盾構(gòu)過空推段施工組織設(shè)計

1、第一章編制說明及編制原則一、編制依據(jù)盾構(gòu)法隧道施工與驗收規(guī)范（ GB50446-2008 ）；地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（ GB 50299-2003 ）；復合地層中的盾構(gòu)施工技術(shù)竺維彬鞠世建著；深圳地鐵盾構(gòu)隧道技術(shù)研究與實踐劉建國 著；西平站 蛤地站區(qū)間隧道縱斷面及特殊地段處理措施西平站 蛤地站區(qū)間地質(zhì)勘察報告二、編制原則 堅持科學、先進、經(jīng)濟、合理與實用相結(jié)合的原則。 強化組織指揮，加強管理，保工期、保質(zhì)量、保安全。 優(yōu)化資源配置，實行動態(tài)管理。 采用監(jiān)控措施和信息反饋及超前預報系統(tǒng)指導施工。 安全質(zhì)量、文明施工、環(huán)境保護滿足政府與業(yè)主的要求。第二章工程概況一、標段位置及范圍東莞市快速軌道

2、交通R2 線 2307 標段位于東莞市南城區(qū)， 線路自東莞大道與西平二路口的西平站，沿東莞大道從東北往西南方向前進，過西平三路口、穿環(huán)城路高架橋、宏北路口后到達東莞大道與宏三路口的蛤地站。標段位置見圖2-1 所示。標段工程全長2262.808m ，由一站一區(qū)間（西平站、西平站蛤地站區(qū)間）組成。西平站采用明挖順作法施工，西平站蛤地站區(qū)間隧道為兩條單線隧道，地面條件為雙向八車道主干道，中央綠化帶較寬闊，兩側(cè)各設(shè)有一條輔道。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，對中間硬巖段（左線367m 、右線 260m ）則采用礦山法開挖，盾構(gòu)空載推進襯砌。設(shè)風機房兼礦山法施工豎井1 座、聯(lián)絡通道兼廢水泵房1 處、單獨聯(lián)絡通道 2

3、 處。標段工程范圍見圖2-2 所示。1東莞地鐵R2 線 2307 標西蛤區(qū)間盾構(gòu)過礦山法區(qū)間隧道施工方案西平站蛤地站圖 2-1標段工程位置圖420.2719程480+.里990程16點程0K28.里D+終0 里4點Z9程72點程程981間.點6終0程.里K0.起里里99D區(qū)7起803里6點Z39井房 點.點.8+法3程03點+終9+風機起5終967山9房里6程1起1間道11間風 法+法9+K道K礦K機道 點 096里0間D區(qū)通DD中風間 山1山.2Y通YZ間通終.K2點K絡中中礦0D礦3D 區(qū)絡絡段4Z1起Z聯(lián)6+聯(lián)聯(lián)法+0間#921#1K23山 KD 區(qū)DZ西平站礦 Y蛤地站左線 1528.

4、732m左線 232.976m左線 513.399m右線 1500.108m右線 222.976m右線 492.699m盾構(gòu)段礦山段盾構(gòu)段圖 2-2標段工程范圍圖二、設(shè)計概況根據(jù)隧道所處的環(huán)境條件、地質(zhì)條件、斷面大小及埋深情況，隧道洞身大部分穿越中微風化花崗片麻巖，最大巖石飽和單軸抗壓強度值為117Mpa ，且部分地段上軟下硬，盾構(gòu)機掘進困難，故采用礦山法完成隧道開挖、初支，盾構(gòu)通過拼裝管片。左右線隧道均利用中間風井作為施工豎井進洞開挖。礦山法隧道內(nèi)凈空尺寸為直徑6400mm ，在盾構(gòu)機外徑6280mm 的基礎(chǔ)上考慮120mm 的盾構(gòu)機工作空間；在礦山法隧道底部60 范圍內(nèi)設(shè)有半徑 3150m

5、m ，厚150mm 的混凝土導向平臺，用于引導盾構(gòu)機按正確路線參數(shù)推進。2東莞地鐵R2 線 2307 標西蛤區(qū)間盾構(gòu)過礦山法區(qū)間隧道施工方案礦山法隧道左右線總長度484.526 米，共有 A 型、 B 型、 C 型三種斷面形式，礦山法隧道按錨噴構(gòu)筑法進行施工，根據(jù)地質(zhì)條件情況，盾構(gòu)空推初支段分為A、B、 C 型襯砌類型進行施工。A 型襯砌適用隧道全部處于中、微風化地層且頂板巖層較厚段， 采用臺階法進行開挖；B 型襯砌適用于隧道拱部范圍處于強風化地層段，采用短臺階法進行開挖；C 型襯砌適用于隧道拱部處于土層及全風化地段，采用環(huán)形臺階法進行開挖。其斷面形式如圖2-3 、 2-4 、2-5 所示。表

6、 2-1 復合式襯砌設(shè)計支護參數(shù)表襯砌初期支護參數(shù)輔助施工措施施工預留類型系統(tǒng)錨桿鋼筋網(wǎng)噴射砼格柵鋼架洞內(nèi)42 注漿小導管方法變形量全斷面注漿22 砂漿錨桿， L=2 。8 鋼筋網(wǎng)C20 網(wǎng)噴早強臺階法單線， 1.2m 1。2m0.25m 0.25m/30 mm5m砼，厚 0.20mA 型邊墻布置全環(huán)單層布置 32 注漿錨管，8 鋼筋網(wǎng)C20 網(wǎng)噴早強L=3.50.3*2.4m ，短單線0.2m 0.2m間距 0.8m/40mmL=3.0m,1 。0m 0.8m砼，厚 0.25m拱部 120 布置臺階法B 型邊墻布置全環(huán)單層布置 32 注漿錨管，8 鋼筋網(wǎng)C20 網(wǎng)噴早強上半斷面深孔預注L=3

7、.50.3*1 。8m ，環(huán)形臺階單線0.15m 15m間距 0.6m50mmL=3.5m,0 。8m 0.6m砼，厚 0.3m漿拱部 120 布置法C 型邊墻布置全環(huán)單層布置圖 2-3單線 A 型隧道襯砌斷面圖3東莞地鐵R2 線 2307 標西蛤區(qū)間盾構(gòu)過礦山法區(qū)間隧道施工方案圖 2-4單線 B 型隧道襯砌斷面圖圖 2-5 單線 C 型隧道襯砌斷面圖4東莞地鐵R2 線 2307 標西蛤區(qū)間盾構(gòu)過礦山法區(qū)間隧道施工方案礦山法隧道開挖半徑 6.9 米，初支后隧道為圓形隧道，半徑 6.4 米，盾構(gòu)機刀盤直徑 6.28 米，故盾構(gòu)機與初支面之間有 60mm 間隙。同外徑為 6 米的管片之間有 200

8、mm 間隙，用豆粒石及同步注漿填充密實。圖 2-6礦山法區(qū)間初支后斷面圖圖 2-7盾構(gòu)空推后管片拼裝完畢斷面圖三、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)本區(qū)間地形稍有起伏，屬沖積平原地貌區(qū)，地面高程11.2 24.5m ?，F(xiàn)多為交通道路及低矮住宅區(qū)。礦山法空推段隧道埋深1213.8 米，從大里程方向向小里程方向（盾構(gòu)掘進方向）均為3 的下坡。區(qū)間范圍上覆地層主要為第四系全新統(tǒng)人工填筑土，全新統(tǒng)沖洪積粉質(zhì)粘土、砂土，第四系殘積砂質(zhì)粘性土，下伏基巖為燕山期花崗閃長巖、震旦系大紺山組混合片麻巖。隧道洞身主要從殘積砂質(zhì)粘性土及混合片麻巖全、強風化層中穿過，遇水極易軟化、崩解，穩(wěn)定性差；部分段落洞頂緊鄰砂層，易產(chǎn)生涌砂、流

9、砂等問題；局部地段隧道洞身穿越中微風化混合片麻巖，中微風化巖面附近巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，同一開挖斷面上存在上下、左右軟硬不均的普遍現(xiàn)象。洞身YDK17+861 DK19+387 、YDK19+635YDK20+134段穿越殘積土及全、強風化混合片麻巖，局部隧道底部穿越中、微風化混合片麻巖。YDK19+387 +635 段穿越中微風化混合片麻巖。此段場地條件較好。地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。對混凝土結(jié)構(gòu)具酸性侵蝕性，環(huán)境作用等級為H1 ， CO()(2) 侵蝕性環(huán)5東莞地鐵R2 線 2307 標西蛤區(qū)間盾構(gòu)過礦山法區(qū)間隧道施工方案境作用等級為 H1，建議環(huán)境作用

10、等級按 H1 考慮。根據(jù)室內(nèi)易溶鹽試驗結(jié)果， 按照巖土工程勘察規(guī)范（ GB50021-2001 ）（ 2009 年版），按 III 類環(huán)境類型及 B類地層滲透性判定，本次勘察區(qū)間范圍內(nèi)地下水位以上土層對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。在A類環(huán)境下，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。對鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性?？傮w而言，隧道掘進條件差。第三章施工重難點一、導臺施工精確度控制在盾構(gòu)機空推前，已經(jīng)施工完畢混凝土導臺，混凝土導臺的施工質(zhì)量直接影響到盾構(gòu)機能否保持良好的推進姿態(tài)，保證管片拼裝質(zhì)量，達到預期的防水效果，因此導臺的精確度是盾構(gòu)空推段的一個控制難點。二、盾構(gòu)機到達在盾構(gòu)機到達礦山法隧道前 25m 施工時，隨著

11、刀盤前方巖土逐漸減少， 盾構(gòu)機對前方巖體及礦山法段與盾構(gòu)段接口位置的擾動也逐漸增加，設(shè)定合適的盾構(gòu)掘進參數(shù)，是保證盾構(gòu)順利到達礦山段的關(guān)鍵，這也是本次施工的難點。三、提供盾構(gòu)機足夠的反力盾構(gòu)機在導臺上滑行，遇到的阻力較小，可能使管片之間的擠壓力達不到2500KN 的設(shè)計要求，從而造成隧道密封性降低，管片環(huán)之間容易漏水，因此，在盾構(gòu)機推進過程中需要在刀盤前堆積適量的豆粒石并不斷補充，為盾構(gòu)空推提供足夠的反力。四、注漿量控制注漿量過大，會造成水泥砂漿反竄到刀盤前方，固結(jié)豆粒石堆積體，在刀盤轉(zhuǎn)動時造成盾構(gòu)機整體翻轉(zhuǎn)。注漿量過少，則起不到背后注漿的效果，不能及時穩(wěn)定管片。6東莞地鐵R2 線 2307

12、標西蛤區(qū)間盾構(gòu)過礦山法區(qū)間隧道施工方案第四章盾構(gòu)過礦山法區(qū)間施工方法一、方案一施工工藝流程針對本標段特點，盾構(gòu)空推過礦山法隧道擬采用兩種方法為盾構(gòu)機提供反力，即從大里程到中間風井（左線：ZDK19+650417.024，右線： YDK19+640413.4）為方案一，從中間風井到小里程（YDK19+395.0370）為方案二。方案一：考慮到可以從中間風井下料及噴漿機向管片后吹填豆粒石，故采用回填豆粒石來為盾構(gòu)機提供反力，工藝流程如圖4-1 所示。圖 4-1盾構(gòu)機過礦山法區(qū)間方案一流程圖圖 4-2盾構(gòu)機過礦山法段方案一噴射豆粒石縱剖示意圖a 、盾構(gòu)機出洞，進入礦山法區(qū)間，盾構(gòu)機步進安裝管片，如正

13、常掘進相同每步進 1.5 米拼裝一環(huán)管片，在盾構(gòu)機步進的過程中在盾構(gòu)機前方堆積豆粒石或渣土以提供反力，以確保管片拼裝質(zhì)量，增強管片防水效果。7東莞地鐵R2 線 2307 標西蛤區(qū)間盾構(gòu)過礦山法區(qū)間隧道施工方案b 、管片拼裝完成后要及時進行管片與礦山法隧道初支面間的回填，背襯回填時每隔 4.5 米在盾構(gòu)機切口四周用沙袋做成圍堰，防止?jié){液外漏、豆粒石從刀盤前面流出，然后用混凝土噴射機從刀盤前方向盾構(gòu)機后方吹入粒徑為510mm 的豆粒石骨料，由于區(qū)間隧道開挖不規(guī)整，豆粒石噴填方量不完全固定。c 、在豆粒石回填后，進行注漿作業(yè)，由于盾構(gòu)機前面是敞開的，同步注漿效果不是很理想，在管片拼裝10 環(huán)后從吊裝

14、孔檢查注漿效果，若效果不好，可通過注漿孔進行二次注漿。d、在空推過程中，盾構(gòu)機前方豆粒石會有損失，所需補充的豆粒石從豎井吊裝并運輸至掌子面。方案二：從中間風井到小里程（YDK19+395.0370）段由于盾構(gòu)進洞后操作人員及噴漿機具進入刀盤前方比較困難，故選用方案二，施工示意圖如圖4-3 所示。圖 4-3盾構(gòu)機過礦山法區(qū)間方案二示意圖盾構(gòu)機推動回填的渣土，渣土在刀盤前逐漸形成密實的土柱，盾構(gòu)機達到正常推進模式。管片與已開挖成形隧道間由回填土充填，同時開啟同步注漿進行止水，提升至要求值后，開啟螺旋輸送機出土。如果上部渣土不能完全填滿隧道，則只開下部同步注漿系統(tǒng)，上部用豆礫石回填及注水泥漿。當發(fā)現(xiàn)

15、管片背后填充不滿時，從吊裝孔向管片與隧道間隙中噴射豆粒石，示意圖如圖4-4 所示。隧道初襯盾構(gòu)機掘進方向拼裝管片噴射管進氣排氣盾構(gòu)機豆礫石盾構(gòu)機導臺圖 4-4從隧道內(nèi)向管片背后噴填豆粒石示意圖8東莞地鐵R2 線 2307 標西蛤區(qū)間盾構(gòu)過礦山法區(qū)間隧道施工方案二、主要的技術(shù)控制及措施1.盾構(gòu)推進控制在整個礦山隧道內(nèi)推進，關(guān)鍵點在以下的四個方面加以控制。盾構(gòu)機在未完全進入導臺的推進盾構(gòu)機在進入礦山法隧道內(nèi)導臺前，對接觸混凝土導臺刀盤刀具進行調(diào)整，避免刀具與導臺接觸。應對盾構(gòu)各類型千斤頂進行調(diào)整，使盾構(gòu)姿態(tài)符合要求。在推進時，推進速度不能過快，控制在10 20mm 范圍內(nèi)，每推進1 環(huán)，必須進行盾

16、構(gòu)軸線的測量，必要時，每0.5 環(huán)進行測量，以便使盾構(gòu)以良好姿態(tài)進入導臺。在推力方面，考慮到土體對盾構(gòu)殼摩擦阻力（或裹實），推力控制在50 150T 范圍內(nèi)，當推進速度達到要求，則此推力就為此時的推力。軸線高程坡度改變推進在坡度改變上推進，關(guān)鍵是控制推進千斤頂?shù)男谐滩罴般q接千斤頂行程差，確保礦山法隧道與盾構(gòu)殼間的間隙。在推進時，每一環(huán)必須進行測量工作，根據(jù)測量數(shù)據(jù)，調(diào)整千斤頂行程差（區(qū)域油壓）。盾構(gòu)機在礦山法隧道未完全進入正常盾構(gòu)推進土體內(nèi)在這一階段推進工作中，由于盾構(gòu)推力將逐步增大，對礦山法隧道內(nèi)的管片將產(chǎn)生一定量的位移，因此盾構(gòu)推力不能過大，一般控制在600 800T 左右，推進速度在 1

17、0 20 范圍內(nèi)，刀盤轉(zhuǎn)速控制在1.0 1.8rpm 范圍內(nèi)，土壓控制在0.1 0.15MPa 范圍。在盾構(gòu)進入土體前， 必須在礦山法隧道內(nèi)的管片進行二次注漿施工，注漿材料為水泥漿，注漿壓力控制在0.1 0.3MPa 范圍內(nèi)，注漿順序為：底部推進方向右方 推進方向左方 頂部。礦山法隧道與盾構(gòu)隧道的接口處注漿回填由于礦山法隧道與盾構(gòu)隧道接口處，盾構(gòu)推進時對周邊土體撓動，土體較容易坍塌，因此在該處注漿回填時，在灌注碎石后，馬上用雙液漿進行壓注，使回填材料能在短時間內(nèi)達到一定的強度，防止水土流失。 雙液漿配比如表4-1 所示（ 1M 3 ）：9東莞地鐵R2 線 2307 標西蛤區(qū)間盾構(gòu)過礦山法區(qū)間隧

18、道施工方案表 4-1注漿配合比A液B液水泥（ Kg ）膨潤土（ Kg ）水（ L ）水玻璃（ L）48055720130注：混合率： 11 ，凝固時間8 12 秒。2. 盾構(gòu)軸線控制根據(jù)軸線設(shè)計半徑計算盾構(gòu)鉸接千斤頂?shù)男谐滩?，推進千斤頂行程差，確保盾構(gòu)機沿礦山隧道軸線行走，同時在盾構(gòu)推進前復核礦山隧道與盾構(gòu)機軸線誤差，根據(jù)誤差調(diào)整鉸接千斤頂、推進千斤頂行程差，保證盾構(gòu)與礦山隧道間的間隙。在推進時，盾構(gòu)推進操作必須嚴格控制控制推進千斤頂各區(qū)域油壓差和每推進一環(huán)后的行程差。3. 管片拼裝管片的拼裝使用拼裝模式，考慮管片外周與盾尾間隙以及按軸線走向進行排列。主要考慮間隙問題，如無間隙將導致盾構(gòu)機在推

19、進過程中軸線發(fā)生偏離，即盾構(gòu)機與礦山法隧道的間隙逐漸縮小而與礦山法隧道初襯發(fā)生相碰，影響施工安全，因此管片拼裝著重于管片的選形及封頂塊安裝的位置。由于有混凝土導臺，所以在推進時，保持上下推進千斤頂油壓相等則盾構(gòu)機將沿導臺的導向行走。在軸線高程中推進，同樣關(guān)鍵為控制盾構(gòu)盾尾與管片外圍間隙的控制，原理與平面盾構(gòu)推進，管片拼裝模式一樣。4. 千斤頂推力的確定（ 1）因為盾構(gòu)機最大推力 37000KN, 共 30 個頂 , 每個頂?shù)淖畲笸屏s為 1233KN, 每個頂?shù)淖畲髩毫?400bar, 為保證盾構(gòu)機的正常前進及管片止水要求， 選用 40bar的壓力，那么每個頂?shù)耐屏Υ蠹s是12.23 噸， 3

20、0 個頂大約是367 噸。盾構(gòu)機前部（刀盤 +前盾 +中盾 +尾盾）大約重為300 噸，而鋼與混凝土的摩擦系數(shù)大約為0.5 ，其摩擦力為300*0.5=150噸， 30 個頂?shù)耐屏h大于摩擦力，此時在拼裝管片的過程中，盾構(gòu)機會在推力的作用下向前滑行，而此時就必然會降低頂?shù)耐屏Γ踔脸霈F(xiàn)脫頂?shù)臓顟B(tài)，此時就很可能造成：10東莞地鐵R2 線 2307 標西蛤區(qū)間盾構(gòu)過礦山法區(qū)間隧道施工方案1. 已拼裝的管片就會在重力作用下掉下來，危及拼裝人員的安全；2. 由于千斤頂?shù)耐屏ο陆?，管片之間的密封止水條就會失去作用而漏水；5. 管片防水改良及拼裝（ 1）由于盾構(gòu)在礦山法隧道進行推進，其推力可能達不到管片止

21、水帶的壓密要求，因此為保證管片嵌縫的防水效果，在管片離手孔30mm 處（外側(cè)）沿管片單邊增加一道的遇水膨脹止水帶，止水帶寬度： 30 1 3mm ，根據(jù)實際情況，選取止水帶的厚度。（ 2）在每安裝一片管片后，先用人工將管片連接螺桿進行初步緊固；待安裝完一環(huán)后，再用高速氣扳機對螺栓進行修緊。在安裝管片時，推進千斤頂?shù)膲毫O(shè)定為拼裝壓力（拼裝壓力： 4MPa ）。三、盾構(gòu)空推反力計算為保證盾構(gòu)機通過空推段時的管片拼裝質(zhì)量， 盾構(gòu)機前方必須提供足夠的反力，以將管片環(huán)縫隙擠壓密實，在中間風井南側(cè)段礦山法隧道中，采用刀盤前方堆積豆粒石的來提供反力，其堆積方式為隧道半斷面堆積，共長6m ，在中間風井北側(cè)

22、右線隧道中，由于隧道較短且盾構(gòu)一但進洞人員進入到刀盤前方有一定困難的情況下，采用回填水泥土的方法進行提供反力。盾構(gòu)機空推時反力由混凝土導臺與盾構(gòu)機的摩擦阻力 F1 ，推動到盤前所堆豆粒石收到的摩擦阻力F2，刀盤支承豆粒石所受側(cè)向阻力 F3 ，盾尾刷與管片之間的摩擦阻力F4 和后配套拖車所需牽引力F 5 構(gòu)成?，F(xiàn)以豆粒石堆積長度為6m 計算：推進時混凝土導臺與盾構(gòu)機的摩擦阻力F1=摩*W g=0.3 3410=1023KN其中： 摩 導臺與盾構(gòu)機的摩擦系數(shù)；Wg 盾構(gòu)機主機重量；盾構(gòu)機推動刀盤前方豆粒石受到的摩擦阻力F2=摩D2/40.5 L 粒 =0.3 （ 3.14 6.4 2 /4 0.5

23、 ）616=489.4KN式中： L 回填豆粒石的長度；11東莞地鐵R2 線 2307 標西蛤區(qū)間盾構(gòu)過礦山法區(qū)間隧道施工方案粒 豆粒石的重度，取值16kg/m 3刀盤支承豆粒石所受的側(cè)墻阻力F3 =kD2/4 0.5 h粒=0.39 (3.14 6.4 2/40.5 ）6.4/2 0.5 16=160.5KN式中： k 側(cè)壓力系數(shù)。盾尾刷與管片之間的摩擦阻力（以兩環(huán)管片作用在盾尾計）F4=摩2W 管 =0.5 2200=200KN式中： W 管 每環(huán)管片的重力取200KN后配套拖車的牽引阻力F 5=摩 W 拖 =0.5 1700=850KN因此，根據(jù)以上計算，盾構(gòu)機空推時所能提供給盾構(gòu)的反作

24、用力總計為：F=F 1 +F 2+F 3+F 4+F 5 =1023+489.4+160.5+200+850=2722.9KNF 止水條達到最小防水擠壓力2500KN ，故刀盤前方堆積的豆粒石設(shè)計滿足管片環(huán)間止水效果要求。四、刀盤前方堆土（豆粒石）計算當?shù)V山法隧道初支施做質(zhì)量較高，隧道幾乎不滲漏水時，刀盤前方可堆土（適合于中間風井向西平站方向段礦山法隧道區(qū)間），若隧道內(nèi)滲漏水嚴重時，所堆渣土與水結(jié)合變成稀泥，在盾構(gòu)空推的時候提供不了有效反力，因此在初支效果不是很理想的情況下， 需要使用豆粒石堆積在刀盤前方，根據(jù)盾構(gòu)空推反力的計算結(jié)果，采取半斷面堆積豆粒石，堆積長度為6m ，堆積總方量為102.

25、64m 3 ，在豎井處，由于斷面擴大，以及豆粒石在盾構(gòu)空推過程中的消耗，因此，在礦山法隧道內(nèi)每隔20m堆積 50m 3 ，豆粒石可采取人工配合機械施工，從豎井用井架垂直運輸至井下。五、端頭墻設(shè)計端頭墻的周邊秘排三榀格柵拱架，玻璃纖維筋格柵水平設(shè)置，每個格柵橫排有四個玻璃纖維筋，外側(cè)為2 排密排的 28 的玻璃纖維筋，中間和內(nèi)側(cè)為兩排2212東莞地鐵R2 線 2307 標西蛤區(qū)間盾構(gòu)過礦山法區(qū)間隧道施工方案的玻璃纖維筋，豎向排三排玻璃纖維筋，水平格柵要錨入初支250mm ，全斷面設(shè)置單層玻璃纖維筋網(wǎng)片，初噴40mm 混凝土后，掛16 玻璃纖維筋網(wǎng)，網(wǎng)片間距300 300 ，噴 800mm 厚 C

26、15 混凝土，保護層厚度40mm ，在混凝土噴射完畢后設(shè)置一道混凝土環(huán)梁，環(huán)梁鋼筋與初支拱架鋼筋焊接牢固，端頭墻加固平面圖見圖2-6 。六、導臺設(shè)計混凝土導臺位于隧道底部60 o范圍內(nèi)（見圖2-5 ），導臺表面與盾構(gòu)機刀盤外輪廓有 10mm 間隙，導臺半徑3150mm ，采用 HPB235 鋼筋、 C30 混凝土，導臺厚度 150mm ，礦山法隧道初期支護應盡量保證其設(shè)計凈空，以確保導臺上表面的高程符合設(shè)計要求，并能保證混凝土導臺的設(shè)計厚度，以達到足夠的強度隧盾構(gòu)區(qū)間道中線盾構(gòu)掘進方向玻璃纖維筋格柵三榀鋼格柵密排圖 4-5礦山法區(qū)間隧道導臺施工斷面圖圖 4-6端頭墻施工平面圖第五章質(zhì)量保證措施

27、一、導臺施工導臺施工采取分段澆筑，每段1520m ，綁扎鋼筋前將隧道初支噴射混凝土表面清理干凈，以保證導臺厚度及混凝土之間結(jié)合緊密，嚴格控制鋼筋保護層，澆筑混凝土時要嚴格按照設(shè)計高程施工，以保證混凝土導臺的高程準確，導臺澆筑混凝土時要注意振搗到位，保證混凝土的密實性，空推過程中盾構(gòu)姿態(tài)的控制主要依賴13東莞地鐵R2 線 2307 標西蛤區(qū)間盾構(gòu)過礦山法區(qū)間隧道施工方案于導臺的施工質(zhì)量，所以在導臺施工時必須保證導臺的軸線與隧道設(shè)計軸線重合，且鋼筋混凝土導臺對稱于隧道中線。二、空推段施工質(zhì)量保證措施1 、調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)盾構(gòu)機進入礦山法區(qū)間空推段前50m ，測定管片姿態(tài)，人工測量檢查盾構(gòu)機姿態(tài)，校正自

28、動導向系統(tǒng)，測定盾構(gòu)推進姿態(tài)偏差，開始糾偏（水平控制偏差為0，垂直偏差為 50mm ）。在此段進行二次注漿，保證二次注漿效果，穩(wěn)定管片姿態(tài)，確保自動導向系統(tǒng)能精確高效的工作，同時復測礦山段斷面情況，監(jiān)測礦山段拱頂沉降及邊墻收斂，檢查端頭墻洞門尺寸，確保凈空，保證盾構(gòu)機能準確安全進入礦山法區(qū)間空推段隧道。2 、盾構(gòu)機步進盾構(gòu)機直接掘削破除玻璃纖維筋格柵和雙液注漿加固過的C15 混凝土墻之后，步進上提前施工完畢的混凝土導臺。啟動盾構(gòu)機往前掘進，根據(jù)刀盤與導臺之間的關(guān)系，調(diào)整各組推進油缸的行程，使盾構(gòu)姿態(tài)沿著線路方向進行推進。盾構(gòu)機推動刀盤前方的豆粒石，在刀盤前逐漸形成較為密實的豆粒石堆，管片與已經(jīng)

29、開挖成型的隧道間靠噴射豆粒石充填，同時進行同步注漿盾構(gòu)機在礦山法隧道中步進如圖2-2 所示。盾構(gòu)掘進采用敞開式，掘進推力控制在6000KN 以內(nèi)（主要以掘進速度控制在1025mm/min來控制推力大?。?，當掘進推力大于6000KN 以后，可以啟動螺旋輸送機出土，控制出土量，掘進過程中土倉內(nèi)不加氣壓和泡沫。當盾構(gòu)機掘進至橫通道前15m 處（ ZDK19+608.624），前方豆粒石以半斷面封堵了橫通道，此時降低掘進速度和推力，推力控制在5000KN 以內(nèi)，掘進速度控制在 10mm/min 左右，同時在橫通道處加大豆粒石噴入量和注漿量，在保證隧道內(nèi)豆粒石和漿液不外流的前提下，充分填實管片與橫通道之

30、間的空隙。14東莞地鐵R2 線 2307 標西蛤區(qū)間盾構(gòu)過礦山法區(qū)間隧道施工方案當盾構(gòu)機穿過中間風井，進入風井向小里程段礦山法隧道，掘進至距離端頭墻12m 的位置，在保證推力不小于4500KN 的前提下當土倉內(nèi)土壓力大于0.22MPa時開啟螺旋輸送機出土，盾構(gòu)機進入正常掘進程序。3 、管片拼裝在管片拼裝前進行管片檢查，確認管片種類是否正確、質(zhì)量完好無缺、密封墊粘接無脫落，檢查各項標準合格后方允許安裝。每環(huán)管片安裝都必須經(jīng)過三次緊固，安裝時先人工進行初步緊固，待安裝好一環(huán)后在用風動扳手進行進一步緊固，在該環(huán)脫出盾尾后再次擰緊。在掘進過程中出現(xiàn)管片裂縫或其他破損，要及時觀察、記錄并將信息反饋到盾構(gòu)

31、主司機引起注意，并選擇適當時機進行修補。4 、管片背后回填管片背后回填包括豆粒石、同步注漿和二次注漿三部分。a 、噴射豆粒石根據(jù)設(shè)計量計算，每環(huán)管片背后至少噴射8.9m 3 豆粒石充填縫隙，由于礦山法隧道開挖的不規(guī)整，每環(huán)豆粒石的用量不盡相同。為防止豆粒石和漿液向盾構(gòu)機刀盤前方流竄，每隔6m 在盾構(gòu)機切口四（不小于300 o）周用袋裝砂石料圍成圍堰，利用混凝土噴射機從刀盤前方向盾構(gòu)后方吹填豆粒石，當盾殼頂部與沙袋頂部形成自然坡度時停止噴射。吹填豆粒石是否密實可以從管片吊裝孔進行檢查。當豆粒石噴填完畢，從管片吊裝孔打入鋼釬，鋼釬的一端加工成同吊裝孔同距的螺絲并固定在螺栓孔內(nèi)，另一端頂在礦山法隧道

32、初支面上，可以通過調(diào)整鋼釬的支頂長度來調(diào)節(jié)管片中心與隧道中心的偏差。每環(huán)管片按照3 點、 9 點、12 點位置布設(shè)，待管片背后注漿完成后，卸除鋼釬，做好防水封堵。b 、同步注漿利用盾構(gòu)機自身的同步注漿系統(tǒng)壓注水泥砂漿，其漿液配合比與正常掘進時同步注漿漿液配合比相同，漿液可填充豆粒石中的縫隙，將豆粒石固結(jié)為一體，使得管片與礦山法隧道初支緊密接觸，以提高支護效果?？刂谱{壓力既保證有效填充15東莞地鐵R2 線 2307 標西蛤區(qū)間盾構(gòu)過礦山法區(qū)間隧道施工方案管片與礦山法隧道初支之間的間隙，又確保管片結(jié)構(gòu)不因注漿產(chǎn)生位移、變形和損壞，同時防止砂漿前竄至刀盤前方，固結(jié)刀盤前方的豆粒石堆積體。c、二次注

33、漿盾構(gòu)空推施工時，由于管片與礦山法隧道初支之間已經(jīng)填充了豆粒石，有可能導致同步注漿不充分， 因此在空推 10 環(huán)以后，間隔 6m 在管片吊裝孔處開口檢查注漿效果，根據(jù)檢查結(jié)果判定注漿效果，若注漿效果不好，則進行雙液回填注漿，注漿壓力控制在0.20.3MPa之間。第六章盾構(gòu)空推注意事項一、防止盾構(gòu)機翻轉(zhuǎn)在盾構(gòu)機空推的過程中，由于充填的豆粒石量大，刀盤前方的豆粒石逐漸堆積壓實并與注漿回流的漿液混合固結(jié)，造成刀盤轉(zhuǎn)動困難，同時盾殼周圍填充不是很密實，與四周的摩擦力很小，當?shù)侗P轉(zhuǎn)動時很容易造成盾構(gòu)機的滾動。預防措施：1 、盾殼周圍 45 米一道的沙袋圍堰要堆碼嚴密，在噴填管片背后時盡量填滿。2 、控制注漿壓力，減少漿液反流到刀盤前方固結(jié)豆粒石。3 、刀盤扭矩突然變大或發(fā)現(xiàn)振動，立即停機檢查，處理后再行推進。二、反力不足導致管片掉落或止水條壓縮不到位嚴格計算刀盤前堆土及豆粒石的量，使得堆土能夠提供盾構(gòu)空推時止水條壓縮所需要的反力，保證管片拼裝質(zhì)量滿足止水要求。三、隧道偏離設(shè)計周線盾構(gòu)管片與礦山法隧道初支之間200mm 的間隙，比在正常掘進時的140mm的間隙大， 當豆粒石充填不飽滿、同步注漿不密實時，由于管片沒有得到剛性支撐，容易因為盾構(gòu)機各組千斤頂?shù)耐屏蜕扉L量不同而導致管片偏離隧道設(shè)計中線