狹水道操縱2007

1、狹水道操縱長江口南北水道航行訓(xùn)練SHIPHANDLING JMUJoSHIPHANDLING JMUJo狹水道v狹水道是指水深或水道寬度受到限制，給通過該水域的船舶操縱帶來各種影響的水域。v如港區(qū)、江河、運(yùn)河、錨地、島礁區(qū)、狹窄海峽和其他限制航道等。 SHIPHANDLING JMUJo狹水道的特點(diǎn) v 1航道狹窄、水深頻變v 一般狹水道的寬度較為狹窄，甚至僅能允許單向通航，因而給船舶避讓帶來一定困難，故必須嚴(yán)格遵守海上避碰規(guī)則、內(nèi)河避碰規(guī)則、港章和特定水域的航行條例等；而且狹窄水道上淺灘較多，如長江南水道中的南槽航道就有三處淺灘，即銅沙淺灘、江亞淺灘和園園沙淺灘，水深限制較大，船底富余水深也

2、不足，勢必會(huì)影響船舶操縱；并且在進(jìn)出口時(shí)還須準(zhǔn)確掌握好潮時(shí)和潮高，否則就不能順利通過淺灘。 SHIPHANDLING JMUJov2航道彎曲、燈浮較多v 狹水道不僅狹窄，而且航道彎曲、航向變化頻繁；不僅轉(zhuǎn)向點(diǎn)多，而且有的彎頭轉(zhuǎn)向幅度較大，在頻繁的轉(zhuǎn)向過程中也給避讓來船帶來一定困難。在狹水道中還設(shè)置了較多的浮標(biāo)，提供來往船舶進(jìn)出口時(shí)準(zhǔn)確識(shí)別和導(dǎo)航，如著名的多佛爾海峽和我國的長江口南水道，都是典型的浮標(biāo)導(dǎo)航水道，均按國際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置“A”系統(tǒng)的水上助航標(biāo)志。 SHIPHANDLING JMUJov 3潮流湍急、流向多變v 狹例如長江南水道的流向和流速十分復(fù)雜，在長江口至九段燈船的航段中，其流向是按順時(shí)

3、針方向隨時(shí)間而變化；銅沙引航站在中浚高潮前2h仍受西南流影響；抵7號(hào)浮后至九段燈船，則流向西北；而從九段燈船至中沙燈船航段，其流向基本歸槽。在大潮汐期間，最大流速：落流為5 kn，漲流為3 kn。其水位還有“五大五小”的規(guī)律，即夏季大冬季小，夏季白天大冬季夜間小，東南風(fēng)大西北風(fēng)小，大汐潮差大潮時(shí)短而小汐則相反。因此，重載大船尤應(yīng)掌握其規(guī)律，在進(jìn)出口時(shí)應(yīng)事先配好流壓差，并且盡量避開急漲或急落時(shí)間通過彎頭或靠離泊位。 SHIPHANDLING JMUJov 4航區(qū)復(fù)雜、障礙物多v 狹水道內(nèi)暗礁、沉船、漁柵等障礙物多。此外，在狹水道內(nèi)，如長江南水道，還設(shè)置錨地、捕魚區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)、測速場、校磁場和引航站

4、等。這些都要求進(jìn)出口船舶加強(qiáng)瞭望，并隨時(shí)準(zhǔn)確掌握自己的船位。特別在晚上或視線不良的天氣狀況下，更應(yīng)注意及時(shí)避讓來船和障礙物，確保狹水道航行安全。 SHIPHANDLING JMUJo5船舶密集、往來頻繁v 例如，上海港長江口地段，南來北往的船舶眾多，為了順利通過長江口南水道的北槽航段和園園沙航槽（淺點(diǎn)），并在黃浦江初落水時(shí)靠落水頭泊位（避免重載大船在黃浦江內(nèi)掉頭），每當(dāng)中浚高潮前2h，大型船舶都集中在該時(shí)間內(nèi)排隊(duì)魚貫而人。另外，長江口在春季，大批漁船爭捕鰻魚苗，幾乎將整個(gè)航道全部堵塞，給航行安全帶來極大的危害。此外，在長江南水道的幾個(gè)關(guān)鍵地段，如銅沙、九段、中沙、園園沙和吳凇口等來往船舶也極為

5、頻繁，如機(jī)帆船、漁船、拖駁、農(nóng)副業(yè)船、快速艇、頂推駁子、長江客船等，而且交通秩序也較差。面對(duì)這些情況，操船者不僅要用舵避讓，還應(yīng)控制航速，用車進(jìn)行避讓，并且還要運(yùn)用良好的船藝，謹(jǐn)慎操縱船舶。 SHIPHANDLING JMUJo狹水道中操船要領(lǐng) v1全面研究分析水道情況v 應(yīng)事先根據(jù)具體水道的情況，參閱有關(guān)航路指南和經(jīng)驗(yàn)介紹，結(jié)合氣象、潮汐等資料在大比例尺海圖上進(jìn)行研究。通過分析，應(yīng)對(duì)該水道的“面”、“線”、“點(diǎn)”三個(gè)環(huán)節(jié)，做到心中有數(shù)。 SHIPHANDLING JMUJo面 v （1）整個(gè)水道的水文地理情況，包括重要山峰、島嶼、岸灘、大的彎曲地段等和各種障礙物如暗礁、沉船、漁柵等，與航道的

6、位置關(guān)系。v （2）航道寬度、水深和由于避讓能偏離航線的最大范圍，以及必要時(shí)可供安全錨泊的地段。v （3）各助航標(biāo)志如岸標(biāo)、浮標(biāo)等所表示的意義、性質(zhì)、結(jié)構(gòu)、編號(hào)及其周圍情況，并校核這些助航標(biāo)志是否已按航行通告進(jìn)行改正。v （4）必須摸清風(fēng)流、潮汐、能見度、船舶通航密度等情況，選妥最有利于安全航行的通過時(shí)間和應(yīng)該注意的事項(xiàng)。 SHIPHANDLING JMUJo線 v （1）按客觀實(shí)際擬定航線，求出各段航線的羅經(jīng)航向、航程及經(jīng)過時(shí)應(yīng)采用的風(fēng)流壓差。v （2）選擇各段航線上的導(dǎo)航物標(biāo)及決定導(dǎo)航方法，盡可能地將岸標(biāo)導(dǎo)航和浮標(biāo)導(dǎo)航兩者結(jié)合起來，以防意外情況發(fā)生。v （3）選擇各段航線上作為判斷船位偏離

7、依據(jù)的有關(guān)物標(biāo)（白天和黑夜）。為防止一個(gè)依據(jù)的物標(biāo)可能丟失或浮標(biāo)漂失、燈光熄滅等，應(yīng)盡可能同時(shí)選好幾個(gè)物標(biāo)。 SHIPHANDLING JMUJo浮標(biāo)導(dǎo)航o10ABDCnmileBDQnmileABQABBD1.03.57/6163.5700ABBDQ3 .570SHIPHANDLING JMUJo點(diǎn) v （1）按本船旋回要素，決定轉(zhuǎn)向時(shí)操舵點(diǎn)的位置，特別是航道狹窄或航道彎曲度較大的地段，尤為重要。v （2）決定采用何種方法轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向后可使與計(jì)劃航線間的誤差達(dá)到最小。v （3）選定各轉(zhuǎn)向點(diǎn)的轉(zhuǎn)向依據(jù)，例如利用物標(biāo)的“串視”、“開視”、“閉視”和前后標(biāo)連線等方法，使達(dá)到轉(zhuǎn)向時(shí)觀察方便迅速、靈敏度

8、高和效果好的目的。 SHIPHANDLING JMUJo自然疊標(biāo)導(dǎo)航自然疊標(biāo)導(dǎo)航為保證疊標(biāo)的靈敏度,宜選擇兩標(biāo)間距大而前標(biāo)近的疊標(biāo),當(dāng)d/D1/3(d兩標(biāo)間距,D-船至前標(biāo)的距離),即可符合導(dǎo)航的要求o開視oSHIPHANDLING JMUJo 2保證船舶航行在計(jì)劃航線上 v在狹水道中航行時(shí)，必須隨時(shí)掌握船位，并確保船舶走在預(yù)定的計(jì)劃航線上，以防誤人險(xiǎn)區(qū)和造成不必要的會(huì)船。為了達(dá)到這一目的，需要采用航海學(xué)）中提出的避險(xiǎn)方法和導(dǎo)航方法。 SHIPHANDLING JMUJo避險(xiǎn)法oD當(dāng)船舶處于避險(xiǎn)方位線所指示的一側(cè),且與避險(xiǎn)物標(biāo)的之間的距離小于危險(xiǎn)距離D時(shí),才有危險(xiǎn).因此只要保持在避險(xiǎn)方位線安全

9、一側(cè)或與危險(xiǎn)物標(biāo)的距離大于危險(xiǎn)距離D,即可安全地避離障礙物.SHIPHANDLING JMUJo正確掌握轉(zhuǎn)向點(diǎn) v狹水道航行，對(duì)船位誤差的要求與開闊海區(qū)不同，因此掌握轉(zhuǎn)向點(diǎn)的要求也不同。在開闊海區(qū)，可選擇正橫附近物標(biāo)的預(yù)定方位為轉(zhuǎn)向依據(jù)，但在狹水道內(nèi)必須根據(jù)具體水道的特點(diǎn)，因地制宜，準(zhǔn)確選擇轉(zhuǎn)向依據(jù)和正確進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱，才能達(dá)到誤差最小的要求。例如在狹永道內(nèi)航行，若用浮標(biāo)導(dǎo)航，如果當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)流較緩和，而且船位保持在計(jì)劃航線上，一般當(dāng)船位正橫浮標(biāo)時(shí)轉(zhuǎn)向；若遇順流航行則應(yīng)早轉(zhuǎn)，若遇逆流航行則應(yīng)晚轉(zhuǎn)；當(dāng)船位偏外應(yīng)早轉(zhuǎn)，船位偏里應(yīng)晚轉(zhuǎn)。又如，在島礁區(qū)狹水道航行時(shí)，可將人工航標(biāo)和自然標(biāo)配合使用，即利用物

10、標(biāo)的“串視”、“開視”、“閉視”和前后標(biāo)連線等方法進(jìn)行轉(zhuǎn)向。這些方法不僅靈敏度高、觀察方便和迅速，而且效果也較好。 SHIPHANDLING JMUJo竄視ooowSHIPHANDLING JMUJo航道的寬度、水深和避讓幅度 v 認(rèn)真分析研究“面”，才能提出和解決“線”和“點(diǎn)”上的問題。這是狹水道航行必須掌握的最關(guān)鍵的操船方法，即在對(duì)水道全面情況的了解、研究和熟悉的基礎(chǔ)上，以便解決好狹水道航行中的避讓問題。它包括對(duì)遇、交叉和追越中的避讓幅度和范圍；也包括避讓大船、小船、漁船或帆船等來船的幅度和范圍；還包括能見度不良時(shí)的避讓幅度和錨泊時(shí)的范圍；又包括狹水道中拋錨掉頭或用車、舵掉頭所需的幅度和范

11、圍。 SHIPHANDLING JMUJo狹水道中操船注意事項(xiàng) v1注意按正規(guī)航法航行v 狹水道中航行除應(yīng)按正確掌握航道的點(diǎn)、線、面的正規(guī)航法航行外，在航行中還應(yīng)用目測的方法，隨時(shí)注意修正風(fēng)流壓差，及時(shí)掌握住準(zhǔn)確的船位。轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)先叫航向，并注意舵工是否落實(shí)，然后找出船首向的燈浮或岸標(biāo)，切忌只叫舵角不叫航向的錯(cuò)誤做法，在能見度不良時(shí)尤為重要。在避讓中下達(dá)的舵令、車鐘令等必須準(zhǔn)確，并應(yīng)注意舵角指示器、車鐘指示器和舵工操舵是否有誤。避讓后要及時(shí)回復(fù)原航線，并核實(shí)航向和船位。 SHIPHANDLING JMUJov2應(yīng)及時(shí)開啟雷達(dá)和備車、備錨v 船用雷達(dá)從接通電源到顯示清晰圖像，一般約需35 min。

12、在夜間航行或能見度逐漸變壞的情況下，應(yīng)提早開機(jī)助航，有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)來船和掌握準(zhǔn)確船位。v 由于狹水道情況比較復(fù)雜，航行避讓和操縱較為頻繁，隨時(shí)都可能需要減速或停車。在遇雷暴或能見度變壞時(shí)，還可能需要拋錨等候，故應(yīng)及時(shí)備車、備錨。在正常天氣情況下航行，若遇特殊情況或特殊航段也應(yīng)備車、備錨。 SHIPHANDLING JMUJov3應(yīng)守聽甚高頻無線電話v 使用甚高頻無線電話（VHF）進(jìn)行通話，這是船舶間避免動(dòng)作不協(xié)調(diào)而產(chǎn)生緊迫局面的有力輔助措施。凡有甚高頻無線電話的船舶，都必須按照港監(jiān)的規(guī)定，打開16頻道守聽，并用6頻道進(jìn)行通話。通話表達(dá)應(yīng)清楚準(zhǔn)確，不講與航行安全無關(guān)的話。當(dāng)聽到他船通話時(shí)，不作干

13、擾或插話。在能見度不良時(shí)，應(yīng)注意自報(bào)船名、船位和航向、航速，并注意監(jiān)聽他船的動(dòng)態(tài)。 SHIPHANDLING JMUJo4、注意正規(guī)瞭望v保持正規(guī)瞭望是預(yù)防船舶碰撞的前提，也是駕駛?cè)藛T航行值班的首要職責(zé)。在狹水道航行中不論白天或黑夜，也不論好天或壞天，駕駛臺(tái)必須保持安靜和有人負(fù)責(zé)全方位、不間斷的瞭望。在能見度不良時(shí)，瞭望站立的位置應(yīng)有利于守聽他船霧號(hào)，駕駛臺(tái)的門窗不要全部緊閉。要布置瞭頭人員在船首協(xié)助瞭望，并及時(shí)啟動(dòng)雷達(dá)進(jìn)行連續(xù)觀測。 SHIPHANDLING JMUJo 5應(yīng)使用安全航速行駛 v 船舶在航行中是否能避免發(fā)生碰撞，在很大程度上取決于當(dāng)時(shí)所采用的航速是否恰當(dāng)，即是否采用安全航速行

14、駛。在上海港黃浦江的航行規(guī)則中，有明確的限速規(guī)定，即順?biāo)剿俨怀^8 kn，頂水船航速不超過6 kn。這不僅對(duì)于避免發(fā)生碰撞，而且對(duì)防止浪損都有積極作用。但在長江南水道或珠江水道的航行規(guī)則對(duì)安全航速均無明確的規(guī)定。因此，在進(jìn)出港航行中，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的能見度、航經(jīng)地區(qū)、風(fēng)流狀況、本船性能，特別是倒車能力、吃水與可用水深關(guān)系、通航密度和雷達(dá)性能等情況來決定。 SHIPHANDLING JMUJo注意掌握避讓要領(lǐng) v在狹水道中航行，由于來往船舶頻繁和密度較大，而且航道的寬度和水深受限。因此，在船舶避讓中應(yīng)嚴(yán)格遵守國際避碰規(guī)則的規(guī)定和有關(guān)港章的特殊規(guī)定。特別是在機(jī)動(dòng)船對(duì)遇和追越的局面下，更應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛，

15、嚴(yán)禁在航道彎曲處會(huì)船或追越。在對(duì)駛或追越過程中，均應(yīng)分清各自在避讓中的責(zé)任和義務(wù)，互鳴聲號(hào)，看清來船動(dòng)態(tài)，注意避免船吸現(xiàn)象。尾隨他船航行時(shí)不宜過近，尤其在順?biāo)叫袝r(shí)更應(yīng)注意。一般情況下順?biāo)畷r(shí)不得少于后船船長的5倍長度；逆水時(shí)不得少于后船船長的3倍長度。在狹水道中航行，為避免碰撞所采取的措施，若當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)掌握早讓、寬讓的原則，并注意運(yùn)用車、舵配合。 SHIPHANDLING JMUJo7注意運(yùn)用操縱聲號(hào) v兩船相遇為了使其行動(dòng)取得協(xié)調(diào)，在采取避讓措施前，除用VHF取得聯(lián)系外，還應(yīng)注意及早按章鳴放會(huì)船聲號(hào)，使對(duì)方了解本船的操縱意圖。在運(yùn)用操縱聲號(hào)時(shí)要注意聲音的清晰，v重發(fā)的間隔要適當(dāng)，以兔發(fā)

16、生一方鳴放聲號(hào)另一方卻沒聽清或誤解。在交換聲號(hào)時(shí)，必須盡早進(jìn)行，以便雙方有充裕的時(shí)間進(jìn)行重復(fù)和確認(rèn)，從而取得一致的見解。在能見度不良時(shí)，則應(yīng)按章鳴放霧號(hào)。 SHIPHANDLING JMUJo位1車進(jìn)二(SLOW AHEAD位2,鄰近轉(zhuǎn)彎前停車(STOP ENGINE)為增加舵效,車進(jìn)一, (DEAD SLOW AHEAD)右滿舵(HARD STARBOARD)確保完成轉(zhuǎn)彎操作;為下一道彎準(zhǔn)備,停車(STOP ENGINE);前進(jìn)一(DEAD SLOW AHEAD,左滿舵(HARD PORT);正舵,前進(jìn)二(SLOW AHEAD, 續(xù)航;過彎用車ASHIPHANDLING JMUJo位1車進(jìn)二(SLOW AHEAD位2,鄰近轉(zhuǎn)彎處停車(STOP