高興車站站場改造方案(軌道)

1、蘭渝鐵路高興站改施工方案目 錄1、編制依據(jù)32、工程概況及工程數(shù)量32.1、既有高興站概況32.2、高興站改工程概況42.3、主要工程數(shù)量43、技術(shù)標準44、施工地點、等級及影響范圍44.1、施工地點44.2、施工等級54.3、影響范圍55、施工主體單位及配合單位55.1、施工主體單位55.2、施工配合單位56、施工工期安排57、勞動力組織和設備配置57.1、管理機構(gòu)人員57.2、勞動力配備67.3、機械設備及工具配置68、施工總體方案78.1、施工準備78.2、施工方案概述88.3、具體施工步驟（具體施工平面示意圖見附件）89、施工工藝99.1既有線路拆除99.2人工鋪軌109.3人工鋪砟整

2、道1110、 施工防護及列車放行條件1311、安全保證措施1512、質(zhì)量保證措施1812.1、加強施工人員技術(shù)培訓1812.2、規(guī)范施工操作1812.3、強化施工過程中的檢測、監(jiān)控、試驗1812.4、技術(shù)保證措施1913、應急預案20附件：高興站改施工方案平面示意圖22高興車站站場改造施工方案1、編制依據(jù)1.1、中華人民共和國安全生產(chǎn)法1.2、鐵路運輸安全保護條例1.3、建筑工程安全生產(chǎn)管理條例1.4、鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運2012280號）。1.5、成都鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則（成鐵運201380號）。1.6、成都鐵路局基建大中型項目營業(yè)線施工管理補充規(guī)定（暫行）（成鐵建設

3、2010139 號）。1.7、鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程（TB103012009）。1.8、鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程（TB103052009）。1.9、鐵路交通事故應急救援和調(diào)查處理條例（國務院令501號）。1.10、鐵路工務安全規(guī)則（鐵運2006177 號）。1.11、鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準TB104132003；客貨共線鐵路軌道施工技術(shù)指南TZ20120081.12、新建鐵路蘭州至重慶線高興站增設客運設施I類變更設計施工圖<站場設計圖>蘭渝（廣渝段）施站（I類變）-支09-012015年3月。2、工程概況及工程數(shù)量2.1、既有高興站概況高興車站位于四川省華鎣市高

4、興鎮(zhèn)，為襄渝線四等站，車站中心里程：K722+971（上行），K724+653（下行）。股道數(shù)量：車站現(xiàn)有正線股道2條（I、II道），到發(fā)線3條（3、5、4道），其他站線2條（6、7道），李子埡煤礦專用線1條（含1條安全線），高南線聯(lián)1、聯(lián)2線。道岔數(shù)量：車站現(xiàn)有道岔25組（60kg/m-1/30道岔4組、60kg/m-1/12道岔16組、60kg/m-1/9道岔1組、50kg/m-1/12道岔1組、50kg/m-1/9道岔3組）。2.2、高興站改工程概況將既有到發(fā)線5道拆鋪外移6.5m，在35道間新建550m×10.5m×1.25m中間站臺1座，在到發(fā)線I道外側(cè)新建550

5、m×10.5m×1.25m島式站臺1座，旅客站臺均設450m長雨棚，站臺間新建8.0m寬行包兼人行地道1座，站房與相鄰股道間預留增設1座站臺及2條到發(fā)線條件，道岔及其與股道均維持原蘭渝鐵路引入改造方案高興中間站平面布置圖（更正）（蘭渝（廣渝段）施站更-支09-01）設計，本次站按既有不動對待。2.3、主要工程數(shù)量新鋪60kg/m鋼軌、混凝土枕1667根/km線路0.171km，拆鋪60kg/m鋼軌、混凝土枕1680根/km線路0.684km，拆除60kg/m鋼軌、混凝土枕1680根/km線路0.171km，鋪設道砟2971方（其中底砟746方、面砟2225方）。從圖中工程數(shù)

6、量表中不能看出拆、鋪線路起終點。軌枕類型從軌道高度推算為XII型混凝土枕，需與設計院站場專業(yè)再進行溝通進一步確認軌枕類型。·3、技術(shù)標準5道設計為60kg/m-25m有孔標軌、XII型混凝土枕有縫線路，道床厚度40cm。4、施工地點、等級及影響范圍4.1、施工地點襄渝線高興車站4.2、施工等級所有封鎖施工等級為III級。4.3、影響范圍襄渝線下行投影里程K724+132K725+979.44（含5道）5、施工主體單位及配合單位5.1、施工主體單位中鐵一局蘭渝鐵路LYS-13標項目經(jīng)理部5.2、施工配合單位成都鐵路局重慶北車務段、達州工務段、達州電務段、成都通信段、重慶供電段。6、施工

7、工期安排根據(jù)蘭渝鐵路公司節(jié)點工期安排，按照目前方案進行站場改造施工，軌道施工共分為2個步驟，共需施工7天（在無其他因素影響情況下）。即本次站改軌道施工計劃于2015年6月10日全面展開，于2016年6月17日結(jié)束。7、勞動力組織和設備配置7.1、管理機構(gòu)人員職名姓名職務聯(lián)系電話附注施工負責人施工負責人技術(shù)負責人安全負責人設備負責人物資負責人調(diào)度負責人作業(yè)隊負責人開通確認人巡道養(yǎng)護負責人駐站聯(lián)絡員工地防護員工地防護員工地防護員7.2、勞動力配備計劃配置站場改造勞務隊1支（作業(yè)人員50人）完成既有5道拆鋪及上砟整道等工作，達到開通條件。7.3、機械設備及工具配置機械設備及工具配置表序號機具名稱單位

8、數(shù)量備注1鋸軌機臺22鋼軌打眼機（50kg/m、60kg/m）臺260kg/m 3液壓起撥道器套44齒條壓機（含壓機把）臺105軟軸搗固機套26小型發(fā)電機(10KW)臺27道搞把108鐵叉把10道砟專用鐵叉9大撬棍把2010呆頭扳手把1011活動扳手（450mm）把1012丁字扳手把1013內(nèi)燃扳手臺214鐵锨把1515抬杠根1016抬筐個1017單軌車輛218施工防護牌套2減速地點標、限速牌、施工作業(yè)牌各1個為1套19防護用品套620擴音喇叭個221萬能道尺把222絕緣尺（50m）把123絕緣尺（5m）把524軌溫計個225水準測量儀器套126全站儀臺127海洋王照明設備臺228裝載機臺18

9、、施工總體方案8.1、施工準備（1）、施工前需對現(xiàn)場進行詳細調(diào)查，調(diào)查既有線行車情況，列車對數(shù)和列車通過時間，與相關(guān)設備管理單位共同調(diào)查現(xiàn)場管線和地下結(jié)構(gòu)物情況、線路信號標志、場地情況、既有軌道和道岔位置、軌型、鋪設標準、道岔轍岔號、既有軌面標高等情況。（2）、認真審核設計圖紙，了解設計意圖，熟悉軌道鋪設軌型和鋪設標準，施工中做到工前講解，工后總結(jié)。（3）、按照站改方案編制材料供應計劃，進行材料準備，編制軌排鋪設表，注意軌道材料輕裝輕卸，防止撞傷鋼軌及軌枕，清點構(gòu)配件，運輸就位。（4）、測設軌道中心線，釘設護樁和線路起道整道樁。（5）、施工方案經(jīng)審核批準，具備請點和封鎖施工的條件，與設備管理單

10、位及相關(guān)專業(yè)施工單位簽訂施工安全協(xié)議。（6）、施工機具和人員準備，數(shù)量滿足要求。機具應有損壞備用品，防止施工中斷而影響行車。不同軌型間接軌時應預備異型軌臨時過渡。（7）、對全體施工人員進行施工技術(shù)及安全交底。提前準備好防護設施及防護備品，確保營業(yè)線施工及人員安全。8.2、施工方案概述根據(jù)高興車站增設客運設施I類變更設計施工圖并結(jié)合既有高興車站現(xiàn)場調(diào)查資料，本次站場改造軌道工程施工分2個步驟進行：第1步，2015年6月10日至6月10日，封閉停用既有5道。第2步，2015年6月10日至6月17日，既有5道拆鋪改造。8.3、具體施工步驟（具體施工平面示意圖見附件）第1步（平面示意圖第1步）（1）施

11、工內(nèi)容營業(yè)線封鎖點內(nèi)施工：2015年6月10日封鎖既有5道180分鐘，自既有5道兩端出發(fā)信號機內(nèi)方第一節(jié)軌接頭處斷開線路，停用5道，信號專業(yè)做好相關(guān)過渡，確保站內(nèi)信聯(lián)閉正常使用。在既有3、5道間設置臨時防護網(wǎng)，確保施工安全。施工里程：S5信號機襄渝線下行K724+132.44至X5信號機襄渝線下行K724+979.44。（2）勞動力組織計劃投入50人左右進行相關(guān)改造施工。（3）施工時間2015年6月10日至6月10日第二階段（平面示意圖第二步）（1）施工內(nèi)容臨近既有線C類監(jiān)管施工：2015年6月10日至6月17日，拔除既有5道道砟，人工配合裝載機攤鋪至新建5道路基地段，人工配合裝載機倒運既有5

12、道軌枕、鋼軌、扣配件等軌料至新5道路基，人工鋪軌、人工上砟整道達到開通條件。 營業(yè)線封鎖點內(nèi)施工：2015年6月17日自21#、20#道岔曲股岔后封鎖既有5道兩端信號機外方線路，人工撥移23#、22#岔前線路至新5道設計位置，信號專業(yè)移設新5道兩端出發(fā)信號機，點閉開通新5道及相關(guān)設備。（2）勞動力組織計劃投入100人左右進行相關(guān)改造施工。（3）施工時間2015年6月10日至6月17日此階段施工完成后，高興站改軌道施工結(jié)束。9、施工工藝本次站改施工軌道工程部分主要涉及斷開停用既有線路、拆鋪既有線路等相關(guān)施工。9.1既有線路拆除9.1.1、施工前準備：提前對需拆除既有設備進行調(diào)查。施工前用紅油漆對

13、現(xiàn)場需要拆除線路進行標注，對拆除地段線路螺栓、扣配件涂油。9.1.2、施工過程：線路封閉后，利用電動扳手松開扣配件、人工扒道砟；將鋼軌撥出承軌槽，人工將軌枕抬出。同時電務配合單位對相關(guān)信號設備進行拆除。9.1.3、將拆除的線路料分類分別堆碼至指定位置，不得侵入既有線限界內(nèi)。9.2人工鋪軌9.2.1、施工準備（1）測量人員，提前按照設計要求進行現(xiàn)場中樁放樣及水準測量，將線路護距、護樁及起道樁標注至醒目位置。（2）提前將人工鋪軌所需線路料用平板裝載加固好，利用既有線路進行路料卸車，及時將線路料抬至安全位置，嚴禁路料侵入限界。對于對既有線干擾較小且汽車運輸便利的地段，利用汽車將路料倒運至設計位置。9

14、.2.2、施工工藝流程圖人工鋪軌施工藝流程圖施 工 準 備卸 軌 料拖 散 鋼 軌散布軌枕及扣件螺旋道釘錨固連 接 鋼 軌方枕及散扣件上 扣 件線 路 維 修質(zhì) 量 檢 查9.2.3、施工技術(shù)要求（1）布枕時應嚴格掌握中線，將中心與線路中樁盡量對正，偏離中線不得大于30mm。（2）根據(jù)現(xiàn)場實測軌溫計算出的軌縫預留值，正確預留軌縫。軌縫超過規(guī)定時，應及時調(diào)整合格。（3）接頭螺栓墊圈開口朝下，并按規(guī)定螺母力矩擰緊螺栓，50kg/m25鋼軌接頭螺母扭矩為600N·m ，60kg/m25鋼軌接頭螺母扭矩為700N·m 。（4）在任何情況下，都不允許超過構(gòu)造軌縫，并不得有連續(xù)三個及以

15、上的瞎縫存在。（5）接頭處軌面高差和軌距線錯牙，正線和到發(fā)線不得大于1mm，其它線不得大于2mm。（6）現(xiàn)場合攏軌，左、右股長度必須相等，誤差不得超過3mm。（7）、注意事項、卸車前，應對既有設備進行調(diào)查，選擇合適的卸車地點，避免對既有設備造成損壞，影響既有線行車。卸車時，應檢查確認車下無作業(yè)人員后方可卸車，在卸車過程中所有人員應退至安全地段，避免卸車過程中路料傷人。對現(xiàn)場錨固的混凝土枕，應嚴格按照施工工藝流程進行施工并及時安排進行抗拔試驗，確保錨固質(zhì)量。線路鋪設完畢后，應確認扣配件放置是否正確，線路幾何尺寸是否符合要求。9.3人工鋪砟整道9.3.1、施工準備人工配合裝載機對新鋪線路進行補砟。

16、9.3.2、施工工藝流程圖人工鋪砟整道施工工藝流程圖撥荒道、找小坑第一遍卸砟、整道撥二遍道、緊固接頭及扣件、方枕第二遍卸砟、整道細撥道、方枕、緊螺絲、抽換失效軌枕、補齊扣件第三次卸砟精細整理軌道達到開通條件9.3.3、施工技術(shù)要求（1）一遍上砟整道上砟：將道砟均勻地散布到軌道內(nèi)。起道：將每節(jié)軌道在幾個點抬高并用道砟墊實。抬高后的軌面應大致平順，沒有顯著的凹凸和反超高。抬高后應同時方正軌枕位置。串砟：全軌節(jié)抬起后立即向軌枕下面串砟，要求串滿串實，沒有空吊板。撥道：在上述工作完成一定長度后進行一次撥道，即將線路撥到中心線位置，達到直線順直，曲線圓順。撥道前應檢查要撥的線路地段的軌縫是否合適，必要時

17、應進行調(diào)整，以防發(fā)生脹軌。填盒：補填軌枕盒內(nèi)道砟。（2）第二遍上砟整道上砟：與第一遍上砟整道相同。勻枕：作業(yè)時須同時擰松螺旋道釘?shù)穆菝?，以便抬道后細方軌枕。起道：將軌道抬高至比設計標高低50mm，線路中線基本吻合，留待大型機械整道。曲線外股鋼軌按規(guī)定超高抬夠。起道后的軌道前后高低、左右水平均應符合規(guī)范要求。細方軌枕：按軌腰上的標記整正軌枕。串砟：鋼軌兩側(cè)4050cm范圍內(nèi)串滿道砟。填盒：向軌枕盒內(nèi)填補一部分道砟，供搗固用。搗固：將鋼軌外側(cè)40cm、內(nèi)側(cè)45cm范圍內(nèi)的道砟搗實，使能隨列車通過時的荷載，但軌枕中部60cm范圍嚴禁搗實。撥道：按照線路中線細撥軌道。撥道前可將軌枕端部的道砟扒開一部分

18、，以減小撥道時的阻力。整道：包括小量的撥道、校正線路平面位置、整修道床、補足軌枕盒內(nèi)道砟，拍實道床邊坡及頂面并使之保持穩(wěn)定。（3）二遍人工上砟整道后，線路達到初期穩(wěn)定狀態(tài)，人工利用小型搗固機、撥道機具對軌道進行第三遍精細整道，達到驗收要求，開通股道。（4）注意事項卸砟應均勻，較少返工。人工起道應嚴格按照技術(shù)資料進行，避免落道，造成返工。10、 施工防護及列車放行條件施工準備、封鎖施工及開通后嚴格按照技規(guī)第316條至第320條等有關(guān)規(guī)定進行防護：10.1、凡妨礙行車的施工及故障地點的線路，均應設置防護。防護人員應由指定的、經(jīng)過考試合格的鐵路職工擔任。未設好防護，禁止開工。線路狀態(tài)未恢復到準許放行

19、列車的條件，禁止撤除防護。施工防護信號的設置與撤除，由施工領(lǐng)導人決定。 10.2、在站內(nèi)線路或道岔上施工，使用移動停車信號的防護辦法如下：在站內(nèi)線路上施工,將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，可不設置移動停車信號牌。如不能加鎖或釘固道岔時，在施工地點兩端各50 m處線路中心，設置移動停車信號牌防護，如第1圖。長度單位： m 第1圖10.3、在站內(nèi)線路或道岔上施工，使用移動減速信號的防護辦法如下：在站內(nèi)正線線路上施工，如第2圖。  長度單位： m 第2圖注：當站內(nèi)正線警沖標距離施工地點大于或等于A時，不設置帶T的特殊移動減速信號牌。在站線線路上施工，如第3圖。長

20、度單位： m 第3圖凡線間距離不足規(guī)定時，則應設置矮型(1m高)的移動減速信號牌。在移動減速信號牌上，應注明規(guī)定的慢行速度。10.4、放行列車條件施工完畢后，當日第一列限速15km/h，第二列限速25 km/h，不少于4小時，其后恢復常速。11、安全保證措施安全是施工永恒的主題，確保施工安全、運輸安全、及設備安全將成為本工程施工組織中的重點，為此，特編制以下安全保證措施，參加施工人員必須嚴格遵照執(zhí)行：11.1、施工單位必須按照審定的方案和批準的封鎖慢行計劃組織施工。抓好施工的安全管理和現(xiàn)場控制。施工準備做到“三必須”，即必須制定切實可行的安全措施，對職工進行的安全和技術(shù)交底必須明確，施工單位領(lǐng)

21、導人必須四到位（人員到位，職務到位，責任到位，業(yè)務水平到位）。11.2、在營業(yè)線上作業(yè)的人員，必須進行行車安全和人身安全方面的教育，由有經(jīng)驗的領(lǐng)工員、施工員帶班，方準上道作業(yè)。11.3、施工計劃的提報和審批，施工方案提前一個月呈報建指，由建指上報路局，待方案批準后方可實施。在每站具體實施前8天必須向批準單位及相關(guān)部門發(fā)出施工請求傳真或電報，得到復批的施工傳真或電報后，方可進行施工。施工單位在施工項目開工48小時以前，要書面通知車站施工內(nèi)容、影響范圍、配合要求等。11.4、拆鋪線路等相關(guān)營業(yè)線設備的施工，必須提前做好一切準備工作后，按照鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運2012280號）及蘭渝鐵路

22、公司有關(guān)安全生產(chǎn)管理的規(guī)定。在車站行車設備施工登記簿上進行登記。通過所在車站值班員向行車調(diào)度員取得調(diào)度命令，并按技規(guī)第318條所規(guī)定的防護項目，設好防護后，方可進行封鎖施工作業(yè)。11.5、聯(lián)絡員、防護員提前100分鐘到達施工現(xiàn)場，施工負責人、各級負責人、施工人員提前60分鐘到崗。11.6、防護員按技規(guī)和鐵路工務安全規(guī)則作好施工防護。11.7、駐站聯(lián)絡員、電話防護員、施工防護員，施工作業(yè)時必須身穿規(guī)定的防護服裝，（統(tǒng)為黃色工作服）并佩帶袖章。在防護期間內(nèi)，必須堅持35分鐘通話一次和復誦，記錄制度，防護人員必須服從工地負責人的統(tǒng)一指揮。11.8、在車站施工中嚴守“三不動，三不離”的安全制度。三不動

23、：未聯(lián)系登記好不動；對設備的性能，情況不清楚不動；在正常使用中的設備不動。三不離：設備有異狀，未查清原因不離；影響設備正常使用未修復不離；未實驗好不離。11.9、封鎖施工期間，在站內(nèi)線路，站內(nèi)道岔，必須嚴格按照技規(guī)第319條的規(guī)定設置防護。11.10、封鎖施工，當車站下達慢行或封鎖施工的命后，由駐站聯(lián)絡員向工地施工負責人傳達調(diào)度命令，施工負責人應對命令內(nèi)容進行復誦，確認無誤后，方可下達施工命令，在未下達命令前，禁止提前施工。11.11、在封鎖時間內(nèi)，當施工完成后要開通線路前。施工負責人必須仔細檢查線路，確認達到開通條件后，方可向車站報開通。11.12、封鎖時間內(nèi)，如不能按時完成計劃施工任務，需

24、要延長作業(yè)時間，工地負責人必須提前半小時向車站申請延時作業(yè)要求，確保線路開通的行車安全。11.13、施工作業(yè)區(qū)范圍內(nèi)設安全警戒線，防止施工人員、機具侵入限界。11.14、施工機具，擺放整齊、穩(wěn)固，遠離限界，嚴禁將機具放在道心里，應由專人管理。嚴格執(zhí)行“八不準”，“一把關(guān)”制度。確保行車和施工安全。11.15、在施工過程中，施工人員接到防護員通知后，應立即清理機具，及時下道避車。11.16、施工時嚴禁損壞營業(yè)線既有設備，任何人不得擅自動用營業(yè)線任何設備。11.17、施工時要統(tǒng)一指揮，分工明確，責任清楚，相互配合，提高效率。11.18、施工時，嚴格遵守鐵路工務安全規(guī)則，確保人身安全。11.19、施

25、工完畢，由工務段檢查確認線路達到放行列車條件后，通知施工負責人撤除施工地段兩端的停車信號牌，兩端防護員收起停車手信號，確認線路處于開通狀態(tài)，由工務段上報，開通線路。12、質(zhì)量保證措施12.1、加強施工人員技術(shù)培訓（1）對所有參建人員做好有關(guān)施工的教育與培訓，并聘請專家和一線技術(shù)人員到現(xiàn)場進行教育、培訓和指導，讓每一個員工都能熟練掌握施工的程序、方法、工藝和保證施工質(zhì)量的措施與要點。（2）定期或不定期地組織進行崗位技能培訓，學習有關(guān)施工規(guī)范、標準和操作規(guī)程，進行“四新”（新技術(shù)、新材料、新工藝、新設備）成果的技術(shù)培訓和推廣。（3）特殊工種加強培訓，持證上崗，并定期進行崗上培訓。12.2、規(guī)范施工

26、操作（1）保證施工操作者具有相應的操作技能，特別是重點部位工程以及專業(yè)性很強的工種，操作者必須持證上崗。（2）施工操作中，堅持“三檢”制度，即自檢、互檢、交接檢；所有工序堅持樣板制；堅持做到不合格的工序不交工。（3）各工序?qū)嵭胁僮髡邟炫浦?。?）做到施工操作程序化、標準化、規(guī)范化，輔以工前交底、工中檢查、工后驗收管理制度。12.3、強化施工過程中的檢測、監(jiān)控、試驗（1）認真落實各項管理制度，強化檢測試驗工作管理。健全檢測試驗設備管理制度，執(zhí)行按周期檢定制度，加強文件和資料的管理，設專人負責。堅持對檢測試驗人員定期進行培訓教育。（2）硫磺錨固經(jīng)試驗確定配合比，工地專人監(jiān)控其嚴格計量，按規(guī)定組數(shù)進

27、行抗拔試驗。（3）現(xiàn)場所用材料嚴格執(zhí)行進場檢驗程序，送檢試樣采用隨機抽取。對進場的道砟、水泥、砂子、硫磺等原材料進行嚴格取樣試驗，合格后方可在工程中使用。（4）軌道鋪設作業(yè)時，現(xiàn)場測試人員緊跟測試、監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，確保施工質(zhì)量。12.4、技術(shù)保證措施（1）技術(shù)資料是反映施工生產(chǎn)的原始記錄資料，是驗工計價和竣工交驗的根據(jù)。從施工開始，就必須派專人負責資料收集和建檔，經(jīng)常對資料進行檢查，以保證其規(guī)范性、完整性，做到件件工程有開、竣工報告，有施工組織設計，有創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，測量有記錄，有復核，施工有日志，有交接班記錄，材料、軌料有出廠合格證和試驗報告單。變更設計有審批，隱蔽工程有檢查簽證，有工程質(zhì)

28、量評定表等，要求數(shù)據(jù)真實可靠、計算準確無誤。確保竣工文件的真實、完整。（2）在封鎖施工前把能提前施工的工程全部做完，并達到“驗標”要求。（3）技術(shù)準備工作要充分，龍口軌要準確無誤，軌料、配件要到位、齊全，保證封鎖施工時使用。（4）分工要明確，要使每個職工和勞務工都知道封鎖施工前準備工作做到哪一步，封鎖施工期間每個人應該先做那些工作，后做那些工作，要做到忙而不亂，有序施工。（5）施工點技術(shù)負責人要嚴格掌握技術(shù)標準，精確預留軌縫的大小及龍口，如遇情況要及時采取補救措施，給點內(nèi)完成施工項目提供技術(shù)保證。（6）施工點負責人要嚴格掌握封鎖施工時間，每完成一步向施工人員通報占用了多少時間，剩余多少時間，同時向總負責人通報完成施工項目，要嚴格掌握點內(nèi)完成施工項目，保證按點開通線路。13、應急預案本應急預案指的是針對高興車站站改封鎖點內(nèi)或鄰近既有線施工可能對既有線造成的事故，所采取的一系列應急處理措施。突發(fā)事故包括在對既有線施工時所造成的列車停運、停電、軌道受損、既有線通訊中斷等事故。13.1、應急預案的主要任務發(fā)生事故后應及時通過電話、對講機等通訊工具