現(xiàn)代物流論文關于構建現(xiàn)代物流服務體系論文范文參考資料

關于構建現(xiàn)代物流論文現(xiàn)代物流服務體系的論文示范資料經(jīng)濟全球化的發(fā)展，產(chǎn)品和服務、人員和資金、企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈在世界上的交流日益加劇，現(xiàn)代物流業(yè)加快，加劇了這種經(jīng)濟資源在世界上融合的趨勢。 本文通過研究物流服務的作用和效果，分析了目前中國服務業(yè)研發(fā)和創(chuàng)新中存在的難點，并提出了物流服務創(chuàng)新和政策建議。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，產(chǎn)品和服務、人員和資金、企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈在世界上的交流越來越激烈，現(xiàn)代物流業(yè)加快了這種經(jīng)濟資源在世界上融合的趨勢。 作為第三產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代服務業(yè)物流業(yè)，在我國的經(jīng)濟生活中也取得了很大的發(fā)展，作為十大振興產(chǎn)業(yè)，被列入中長期發(fā)展計劃。深化社會分工是服務業(yè)發(fā)展的前提隨著分工的深化和專業(yè)化程度的發(fā)展，企業(yè)間的相互依存關系越來越深，交易關系越來越頻繁，降低交易成本成為具有決定作用的任務。 現(xiàn)代物流業(yè)及其應用供應鏈管理就是在這種要求下產(chǎn)生的。由于分工的深化是提高經(jīng)濟效率的主要動力，越來越多的制造業(yè)企業(yè)“外包”了非本公司核心業(yè)務的工作。 比如，企業(yè)越來越集中精力發(fā)揮自己的核心能力(如某產(chǎn)品的研究開發(fā)、生產(chǎn)、市場營銷等)，把非核心產(chǎn)品外包給其他供應商生產(chǎn)。 價值鏈細分時，有供應鏈設計、訂單管理、零部件供應、倉庫、報關、運輸?shù)攘魍ńM織的工作，需要主要企業(yè)自己的物流部門或第三方物流企業(yè)來處理。 由此，發(fā)展了一系列有效的物流管理技術，出現(xiàn)了以有效的供應鏈管理為自己核心競爭力的企業(yè)，如戴爾、沃爾瑪、利豐等，供應鏈管理已經(jīng)成為現(xiàn)代管理學的重要分支。整合供應鏈物流管理的精髓是實現(xiàn)信息化，通過信息化實現(xiàn)物流的快速高效配送和整個生產(chǎn)過程的整合，大幅度降低交易成本。 這種管理思想已經(jīng)在很多企業(yè)中應用，獲得了很大的利益。 現(xiàn)在流通業(yè)從單一企業(yè)的物流管理到一體的供應鏈管理的革命，大幅度降低了社會整體的交易成本，提高了各產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)效率，成為了20世紀末大規(guī)模產(chǎn)業(yè)重組的重要內(nèi)容。 英國著名物流專家馬丁克里斯托弗甚至認為“21世紀的競爭將成為供應鏈和供應鏈的競爭”。從“工業(yè)型經(jīng)濟”到“服務型經(jīng)濟”的急劇變化進入21世紀以來，現(xiàn)代服務業(yè)全球發(fā)展迅速，主要發(fā)達國家的產(chǎn)業(yè)結構從“工業(yè)型經(jīng)濟”向“服務型經(jīng)濟”迅速轉變。 制造業(yè)的提高依賴于研發(fā)、設計、品牌、物流等環(huán)節(jié)的專業(yè)服務化，已經(jīng)成為國際產(chǎn)業(yè)競爭的頂點。 美國現(xiàn)代服務業(yè)產(chǎn)值已經(jīng)占GDP的74%，創(chuàng)造了80%的就業(yè)機會，服務貿(mào)易保持巨額順差的歐盟服務業(yè)占經(jīng)濟產(chǎn)值的三分之二，員工達到7000萬人。 目前發(fā)達國家服務業(yè)在GDP中所占比例平均達到70%左右，吸引就業(yè)勞動力的人數(shù)已經(jīng)超過第一、第二產(chǎn)業(yè)吸收勞動力的合計。改革開放以來，我國服務業(yè)取得了很大的發(fā)展，但整體水平和市場化、產(chǎn)業(yè)化、社會化水平并不高，與發(fā)達國家或部分發(fā)展中國家相比還有很大的差異，主要服務業(yè)產(chǎn)值在GDP中所占的比例低，年第三產(chǎn)業(yè)在GDP中所占的比例約為41% 當全球服務業(yè)就業(yè)人數(shù)仍然低于中低收入入境平均水平時，中國服務業(yè)就業(yè)勞動力的比例不僅遠低于0ECD國家的平均就業(yè)水平，還低于很多發(fā)展中國家水平(40%以上)。 服務業(yè)以傳統(tǒng)服務業(yè)為主，現(xiàn)代服務業(yè)比重明顯低，整體技術含量不高，勞動生產(chǎn)率低，有結構缺陷。抓住經(jīng)濟轉型機遇，加強服務型產(chǎn)業(yè)的研發(fā)現(xiàn)代服務業(yè)是工業(yè)化比較發(fā)達階段產(chǎn)生的，主要依靠信息技術和現(xiàn)代管理理念發(fā)展的，信息和知識比較密集的服務業(yè)。 現(xiàn)代服務業(yè)具有“三高”和“三新”的特征。 “三高”是指技術含量高、人力資本含量高、附加值高。 “三新”是指采用了許多新技術，形成了許多新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)、新的服務方式。為了提高我國現(xiàn)代服務業(yè)的水平，必須將現(xiàn)代服務業(yè)的特征與我國現(xiàn)代服務業(yè)的現(xiàn)狀結合起來，探索適合我國服務業(yè)的管理模式。 通過對服務業(yè)共同流程的研究和純化，充分有效地結合社會整體物流資源，有助于物流服務企業(yè)降低成本、提高效率、促進健康發(fā)展。隨著服務型經(jīng)濟的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)分工進一步細分，尤其是生產(chǎn)性服務業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的增長質(zhì)量和利益發(fā)揮了明顯的推動作用。 近年來，生產(chǎn)性服務業(yè)對北京市經(jīng)濟的增長貢獻率達到42.2%。 北京市物流資源豐富，航空、鐵路、道路交通發(fā)達，是北方重要的中樞城市。 物流服務行業(yè)是北京市生產(chǎn)性服務業(yè)的重要組成部分。 物流業(yè)的發(fā)展對于優(yōu)化北京市第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)結構，提高城市競爭力具有極其重要的作用。但是，在服務業(yè)中，在運輸服務過程中存在“不滿載、不滿載、車輛回空率過高、運輸成本過大、難以制約”等多個理由的倉庫保管業(yè)，有各種各樣的貨架費用、各種貨噸數(shù)費用、各種倉庫用地費用，服務標準因此，必須對服務的需求、工作環(huán)境、所提供的具體服務項目的內(nèi)涵、服務流程所需的設施和設備、服務產(chǎn)生的費用和預期的服務效果進行充分的研究和分析。 這是服務流程的設計和優(yōu)化流程，服務流程的設計、優(yōu)化和約束相結合是物流服務業(yè)的研發(fā)和創(chuàng)新流程。服務業(yè)研發(fā)和創(chuàng)新存在的難點服務業(yè)的創(chuàng)新是流程的創(chuàng)新、流程的創(chuàng)新，這些流程的創(chuàng)新往往是無形的。 服務業(yè)的研究開發(fā)活動由戰(zhàn)略、參加者(顧問等)的行動構成。 服務業(yè)的研發(fā)具有獨特性和交互性，實施上有一定的困難。 一是服務業(yè)本身的活動難以有序化，標準化有著體現(xiàn)每個服務對象的個人化需求的方面，給服務業(yè)的開發(fā)帶來一定困難的二是服務業(yè)的創(chuàng)新和研發(fā)，需要服務對象和參加服務的全過程， 服務業(yè)創(chuàng)新生產(chǎn)制造業(yè)相當困難三、產(chǎn)品創(chuàng)新和流程創(chuàng)新在服務業(yè)上的區(qū)別非常困難，由于流程創(chuàng)新的無形性，其創(chuàng)新效果往往體現(xiàn)在產(chǎn)品創(chuàng)新的利益上，因此注重有形產(chǎn)品的質(zhì)量和利益的提高， 四是無視無形服務流程優(yōu)化和創(chuàng)新，服務創(chuàng)新創(chuàng)新范圍廣，但以漸進創(chuàng)新為主，根本創(chuàng)新少；五是現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)代服務業(yè)的重要組成部分。 現(xiàn)代服務業(yè)具有無形性、不可分割性、不可保存性、多變性四個特征。 然而，目前還沒有專業(yè)、成熟、適合各行業(yè)服務創(chuàng)新的理論、戰(zhàn)略和技術。物流服務創(chuàng)新和政策建議在關注物流業(yè)狀態(tài)創(chuàng)新的同時，結合中國經(jīng)濟發(fā)展的實際，考慮經(jīng)濟發(fā)展不平衡的特性，在與傳統(tǒng)物流業(yè)兼容的同時，要逐步實現(xiàn)物流服務業(yè)的創(chuàng)新。 影響物流服務創(chuàng)新的因素有服務業(yè)的科學理論和技術發(fā)展水平、物流企業(yè)的創(chuàng)新意識和資金投入量、國家對服務業(yè)創(chuàng)新的政策支持、服務創(chuàng)新帶來的經(jīng)濟效果等。 審查了國內(nèi)外相關文獻，深入工商企業(yè)和物流企業(yè)的調(diào)查研究，得出了以下結論和政策建議。第一，*在大力推進和構建節(jié)約型社會時，提出了盡可能“用低能源(或無消費)的軟件產(chǎn)品(服務)代替高能源(或有消費)的硬件產(chǎn)品”的想法，把服務質(zhì)量作為制造質(zhì)量的補充，作為質(zhì)量差異的重要因素。 建議：政府大力加強和推進物流服務，加強物流服務工程化，把低能源服務業(yè)作為實體產(chǎn)業(yè)重視經(jīng)營。第二，大力加強物流服務業(yè)的標準化管理和評價。 把物流服務系統(tǒng)和物流系統(tǒng)分開，實現(xiàn)服務流程的設計和優(yōu)化、物流服務運營模式、服務規(guī)則的發(fā)掘、服務流程跟蹤和管理、服務事件分析和從相應流程中挖掘服務。 建議：加強物流服務項目標準化，專業(yè)研究特別是產(chǎn)生無形效果的服務質(zhì)量、數(shù)量和費用理由，制定物流服務收費標準，消除服務亂費。第三，正確理解“物流”的意思，