi)、外成形表面;但加工精度不如棱體成形車刀高。用成形車刀加工圓錐表面時(shí)會產(chǎn)生雙曲線誤差。恒功率傳動設(shè)計(jì)原則:前多后少,前密后疏,前緩后急,為什么?P27前多后少:傳動件越靠近電機(jī)轉(zhuǎn)速越高,在功率一定下,傳遞轉(zhuǎn)矩就越小,傳動件和傳動軸幾何尺寸就越小。前密后疏:在公比一定下,級比指數(shù)和傳動副數(shù)是影響變速范圍的關(guān)鍵因素。傳動副數(shù)多時(shí),級比指數(shù)應(yīng)小些。前緩后急:為使更多的傳動件在相對高速下工作,減少變速箱的結(jié)構(gòu)尺寸,越前最小傳動比大,反之越小。恒轉(zhuǎn)矩設(shè)計(jì)原則?P33恒功率傳動計(jì)算轉(zhuǎn)速、恒轉(zhuǎn)矩設(shè)計(jì)計(jì)算轉(zhuǎn)速?P主軸或其他傳動件傳遞全部功率的最低轉(zhuǎn)速稱為計(jì)算轉(zhuǎn)速nj。滾珠絲杠雙螺母預(yù)緊三種結(jié)構(gòu)?P1

7、.墊片調(diào)隙式。結(jié)構(gòu)簡單,可靠性好,剛度高裝卸方便,但調(diào)整復(fù)雜。2.螺紋調(diào)隙式。結(jié)構(gòu)緊湊,調(diào)整方便,調(diào)整間隙不很精確。3.齒差調(diào)隙式。調(diào)整精確,但結(jié)構(gòu)尺寸大,調(diào)整裝配復(fù)雜,適用于高精度傳動。變速組中齒輪的軸向布置,窄式、寬式、亞寬式排列。作圖、軸向尺寸?P481.窄式排列和寬式排列2.亞寬式排列3.滑移齒輪的分組排列變速組的級比指數(shù)與變速范圍規(guī)律性?P23第一變速組級比指數(shù)為1,第二級比指數(shù)等于基本組,第三等于基本組與第一擴(kuò)大組傳動副數(shù)乘積。為何主傳動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速排列常采用等比數(shù)列?P12設(shè)計(jì)簡單、使用方便,最大相對轉(zhuǎn)速損失率相等。推力軸承配置形式?結(jié)構(gòu)特點(diǎn)?滾動軸承精度選擇?P64A.前端定位,推力軸承安裝在前軸承內(nèi)側(cè),前支承結(jié)構(gòu)復(fù)雜,受力大,溫升高,主軸受膨脹向后伸長,對主軸前端位置影響較小,故適用于軸向精度和剛度要求高的高精度機(jī)床和數(shù)控機(jī)床。B.后端定位,前支承結(jié)構(gòu)簡單,無軸向力影響,溫升低,但主軸受熱膨脹向前伸長,主軸前端軸向誤差大,適用于精度要求不高的普通機(jī)床。C.兩端定位,推力軸承安裝在前后兩支承內(nèi)側(cè),前支承發(fā)熱較小,兩推力軸承之間的主軸受熱膨脹時(shí)會產(chǎn)生彎曲,即影響軸向間隙,又使軸承處產(chǎn)生角位移,影響機(jī)床精度,適用于較短的主軸式軸向間隙變化不影響正常工作的機(jī)床,如鉆床、組合機(jī)床。軸承精度應(yīng)采用P2、P4、P5級和SP、UP級。三、設(shè)計(jì)計(jì)算已知機(jī)床主軸轉(zhuǎn)速范圍,電