城市交通樞紐綜合開發(fā)實(shí)踐

1、城市交通樞紐綜合開發(fā)實(shí)踐透視圖工程概況及選址1.1 工程概況 隨著廈門市大力發(fā)展城市公共交通，加快島內(nèi)外一體化進(jìn) 程，加強(qiáng)中心城市功能的需求，快速公交系統(tǒng) (BRT) 全面啟動。 本工程于BRT工程中1號線路和聯(lián)絡(luò)線交匯處設(shè)置，鑒于線路運(yùn) 營過程中要求一部分車輛停放及車輛回轉(zhuǎn)場地， 以及控制中心通 信工程等要求設(shè)置相關(guān)設(shè)備用房的需求， 同時(shí)考慮將城市中金山 公交站場移至地塊內(nèi)， 綜合考慮城市交通更便捷的接駁， 最大限 度方便乘客，滿足BRT與市內(nèi)公交、社會車輛接駁以及更合理利 用地塊等， 綜合上述因素， 將建一綜合交通樞紐站并綜合利用開 發(fā)辦公商業(yè)功能，以實(shí)現(xiàn)上述各種功能需求及合理利用土地目

2、的。1.2 選址 本工程位于廈門島中部東芳山附近，蓮前路以南，云頂路 以西，基地內(nèi)現(xiàn)為民用住宅， 西鄰光大商務(wù)酒店及結(jié)合用地的規(guī) 劃 18 米路，北面接蓮前西路，東面、南面分別為規(guī)劃 18 米、 24 米道路，規(guī)劃用地 17072.883 平方米 .2. 設(shè)計(jì)理念2.1 符合規(guī)劃要求，解決好不同功能的人流、車流的關(guān)系，處理好與道路系統(tǒng)、景觀環(huán)境的相互關(guān)系。2.2合理處理普通公交、BRT社會車輛、BRT停車等幾方 面的關(guān)系， 形成合理簡潔的接駁， 體現(xiàn)立體換乘的理念及促進(jìn)土 地資源的集約利用。2.3 建筑物的整體造型 , 充分體現(xiàn)其性格特征并與環(huán)境和 諧。3. 總平面布置總平面圖本建筑位于蓮前西

3、路南面，BRT 一號線線路由地塊北面經(jīng)過，農(nóng)科所車站設(shè)置在地塊北面，故將建筑整體退縮 45 米后布 置，以形成主要的廣場空間便于人流集散。同時(shí)考慮將主入口、 BRT車輛接入口設(shè)置在北面，根據(jù)聯(lián)絡(luò)線的線路走向，在東上角 考慮遠(yuǎn)期聯(lián)絡(luò)線的接入口。 根據(jù)規(guī)劃要求， 公交車輛進(jìn)出口設(shè)置 在地塊東面，地下車輛出入口主要在地塊西面， 各功能互不干擾。建筑主要形體采用方體布置，以便滿足整體多功能及大場地的需求，BRT車輛回轉(zhuǎn)及停車部分主要在東面，主要高層管理 用房布置在東北面，采用板式布置，爭取良好的采光通風(fēng)。本建筑四周均設(shè)有車道，主樓西面及北面局部直接落地， 滿足消防撲救要求。功能分區(qū)及交通組織 本工程為

4、地上二十四層，地下二層，集商業(yè)、公交站場、 管理服務(wù)用房、BRT回轉(zhuǎn)車場一體的綜合建筑，建筑地下一、二層均為機(jī)動車停車場， 首層設(shè)置公交站場、 公交停車場及局部臨 街商業(yè)、服務(wù)管理用房大堂，二層為商業(yè)，三層局部作為BRT聯(lián)絡(luò)線回轉(zhuǎn)車場、 少量停車用及部分控制指揮中心用房。 四至十一 層均為服務(wù)管理用房。作為交通綜合樞紐站場，依據(jù)功能使用要求，設(shè)計(jì)中著重 考慮BRT車站、普通公交站場、社會停車、商業(yè)及配套服務(wù)用房 之間的車輛及人流的組織。機(jī)動車停車場布置在地下一、二層，車輛出入口主要在地 塊西面。地下停車庫通過四周均勻分布的樓梯及塔樓兩端交通筒 可以抵達(dá)到地面公交站場、辦公以及商業(yè)各功能區(qū)域。普

5、通公交系統(tǒng)完全設(shè)置在首層南部，車輛進(jìn)出站在地塊的 東面 ,東面布置六條公交線路停發(fā)車，每條線路考慮三輛車同時(shí) ?？空荆紤]部分公交車輛停放場地。農(nóng)科所BRT車站設(shè)置在北面退縮廣場用地內(nèi)，車站形式為 三層高架車站，車站為路側(cè)高架三層車站 , 首層架空的建筑形式 確保城市地面公交通暢視線無阻 , 二層為站廳層 , 三層為站臺 層。通過天橋和農(nóng)科所樞紐樓以及蓮前西路北側(cè)連接， 分別在蓮 前西路兩側(cè)設(shè)置樓扶梯與地面連接。商業(yè)服務(wù)用房主要在二樓及首層臨街局部布置，通過樓扶 梯與一樓臨街部分連接，設(shè)天橋與BRT站廳連接，同時(shí)天橋跨蓮 前西路路面，可吸引對接的客流。BRT停車及回轉(zhuǎn)場地通過 BRT線路與樞紐

6、樓在空中三層的 高度連接，連接口設(shè)置在東北角， 同時(shí)滿足兩條線路的適用要求。服務(wù)管理用房布置在四樓 及以上部分， 主要通過建筑東西 兩邊的交通筒豎向連接 , 塔樓設(shè)四部電梯以及兩部樓梯疏散樓 梯可到達(dá)每個(gè)樓層。人流交通主要集中在首層公交客上落客區(qū)， 北面退縮后形成 廣場空間及二樓商業(yè)， 商業(yè)空間為連接兩種主要交通工具的連接 空間，人流主要通過天橋和自動扶梯及樓梯連接及分流， 車行及 人行線路完全分開。首層平面圖二層平面圖交通樞紐在城市發(fā)展中的積極作用 隨著經(jīng)濟(jì)和社會的不斷發(fā)展，城市居民生活水平的提高和 交通機(jī)動化水平的提高， 大部分城市居民的活動半徑從居住的城 市內(nèi)活動開始擴(kuò)展到周邊地區(qū)，城市

7、功能和社會活動的多樣化， 決定了今后大都市交通方式的多樣性， 不同出行的人們在不同時(shí) 間、不同的目的等方面對交通方式的需求不同， 因此多種交通 方式無縫銜接的交通樞紐建設(shè)將是大都市交通圈的關(guān)鍵。 大都市 交通圈是一張巨大的網(wǎng)絡(luò)， 交通樞紐是網(wǎng)絡(luò)的重要交織點(diǎn)。 多種 交通方式及其交通線路相互銜接共構(gòu)而成的交通樞紐對促成交 通圈內(nèi)的綜合交通體系具有十分重要作用， 同時(shí)通過交通樞紐的 設(shè)置銜接好周邊地區(qū)， 對其周邊地區(qū)的發(fā)展起到非常重要的促進(jìn) 作用。城市交通系統(tǒng)整合以及土地利用發(fā)展將產(chǎn)生重要的影響 , 交通樞紐進(jìn)行綜合開發(fā)， 不僅可以促進(jìn)土地資源的集約利用， 還 可以提高步行或非機(jī)動車接駁公共交通的出行比例， 有效地減少 能源消耗，節(jié)省全社會的生產(chǎn)生活成本， 符合我國土地資源緊張、 城市人口密度大等現(xiàn)實(shí)狀況下的發(fā)展要求。