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國際貿(mào)易名詞解釋1.國際貿(mào)易（Internationale Trade) 是指世界各國（或地區(qū)）之間商品和勞務(wù)的交換活動，是各國在國際分工的基礎(chǔ)上相互聯(lián)系的主要形式，反映了世界各國在經(jīng)濟上的相互聯(lián)系與依賴的關(guān)系。2.凈出口（凈進口）是指一國（或地區(qū)）在一定時期內(nèi)（一般以一年度計算），在同種商品上既有進口也有出口，當出口數(shù)大于（或小于）進口數(shù)時稱之。3.復(fù)出口（復(fù)進口）是指國外（本國）商品進口（出口）后未經(jīng)加工制造又出口（進口）。4.貿(mào)易條件：一般指出口商品價格與進口商品價格之間的比率，又稱“進出口交換比價”或“交換比價”。由于所涉及的是一個國家的種類繁多的所有進出口商品的價格，固常用貿(mào)易條件指數(shù)。5.對外貿(mào)易量：指用進出口商品的計量單位（如數(shù)量、重量等）表示的反映貿(mào)易規(guī)模的指標。它可以剔除價格波動的影響，是世界貿(mào)易組織和大多數(shù)國家采用來衡量貿(mào)易規(guī)模的指標。6.對外貿(mào)易依存度：是一個國家在一定時期內(nèi)進出口貿(mào)易值與該國同期國民（國內(nèi)）生產(chǎn)總值（GNP、GDP）的對比關(guān)系。是衡量一個國家國民經(jīng)濟發(fā)展對對外貿(mào)易依賴程度的一個指標，可細分為進口與出口對外依存度7.過境貿(mào)易（Transit Trade）指貿(mào)易貨物在運輸途中經(jīng)過一國國境，這些貨物既不在該國銷售，該國也不參與到貿(mào)易之中，只是提供交通的便利，并收取少量費用。8.轉(zhuǎn)口貿(mào)易（Entreport Trade ）轉(zhuǎn)口貿(mào)易是指一國(或地區(qū))進口某種商品不是以消費為目的，而是將它作為商品再向別國出口的貿(mào)易活動。9.國際分工(International Division of Labor)：是指世界各國(地區(qū))之間的勞動分工，是各國生產(chǎn)者通過世界市場形成的勞動聯(lián)系，也是國際貿(mào)易和各國（地區(qū)）經(jīng)濟聯(lián)系的基礎(chǔ)。它還是各國民經(jīng)濟發(fā)展到一定階段，國民經(jīng)濟內(nèi)部分工超越國家界限發(fā)展的結(jié)果，同時也是生產(chǎn)社會化向國際化發(fā)展的趨勢。10.資源稟賦：是指一國自然擁有地各種生產(chǎn)要素（通常指土地、勞動、資本）的數(shù)量。11.要素密集度(Factor Intensity)指產(chǎn)品生產(chǎn)中某種要素投入比例的大小，如果某要素投入比例大，稱為該要素密集度程度高。12.國際市場:是各國進行商品、勞務(wù)交換，并進行資源優(yōu)化配置的場所，是世界范圍內(nèi)通過國際分工聯(lián)系起來的各國市場、各國之間市場的總合。13.商品交易所:是對一些大宗商品，主要是初級產(chǎn)品進行買賣和投機活動的有組織的市場。它是在固定的地點、規(guī)定的時間內(nèi)，按照規(guī)定的方式，由特定的交易人員進行大宗商品買賣的專業(yè)市場。14.期貨交易:是指買賣雙方在交易所內(nèi)按照交易所鑒定的標準合同達成遠期交割的貿(mào)易方式。這種交易，合同的執(zhí)行可以是將用實物來進行，但更多情況卻是一種買空賣空的投機性業(yè)務(wù)(Speculation)，或套期保值業(yè)務(wù)(Hedging)。15.單純的商品購銷:是指交易雙方不通過固定市場而進行的商品買賣活動。在商品購銷中，交易雙方直接采用面談或函電往來方式進行洽商。16.對外貿(mào)易政策:是指一國政府根據(jù)本國的政治經(jīng)濟利益和發(fā)展目標而制定的在一定時期內(nèi)的進出口貿(mào)易活動的準則和所采取的手段。它集中體現(xiàn)為一國在一定時期內(nèi)對進出口貿(mào)易所實行的法律、規(guī)章、條例及措施等。它既是一國總經(jīng)濟政策的一個重要組成部分，是一國外交政策的一個重要組成部分17.自由貿(mào)易政策:是指國家對商品進出口不加干預(yù)，對進口商品不加限制，不設(shè)障礙；對出口商品也不給以特權(quán)和優(yōu)惠，使商品能夠自由輸出和輸入，在國內(nèi)外市場上實行完全公平、自由的競爭與合作，從而使世界各國擁有的有限資源能得到最合理的配置與利用18.保護貿(mào)易政策: 一方面政府廣泛采取各鐘措施來限制進口和控制國外企業(yè)的經(jīng)營范圍，以保護本國商品和服務(wù)不在外國商品和服務(wù)的強大沖擊下受到打擊，另一方面政府對本國商品和服務(wù)貿(mào)易的出口則實行各種補貼或優(yōu)惠，以鼓勵出口，提高本國產(chǎn)品在國際市場中的競爭力。19.關(guān)稅（Customs Duties；Tariff）是進出口商品經(jīng)過一國關(guān)境時，由海關(guān)代表國家向進出口商征收的一種賦稅，是國家推行其對外貿(mào)易政策的一項重要措施。20.海關(guān)（Customs House）是設(shè)在關(guān)境上的國家行政管理機構(gòu)，它是貫徹執(zhí)行本國有關(guān)進出口政策、法令和法規(guī)的重要工具。海關(guān)對內(nèi)、對外代表國家行使行政管理權(quán)，并享有監(jiān)督管理權(quán)，是專門對各項進出境活動實施監(jiān)督管理的國家行政管理機關(guān)。21.海關(guān)稅則:是一國通過立法程序公布實施的，對進出口商品計征關(guān)稅的規(guī)章和對于征稅商品、免稅商品以及禁止進出口商品加以系統(tǒng)分類的一覽表。22.進口配額：是一國政府在一定時期內(nèi)（如一年、半年或一季度等），對某種商品的進口數(shù)量或金額所進行的直接限制。23.外匯管制：是指一國政府通過法令對國際結(jié)算和外匯買賣實行限制措施。其目的是控制外匯的使用，限制外匯資本流動，穩(wěn)定貨幣匯率，改善或平衡國際收支的一種制度。24.出口信貸(Export Credit):是一個國家為鼓勵本國商品出口，加強本國商品在國際上的競爭力，由官方金融機構(gòu)或商業(yè)銀行對本國出口商或國外進口商或進口方銀行提供的一種低利率的貸款25.外匯傾銷:是指出口企業(yè)利用本國貨幣對外貶值的機會，向外傾銷商品和爭奪市場的一種特殊手段。26.賣方信貸：由出口方銀行向出口廠商（賣方）提供的貸款。這種貸款合同由出口商與銀行之間簽訂。27.商品傾銷:指壟斷組織在控制國內(nèi)市場后，用明顯低于國內(nèi)市場價格，甚至低于生產(chǎn)成本的價格，在國外市場上大量拋售商品，以達到打擊競爭對手，占領(lǐng)和壟斷市場為目的的銷售行為。28.最惠國待遇 是指締約方一方現(xiàn)在和將來給予任何成員國貿(mào)易上的優(yōu)惠和豁免，也同時適用于與該國有最惠國協(xié)議的任何第三方，這一原則的實施方式是無條件的。29.國民待遇 是指締約國相互保證給予對方自然人、法人、商船和產(chǎn)品在本國境內(nèi)與本國自然人、法人、商船和產(chǎn)品享有同等的待遇，不應(yīng)受到歧視。其目的在于保證進口產(chǎn)品與進口國國內(nèi)產(chǎn)品在市場上可以以同等條件進行競爭。30.商品的品質(zhì)：是指商品的內(nèi)在質(zhì)量和外觀形態(tài)的綜合。 內(nèi)在質(zhì)量指其物理性能、機械性能、化學成分和生物特性等； 外觀形態(tài)是人們的感官直接可以感覺到的外型特征，包括商品的大小、長短、結(jié)構(gòu)、造型、款式、色澤、光滑粗糙程度及味覺、嗅覺等。31.品質(zhì)公差:是指為國際同行業(yè)所公認的產(chǎn)品品質(zhì)的誤差。32.中性包裝 :是在商品的內(nèi)外包裝上，均不注明商品的生產(chǎn)國別、地名、廠名，也不注明原有商標或牌號。33.溢短裝條款:是指在合同中的數(shù)量條款中，明確規(guī)定賣方允許多裝和少裝的百分比（我國大多數(shù)情況下規(guī)定為5%），但以不超過規(guī)定的百分比為限。34.貨物包裝：是指按一定的技術(shù)方法，采用一定的包裝容器、材料及輔助物包裹貨物。35.國際貿(mào)易術(shù)語（Trade Terms)是指用一個簡短的概念或幾個（一般是三個）外文縮寫字母來說明商品的價格構(gòu)成，并劃分出國際貿(mào)易中買賣雙方的責任、費用和風險。36.FOB Free on Board 裝運港船上交貨FOB(Free On Board) +裝運港：指賣方負責在合同規(guī)定的期限內(nèi)，在指定的裝運港把貨物裝到買方指定的船上，并負擔貨物裝船為止的一切費用和風險。買賣雙方各自承擔的責任、費用和風險37.凈價(Net Price)是指表示貨物的價格時，不包含傭金和折扣。38.傭金（Commission)是買方或賣方給中間商介紹交易或代為買賣所給予的報酬。分明傭、暗傭和雙頭傭。39.折扣（Discount）是賣方按照貨物的原價給予買方一定百分比的價格減讓，一般由買方在支付貨款時預(yù)先扣除40.班輪運輸（Liner Transport） 是指船舶在固定的航線上和港口間按事先公布的船期表航行，并按事先公布的費率收取運費。41.海運提單（Bill of Lading B/L)是由船公司或其代理人簽發(fā)的已收到貨物的證明，并允諾將貨物運至指定的目的港，安全的將貨物交付給收貨人的書面憑證。42.倒簽提單：這是指承運人或其代理人應(yīng)托運人的要求，在貨物裝船完畢后，以早于該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。（是指承運人簽發(fā)提單時倒填簽發(fā)日期的一種提單。）43.定程租船（Voyage or Trip Charter）：是以航程為基礎(chǔ)的租船方式，又稱程租船。指租船人按照航程租賃全部倉位，船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運輸任務(wù)，并負責船舶的運營管理及其在航行中的各項費用開支。44.程租船的運費一般按貨物裝運數(shù)量計算，也有按航次包租金額計算。45.保險利益：所謂保險利益,指投保人或被保險人對保險標的具有的法律上認可的利益，又稱可保利益。46.海上風險,一般是指船舶或貨物在海上航行中發(fā)生的或隨附海上運輸所發(fā)生的風險。包括自然災(zāi)害和意外事故。47.共同海損 (General Average) 在海洋運輸途中，船舶、貨物或其他財產(chǎn)遭遇共同危險，船方為了維護船舶和所有貨物的共同安全或使航程能夠繼續(xù)完成，有意識地并且合理地采取救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付一定的額外費用。48.單獨海損 (Particular Average) 是指在海上運輸途中因海上風險而造成的不能列入共同海損的部分損失。僅涉及船舶或貨物所有人單方面利益的、未達全損的損失。49.施救費用 (Sue and Labour Expenses) 是指被保險貨物在遭受承保范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，被保險人或其代理人或受讓人為避免和減少損失而采取了各種搶救或防護措施所支出的合理費用。50.實際全損 (Actual Total Loss) 是指貨物全部滅失或全部變質(zhì)而不再有任何商業(yè)價值或貨物的控制權(quán)和所有權(quán)已被剝奪。51.推定全損 (Constructive Total Loss)是指貨物遭受風險后受損，盡管未達實際全損的程度，但實際全損已不可避免，或者為避免實際全損所支付的搶救和修理費用加上繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過了保險價值。52.匯票是出票人簽發(fā)的并委托付款人在見票時或者在指定時期無條件支付確定金額給收款人或持票人的票據(jù)。簡言之它是一方開給另一方無條件支付的一種書面支付命令書。 （包括順匯和逆匯）53.本票(Promissory Note)：本票是由出票人簽發(fā)，保證即期或指定日期對收款人或持票人支付一定金額的書面承諾。54.