摩托車常見名詞術(shù)語

1、#1 摩托車常見名詞術(shù)語摩托車常見名詞術(shù)語發(fā)動機部分1 氣缸直徑 氣缸直徑簡稱缸徑，是氣缸的內(nèi)徑，單位用 mm 表示。2 活塞行程 活塞運行在上下止點間的距離，單位用 mm 表示。3 上止點 活塞離曲軸中心線距離最大時的位置。4 下止點 活塞離曲軸中心線距離最小時的位置。5 氣缸工作容積 氣缸工作容積通常稱為 “排量”，是活塞在上、下止點之間所掃 過的容積，單位用 ml 或 cm3 表示。6 壓縮比 氣缸最大容積與最小容積（均包括燃燒室容積）的比值，也稱幾何壓 縮比。7 有效壓縮比 發(fā)動機掃（進）氣口和排氣口開始全部關(guān)閉那一瞬間的氣缸容積 與氣缸最小容積（均包括燃燒室容積）的比值。顯然，進入氣

2、缸的可燃混合氣正式 從這一瞬間開始被壓縮。8 曲軸箱壓縮比 曲軸箱最大容積與最小容積（均包括掃氣道容積）的比值。9 工作循環(huán) 由掃（進）氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣等過程組成的循環(huán)。每一個 工作循環(huán)完成一次燃油熱能向機械能的轉(zhuǎn)化工作。同時將活塞的往復直線運動通過 曲軸連桿機構(gòu)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，輸出扭矩。10 往復活塞式汽油發(fā)動機 以汽油為燃油， 經(jīng)過氣化， 變?yōu)槠团c空氣混合均勻 的可燃混合氣進入氣缸，再經(jīng)過壓縮、點火燃燒釋放熱能而推動活塞作直線運動， 當活塞到達下止點后，又借助慣性向上止點運動并開始進（掃）氣和壓縮，與此同 時，將熱能轉(zhuǎn)化機械能。這種內(nèi)燃機即為往復活塞式汽油發(fā)動機，簡稱汽油機。

3、目 前的摩托車絕大多數(shù)用汽油機作動力，平時所稱的摩托車發(fā)動機，即為摩托車用汽 油機。11 二沖程發(fā)動機 由活塞經(jīng)過兩個行程完成一個工作循環(huán)的汽油機。12 四沖程發(fā)動機 由活塞經(jīng)過四個行程完成一個工作循環(huán)的汽油機。13 掃氣過程 借助于掃氣口和排氣口之間的壓力差， 用新鮮的可燃混合氣驅(qū)趕廢 氣排出氣缸的過程，簡稱掃氣。14 掃氣效率 在一個工作循環(huán)中， 留在氣缸內(nèi)的新鮮可燃混合氣與氣缸內(nèi)含有一 部分廢氣的總氣體量之比。15 氣缸壓縮壓力 在不燃燒的情況下， 僅由活塞壓縮產(chǎn)生的氣缸內(nèi)最大壓力。 通 常將氣缸壓力表安裝在火花塞孔上，用電機拖動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)到指定轉(zhuǎn)速而測得。16 點火提前角 壓縮過程中火

4、花塞跳火的瞬間到活塞行至上止點時的曲軸轉(zhuǎn)角。17 配氣相位 以活塞在上下止點為基準的掃（進）氣、排氣機構(gòu)的開閉時間，以 曲軸轉(zhuǎn)角計算。18 殘余廢氣 在剛完成一個工作循環(huán)后，殘留在氣缸內(nèi)的廢氣。19 積炭 由于各種原因造成的不完全燃燒的一部分炭粒和雜質(zhì)沉積在燃燒室表 面、活塞頂部、活塞環(huán)槽及排氣口等零件部位的現(xiàn)象。20 爆震 爆震又稱爆燃，是一種故障現(xiàn)象。汽油機在運轉(zhuǎn)過程中，由于局部可燃 混合氣完成焰前反應而引起自燃，并以極高的速度傳播火焰，產(chǎn)生帶爆炸性質(zhì)的沖 擊波，發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲。21 氣阻 發(fā)動機供油系統(tǒng)及其管道中的汽油， 由于高溫的影響產(chǎn)生氣化而出現(xiàn)供 油中斷的現(xiàn)象。22 標定功率

5、 由發(fā)動機制造廠自己標定的功率， 是發(fā)動機用戶及質(zhì)量檢驗機構(gòu)判 定其產(chǎn)品功率指標合格與否的依據(jù)。23 標定轉(zhuǎn)速 發(fā)動機發(fā)出標定功率時的轉(zhuǎn)速。24 最大功率 節(jié)氣門全開時， 發(fā)動機允許在短時間內(nèi)運轉(zhuǎn)發(fā)出的最大凈功率。 這 里所講的 “短時間 ”是指發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，自動油耗測量儀測完油耗所需要的時間。25 最大功率轉(zhuǎn)速 發(fā)出最大功率時的轉(zhuǎn)速。26 凈功率 發(fā)動機裝有實際使用條件下的全部附件， 在發(fā)動機實驗臺上按制造廠 規(guī)定的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時。所測得的發(fā)動機動力輸出軸輸出的有效功率。27 有效功率 通常是曲軸直接輸出的功率減去機械損失的功率所剩下的功率。 機 械損失功率實在不燃燒的條件下，用測功機拖動發(fā)動

6、機達到標定轉(zhuǎn)速時，在動力輸 出軸上（如變速器輸出的鏈輪軸）測得的功率。28 機械效率 有效功率與曲軸輸出功率之比值。曲軸輸出功率又稱為指示功率。29 儲備功率 發(fā)動機的最大功率與標定功率的差值。 有時也可以理解為最大功率 與實際使用中多數(shù)情況下需要的功率之差值。30 最大扭矩 節(jié)氣門全開時速度特性曲線（即外特性曲線）上的最大扭矩值。31 最大扭矩轉(zhuǎn)速 對應最大扭矩值下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。32 速度特性 試驗時，將節(jié)氣門固定在一定的開度， 用改變負荷的方法測出數(shù)個 間隔大體相等的轉(zhuǎn)速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然后，分別將不同轉(zhuǎn)速時的功 率點連接起來（扭矩和燃油消耗率曲線也如此）畫成曲線，這個曲線即速

7、度特性曲 線，這種試驗方法稱作速度特性試驗。33 外特性曲線 在不同的節(jié)氣門開度下進行速度特性試驗， 可以畫出各個節(jié)氣門 開度的速度特性曲線，這些曲線大致走向平行。在縱向，節(jié)氣門開度越大，曲線越 靠上，而節(jié)氣門全開時的速度特性曲線處于最高位置，基本上把小于節(jié)氣門全開的 其他節(jié)氣門開度的速度特性曲線覆蓋起來。由于該曲線位于最外側(cè)，故稱為外特性 曲線。34 最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速 在不帶負載的工況下， 發(fā)動機以最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時測得 的轉(zhuǎn)速，通常稱作 “怠速 ”。按標準規(guī)定，怠速必須是發(fā)動機在空載狀態(tài)下，連續(xù)運 轉(zhuǎn) 15min ，轉(zhuǎn)速波動率為 ±10% ，每 3min 測一次。顯然，怠速越低，

8、發(fā)動機的怠 速性能越好。35 最地燃油消耗率 在外特性試驗中畫出的油耗曲線上， 曲線最低點標示出的燃 油消耗率。摩托車發(fā)動機油耗曲線越平緩，表示出在不同速度下的油耗都接近最低 燃油消耗率，摩托車的經(jīng)濟油耗最佳。36 敲缸 發(fā)動機在怠速狀況下，活塞在往復運動中裙部敲打缸體，發(fā)出 “當、當 當”勺聲響，這一故障現(xiàn)象稱為敲缸。輕微的敲缸能在發(fā)動機進入熱平衡狀態(tài)后 自然消失。37 抱缸 由于活塞與缸體配合間隙小、 活塞熱膨脹系數(shù)大以及發(fā)動機過熱等原因， 發(fā)動機在運行過程中，活塞與氣缸粘在一起而停止運轉(zhuǎn)，所以又稱為 “粘缸”。38 拉缸 活塞在運行中，其裙部與氣缸壁發(fā)生拉傷現(xiàn)象，輕則拉毛，重則拉出溝 槽

9、，造成 “兩敗俱傷 ”。39 混合潤滑 混合潤滑是二沖程汽油機的一種潤滑方式。 它將汽油與潤滑油按一 定的容積混合比均勻混合起來注入油箱，通過供油系統(tǒng)，在化油器中霧化后與空氣 一起進入氣缸，油霧中的一部分潤滑油靠其粘性附著在活塞和氣缸壁及連桿大、小 頭軸承上，起到潤滑作用；另一部分則參與燃燒。這種潤滑方式的優(yōu)點是不用另設潤滑機構(gòu)，從而簡化了發(fā)動機結(jié)構(gòu)；缺點是不論發(fā)動機工況怎麼變化，潤滑油量不 能改變，潤滑不盡合理，因此，這種潤滑方式正被淘汰。機油40 分離潤滑 分離潤滑是二沖程汽油機的有一種潤滑方式。 發(fā)動機運行中， 從機油箱流入機油泵（俗稱點滴泵，柱塞式結(jié)構(gòu)），機油泵通過油管將機油泵入化 油

10、器主通道，經(jīng)高速氣流將其霧化后與霧化的汽油和空氣一起進入氣缸。分離潤滑 原理與混合潤滑方式相同，所不同的是，由于機油泵與發(fā)動機曲軸聯(lián)動，曲軸轉(zhuǎn)速 越高，泵入的機油量也越大，故而比混合潤滑合理。這種分離潤滑方式已被廣泛應 用于二沖程摩托車發(fā)動機上。整車部分1 空車質(zhì)量 在不載入（包括駕駛員和乘員）或不載貨的情況下，摩托車加滿汽 油和機油時的質(zhì)量。3廠定最大裝載質(zhì)量 去空車質(zhì)量。2 廠定最大總質(zhì)量 制造長考慮到特定運行情況，材料強度，輪胎承載能力等因 素所確定的空車質(zhì)量與裝載質(zhì)量之和。生產(chǎn)廠允許的最大裝載質(zhì)量，實際上是廠定最大總質(zhì)量減4 廠定最大軸載質(zhì)量 制造廠考慮到特定運行條件，材料強度，輪胎承

11、載能力等 因素所確定的分配到軸上的質(zhì)量。軸載質(zhì)量的多少決定了裝載質(zhì)量的分布情況。二沖程與四沖程發(fā)動機在診斷、維修和保養(yǎng)上的特點二沖程與四沖程發(fā)動機在診斷、維修和保養(yǎng)上的特點二沖程與四沖程發(fā)動機在診斷、維修和保養(yǎng)上的特點 二沖程與四沖程發(fā)動機就其診斷、維修和保養(yǎng)而言，應著重了解兩者在配氣機構(gòu)、 潤滑方式和混合氣組成上的區(qū)別。一、兩種發(fā)動機在配氣、潤滑和混合氣組成上的區(qū)別1、配氣機構(gòu)的區(qū)別四沖程發(fā)動機通過正時鏈將曲軸的轉(zhuǎn)動傳遞給凸輪軸，凸輪軸在轉(zhuǎn)動過程中， 進、排氣凸輪推動搖臂擺動，并在氣門彈簧的作用下，使進、排氣門定時開閉。二沖程發(fā)動機靠進入曲柄箱的混合氣在一定的壓力下，通過活塞的運動來控制 進

12、氣口和掃氣口的開閉，完成掃氣和排氣過程。2、潤滑方式的區(qū)別四沖程發(fā)動機的活塞連桿機構(gòu)采用曲軸飛濺潤滑方式；凸輪軸、搖臂、氣門等 采用泵壓潤滑方式。二沖程發(fā)動機一般采用混合潤滑方式或分離潤滑方式。就分離潤滑方式而言， 曲柄箱的曲軸連桿總成、汽缸、活塞總成等都是靠機油、汽油和空氣形成的霧狀混 合氣進行潤滑的。潤滑油在發(fā)動機中起到潤滑、冷卻、密封和清洗的作用，關(guān)系到 零件的磨損和使用壽命。3、可燃混合氣組成的區(qū)別四沖程發(fā)動機是汽油、空氣組成的可燃混合氣。二沖程發(fā)動機是由汽油、機油 和空氣組成的可燃混合氣。二、兩種發(fā)動機故障的診斷發(fā)動機功率不足、啟動困難，耗油量增加和各部組件、零件的不正常工作是發(fā) 動

13、機的主要故障，而噪聲反映了各部組件和零件不正常工作的狀況。1、發(fā)動機功率不足、啟動困難、耗油量增加除去點火系統(tǒng)、化油器系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、活塞、活塞環(huán)、汽缸的磨損等兩者共 有的故障外，二沖程與四沖程發(fā)動機的上述故障主要因它們的配氣機構(gòu)和混合氣組 成不同所決定。（1）四沖程發(fā)動機故障的診斷a）配氣正時調(diào)整不當；b）氣門間隙調(diào)整不當，過大或過小；c）凸輪磨損；d ）氣門燒蝕，氣門桿彎曲，氣門彈簧彈力減弱，使氣門漏氣；e）凸輪軸兩軸頸與軸孔磨損超差， 由于軸、孔配合間隙增大，凸輪軸在轉(zhuǎn)動中產(chǎn)生徑向位移，致使氣門開度減小。對于斷電器安裝在凸輪軸上的車型，還將影響點火正時。（2 ）二沖程發(fā)動機故障的診斷a

14、）曲軸油封漏氣；b）進氣口封閉不嚴；c）二沖程發(fā)動機混合氣含有機油，燃燒室、掃氣口、排氣口、排氣管很容易積 炭，使氣流受阻，發(fā)動機溫度升高，這一點就二沖程發(fā)動機應特別引起注意。d ）混合氣中機油比例過大。2 、兩種發(fā)動機噪聲的診斷（1 ）四沖程發(fā)動機噪聲的診斷四沖程發(fā)動機曲軸總成、汽缸、活塞總成是在良好的潤滑條件下工作，出現(xiàn)噪 聲的情況很少。而配氣機構(gòu)工作條件惡劣，所以，噪聲主要來自于配氣機構(gòu)。a ）時規(guī)鏈調(diào)整不當，過松或太緊；時規(guī)鏈拉長至極限，無法調(diào)整；主動和從動 正時齒輪嚴重磨損及張緊裝置損壞等；b ）凸輪軸兩軸頸與軸孔磨損超差；c）氣門間隙過大；d ）氣門桿彎曲、氣門彈簧損壞；e）搖臂軸

15、與搖臂孔磨損超差；（2 ）二沖程發(fā)動機噪聲的診斷二沖程發(fā)動機的曲軸連桿總成、汽缸、活塞總成的潤滑條件差，根據(jù)磨損量的 不同將出現(xiàn)不同程度的噪聲。a ）曲軸軸承的磨損；b ）連桿大、小頭滾針軸承、軸、孔的磨損；c）活塞、活塞環(huán)、汽缸的磨損；d ）燃燒室嚴重積炭，致使壓縮比增加而出現(xiàn)的暴燃聲是二沖程發(fā)動機容易出 現(xiàn)的故障，應特別引起注意；e）機油泵故障引起混合氣不供機油，出現(xiàn)忽然而來的噪聲。三、兩種發(fā)動機的維修特點由上述內(nèi)容中可以看到，除去汽缸、活塞總成的維修是兩者共同點外，四沖程 發(fā)動機的維修主要來自于配氣機構(gòu)，而二沖程發(fā)動機的維修主要來自于曲軸連桿總 成。1、四沖程發(fā)動機的維修四沖程發(fā)動機配氣

16、機構(gòu)集中在汽缸頭和正時鏈。對于磨損和損壞的組件和零件 為凸輪軸、氣門、氣門彈簧、搖臂、搖臂軸、時規(guī)鏈、主動及從動時規(guī)齒輪和張緊 裝置等，一般采用更換新件的方法。對于凸輪軸兩軸頸與軸孔磨損超差的維修，一 般采用軸孔鑲套的方法，使之恢復正常的配合間隙。對于氣門漏氣需更換新氣門， 還需進行氣門的研磨。2 、二沖程發(fā)動機的維修曲軸連桿總成是二沖程發(fā)動機維修的重點和難點。對于磨損和損壞的曲軸油封 和軸承，必須更換新件。對于連桿大頭孔、滾針軸承、軸的磨損稍差，一般采用更 換曲軸連桿總成的方法，也可采用更換連桿總成的方法，但其分解和組裝需在大型 專用設備上進行，而且需認真檢測，達到要求的精度，否則對發(fā)動機的正常工作影 響甚大。二沖程發(fā)動機的維修，大多在曲軸連桿總成，即使對單件零件（如曲軸油封、 曲軸軸承）的更換，都必須對發(fā)動機部分和傳動部分（起動裝置、離合器、變速器 等）進行總拆