云南——從中國邊疆邁向物流中心

1 云南發(fā)展物流業(yè)的背景1.1云南區(qū)位優(yōu)勢云南位于中國大陸的西南角，面積38萬平方公里，人口4200萬，內(nèi)與西藏、四川、貴州、廣西四省區(qū)相連，外與越南、老撾、緬甸三國交界，國境線長達4060公里，其中：中緬段1997公里，中老段710公里，中越段1353公里。云南與泰國、柬埔寨、孟加拉、印度等國相距都不遠。從整個位置看，云南北依廣袤的亞洲大陸，南連位于遼闊的太平洋和印度洋之間的東南亞半島，是亞洲大陸腹地與東南亞、南亞次大陸連接的鏈環(huán)。從世界的海陸區(qū)位上看，云南處于歐亞大陸的東南部，是中國大陸向中南半島和南亞次大陸的過渡帶。金沙江、瀾滄江、元江、南盤江注入太平洋，怒江、獨龍江和龍川江、大盈江流入印度洋，而瀾滄江流經(jīng)六國，被稱為東方的多瑙河。云南對外開放面臨兩個巨大的市場：一個是擁有10個國家、約5億人口、充滿活力的東南亞市場；另一個則是擁有7個國家、約13億人口的南亞市場。發(fā)揮云南陸上通道優(yōu)勢，可以把這兩個大市場與中國大市場結(jié)合在一起，這樣就可以形成一個擁有32億人口的巨大市場。除了中南半島南端的新加坡、馬來西亞和泰國外，其他國家的平均經(jīng)濟發(fā)展水平均低于西南地區(qū)，中國電子、機械等較具競爭力的出口產(chǎn)品在這些國家具有廣闊的市場前景。1.2云南物流發(fā)展機遇 云南現(xiàn)在發(fā)展物流簡單概括有四大機遇。第一，2005年12月11日中國允許外資物流企業(yè)進入內(nèi)地市場，之后的一系列開放政策更加有利于云南利用外資。同時，國外大型物流企業(yè)紛紛進入內(nèi)地物流市場，本土物流企業(yè)被推到國際競爭的舞合上。WTO使物流行業(yè)市場化、法制化的進程加快，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了一個更加公平開放的市場環(huán)境。第二，中國和東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立雙邊貿(mào)易所形成的物流商機將推動物流需求進一步加大。云南是中國參與湄公河次區(qū)域合作的唯一省份，云南要利用建立中國東盟自由貿(mào)易區(qū)和湄公河次區(qū)域合作的機會，率先實現(xiàn)云南市場與湄公河次區(qū)域和東盟市場的對接。第三，隨著泛珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)概念的推出，云南正式融入其中。作為泛珠江三角經(jīng)濟圈中的一員，云南更要積極參與泛珠三角經(jīng)濟圈的產(chǎn)業(yè)合作與提升，泛珠三角經(jīng)濟圈實質(zhì)性合作的逐步推進，必將為云南物流業(yè)的發(fā)展提供良好機遇。第四，西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施將為云南省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供良好的政策機遇。1.3云南物流內(nèi)在需求 隨著云南經(jīng)濟結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、升級以及外向型經(jīng)濟和進出口貿(mào)易的不斷發(fā)展，全省物流需求的規(guī)模不斷擴大，對社會物流服務(wù)水平的改善、效率的提高提出了更新更高的要求；同時，全省目前已初步形成了圍繞產(chǎn)地和銷地的煙草、花卉、無公害蔬菜、熱帶亞熱帶水果、野生均類等一皮規(guī)模化和產(chǎn)銷組織體系，使得通過提高物流效率降低物流成本 ，改善產(chǎn)品和銷售質(zhì)量，從而增強產(chǎn)品市場競爭力和提高市場份額，成為企業(yè)的共識。同時，外來的投資制造商、零售商，率先將物流業(yè)務(wù)外包，推動了云南省第三方物流市場的發(fā)育和成長。全省經(jīng)濟實力的明顯提高，市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，比重越來越大的消費品流通市場以及逐年增長的內(nèi)外貿(mào)易，形成了云南省物流發(fā)展的內(nèi)在動力求，擴展了云南物流領(lǐng)域的巨大開發(fā)空間。2003年云南省GDP為2458.8億元，如果能使云南物流成本降低10%，將產(chǎn)生直接的經(jīng)濟效益4.9億元。1.4云南與周邊省份的競爭面對東盟自由貿(mào)易區(qū)和瀾滄江湄公河次區(qū)域合作所形成的巨大物流商機，其中云南、廣西、廣東間的橋頭堡之爭充分體現(xiàn)了這場物流競爭的重要和激烈。當(dāng)前，東盟自由貿(mào)易區(qū)和瀾滄江湄公河次區(qū)域合作的兩廊一圈的經(jīng)濟格局正在形成，兩廊指的是昆明老街河內(nèi)海防廣寧和南寧諒山河內(nèi)海防廣寧兩個經(jīng)濟走廊；一圈指的是環(huán)北部灣經(jīng)濟圈。由于云南和廣西共同處于東盟自由區(qū)合作的前沿，相互之間必不可少地存在競爭。 廣西對越南乃至東南亞也有獨特的經(jīng)濟地理優(yōu)勢：廣西與越南相接壤，有長達公里的邊境線，中國沿海與東南亞距離最近的港口就坐落在廣西、中國連接?xùn)|南亞以及銜接?xùn)|北亞的惟一鐵路經(jīng)由廣西進入越南、且這里密布國家和地方級的口岸群、中越邊境上規(guī)模最大的邊貿(mào)市場也在這一區(qū)間。在都有區(qū)位優(yōu)勢的條件下，誰能更快的抓住機遇誰就能脫穎而出成為這場競爭的最大受益者。但不可否認云南和廣西已經(jīng)在這場競爭的驅(qū)動下得到了發(fā)展。2 云南物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)2.1云南交通設(shè)施 云南已形成鐵路、公路、航空和水陸運輸相結(jié)合的綜合運輸體系，到目前為止，全省以昆明為中心，四通八達的現(xiàn)代交通運輸網(wǎng)和多種通信手段相結(jié)合的郵電通信網(wǎng)已基本形成。 2.1.1公路： 由于地形條件的限制，公路運輸是云南省的主要運輸方式，擔(dān)負著全省貨物運輸量的87.4%和旅客發(fā)送量的90%左右，2006年公路運輸總產(chǎn)值達226.1億元。截至2006年底，公路通車里程為17萬公里，居全國第一位。云南現(xiàn)已形成經(jīng)昆明為中心，連接全省及四川、貴州、廣西、西藏和周邊國家的公路交通網(wǎng)。其中，昆明-曲靖、昆明-玉溪、昆明-楚雄、昆明-河口、楚雄-大理路段已建成高等級公路。云南省公路貫穿城鄉(xiāng)，建成了以昆明為中心，輻射滇中200千米范圍內(nèi)的高等級公路網(wǎng)和以省內(nèi)重點干線公路為骨架、覆蓋全省的公路網(wǎng)，實現(xiàn)了全部鄉(xiāng)鎮(zhèn)和973的行政村通公路。 且在2008年3月21日，昆曼國際大通道建成通車，昆曼公路是中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)計劃的重要基礎(chǔ)性項目，全長1807公里，其中，中國境內(nèi)688公里、老撾境內(nèi)229公里、泰國境內(nèi)約890公里。昆曼公路起自云南昆明，公路經(jīng)玉溪、普洱、景洪到達中（國）老（撾）邊境的磨憨口岸，出境后經(jīng)老撾會曬，止于泰國首都曼谷，并與馬來西亞至新加坡高速公路相連接。至此，連接中國、老撾、泰國三國的國際大通道已全面貫通，公路客運全線所需時間可由現(xiàn)在的48小時縮短至20小時，從昆明到曼谷真正實現(xiàn)朝發(fā)夕至。2.1.2鐵路： 云南省委、省政府在2006年就提出了10年內(nèi)建設(shè)中國連接?xùn)|南亞、南亞國際大通道，形成“五入滇、三出境”網(wǎng)絡(luò)布局的戰(zhàn)略構(gòu)想。即分別沿南昆、貴昆、成昆、內(nèi)昆、滇藏(云南段)5條鐵路，由桂、黔、川、藏四省區(qū)五個方向入滇。經(jīng)云南路網(wǎng)后，沿昆河(昆明河口，泛亞鐵路東線)、昆尚(昆明尚勇，泛亞鐵路中線)、昆瑞(昆明至瑞麗，泛亞鐵路西線)3條鐵路，由東、中、西三向出境，經(jīng)越、老、緬三國連接?xùn)|南亞、南亞等地區(qū)。形成以昆明鐵路樞紐為中心，5條鐵路干線入滇，3條鐵路干線出境，通江達海、連接周邊的鐵路運輸大通道。2008年4月12日，60多個國家和地區(qū)通過了泛亞鐵路網(wǎng)政府間協(xié)議，涉及28個國家、規(guī)劃長度達8.1萬公里的超級鐵路網(wǎng)在亞洲大陸已若隱若現(xiàn)。泛亞鐵路的意義不言而喻，這條大通道縱貫中南半島，建成后將成為一條重要的國際通道，首先實現(xiàn)中、越、柬、泰、馬、新之間的國際鐵路聯(lián)運，它的修建，將有利于加強東南亞各國的物資交流，并可加強中國西南部各省市與東南亞的聯(lián)系。因此，被譽為是一條便捷的“黃金走廊”。如昆明鋼鐵集團從印度進口的鐵礦砂和云南向印度出口的化肥，目前都是經(jīng)過昆明湛江馬六甲印度這條線路運輸。而如果泛亞鐵路建成后，從昆明經(jīng)瑞麗、曼德勒、因帕爾、達卡，到加爾各答，全程只有2675公里。這條線路比繞道馬六甲海峽縮短5000多公里，節(jié)省運輸時間1530天。泛亞鐵路建成后，將成為中國與東盟實現(xiàn)經(jīng)濟對接最有力、最強勁的物流通道，中國與東盟的年貿(mào)易額將達到4000億美元以上。而且，中國內(nèi)陸省區(qū)西下印度洋和西進中東、北非、西歐等可縮短運距30005000公里，運輸費用和時間也能大大節(jié)省。 2.1.3航空：目前，云南省內(nèi)已通航的有昆明、保山、芒市、昭通、西雙版納、思茅、麗江、大理等8個機場。正在修建的有臨滄、中甸機場。云南航空公司擁有波音737飛機18架，波音747飛機2架，每周航班已達400個。形成58條國內(nèi)航線和10條國際（地區(qū)）航線的航空網(wǎng)絡(luò)。昆明和西雙版納為國際機場，其中昆明巫家壩機場屬國家一級機場，能起降波音747、A310等大型客機，年吞吐量達1000萬人次，為我國第六大空港。 2.1.4水運： 云南省政府在抓好公路、鐵路、航空建設(shè)的同時，確立了以“兩出省”、“三出境”通道建設(shè)為重點，加快水運設(shè)施建設(shè)發(fā)展，逐步實現(xiàn)境內(nèi)水系與長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)對接，境外與東南亞連為一體的水運發(fā)展思路。 “兩出省”水運通道：一是金沙江水運通道。目前，金沙江下段已經(jīng)擁有1000噸級船舶，云南現(xiàn)正在進行水富港及千噸級向家壩通航設(shè)施建設(shè)、水富宜賓航道改造和金沙江千公里梯級航道改造，提高通航能力。二是右江水運通道。它是珠江水系航運規(guī)劃的西南水運出海通道的南線通道。目前，南寧至廣州854公里航道已達三級航道標(biāo)準，可通行1000噸級船舶。近期百色樞紐、那吉樞紐建成后，通過水庫徑流調(diào)節(jié)及下游航道整治，百色至南寧355公里河段可達三級航道標(biāo)準，可通航1000噸級船舶。 “三出境”水運通道：一是瀾滄江湄公河國際水運通道。瀾滄江湄公河自北向南流經(jīng)中國、老撾、緬甸、泰國、柬埔寨、越南6國，全長4880公里。開發(fā)瀾滄江湄公河這條經(jīng)濟黃金水道，是沿岸各國的共同愿望。目前，中國境內(nèi)段景洪至中緬邊界為五級航道，可通航300噸級船舶；境外段常年通航200至300噸級船舶。年通航能力可達600萬噸。二是中越紅河水運通道。目前，紅河航運從河口沿紅河到越南海防，航程486公里，有望成為云南最便捷、最近的一條水陸聯(lián)運出海通道。云南境內(nèi)段可通行20噸級船舶；境外越南段可通行100700噸級船舶。年通過能力可達100萬噸以上。三是中緬陸水聯(lián)運通道。伊洛瓦江發(fā)源于喜馬拉雅山麓，經(jīng)云南進入緬甸匯入恩梅開江，往南與邁立開江匯合后合稱伊洛瓦底江，全長2200公里，其中中國境內(nèi)171公里（在云南稱獨龍江）。依靠公路系統(tǒng)和伊洛瓦底江，實現(xiàn)中緬陸水聯(lián)運，可打通我國直入印度洋的戰(zhàn)略水運通道。待中緬簽訂兩國聯(lián)運協(xié)議后，即可開通這條我國直入印度洋的戰(zhàn)略通道。預(yù)計最終年通過能力可達2000萬噸。 2.2云南口岸建設(shè)云南省已經(jīng)成為全國口岸大省和對東南亞開放的前沿。在建立中國東盟自由貿(mào)易區(qū)中，云南的國家級陸路口岸具有重大而獨特的作用，國家將進一步支持云南搞好口岸建設(shè)與管理。目前，云南省已有經(jīng)國務(wù)院批準開放的國家級一類口岸11個、二類口岸9個。云南口岸經(jīng)過近10年的建設(shè)與發(fā)展，過貨量和人員進出量逐年增加，已經(jīng)具備了適應(yīng)擴大對外開放的環(huán)境與條件，成為促進對外交往、與周邊國家進行友好合作的重要窗口。云南在邊境口岸實現(xiàn)了大通關(guān)，構(gòu)建新型便捷的通關(guān)模式。昆明國際機場、昆明火車東站集裝箱貨場等口岸，實行一站式服務(wù)。云南主要口岸實行24小時報關(guān)、報檢，其它口岸實行8小時外預(yù)約報關(guān)報檢制度。瑞麗口岸試行提前報關(guān)報檢、實貨放行的通關(guān)模式。在昆明、瑞麗、河口、磨憨4個主要口岸，分別建立技術(shù)先進、內(nèi)外相通的信息樞紐。河口口岸已實現(xiàn)中越雙方邊民出入境電子刷卡通關(guān)系統(tǒng)和無紙報關(guān)試點。中國口岸協(xié)會秘書長郭燕民曾指出，云南一些口岸的過貨量不如東部口岸的過貨量大，但作用獨特重要，特別是一些特殊商品、特殊資源的進出流通作用重大，是其它口岸無法替代的。只要各級進一步加大建設(shè)資金的投入，理順管理體制，加強法制建設(shè)與管理，營造對外開放的良好環(huán)境，云南口岸建設(shè)在推進和服務(wù)全國對外開放和經(jīng)濟發(fā)展中前程無量。2.3云南物流企業(yè)與倉儲設(shè)施建設(shè) 目前，云南省已擁有不同層次的600多戶物流企業(yè)，逐步形成了眾多類型的物流企業(yè)群體，涉及公路、鐵路、航空、內(nèi)河運輸、聯(lián)運、速遞、貨代、裝卸搬運、倉儲、流通加工、物資貿(mào)易、包裝服務(wù)及設(shè)備、物流信息服務(wù)等領(lǐng)域，逐步形成了以昆明為中心城市的綜合物流服務(wù)中心，靠各地運輸帶動中心城市的物流發(fā)展的格局。同時，近年來，中遠、宅急送等國內(nèi)外知名物流企業(yè)紛紛加入云南省部署物流網(wǎng)絡(luò)。世界500強、德國著名的DHL公司在看到云南可以勾兌中國和東盟兩大市場后也在云南布點。聯(lián)邦快遞公司也十分看重云南的區(qū)位優(yōu)勢和對東南亞地區(qū)的輻射功能，也參與到中國西部大開發(fā)和云南物流業(yè)的發(fā)展中來。這些物流企業(yè)的進入，帶來了先進的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和管理技術(shù)，對于提高云南省物流業(yè)現(xiàn)代化水平起到了重要的促進作用。云南省商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、石化等行業(yè)中的倉儲設(shè)施和倉儲面積也在逐年增加；在包裝與搬運設(shè)施方面，省內(nèi)自主研制開發(fā)了一批包裝設(shè)備和搬運機械設(shè)備，現(xiàn)代包裝技術(shù)和自動化貨運技術(shù)也得到廣泛應(yīng)用。3 云南建設(shè)物流中心實行的措施3.1主要措施3.1.1政府加強對現(xiàn)代物流工作的組織領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)。提高社會各方面對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)重要性的認識，明確其在國民經(jīng)濟中的地位和作用，社會各界都把現(xiàn)代物流作為一個重要產(chǎn)業(yè)來抓。并建立了現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)聯(lián)席工作會議制度，統(tǒng)一研究協(xié)調(diào)全省物流發(fā)展的有關(guān)政策措施，研究解決發(fā)展中的重大問題，組織推動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。3.3.2大膽創(chuàng)新現(xiàn)代物流發(fā)展的政策體系。政府規(guī)范了市場準入、市場監(jiān)管以及行業(yè)管理等方面的政策。加大改革開放的力度，制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，給予重點支持的物流企業(yè)用地政策支持。各級政府提供財政扶持，引導(dǎo)社會資金的投入。3.3.3大力培育和發(fā)展物流企業(yè)。充分發(fā)揮傳統(tǒng)運輸業(yè)的優(yōu)勢，通過轉(zhuǎn)軌、創(chuàng)新、完善，奠定了云南物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。根據(jù)物流網(wǎng)點布局，建立了一批重點支持的專業(yè)物流公司。并深化國有物流業(yè)的改革，大力支持民營物流業(yè)的發(fā)展，逐步形成了國有、民營、外資三足鼎立，互相補充、互相競爭、共同發(fā)展的市場格局。發(fā)揮整合效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)，以發(fā)展第三方物流為重點，加快了物流業(yè)的社會化進程。將發(fā)展干線物流與終端物流相結(jié)合，省內(nèi)物流與國際物流相結(jié)合，物流業(yè)建設(shè)發(fā)展軟硬件結(jié)合，重點發(fā)展終端物流、國際物流，這些措施都加速了云南物流業(yè)的現(xiàn)代化進程。3.3.4全面貫徹科學(xué)發(fā)展觀，提高現(xiàn)代物流的管理水平。政府在促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中注重發(fā)揮制訂規(guī)劃、制定政策、實施監(jiān)督和提高公共服務(wù)的引導(dǎo)作用，加強了行業(yè)自律和市場監(jiān)管，加強企業(yè)“以人為本”的科學(xué)管理，并推進現(xiàn)代化物流標(biāo)準化建設(shè)，實施物流生態(tài)工程，加強現(xiàn)代物流發(fā)展的統(tǒng)計和監(jiān)測，培養(yǎng)了大批物流管理人才。這些措施實行之后云南物流業(yè)得到了飛速發(fā)展,在此基礎(chǔ)之上云南又制訂了以后幾年的奮斗目標(biāo).3.2制訂的目標(biāo)： 1、云南物流業(yè)發(fā)展政策環(huán)境，使現(xiàn)代物流成為推動云南經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變和企業(yè)經(jīng)營改革的有效推動力量。 2、構(gòu)建以昆明曼谷公路、泛亞鐵路、瀾滄江湄公河水稻和昆明思茅景洪、昆明紅河文山空中航線為綜合運輸主通道；發(fā)展與川、黔、桂以及向內(nèi)陸腹地基東部沿海輻射的陸路運輸物流通道、構(gòu)建圍繞中國東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)和泛珠三角合作的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，加工貿(mào)易區(qū)、貿(mào)易關(guān)稅區(qū)、貿(mào)易口岸建設(shè)。 3、建成功能齊全的物流信息平臺和物流運輸平臺。大力推進EDI的普及和應(yīng)用，建立物流信息共享機制，逐步形成以昆明國際物流園區(qū)和曲靖、大理、景洪、紅河、玉溪、楚雄、昭通、麗江、德宏區(qū)域物流園區(qū)為樞紐的物流服務(wù)體系，建成一批市域性專業(yè)型的物流中心及配送中心。 4、大力發(fā)展信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的第三方物流，初步形成以第三方物流企業(yè)為主體的現(xiàn)代物流企業(yè)體系。積極鼓勵企業(yè)采用現(xiàn)代物流技術(shù)，實施傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型，挖掘物流費用降低這一第三利潤源泉。 5、以云南特色產(chǎn)業(yè)如煙草、花卉、野生食用菌、蔬菜水果、礦產(chǎn)、生物資源、交通運輸?shù)葍?yōu)勢企業(yè)為龍頭，整合社會資源，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)物流供應(yīng)鏈。 6、加強現(xiàn)代物流教育和培訓(xùn)，通過高等教育、職業(yè)資格認證、企業(yè)物流培訓(xùn)等方式培養(yǎng)一大批高質(zhì)量的物流人才；引進高水平的物流管理與技術(shù)人才，為云南物流發(fā)展提供人力資源保證。4 云南現(xiàn)有物流中心的運作與未來規(guī)劃 為加快云南物流業(yè)的發(fā)展能更好的服務(wù)于東南亞、南亞，服務(wù)全中國，服務(wù)于云南經(jīng)濟建設(shè)，云南依托國際大通道，建成昆明物流中心和規(guī)劃建設(shè)十二個物流中心。最終形成輻射中國內(nèi)地和東南亞、南亞的現(xiàn)代化、大規(guī)模綜合現(xiàn)代物流體系，為全國與東南亞、南亞經(jīng)貿(mào)合作及人員、信息往來提供現(xiàn)代物流服務(wù)，為全省經(jīng)濟發(fā)展和對外開放提供物流支撐。4.1昆明物流中心 2006年11月4日，經(jīng)過為期2年多的建設(shè)，總投資5億元的全國最大縱列式鐵路集裝箱物流中心中鐵集裝箱昆明物流中心在呈貢勝利落成。中鐵集裝箱昆明物流中心是全國18個集裝箱物流中心的示范性工程，在全國鐵路網(wǎng)中，它連接著西南各省和東南亞、南亞國家，是鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要據(jù)點，它的建成使用將對西南各省多領(lǐng)域合作與交流，打通中國面向東南亞、南亞國際大通道起到重要的推動作用。昆明鐵路集裝箱物流中心占地面積80萬平方米，采用縱列式運輸組織方式，具有全國鐵路集裝箱貨場最先進的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，設(shè)有可移動的電氣化接觸網(wǎng)，可雙向接發(fā)集裝箱班列。這種方式最突出的優(yōu)點就是集裝箱列車整列到達、整列裝卸、整列出發(fā)。整個作業(yè)過程不需要對列車進行分解和編組，就像旅客列車到發(fā)一樣方便，從而大提高了集裝箱物流中心的作業(yè)效率。智能化則是昆明集裝箱物流中心的另一大突出特點。該站正式投入使用后，場區(qū)可基本實現(xiàn)無人操作，列車的到達出發(fā)以及物流運輸組織都將依靠先進的計算機和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)。另外，站區(qū)內(nèi)遍布“電子眼”，操作人員只需站在綜合樓里就可對場區(qū)里的狀況了然于胸。昆明鐵路集裝箱物流中心還具備“一關(guān)三檢”的功能，所有貨物都可在這里完成商品檢驗、動植物檢驗、衛(wèi)生檢驗和報關(guān)等手續(xù)，直達國內(nèi)國際的目的地。中鐵集裝箱昆明物流中心一年設(shè)計年到發(fā)及中轉(zhuǎn)運量達到33萬個，預(yù)計2010年完成52萬個TEU，2015年完成82萬個TEU。投入運營后，該集裝箱物流中心到發(fā)及中轉(zhuǎn)運量426萬噸，到2010年可達到673萬噸，可以輻射到云、貴、川等地區(qū)乃至東盟國家，從而使昆明成為正在加緊建設(shè)的泛亞鐵路在中國的貨物集散中心。今后隨著泛亞鐵路的建成，這個物流中心的作用還會得到更大的發(fā)揮，將會成為我國面向東南亞、南亞最大的物流中心，而且是通過鐵路集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)相連接的物流中心，必將改善云南、昆明鐵路運輸“瓶頸”現(xiàn)象，為昆明經(jīng)濟的騰飛以及現(xiàn)代物流業(yè)的起步發(fā)展注入活力。4.2正在建設(shè)的其他物流園區(qū) 根據(jù)云南省政府制定的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃“20062020年”期間將重點規(guī)劃建設(shè)以下綜合物流園區(qū)、特色專業(yè)物流中心及口岸、港口物流中心。 引自云南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(20062020)參考文獻1云南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2006-2020年）2云南省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要3 張媛媛. 云南現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 中國儲運網(wǎng)Http:/ 2008年4月10日4 丁學(xué)良.中國需要搞定東南亞.南都評論周刊J. 2008年10月12日05版5陳玲俐. 國際經(jīng)貿(mào)地理. M浙江大學(xué)出版社2006,110125致 謝本課題在選題及研究過程中得到熊芝富老師的悉心指導(dǎo)。熊芝富老師多次詢問研究進程，并為我指點迷津，幫助我開拓研究思路，精心點撥、熱忱鼓勵。熊芝富老師一絲不茍的作風(fēng)，嚴謹求實的態(tài)度，踏踏實實的精神，不僅授我以文，而且教我做人，雖歷時三載，卻終生受益。對熊芝富老師的感激之情是無法用言語表達的。感謝歐陽菲老師、周曉麗老師、雷利萍老師、姚新莊老師等對我的教育培養(yǎng)。他們細心指導(dǎo)我的學(xué)習(xí)與研究，在此，我要向諸位老師深深地鞠上一躬。感謝我的同學(xué)楊亞娟、晉琳、劉念、王瑞、朱軍寧、張偉三年來對我學(xué)習(xí)、生活的關(guān)心和幫助。 4.2.1以大理為中心的滇西北物流區(qū) 以大理為中心的滇西北物流區(qū)涵蓋大理、麗江、怒江及迪慶地區(qū)。作為滇西北中心城市，大理承擔(dān)著區(qū)域貨物分撥、轉(zhuǎn)運、配送等職能，屬于綜合性物流樞紐，以服務(wù)滇西北地區(qū)為主，兼顧滇西、滇南地區(qū)。大理樞紐重點建設(shè)農(nóng)資、建材、糧食、農(nóng)副產(chǎn)品和日用消費品等綜合物流中心；麗江重點建設(shè)面向滇西北的綜合物流中心。 4.2.2滇西口岸帶轉(zhuǎn)口、過境與加工貿(mào)易物流區(qū)滇西口岸帶轉(zhuǎn)口、過境與加工貿(mào)易物流區(qū)涵蓋德宏、保山、臨滄等州市，該區(qū)近期以緬甸市場為主，遠期以南亞市場為重點，大力開展口岸貿(mào)易（轉(zhuǎn)口、過境、加工）物流。重點建設(shè)德宏、保山物流園區(qū)，發(fā)展一批專業(yè)化的貨代及配送企業(yè)，建設(shè)姐告、孟定口岸物流中心及以木材、礦產(chǎn)資源等特色專業(yè)物流中心。4.2.3滇西南瀾滄江湄公河國際物流合作區(qū)充分發(fā)揮該區(qū)域水陸空綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，發(fā)展高效便捷、以農(nóng)產(chǎn)品及其加工為主的國際區(qū)域物流，成為中國東盟物流網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點。重點建設(shè)景洪港、思茅港和景洪機場物流基礎(chǔ)設(shè)施，引進和培育從事商貿(mào)物流的第三方物流企業(yè)。與泰國、緬甸、老撾、馬來西亞等國家和地區(qū)合作，建立共同開發(fā)、功能互補、統(tǒng)一運作的境外物流結(jié)點，最終建設(shè)成為中國東盟零關(guān)稅下的農(nóng)產(chǎn)品中轉(zhuǎn)、分撥物流中心。4.2.4昆河經(jīng)濟帶蒙自綜合物流區(qū)該區(qū)以建設(shè)中的昆（明）河（內(nèi)）經(jīng)濟帶為基礎(chǔ)，個開蒙城市群為中心，蒙自為樞紐，包括文山、彌勒、河口、麻栗坡、金平等區(qū)域中心城市（鎮(zhèn)）和邊境口岸，是云南省走向東盟的三大國際通道之一。該區(qū)將以昆河鐵路、公路、建設(shè)中的泛亞鐵路東線及連接中越兩國的紅河水運為依托，以較為發(fā)達的內(nèi)外貿(mào)易、迅速發(fā)展的中越區(qū)域經(jīng)濟為動力，重點建設(shè)蒙自、河口、天?？诎段锪骰A(chǔ)設(shè)施。整合滇東南傳統(tǒng)物資商貿(mào)中心，搞好個開蒙城市群在物流體系中的分工協(xié)作，大力發(fā)展轉(zhuǎn)口、過境與加工貿(mào)易，立足區(qū)域優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，建設(shè)連接國內(nèi)外的一體化物流體系。4.2.5滇東北長江上游水陸聯(lián)運物流區(qū)該區(qū)以長江、內(nèi)昆鐵路、昆水公路為依托，以昭通為中心、水富為重點布局物流基礎(chǔ)設(shè)施。重點建設(shè)昭通物流園區(qū)、水富港物流中心以及便于公路、鐵路、水路多式聯(lián)運的物流節(jié)點，通過發(fā)展現(xiàn)代物流，密切滇東北地區(qū)乃至云南省與長江經(jīng)濟帶的經(jīng)濟聯(lián)系。當(dāng)這些規(guī)劃變成事實時，云南就真的完成了從中國邊疆向物流中心的轉(zhuǎn)變。 5 云南與東盟的經(jīng)貿(mào)發(fā)展現(xiàn)狀隨著中國東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)進程的不斷加快，云南省正在發(fā)揮著我國向東南亞、南亞“走出去”的戰(zhàn)略通道和前沿陣地的作用。近年來，云南與東盟的雙邊貿(mào)易持續(xù)增長，雙邊在相互投資、承包工程、勞務(wù)合作等領(lǐng)域的互利合作卓有成效。云南與東盟國家經(jīng)貿(mào)關(guān)系發(fā)展的實踐證明，東盟已成為云南省最重要的經(jīng)貿(mào)合作伙伴，云南與東盟的經(jīng)貿(mào)合作取得了全方位的發(fā)展。5.1雙邊貿(mào)易增長2006年，云南省對東盟的進出口貿(mào)易額為21.75億美元，占全省進出口貿(mào)易總額的34.9 %，比建立中國東盟自由貿(mào)易區(qū)協(xié)定達成的2001年增長208 %。對東盟出口的主要商品有黃磷、烤煙、有色金屬、化肥及日用品等，從東盟進口的主要商品包括各類金屬礦砂、木材、農(nóng)副及海產(chǎn)品等。5.2雙向投資勢頭好截至2006年底，東盟國家累計在云南投資333項，協(xié)議外資金額4.2億美元，實際投入外資2.46億美元。云南對東盟的投資發(fā)展迅速。2006年，云南對東盟協(xié)議