冷鏈物流配送中心的選址研究.doc

_冷鏈物流配送中心的選址研究陳志強(qiáng)（物流1101班）摘要本文主要研究冷鏈物流配送中心的選址問題。隨著人們生活水平不斷提高和物流業(yè)的快速發(fā)展，人們對(duì)食品的要求越來越高，尤其是對(duì)新鮮果蔬、肉蛋、牛奶等生鮮食品的消費(fèi)需求不斷上漲。近年來與冷藏食品密切相關(guān)的冷鏈物流發(fā)展非常迅速，但總體上來說，冷鏈物流作為一種新興的特殊的物流形式，在我國仍處于起步階段。冷鏈物流配送中心作為連接生鮮食品的生產(chǎn)企業(yè)和零售商的中間橋梁，對(duì)保證產(chǎn)品的供應(yīng)量和品質(zhì)安全上起著極其重要的作用。因此對(duì)冷鏈物流配送中心進(jìn)行合理的選址是至關(guān)重要的。關(guān)鍵詞生鮮食品 冷鏈物流 配送中心 選址一、 冷鏈物流概述（一） 冷鏈物流的概念及構(gòu)成1、 冷鏈物流的概念冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程；是需要特別裝置，需要注意運(yùn)送過程、運(yùn)輸形態(tài)、時(shí)間掌控、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。2、 冷鏈物流的構(gòu)成冷鏈?zhǔn)怯稍诘蜏丨h(huán)境中加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸與配送、銷售四個(gè)主要作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成的，并將這四個(gè)主要作業(yè)環(huán)節(jié)緊密結(jié)合起來，在設(shè)備數(shù)量上能夠相互協(xié)調(diào)，在質(zhì)量管理上保持統(tǒng)一，形成一個(gè)完整的供應(yīng)鏈。食品在產(chǎn)地收集后，經(jīng)制冷、加工、儲(chǔ)存、包裝后，配送至銷售終端，銷售給最終消費(fèi)者。預(yù)冷加工集貨銷售全程低溫控制供應(yīng)商工廠配送中心心心心經(jīng)銷商消費(fèi)者圖11 冷鏈物流環(huán)節(jié)（二） 冷鏈物流的特征冷鏈物流的目的是為了保證易腐、生鮮等食品的品質(zhì)安全，其最重要的特性就是產(chǎn)品在溫度、品質(zhì)、時(shí)間、濕度和衛(wèi)生環(huán)境方而的特殊性,體現(xiàn)更大的增值潛力和能量。其具體特點(diǎn)有:1、 高效性。由于生鮮食品的不易儲(chǔ)藏性，要求冷鏈物流運(yùn)轉(zhuǎn)必須具有快速性、穩(wěn)定性、時(shí)效性，這就對(duì)物流服務(wù)水平及整體運(yùn)作效率提出了嚴(yán)格苛刻的要求。2、 復(fù)雜性。在流通過程中冷凍、冷藏食品的質(zhì)量會(huì)隨著溫度和時(shí)間的改變而發(fā)生變化，所以對(duì)于這種對(duì)溫度、濕度環(huán)境比較敏感的產(chǎn)品必須在運(yùn)營過程中進(jìn)行全程溫度控制，這就大大提高了冷鏈物流的復(fù)雜性，所以說冷鏈物流是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。3、 高成本性。為了確保易腐、生鮮食品在流通中的各環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的溫度條件下，冷鏈物流各個(gè)環(huán)節(jié)都要投入大量的溫度控制設(shè)備，如建設(shè)冷庫購買冷藏車等等。同時(shí)為了提高物流運(yùn)作效率又必須采用先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，這都決定了冷鏈物流的配送成本要比其他形式的物流系統(tǒng)要高很多。（三） 發(fā)展冷鏈物流的經(jīng)濟(jì)意義總所周知，食品是特殊的商品。其質(zhì)量的優(yōu)劣和市場秩序的好壞，直接關(guān)系到人民群眾的身體健康和生命安全。近年來隨著農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和居民消費(fèi)水平的提高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量和流通量逐年增加。而冷鏈物流作為保障生鮮食品從生產(chǎn)到消費(fèi)全過程中品質(zhì)安全的物流系統(tǒng)，其重要性不言而喻。所以，現(xiàn)階段大力發(fā)展冷鏈物流是利國利民的重要舉措。發(fā)展冷鏈物流具有重大意義：1、 發(fā)展冷鏈物流是適應(yīng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品大規(guī)模流通的客觀需要。經(jīng)過改革開放30年的發(fā)展，我國農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得顯著成效，區(qū)域和品種布局日益優(yōu)化，農(nóng)產(chǎn)品流通呈現(xiàn)出大規(guī)模、長距離、反季節(jié)的特點(diǎn)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)規(guī)模和效率提出了更高的要求。尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的區(qū)域規(guī)?；a(chǎn)出和反季節(jié)銷售的增加，迫切需要加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品跨地區(qū)保鮮運(yùn)輸。冷鏈物流是連接生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地與消費(fèi)地的主要渠道，因此發(fā)展冷鏈物流勢在必行。2、 發(fā)展冷鏈物流是滿足居民消費(fèi)需求多樣化的必要保證。發(fā)展冷鏈物流，可以使生鮮食品跨地域運(yùn)輸、銷售成為可能，果蔬的季節(jié)性也不再明顯，使人們平日就能品嘗到的食品品種越來越多樣化；隨著冷藏技術(shù)的提高，冷藏、冷凍設(shè)施變得日益先進(jìn)和人性化，大大延長了生鮮食品的保鮮時(shí)間，提高了食品的品質(zhì)安全。加快發(fā)展冷鏈物流已經(jīng)成為保護(hù)產(chǎn)品品質(zhì)，減少營養(yǎng)流失，保證食品安全的必要手段。3、 發(fā)展冷鏈物流是促進(jìn)農(nóng)民增收重要途徑。農(nóng)村是生鮮食品的主要生產(chǎn)地，而城市則是生鮮食品的主要消費(fèi)地。由于生鮮食品本身所具有的易腐、變質(zhì)等特性，常規(guī)的運(yùn)輸不能保證品質(zhì)而且貨損極大，導(dǎo)致農(nóng)民的生鮮農(nóng)產(chǎn)品只能爛在地里，而城市居民也無法消費(fèi)。大力發(fā)展冷鏈物流可以很好的解決這一地域矛盾，從而使農(nóng)民增收并且豐富城市居民的餐桌。二、 物流配送中心選址的相關(guān)理論（一） 物流配送中心的相關(guān)概念1、 物流配送中心的概念和類型根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(GB/T 18354一2006)，對(duì)配送中心給出了如下定義:配送中心是“從事配送業(yè)務(wù)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織。應(yīng)基本符合下列要求；a)主要為特定用戶或末端客戶提供服務(wù)；b)配送功能健全；c)輻射范圍小；d)提供高頻率、小批量、多批次配送服務(wù)?！睆纳鲜龆x可以看出，配送中心是服務(wù)于銷售或供應(yīng)活動(dòng)，以執(zhí)行實(shí)物配送為主要職能的流通型結(jié)點(diǎn)。配送中心的位置一般處于供應(yīng)鏈的下游環(huán)節(jié)，通常服務(wù)的是特定客戶或末端客戶，如百貨商場、專賣店、超市等。由于客戶需求的多樣化，配送中心通常采用高頻率、小批量、多批次配送服務(wù)方式。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)越來越繁榮，物流配送中心作為物流網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，其特殊的地位也日益凸顯，物流配送中心也越來越趨于多樣化。根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，物流配送中心的分類也不同，具體分類方式有：（1）按配送中心的隸屬關(guān)系分類，一般將配送中心分為制造商型配送中心、批發(fā)商型配送中心、零售商型配送中心、專業(yè)配送中心。（2）按配送中心的服務(wù)范圍分類，可以分為城市物流配送中心和區(qū)域物流配送中心。（3）按配送中心的功能分類，可以分為儲(chǔ)存型配送中心、流通型配送中心和加工型配送中心。2、 物流配送中心的功能和作用配送中心是專門從事貨物配送活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織，也是集加工、理貨、送貨等諸多功能于一體的物流據(jù)點(diǎn)，綜合了集貨中心、分貨中心和加工中心的功能。從理論上說，配送中心具備如下一些基本功能。（1）集散功能。配送中心憑借其在物流網(wǎng)絡(luò)中的樞紐地位和擁有的各種先進(jìn)設(shè)施設(shè)備，將分散在各地的生產(chǎn)廠商的產(chǎn)品集中到一起，經(jīng)過分揀、配裝后向眾多用戶發(fā)送。與此同時(shí)，配送中心也可以把各個(gè)用戶所需的多種貨物進(jìn)行有效地組合、配載，形成經(jīng)濟(jì)合理的貨運(yùn)批量。（2）銜接功能。通過開展貨物配送活動(dòng)，配送中心把各種產(chǎn)品運(yùn)送到廣大用戶手中，客觀上起到了產(chǎn)品傳輸鏈的銜接作用，在其間架起了相互溝通的橋梁。（3）運(yùn)輸和配送功能。物流配送中心自己擁有或者租賃一定規(guī)模的運(yùn)輸工具，按照客戶的要求選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具，組織安排具體的操作內(nèi)容，在有效的時(shí)間內(nèi)將配好的貨物按到達(dá)地點(diǎn)或到達(dá)路線進(jìn)行送貨。（4）儲(chǔ)存功能。為了順利而有序地完成向用戶配送貨物的任務(wù)，配送中心要興建現(xiàn)代化的倉庫并配置一定數(shù)量的倉儲(chǔ)設(shè)備，用于存儲(chǔ)一定數(shù)量的貨物。但客戶需要的不是在配送中心儲(chǔ)存貨物，而是要通過倉儲(chǔ)來保證市場銷售活動(dòng)的開展，同時(shí)盡可能降低庫存占?jí)旱馁Y金，減少儲(chǔ)存成本。（5）分揀功能。根據(jù)客戶對(duì)多種物品的需求和運(yùn)輸配載的需求，將所需物品從儲(chǔ)存物品中挑選出來，以便集中配貨。（6）加工包裝功能。為了解決大批量生產(chǎn)和小批量消費(fèi)的矛盾，提高配送中心的工作效率。配送中心配備了各種加工設(shè)備，按照客戶的要求進(jìn)行基本加工職能，通過對(duì)產(chǎn)品的銷售包裝進(jìn)行組合、拼配、加固，將其改變成為適合物流配送的包裝形式，從而節(jié)約資源，降低配送成本。（7）信息處理功能。配送中心位于供應(yīng)鏈的核心位置,承上啟下,上接生產(chǎn)者、下連消費(fèi)者,掌握著整個(gè)物流環(huán)節(jié)中各種物流作業(yè)的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、分析、傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細(xì)信息及咨詢情息也是相當(dāng)重要的。（8）結(jié)算功能。配送中心的結(jié)算功能是配送中心對(duì)物流功能的一種延伸。配送中心的結(jié)算不僅只是物流費(fèi)用的結(jié)算，從事代理、配送的物流配送中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。（9）需求預(yù)測功能。自有配送中心可以根據(jù)配送中心的貨物進(jìn)貨、出貨信息來預(yù)測未來一段時(shí)間的貨物進(jìn)出庫量，從而預(yù)測市場對(duì)商品的需求。配送中心有很多不同類別，不同類別其作用也不盡相同，具體可以歸納為以下幾個(gè)方面：（1）配送中心有助于企業(yè)降低銷售環(huán)節(jié)的配送成本。物流配送中心將配送的各環(huán)節(jié)功能整合在一起，配送中心可以簡化貨物的供應(yīng)鏈，減少供應(yīng)鏈上的配送運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)次數(shù)，使企業(yè)可以更有效地利用現(xiàn)有資源和人員，節(jié)約配送的管理費(fèi)用等。（2）配送中心有利于提高物資利用率和庫存周轉(zhuǎn)率。配送采用配送中心集中庫存，可以利用有限庫存在更大范圍、為更多客戶所利用，需求更大，市場面更廣，物資利用率和庫存周轉(zhuǎn)率必然大大提高。還可以使倉儲(chǔ)與配送環(huán)節(jié)建立和運(yùn)用規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，使單位存貨配送和管理的總成本下降。（3）配送中心可以降低門店進(jìn)貨成本，改善庫存水平。配送中心集中進(jìn)貨不僅可以降低進(jìn)貨成本(運(yùn)輸、管理費(fèi)用等)，還可以在價(jià)格上享受優(yōu)惠，使產(chǎn)品的成本降低，利潤率上升。由配送中心實(shí)行及時(shí)配送有利于店鋪實(shí)現(xiàn)低庫存經(jīng)營。減少存貨成本，加快資金流轉(zhuǎn)。（4）配送中心可以提高企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，擴(kuò)大產(chǎn)品市場占有率。制造企業(yè)建設(shè)配送中心，可以縮短產(chǎn)品的交貨時(shí)間，提高供貨的頻率，提供適時(shí)、適量的配送服務(wù)，減少缺貨率。企業(yè)提供配送服務(wù)水平的提高，可以增強(qiáng)產(chǎn)品的市場競爭力，從而擴(kuò)大產(chǎn)品的市場占有率。（二） 冷鏈物流配送中心的選址理論物流配送中心選址是指在一個(gè)具有若干供應(yīng)網(wǎng)點(diǎn)及若干需求網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi),選一個(gè)或多個(gè)地址設(shè)置物流配送中心的規(guī)劃過程。根據(jù)選址中要設(shè)置配送中心的數(shù)量,可以分為單配送中心選址和多配送中心選址。較好的物流配送中心選址方案是使商品通過物流配送中心的匯集、中轉(zhuǎn)、分發(fā),直至輸送到需求網(wǎng)點(diǎn)的全過程的效益最好。配送中心的建設(shè)是一項(xiàng)耗資巨大的項(xiàng)目,前期投資巨大，而且資金回籠的周期很長。如果選址不當(dāng),那這個(gè)配送中心的建設(shè)將是失敗的。因此,配送中心的選址是配送中心規(guī)劃中最重要的一步,所以在進(jìn)行配送中心選址規(guī)劃決策前,首先應(yīng)了解配送中心選址的系統(tǒng)規(guī)劃過程,明確配送中心選址的原則以及影響配送中心選址規(guī)劃的因素等問題,進(jìn)而進(jìn)行配送中心選址規(guī)劃的決策。1、 物流配送中心的選址原則（1）適應(yīng)性原則。配送中心的選址需與國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針、政策相適應(yīng),與我國物流資源分布和需求分布相適應(yīng),與國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)。（2）協(xié)調(diào)性原則。配送中心的選址應(yīng)將國家或地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)作為一個(gè)大系統(tǒng)來考慮,使配送中心的設(shè)施設(shè)備在地域分布、物流作業(yè)生產(chǎn)力、技術(shù)水平等方面與整個(gè)物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展。（3）經(jīng)濟(jì)性原則。企業(yè)首先是經(jīng)濟(jì)實(shí)體。經(jīng)濟(jì)利益對(duì)企業(yè)無論何時(shí)都是最重要的。物流配送中心選址時(shí)應(yīng)遵循費(fèi)用最小化的經(jīng)濟(jì)性原則。選址的費(fèi)用主要是由建設(shè)配送中心及購進(jìn)專業(yè)化設(shè)施設(shè)備的基建費(fèi)用、運(yùn)營產(chǎn)生的經(jīng)營管理費(fèi)用組成的，不同的選址方案，物流中心的輔助設(shè)施的規(guī)模及建設(shè)費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用等物流費(fèi)用也不盡相同。因此,在選址過程中,要綜合考慮各種費(fèi)用之間的關(guān)系,選址應(yīng)以總費(fèi)用最低作為配送中心選址的經(jīng)濟(jì)性原則。（4）戰(zhàn)略性原則。配送中心的選址應(yīng)具有戰(zhàn)略眼光。一是要考慮全局,二是要考慮長遠(yuǎn)。局部要服從全局,眼前利益要服從長遠(yuǎn)利益,在考慮到當(dāng)前實(shí)際需要的同時(shí)還要顧全今后的發(fā)展方向和可能性，為將來規(guī)模的擴(kuò)大或是轉(zhuǎn)型留有空間。2、 物流配送中心選址規(guī)劃所考慮的因素配送中心選址是一個(gè)涉及諸多影響因素的綜合決策問題,盡管不同類型的配送中心在選址時(shí)所考慮的影響因素不同,但是它具有共性和普遍適用性,由于本文側(cè)重點(diǎn)有限,本文僅介紹配送中心選址的一般性影響因素,主要包括以下因素：（1）自然環(huán)境因素。物流配送中心的選址，要綜合考慮地質(zhì)、地形、氣象、水文等自然環(huán)境因素。具體來說,在配送中心的選址過程中,必須充分考慮選址所在地的溫度、風(fēng)力、降水量、無霜期、凍土深度等,應(yīng)該盡量避開風(fēng)口,因?yàn)樵陲L(fēng)口建設(shè)配送中心會(huì)加速一些露天堆放的商品的老化；配送中心是大量商品的集結(jié)地,某些重量很大的商品堆垛后,可能會(huì)對(duì)地面產(chǎn)生很大的壓力,因此配送中心選址所在地的土壤承載力要較高,并且配送中心選址也最好遠(yuǎn)離容易泛濫的江河湖海地域以及地下水上溢的區(qū)域,這就需要認(rèn)真考察近年來選址點(diǎn)的水文資料。同時(shí),配送中心應(yīng)選擇地勢較高、地形平坦之處,且應(yīng)具有適當(dāng)?shù)拿娣e與外形,若選在完全平坦的地形則是最理想的,其次選擇稍有坡度或者起伏的地勢,對(duì)于山區(qū)陡坡地區(qū)則應(yīng)該完全避免。（2）社會(huì)環(huán)境因素。經(jīng)營環(huán)境因素包括配送中心的經(jīng)營環(huán)境、物流費(fèi)用、商品特性、服務(wù)水平等。具體來說,應(yīng)該考慮配送中心所在地區(qū)是否有物流方面的優(yōu)惠政策,利于配送中心的長遠(yuǎn)發(fā)展，是否有高素質(zhì)的充足的勞動(dòng)力，滿足配送中心的用人需求；配送中心應(yīng)該選擇接近物流服務(wù)需求地的地方建設(shè),如接近大型工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū),以便縮短運(yùn)輸距離、降低運(yùn)輸費(fèi)用等物流費(fèi)用；經(jīng)營不同類型商品的配送中心最好能分別布局在不同的地區(qū),如生產(chǎn)型物流配送中心的選址應(yīng)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工業(yè)布局緊密結(jié)合進(jìn)行考慮；同時(shí),在現(xiàn)代物流發(fā)展過程中,能否實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)送貨成為衡量配送中心服務(wù)水平高低的重要指標(biāo),因此,在進(jìn)行配送中心選址時(shí),應(yīng)保證客戶可在任何時(shí)候向配送中心提出需求都能得到優(yōu)質(zhì)服務(wù)。（3）基礎(chǔ)設(shè)施狀況?；A(chǔ)設(shè)施狀況包括擬建配送中心所在地的交通條件、公共設(shè)施狀況等。具體來說,配送中心必須具備方便的交通條件,最好靠近交通樞紐進(jìn)行布局,如臨近港口、交通主干道、鐵路編組站或者機(jī)場等地方;配送中心所在地的城市道路、通信等公共設(shè)施必須完備,要有充足的供電、供水、燃?xì)獾饶茉吹哪芰?最好周圍有污水、廢物處理配套處理設(shè)施。（4）其他因素。物流配送中心的選址還要考慮到環(huán)境保護(hù)和土地資源利用等國家宏觀政策。物流中心的選址應(yīng)該保護(hù)自然環(huán)境和人文環(huán)境，盡可能減少對(duì)環(huán)境的破壞和對(duì)城市生活的干擾；選址時(shí)應(yīng)該遵循節(jié)約用地、充分利用國土資源的原則，配送中心的布局還要兼顧區(qū)域與城市規(guī)劃用地等其他需要。3、 物流配送中心的選址方法影響物流配送中心設(shè)施選址的因素很多,其中有些因素不能進(jìn)行量化,只能對(duì)其運(yùn)用定性的方法分析,有的因素是可以進(jìn)行量化的,可以通過具體的數(shù)值比較來進(jìn)行分析。在對(duì)多重影響因素進(jìn)行研究與分析并根據(jù)分析結(jié)果確定多個(gè)備選配送中心地址中最優(yōu)的選項(xiàng)時(shí),可以根據(jù)實(shí)際情況采用定性方法、定量方法或者定性和定量相結(jié)合的方法。（1）定性分析法。定性分析法是指憑借個(gè)人或集體的經(jīng)驗(yàn)做出決策。其步驟一般為：根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定評(píng)價(jià)指標(biāo)，利用該評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)候選設(shè)施點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)劣檢驗(yàn)，并綜合檢驗(yàn)結(jié)果做出決策。常用的定性決策方法有頭腦風(fēng)暴法、專家打分法和德爾菲法。（2）定量分析法。定量方法是對(duì)選址因素和目標(biāo)進(jìn)行量化，通過求解量化模型或計(jì)算量化指標(biāo)得到選址結(jié)果。主要的定量方法有一下有以下幾類：解析法。解析法是通過分析所研究問題中各要素之間的關(guān)系而建立數(shù)學(xué)模型以求得最優(yōu)方案的方法，主要分為基于成本最小化的成本模型和基于總收益最大化的效益模型。解析法需要考慮的因素較少，模型簡單，在物流選址問題上經(jīng)常適用用于單個(gè)物流中心的選址。而對(duì)于多個(gè)物流中心的選址，由于問題復(fù)雜，因素眾多，有失準(zhǔn)確性，需要借助更為綜合的方法。解析法中最常用的有重心法和交叉中值法。解析方法考慮影響因素較少，模型簡單，主要適用于單個(gè)配送中心選址問題。對(duì)于復(fù)雜的選址問題，解析方法常常感到困難，通常需要借助其他更為綜合的分析技術(shù)。數(shù)學(xué)規(guī)劃法。數(shù)學(xué)規(guī)劃法指在一些特定的條件下，通過建立數(shù)學(xué)模型和求解方法，從許多可行的方案中挑選出一個(gè)最佳方案。該方法是選址中常用的方法。其優(yōu)點(diǎn)是它屬于精確算法，能獲得最優(yōu)解；不足之處是對(duì)一些復(fù)雜問題很難建立合適的規(guī)劃模型。該方法常用的模型有線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、混合整數(shù)規(guī)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃算法等。啟發(fā)式方法。啟發(fā)式方法是相對(duì)于最優(yōu)化方法而言的，是一種通過多次迭代而逐漸接近最優(yōu)解的方法。這種方法是在一定的約束條件下,通過一次又一次的迭代，逐漸摒棄劣質(zhì)的結(jié)果并對(duì)剩余的結(jié)果不斷修正和完善,對(duì)優(yōu)質(zhì)的結(jié)果的權(quán)重進(jìn)行累積,最后得到最優(yōu)或者次優(yōu)的結(jié)果。啟發(fā)式方法需要借助計(jì)算機(jī)等輔助手段找到最滿意的解，人工操作性不強(qiáng)。仿真方法。仿真是利用計(jì)算機(jī)來運(yùn)行仿真模型，模擬時(shí)間系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)及其隨時(shí)間變化的過程，并且通過對(duì)仿真運(yùn)行過程的觀察和統(tǒng)計(jì)，得到被仿真系統(tǒng)的仿真輸出參數(shù)和基本特征，以此來估計(jì)和推斷實(shí)際系統(tǒng)的真實(shí)參數(shù)和真實(shí)性能。仿真方法可描述多方面的影響因素，因此具有較強(qiáng)的使用價(jià)值，常用來求解較大型的、無法手算的問題。三、 冷鏈物流配送中心的選址模型理論（一）、重心法概述重心法（The center-of-gravity method）是一種選擇物流配送中心位置，使成本降低的一種量化方法。是一種模擬方法，它將物流系統(tǒng)中的需求點(diǎn)和資源點(diǎn)看成是分布在某一平面范圍內(nèi)的物流系統(tǒng)，各點(diǎn)的需求量和資源量分別看成是物體的重量，物體系統(tǒng)的重心作為物流配送中心的最佳設(shè)置點(diǎn)，利用求物體系統(tǒng)重心的方法來確定的位置。（二）模型假設(shè)：假設(shè)在某區(qū)域內(nèi)(如圖1)，有n個(gè)需求點(diǎn)，各點(diǎn)的資源量或需求量為wj(j=1、2.n)其坐標(biāo)按經(jīng)緯度表示為（xj,yj）（j=1、2.n）。而中心地理坐標(biāo)目標(biāo)規(guī)劃的配送中心坐標(biāo)（x0,y0）。cj從配送中心到資源點(diǎn)或者需求點(diǎn)的運(yùn)送費(fèi)率（即單位噸公里的運(yùn)輸費(fèi)）；wj資源點(diǎn)的供應(yīng)量或者需求點(diǎn)的運(yùn)輸量；dj從配送中心到資源點(diǎn)或者需求點(diǎn)的直線距離。平面重心法計(jì)算公式： X 3(X3，Y3) 2(X2，Y2) 0(X0，Y0) 1(X1，Y1) Y n-1(Xn-1，Yn-1) n(Xn，Yn)圖31 重心法模型圖（三）模型計(jì)算因?yàn)榕渌椭行牡牡乩碜鴺?biāo)是0（x0,y0）配送中心到需求點(diǎn)的運(yùn)輸費(fèi)用為Cj總的運(yùn)輸費(fèi)用為D：從以上方程式可以求得使D為最小的（x0,y0），根據(jù)其一階導(dǎo)數(shù)為零時(shí)求得D的最小值：求得其解為：（四）迭代法計(jì)算流程（1）給出配送中心的初始位置坐標(biāo)(x0,y0)，可用重心公式計(jì)算得出的結(jié)果作為初始解代入；（2）利用以上方程式計(jì)算與(x0,y0)相應(yīng)的總的運(yùn)輸發(fā)送費(fèi)用D1（3）把(x0,y0)分別代入以上方程式中，計(jì)算配送中心的改善地點(diǎn)（x01,y01）（4）利用以上方程式計(jì)算相對(duì)應(yīng)的總的運(yùn)輸發(fā)送費(fèi)用D2（5）比較D1與D2，逐次優(yōu)化，直到|Dn+1-Dn|，為一個(gè)極小的正值，求最優(yōu)值（x0n,y0n）。（五）舉例說明迭代法選址模型。例如下表中，有四個(gè)零售點(diǎn)的坐標(biāo)和物資需要量:零售點(diǎn)物資需求量wj運(yùn)輸費(fèi)率Cj坐標(biāo)XjYj126552468933612456103第一步，按照各零售點(diǎn)銷售貨物的重量，求四個(gè)零售點(diǎn)所構(gòu)成的四邊形的重心，重心的坐標(biāo)(x,y)可用下面的方程式求得：在這個(gè)舉例中，假設(shè)Cj是相同的，所以在方程式中可消除Cj。用表中的數(shù)據(jù)求(x,y)可得：故四個(gè)零售點(diǎn)的重心是（6.8，4.8）。然后再把這個(gè)坐標(biāo)作為初始地點(diǎn)（x0,y0），用迭代法來改善它，使總的發(fā)送費(fèi)用最小。按照此步驟求D0，首先根據(jù)方程式計(jì)算，得到:所以：再次迭代法計(jì)算（X1,Y1）的位置坐標(biāo)。再利用改善的地點(diǎn)計(jì)算D1的費(fèi)用。所以綜上所述：所以最佳配送地址地點(diǎn)為四、 包頭市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心選址研究（一） 包頭市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送中心選址背景1、 包頭市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送現(xiàn)狀近幾年，隨著包頭經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求非常旺盛，尤其是對(duì)冬季反季節(jié)蔬菜的需求，往往是供不應(yīng)求。另一方面，隨著家樂福、沃爾瑪?shù)葒H連鎖超市和華聯(lián)、美特好等國內(nèi)超市陸續(xù)入駐包頭，以及好又多，海富等本土連鎖超市不斷發(fā)展，伴隨著超市規(guī)模的擴(kuò)大、數(shù)量的增多、經(jīng)營品種的多樣化,生鮮農(nóng)產(chǎn)品所的比重也越來越大。眾多的超市數(shù)量、人口的增長都將拉動(dòng)包頭市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流需求量的快速增長。所以，對(duì)冷鏈物流配送的要求越來越高，因此大力發(fā)展冷鏈物流勢在必行，而整個(gè)冷鏈物流最關(guān)鍵的結(jié)點(diǎn)就是冷鏈配送中心。2013年，包頭實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值3409.5億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長12.6%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值89.7億元，增長6.1%，其中農(nóng)作物播種面積31.2萬公頃，比上年增長0.2%。牛奶產(chǎn)量141.7萬噸，下降10%；水產(chǎn)品產(chǎn)量8112噸，增長5.3%。全市農(nóng)業(yè)綜合機(jī)械化水平達(dá)到85.8%，較上年提高5.5個(gè)百分點(diǎn)。隨著農(nóng)業(yè)集約化，機(jī)械化的快速發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品供給不斷增加。2、 包頭市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送存在的問題（1）生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場化程度較低。現(xiàn)階段，很多個(gè)體農(nóng)民甚至農(nóng)業(yè)加工企業(yè)還不具備專業(yè)的冷鏈儲(chǔ)藏配送能力以及均衡供貨能力，大多數(shù)超市企業(yè)也沒有建立完善的冷鏈物流系統(tǒng)，很多需要低溫配送的生鮮農(nóng)產(chǎn)品常常以常溫形式配送，且缺乏高附加值的流通加工。途中損耗嚴(yán)重。（2）設(shè)施設(shè)備不足，技術(shù)落后，信息化水平低。很多冷鏈物流配送中心的冷庫，冷藏保溫車等設(shè)施不足，運(yùn)輸環(huán)節(jié)溫度控制手段簡單粗放。收貨、分揀、商品組配、盤點(diǎn)等環(huán)節(jié)仍以傳統(tǒng)作業(yè)為主，基本是手工操作輔以叉車和托盤作業(yè)。信息技術(shù)基本沒有推廣使用，技術(shù)的滯后導(dǎo)致冷鏈物流各環(huán)節(jié)的信息無法有效銜接，整個(gè)過程難以監(jiān)控，質(zhì)量可追溯體系難以實(shí)現(xiàn)。（3）運(yùn)行成本壓力大，營運(yùn)困難。冷鏈物流配送中心在用地，冷鏈設(shè)施購置，信息系統(tǒng)建設(shè)等方面初期投入巨大，后期運(yùn)營成本也很高，需要投入大量的人力物力財(cái)力。但是在沒有形成規(guī)模之前，效益非常低，基本處于虧損狀態(tài)。冷鏈物流存在這樣的問題，大量農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中由于缺少必要的保護(hù)而腐化變質(zhì),損失嚴(yán)重。因此,農(nóng)產(chǎn)品的物流配送成本不僅包括其配送過程中發(fā)生的運(yùn)輸、裝卸及人工費(fèi)用,還要包括在配送過程中損失的農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值。在現(xiàn)代物流理論中，冷鏈物流配送中心的選址對(duì)于改善物流現(xiàn)狀、控制物流配送成本具有重要意義?？梢哉f,物流配送中心的選址在很大程度上決定著物流配送成本。解決農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送過程中的問題，首先就要建設(shè)一個(gè)合理的冷鏈物流配送中心。（二）冷鏈配送中選址的模型假設(shè)平面重心法模型適用于單個(gè)配送中心選址，該模型的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的，它有助于尋找選址問題的最優(yōu)解，而且該模型能夠充分真實(shí)地體現(xiàn)實(shí)際問題，因而問題的解是有意義的。模型的缺點(diǎn)也比較明顯，考慮的影響因素比較少，而且沒有考慮所選地址的地形地貌等。任何模型在應(yīng)用于實(shí)際問題時(shí)都會(huì)表現(xiàn)出一定的缺陷，但這并不意味著模型沒有使用價(jià)值，重要的是選址模型的結(jié)果對(duì)真實(shí)問題的敏感程度，如果簡化假設(shè)條件，對(duì)模型選址的影響很小或根本沒有影響，那么可以證明簡單的模型較之復(fù)雜的模型更有效。本文就用最簡單的平面重心法來解決包頭市的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送中心。必須注意，在應(yīng)用重心法等模型之前，通常設(shè)計(jì)的一些簡化假設(shè)條件如下：1、模型常常假設(shè)需求量集中于某一點(diǎn)，而實(shí)際上需求來于一定的區(qū)域。2、模型沒有考慮相關(guān)成本因素。例如在本文中，模型沒有區(qū)分在不同地點(diǎn)建設(shè)冷鏈配送中心所需的建設(shè)成本，以及與在不同地點(diǎn)經(jīng)營的所需其他成本(如勞動(dòng)力成本、庫存持有成本、公共事業(yè)費(fèi)用)之間的差別。3、模型中不同網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間的路線通常假定為直線，實(shí)際上這樣的情況很少，因?yàn)檫\(yùn)輸總是在一定的公路網(wǎng)絡(luò)、鐵路系統(tǒng)或在直線環(huán)繞的城市街道網(wǎng)絡(luò)內(nèi)進(jìn)行的。本文在應(yīng)用重心法模型時(shí)，是以上三個(gè)假設(shè)條件為前提的。但由于本文的選址規(guī)劃為宏觀規(guī)劃，結(jié)果允許有一定的誤差。并且在很多情況下，求得模型結(jié)果后，根據(jù)實(shí)際情況仍需對(duì)結(jié)果進(jìn)行一定的調(diào)整，即最終的選址結(jié)果應(yīng)該是定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的結(jié)果。在包頭市區(qū)內(nèi)(如圖41)，假設(shè)僅有4個(gè)集中的需求點(diǎn)，如下圖中昆都侖區(qū)、青山區(qū)、九原區(qū)和東河區(qū)所標(biāo)示的，各點(diǎn)的資源量或需求量為wj(j=1、2.n)其坐標(biāo)按經(jīng)緯度表示為（xj,yj）（j=1、2.n）。而中心地理坐標(biāo)目標(biāo)規(guī)劃的配送中心坐標(biāo)（x0,y0）。圖41 包頭市主城區(qū)局部圖上圖中每一格代表10個(gè)單位，各點(diǎn)坐標(biāo)分別為昆都侖區(qū)（15，67），青山區(qū)（64，70），九原區(qū)（90，40），東河區(qū)（137，15）。根據(jù)包頭市統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示包頭市城區(qū)居民平均每人全年消費(fèi)主要生鮮農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量，如下圖所示：單位：千克年份200720082009201020112012人均需求量134.12145.12157.05169.80183.26198.91圖42 包頭市城區(qū)居民平均每人全年對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求量2012年末包頭市城區(qū)各區(qū)人口分別為：市區(qū)昆都侖區(qū)青山區(qū)東河區(qū)九原區(qū)年末人口72.68萬49.79萬51.06萬20.1萬圖43 包頭市各區(qū)2012年底人口數(shù)由上可得，2012年各區(qū)人口對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求量大約為昆都侖區(qū)144568噸，青山區(qū)99037噸，東河區(qū)101566噸，九原區(qū)39980噸。用包頭物流配送中心的案例中的數(shù)據(jù)求可得：故四個(gè)配送點(diǎn)點(diǎn)的重心是（67.56，51.26）。然后再