文論題目：面向電子商務(wù)的煙草物流信息集成技術(shù)研究.doc

面向電子商務(wù)的卷煙物流管理系統(tǒng)王兵，王智學(xué)（東軟集團(tuán)股份有限公司 煙草行業(yè)事業(yè)部，江蘇 南京 210012）摘要：本文分析了中國煙草物流管理系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀，探討了電子商務(wù)模式下的物流信息化需求，設(shè)計(jì)了面向電子商務(wù)的卷煙物流管理系統(tǒng)解決方案。重點(diǎn)討論了基于SOA的信息系統(tǒng)架構(gòu)以及物流管理系統(tǒng)的核心功能，提出了一種物流配送動(dòng)態(tài)線路優(yōu)化的新方法。最后，以沈陽煙草物流管理系統(tǒng)為案例，介紹了一個(gè)新型卷煙物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)特征。關(guān)鍵字 煙草信息化；解決方案；線路優(yōu)化；SOA1 引言自2002年以來，國家局推行了“電話訂貨、網(wǎng)上配貨、電子結(jié)算、現(xiàn)代物流”的業(yè)務(wù)模式，拉開了煙草行業(yè)物流現(xiàn)代化建設(shè)的序幕。經(jīng)過六年多的努力，“以大市場(chǎng)聚合大品牌，以大品牌拉動(dòng)大企業(yè)”的戰(zhàn)略布局已基本實(shí)現(xiàn)。形成了工業(yè)企業(yè)間、在商業(yè)企業(yè)間平等競(jìng)爭(zhēng)的格局，競(jìng)爭(zhēng)的意識(shí)、手段、機(jī)制等都發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。特別是“按客戶訂單組織貨源” 的推進(jìn)，體現(xiàn)了在堅(jiān)持專賣制度下發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用的有效途徑和實(shí)現(xiàn)形式，工商企業(yè)更加注重市場(chǎng)的真實(shí)需求，準(zhǔn)確地把握市場(chǎng)變化，逐步建立起以市場(chǎng)為導(dǎo)向的營(yíng)銷體系。卷煙價(jià)值鏈的重心從生產(chǎn)者移向消費(fèi)者，服務(wù)營(yíng)銷的概念越來越清晰和深入人心。隨著計(jì)算機(jī)硬件及寬帶網(wǎng)絡(luò)的普及，以Internet為代表的先進(jìn)信息技術(shù)為多樣性、個(gè)性化、實(shí)時(shí)性的電子商務(wù)平臺(tái)提供了廣闊的應(yīng)用空間。煙草行業(yè)的電子商務(wù)時(shí)代也已悄然來臨。然而，煙草電子商務(wù)在業(yè)務(wù)模式和技術(shù)范疇上都其特殊性。確切地說，它是前臺(tái)以B2B（Business to Business）與B2M（Business to Marketing）相結(jié)合，后臺(tái)以科學(xué)預(yù)測(cè)、工商協(xié)同和自動(dòng)化貨源供應(yīng)為基礎(chǔ)；上游銜接工業(yè)，下游銜接零售戶，為以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的專銷體系提供一體化卷煙交易服務(wù)。這些特點(diǎn)為打造新一代物流管理系統(tǒng)帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。2煙草物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀分析煙草行業(yè)全國范圍內(nèi)構(gòu)建大市場(chǎng)、扶植大企業(yè)、培育大品牌的節(jié)奏在不斷加快，流通渠道及物流模式發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變，網(wǎng)建軟實(shí)力大大增強(qiáng)。信息化建設(shè)從基礎(chǔ)構(gòu)建階段發(fā)展到應(yīng)用整合階段?？傮w來看，煙草物流信息系統(tǒng)的發(fā)展1正在經(jīng)歷著以下三個(gè)階段。 2.1 第一階段：作業(yè)一體化上海網(wǎng)建會(huì)后，物流模式由原來區(qū)縣公司分布式向“一庫制”大配送轉(zhuǎn)型。這一階段的里程碑標(biāo)志是：全國煙草商業(yè)物流中心數(shù)字化倉儲(chǔ)系統(tǒng)已基本建設(shè)完成，實(shí)現(xiàn)了庫存管理由粗放式賬務(wù)管理向精細(xì)化倉儲(chǔ)管理轉(zhuǎn)型，有利于卷煙配送設(shè)施和人力資源的優(yōu)化配置，提升了卷煙流通速度，降低了物流管理成本。信息系統(tǒng)、自動(dòng)化分揀技術(shù)、無線條碼、RFID等技術(shù)通過現(xiàn)場(chǎng)總線/工業(yè)總線整合為一個(gè)完善的作業(yè)體，作業(yè)效率得到大幅提升。本階段的局限是信息技術(shù)的應(yīng)用范圍還局限于倉庫內(nèi)部，無法滿足整體物流作業(yè)效率的優(yōu)化和成本改善的需要。2.2 第二階段：微觀一體化智能配送體系逐步建立，基本實(shí)現(xiàn)了“貨源分配自動(dòng)化、線路安排自動(dòng)化”的要求，為物流成本的控制及優(yōu)化起到重要作用。涌現(xiàn)了基于GIS/GPS/GPRS的車輛配送調(diào)度技術(shù)2,3、基于智能算法的路優(yōu)化及在途監(jiān)控調(diào)度技術(shù)4等一系列應(yīng)用，使信息化應(yīng)用拓展到了配送在途環(huán)節(jié)，現(xiàn)代物流的基本框架已經(jīng)建成。但適應(yīng)于電子商務(wù)環(huán)境下的敏捷物流管理模式及集成架構(gòu)尚未完善，系統(tǒng)間（物流作業(yè)與物流管理之間、物流系統(tǒng)與電子商務(wù)系統(tǒng)間）缺乏統(tǒng)一的集成標(biāo)準(zhǔn)。多樣、個(gè)性、敏捷的電子商務(wù)服務(wù)模式與物流執(zhí)行之間還沒有完全匹配。2.3 第三階段：宏觀一體化工商間物流資源共享、物流信息共享、電子商務(wù)與物流配送緊密互動(dòng)是未來宏觀一體化的標(biāo)志。物流服務(wù)能力及作業(yè)效率完全匹配電子商務(wù)環(huán)境下的要求，配送效率大幅提高，配送成本顯著下降。目前，煙草物流信息化尚處于第二階段向第三階段的過渡狀態(tài)。3電子商務(wù)模式下的物流信息化需求分析隨著批零交易、工商協(xié)同、多級(jí)網(wǎng)上配貨等電子商務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用的深入，傳統(tǒng)的卷煙物流配送模式對(duì)現(xiàn)代電子商務(wù)的制約5也越來越突出，剛性的作業(yè)模式及高成本的配送機(jī)制一定程度上會(huì)抵消電子商務(wù)系統(tǒng)給客戶帶來的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)。因此，建立與目前電子商務(wù)體系相適應(yīng)的、高效、柔性、敏捷、以客戶服務(wù)為核心的現(xiàn)代物流體系，是現(xiàn)代物流自身發(fā)展的需要，也是煙草傳統(tǒng)商業(yè)模式向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)變的重要基礎(chǔ)。3.1 工商物流資源共享工商物流資源共享的本質(zhì)是以行業(yè)體制優(yōu)勢(shì)為保障，完善體制機(jī)制、優(yōu)化資源配置，通過整合工商物流資源及商業(yè)流程，縮短物流作業(yè)流程，提升資源利用率，降低不增值的物流管理成本，從而降低供應(yīng)鏈總體成本，使工商雙方從簡(jiǎn)單的物流對(duì)接發(fā)展為資源共享。卷煙物流在途信息系統(tǒng)是典型的物流信息共享信息服務(wù)，為全行業(yè)工業(yè)企業(yè)至商業(yè)煙草公司的所有卷煙產(chǎn)品運(yùn)輸過程提供共享平臺(tái)瀏覽、查詢所有卷煙物流在途信息。在途信息不僅用于物流作業(yè)的到貨安排，同樣是均衡貨源投放的基礎(chǔ)。3.2 多模式服務(wù)一般來說，配送分為有8小時(shí)送貨、24小時(shí)送貨、48小時(shí)送貨及機(jī)動(dòng)送貨等方式，不同模式可以根據(jù)零售戶等級(jí)、需求情況、車輛配置及道路交通等因素并存。隨著自動(dòng)化倉儲(chǔ)、分揀設(shè)備效率的不斷提升，使個(gè)性化、多模式的配送模式得以實(shí)現(xiàn)。支持靈活的配送模式是提升客戶服務(wù)質(zhì)量、提高物流作業(yè)效率的前提，同時(shí)也是優(yōu)化庫存周轉(zhuǎn)效率、提高倉庫空間有效利用率、降低空間壓力的有效手段。不論采取哪種配送方式，前提都是配送模式必須與訪銷模式匹配。從營(yíng)銷角度來說，貨源投放、合理定量、訂單結(jié)轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)都需要進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)物流效率的提升。3.3物流管控一體化物流管控一體化是指建立自省公司、配送中心、物流執(zhí)行設(shè)備間三個(gè)層面的全線貫通的信息一體化物流管理與執(zhí)行體系。信息系統(tǒng)建設(shè)必須著眼于自頂向下規(guī)劃的原則。在省局層面，構(gòu)建統(tǒng)一的績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、成本標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)管理信息體系，為形成規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化物流體系提供必要的信息技術(shù)支撐。配送中心指揮調(diào)度層則側(cè)重于物流運(yùn)作的有序調(diào)度，側(cè)重于效率提升、服務(wù)改善及成本優(yōu)化。執(zhí)行層負(fù)責(zé)物流作業(yè)任務(wù)的準(zhǔn)確執(zhí)行，正確地產(chǎn)生、下達(dá)、執(zhí)行及反饋?zhàn)鳂I(yè)任務(wù)是執(zhí)行層的關(guān)鍵。這種一體化的架構(gòu)穿越省市兩級(jí)管理機(jī)構(gòu)，橫貫物流管理、調(diào)度到執(zhí)行三個(gè)層面，形成一個(gè)實(shí)時(shí)閉環(huán)的管控體系。3.4 商流、物流和信息流的無縫銜接開拓電子商務(wù)時(shí)代現(xiàn)代物流的本質(zhì)，就是以行業(yè)市場(chǎng)化改革為根本，滿足客戶日益增強(qiáng)的個(gè)性化服務(wù)需求，提高服務(wù)質(zhì)量和效率，降低整體物流運(yùn)行成本。這對(duì)物流與營(yíng)銷系統(tǒng)間的銜接和互動(dòng)提出了更高的要求，具體體現(xiàn)在配送模式與訪銷模式的統(tǒng)一、配送區(qū)域與訪銷批次的統(tǒng)一、配送線路與訪銷順序的統(tǒng)一、分揀調(diào)度與訂單結(jié)轉(zhuǎn)的統(tǒng)一、配送單據(jù)處理與批量扣款的統(tǒng)一、發(fā)貨（退貨）確認(rèn)與銷售記賬間的統(tǒng)一等方面。然而，煙草行業(yè)的信息化建設(shè)經(jīng)歷了分階段、分業(yè)務(wù)逐步發(fā)展的過程。在建設(shè)的過程中由于不同廠家、不同技術(shù)架構(gòu)、不同應(yīng)用主題及不同發(fā)展階段的差異，系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)規(guī)格、語義及架構(gòu)都存在較大差異。因此，信息中心胡新華主任在2009年信息化工作會(huì)議上明確提出了“規(guī)劃引路、應(yīng)用推進(jìn)、集成整合”的行業(yè)信息化建設(shè)思路，為系統(tǒng)的整合思路提出了方向。4 面向電子商務(wù)的卷煙物流管理系統(tǒng)解決方案由于篇幅限制，本文僅討論解決方案的三個(gè)關(guān)鍵問題：（1）物流管理系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；（2）物流核心系統(tǒng)的主要功能；（3）物流配送的線路優(yōu)化方法。4.1 基于SOA的系統(tǒng)集成架構(gòu)企業(yè)應(yīng)用技術(shù)架構(gòu)的演進(jìn)經(jīng)歷了主機(jī)、客戶機(jī)/服務(wù)器及企業(yè)集成服務(wù)三個(gè)階段。面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)（SOA）使我們的視角從關(guān)注單系統(tǒng)應(yīng)用轉(zhuǎn)向關(guān)注多系統(tǒng)、多應(yīng)用的企業(yè)服務(wù)架構(gòu)，通過把流程從邏輯中抽象出來，邏輯成為系統(tǒng)對(duì)外的服務(wù)，通過統(tǒng)一的用戶界面、流程打破豎井式結(jié)構(gòu)，采用面向服務(wù)的設(shè)計(jì)方法，突破應(yīng)用系統(tǒng)的限制，從整體視圖構(gòu)建企業(yè)應(yīng)用，使多個(gè)應(yīng)用之間成為一個(gè)有機(jī)的整體。圖1反映了卷煙物流管理系統(tǒng)從垂直式架構(gòu)向面向服務(wù)架構(gòu)演進(jìn)。圖1 卷煙物流管理系統(tǒng)從垂直式架構(gòu)向面向服務(wù)架構(gòu)演進(jìn)在SOA架構(gòu)下，信息共享已不再是通過“一對(duì)一”的系統(tǒng)接口進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，而是通過上層服務(wù)提供跨系統(tǒng)的應(yīng)用互操作。資源層主要解決如何統(tǒng)一表示信息，依靠元語言標(biāo)準(zhǔn)、信息標(biāo)準(zhǔn)、元數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、顯示標(biāo)準(zhǔn)、解析、轉(zhuǎn)換和封裝標(biāo)準(zhǔn)建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)訪問層，以一種可以服從工具和框架的易用方式為不同的數(shù)據(jù)源提供統(tǒng)一的持久化數(shù)據(jù)訪問能力。系統(tǒng)邏輯層實(shí)現(xiàn)面向不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用邏輯計(jì)算，如訂單采集時(shí)對(duì)庫存的檢查、儲(chǔ)位調(diào)整時(shí)對(duì)存儲(chǔ)規(guī)則的判斷，線路優(yōu)化算法等等。不同的邏輯由多個(gè)組件組成，這些組件通過依賴注入、面向切片等方式實(shí)現(xiàn)，以實(shí)現(xiàn)可插拔的部署方式；服務(wù)層是SOA架構(gòu)區(qū)別于垂直架構(gòu)的核心，通過將面向業(yè)務(wù)的邏輯以服務(wù)的方式暴露出來，實(shí)現(xiàn)不同廠家、不同領(lǐng)域或不同階段的系統(tǒng)間的集成與共享6。 開發(fā)者不需要關(guān)心邏輯的內(nèi)部實(shí)現(xiàn)或部署位置，而是遵循統(tǒng)一的契約進(jìn)行調(diào)用。以智能配送為例，配送系統(tǒng)并不需要關(guān)心訂單采集的渠道、存儲(chǔ)的位置、是否結(jié)轉(zhuǎn)等狀態(tài)，而是調(diào)用訂單管理系統(tǒng)提供的服務(wù)來獲取待配送隊(duì)列，并以同樣的方式獲取GIS系統(tǒng)中的道路交通信息，借助優(yōu)化算法完成計(jì)算。優(yōu)化結(jié)果以服務(wù)的方式暴露給分揀調(diào)度系統(tǒng)和電子商務(wù)系統(tǒng)，分揀調(diào)度系統(tǒng)獲取按線路排程的訂單以實(shí)現(xiàn)批次分揀，電子商務(wù)系統(tǒng)則將訂單處理的狀態(tài)發(fā)布至門戶網(wǎng)站，使客戶方便的查詢其訂單狀態(tài)。流程層提供跨應(yīng)用的、工作流驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制，維護(hù)系統(tǒng)運(yùn)行的業(yè)務(wù)狀態(tài)。其核心技術(shù)是支持SOA的工作流引擎。流程包括端到端流程和人工參與的流程，流程會(huì)產(chǎn)生任務(wù)，推送到工作平臺(tái)。流程把企業(yè)中多個(gè)應(yīng)用聯(lián)接起來。界面層提供一個(gè)統(tǒng)一、安全的工作平臺(tái)。其核心技術(shù)包括門戶集成、身份認(rèn)證、權(quán)限管理、RIA（Rich Internet Application）等。通過界面層，用戶更容易以其他人進(jìn)行協(xié)作，例如即時(shí)通訊、查看任務(wù)列表、查看發(fā)布信息；程序員也容易把已有服務(wù)、組件或界面快速組合到新應(yīng)用中。4.2面向電子商務(wù)的卷煙物流管理系統(tǒng)功能框架圖2面向電子商務(wù)的卷煙物流管理系統(tǒng)功能框架4.2.1物流監(jiān)控調(diào)度物流監(jiān)控與調(diào)度是物流有序作業(yè)的觀察窗口與調(diào)度樞紐，涵蓋省/市兩級(jí)應(yīng)用，包括在途與在庫兩部分。在省級(jí)監(jiān)控分析平臺(tái)通過獲取各市公司物流關(guān)鍵數(shù)據(jù)（出入庫量、庫存量、送貨客戶數(shù)、送貨總里程數(shù)、主要品種出入庫量、各關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)、各環(huán)節(jié)的成本費(fèi)用等），從宏觀上分析物流作業(yè)績(jī)效水平，掌握物流成本并分析主要成本瓶頸，為計(jì)劃的制定與調(diào)整、績(jī)效指標(biāo)的擬定與實(shí)施提供真實(shí)可信的依據(jù)。地市級(jí)的物流調(diào)度、監(jiān)控與分析平臺(tái)則應(yīng)用GIS/GPS/GPRS技術(shù)，實(shí)時(shí)獲取各物流運(yùn)作環(huán)節(jié)的作業(yè)狀態(tài)、異常情況、運(yùn)行分析和關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)等信息，使物流中心領(lǐng)導(dǎo)從全局上把握物流運(yùn)行狀況，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的規(guī)劃及調(diào)度。4.2.2分揀備貨電子商務(wù)環(huán)境下靈活的訂貨模式需要有對(duì)應(yīng)物流作業(yè)的支撐，才能體現(xiàn)更好的個(gè)性化服務(wù)能力。在8小時(shí)、24小時(shí)、48小時(shí)等多種物流作業(yè)模式并存的情況下，在分揀調(diào)度及備貨環(huán)節(jié)，單一的整批次訂單結(jié)轉(zhuǎn)后轉(zhuǎn)分揀的方式已不能適應(yīng)當(dāng)前的要求；而是采用預(yù)測(cè)備貨、精確備貨、滾動(dòng)備貨等多種手段相結(jié)合，采用智能備貨模型，結(jié)合投放量、訂貨量、分揀最高備貨區(qū)庫存、庫存量、最低備貨區(qū)庫存、合理備貨批量、整托盤件煙數(shù)量等因素進(jìn)行混合模式的備貨模式，在分揀調(diào)度上，支持插單、重排、仿真等方式，使分揀過程連續(xù)、均衡，保持最高的效率及設(shè)備利用率。4.2.3智能配送智能配送的核心是構(gòu)建基于GIS平臺(tái)的線路優(yōu)化系統(tǒng)，通過對(duì)空間地理數(shù)據(jù)、路網(wǎng)交通信息、配送路由數(shù)據(jù)、零售戶位置分布、配送中心及中轉(zhuǎn)站、銀行坐標(biāo)、綁定次序的維護(hù)，形成線路優(yōu)化的保障。以此為基礎(chǔ)，通過對(duì)客戶訂貨量、車輛滿載率、送貨時(shí)間要求的動(dòng)態(tài)分析，結(jié)合周期優(yōu)化與動(dòng)態(tài)優(yōu)化兩種模式，對(duì)配送線路的優(yōu)化和計(jì)算，在滿足滿載率的前提下產(chǎn)生配載時(shí)間滿足、送貨量均衡的線路順序，根據(jù)人工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到服務(wù)、成本及效率之間的平衡。4.2.4數(shù)字化倉儲(chǔ)數(shù)字化倉儲(chǔ)系統(tǒng)是物流運(yùn)行的基礎(chǔ)，與傳統(tǒng)的粗放式以實(shí)物帳管理為目的的庫存管理相比，數(shù)字化倉儲(chǔ)系統(tǒng)通過對(duì)收貨、 驗(yàn)收、掃碼、碼盤、上架、下架、掃碼、備貨、分揀以及發(fā)貨的全過程的調(diào)度與跟蹤，實(shí)現(xiàn)上下架儲(chǔ)位的自動(dòng)分配與指示，提升倉儲(chǔ)管理的精細(xì)化水平，縮短倉內(nèi)物流作業(yè)路徑，優(yōu)化作業(yè)效率，規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)數(shù)字化倉儲(chǔ)系統(tǒng)還是配送中心內(nèi)部資源與信息集成的核心，對(duì)上與訂單采集、貨源組織等系統(tǒng)集成，對(duì)下與各類自動(dòng)化或半自動(dòng)化物流設(shè)備集成，以位置模型和任務(wù)調(diào)度為核心，通過任務(wù)的產(chǎn)生、下達(dá)、跟蹤及反饋將整個(gè)倉內(nèi)作業(yè)過程整合為一個(gè)有序運(yùn)作的整體。4.2.5綜合管控根據(jù)實(shí)際管理的需要，將關(guān)鍵的考核項(xiàng)目通過指標(biāo)池的方式進(jìn)行預(yù)先設(shè)定，通過考核方案靈活配置對(duì)部門、崗位或具體人員等不同考核對(duì)象制定不同的考核方案，設(shè)置不同考核項(xiàng)的分值，并依據(jù)考核方案設(shè)定對(duì)應(yīng)的考核目標(biāo)。通過對(duì)量化指標(biāo)的動(dòng)態(tài)計(jì)算及定性指標(biāo)的評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的績(jī)效看板，同時(shí)通過績(jī)效考核與物流費(fèi)用核算掛鉤，實(shí)現(xiàn)對(duì)二級(jí)核算物流公司在送貨時(shí)效、服務(wù)質(zhì)量、送貨成本等方面的控制。4.2.6物流成本綜合運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)成本法、作業(yè)成本法（Activity Based Costing）、定額成本法等成本核算和控制方法7,8，設(shè)置與物流各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)相對(duì)應(yīng)的成本項(xiàng)目和歸集分配計(jì)算方案，自動(dòng)歸集分配物流成本費(fèi)用，對(duì)整個(gè)物流運(yùn)作各環(huán)節(jié)的成本進(jìn)行精細(xì)管理和分析，以便于明確物流運(yùn)作優(yōu)化和改進(jìn)的關(guān)鍵點(diǎn)，制定有針對(duì)性的成本控制策略。4.3 平衡的動(dòng)態(tài)線路優(yōu)化方法傳統(tǒng)的煙草配送主要采用分區(qū)域配送的方式，每天用固定的送貨車輛為固定線路上的客戶配送。其優(yōu)點(diǎn)是車輛調(diào)度比較簡(jiǎn)單，送貨員對(duì)交通道路及零售戶的位置都非常熟悉，送貨效率較高。但缺點(diǎn)也非常明顯，比如設(shè)備利用率低、工作任務(wù)不均衡、難以對(duì)服務(wù)和效率進(jìn)行改善、不利于車輛的有效監(jiān)管、等等。線路優(yōu)化系統(tǒng)正是為解決上述問題而提出的。它建立在GIS/GPS/GPRS的基礎(chǔ)上，通過對(duì)空間地理數(shù)據(jù)、路網(wǎng)交通信息、零售戶位置分布、配送中心及中轉(zhuǎn)站、銀行坐標(biāo)的維護(hù)，形成線路優(yōu)化的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過對(duì)客戶訂貨量、車輛滿載率、送貨時(shí)間要求的動(dòng)態(tài)分析，綜合運(yùn)用聚類、遺傳等智能算法9，對(duì)配送線路的優(yōu)化和計(jì)算，在滿足滿載率的前提下產(chǎn)生配載時(shí)間滿足、送貨量均衡的線路順序，并根據(jù)人工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到服務(wù)、成本及效率之間的平衡。目前煙草行業(yè)的線路優(yōu)化有以下兩種模式：（1）動(dòng)態(tài)優(yōu)化：每天根據(jù)實(shí)際訂貨客戶和訂貨量，線路優(yōu)化系統(tǒng)能夠按照一定的算法，快速合理地按車輛配送能力生成配送到戶的詳細(xì)配送線路。（2）周期優(yōu)化：根據(jù)某段時(shí)期內(nèi)客戶需求量的預(yù)測(cè)，整體優(yōu)化所有送貨線路，作為該段時(shí)期內(nèi)的基本固定線路；然后在每天實(shí)際配送前，根據(jù)當(dāng)日訂貨客戶和訂貨量，在固定線路的基礎(chǔ)上進(jìn)行微調(diào)。這兩種模式均有優(yōu)缺點(diǎn)，動(dòng)態(tài)線路優(yōu)化對(duì)車輛滿載及配送里程的優(yōu)化效果最好，缺點(diǎn)是對(duì)基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)的依賴較高，送貨難度大。周期優(yōu)化相對(duì)簡(jiǎn)單，但優(yōu)化效果不明顯。兩種模式共同存在的缺陷是難以做到同時(shí)兼顧里程優(yōu)化和任務(wù)均衡兩個(gè)目標(biāo)。往往是總體里程優(yōu)化了，卻帶來不同線路送貨員的怨言，或者任務(wù)均衡了，總體送貨里程又難以優(yōu)化。我們通過多個(gè)項(xiàng)目的實(shí)踐，在總結(jié)現(xiàn)有配送算法缺陷的基礎(chǔ)上，提出了混合優(yōu)化的模式，即具有動(dòng)態(tài)優(yōu)化算法裝載率高，送貨里程短的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)尊重送貨習(xí)慣并滿足不同線路間的任務(wù)平衡，使不同送貨線路間盡可能保持在途時(shí)間相當(dāng)。具體步驟分為以下兩個(gè)階段：1、物流規(guī)劃物流規(guī)劃的階段的任務(wù)包括配送中心（中轉(zhuǎn)站）規(guī)劃、配送區(qū)域規(guī)劃、配送資源規(guī)劃規(guī)劃（車型、數(shù)量）、配送模式規(guī)劃、為不同線路制訂合理的配送目標(biāo)等等。在規(guī)劃階段，能夠根據(jù)零售戶分布、道路情況及管理模式進(jìn)行合理配送區(qū)域及物流資源配置規(guī)劃，打破行政區(qū)劃、按最優(yōu)配送半徑進(jìn)行區(qū)域合理劃分，設(shè)置中轉(zhuǎn)站數(shù)量、位置及輻射范圍，合理設(shè)置送貨車輛數(shù)量、車型及作業(yè)模式。并建立與營(yíng)銷系統(tǒng)的互動(dòng)，使送貨排程、分揀排程與訪銷排程緊密銜接，以適應(yīng)多種配送模式的需要，提升整體物流作業(yè)效率和服務(wù)能力。圖3卷煙物流管理系統(tǒng)的混合線路優(yōu)化流程2、混合線路優(yōu)化物流規(guī)劃階段對(duì)配送資源及服務(wù)區(qū)域進(jìn)行了配置，完成了成本優(yōu)化的主要工作。線路優(yōu)化階段的主要任務(wù)是通過對(duì)訂單、車型、道路、零售戶位置等數(shù)據(jù)的分析，合理安排均衡的送貨任務(wù)?；旌蟽?yōu)化是一種動(dòng)靜結(jié)合的方式，在一個(gè)區(qū)域內(nèi)（一般包括4-6條線路）實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)線路的劃分及任務(wù)調(diào)度，在不同區(qū)域間則相對(duì)靜態(tài)。其約束條件為配送任務(wù)的均衡，可以通過對(duì)各線路到達(dá)各零售戶的總時(shí)間及各零售點(diǎn)的停駐時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，將送貨里程、送貨量、送貨戶數(shù)等因素歸結(jié)為一個(gè)統(tǒng)一的工作量量綱，并根據(jù)不同的工作量為不同的區(qū)域制訂不同的滿載率基本范圍，對(duì)不滿足要求的線路進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)成本及任務(wù)均衡的兼顧，流程如圖3所示。5 案例分析2006沈陽煙草物流中心以現(xiàn)代物流理念為核心，結(jié)合行業(yè)供應(yīng)鏈的思路全面啟動(dòng)打造數(shù)字化煙草物流配送中心這一工作，建立高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率、低成本的現(xiàn)代化卷煙物流中心。首先以客戶為中心，提高物流服務(wù)質(zhì)量，滿足煙草零售戶多品種、少批量、高頻次的配送要求；其次從企業(yè)營(yíng)運(yùn)的角度，盡量提高物流運(yùn)作效率、降低庫存水平、降低物流成本、加強(qiáng)物流監(jiān)控，滿足沈陽煙草持續(xù)穩(wěn)定和諧發(fā)展的需要。5.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念在以集中采購、集中訂貨、集中分揀、集中配送、集中管理為特征的集約化經(jīng)營(yíng)模式下，倉儲(chǔ)管理粗放的問題，卷煙分揀的瓶頸問題，配送成本高的問題，愈加凸顯出來。針對(duì)這種情況，沈陽煙草物流中心根據(jù)國家局對(duì)煙草商業(yè)物流配送提出的“五化管理”要求，即：倉儲(chǔ)管理數(shù)字化，卷煙庫存合理化，卷煙分揀電子化（自動(dòng)化），配送線路最優(yōu)化，車輛配載經(jīng)濟(jì)化。建設(shè)了現(xiàn)代化的流通倉庫、高效率的分揀流水線，同時(shí)與東軟集團(tuán)股份有限公司下屬煙草行業(yè)事業(yè)部緊密協(xié)作，共同研制出新一代物流管理信息平臺(tái)（Neusoft TRP4.LMS)，從而有效地控制庫存水平，降低損耗率；提高了卷煙分揀速度，降低了分揀差錯(cuò)率和人員工作強(qiáng)度；降低了配送成本，提高了配送準(zhǔn)確率和車輛利用率；實(shí)現(xiàn)了配送可視化管理、智能流程監(jiān)控。5.2系統(tǒng)技術(shù)特征1、采用的技術(shù)：采用基于J2EE的B/S的企業(yè)應(yīng)用架構(gòu)，結(jié)合3G技術(shù)（GIS/GPS/GPRS），將物流配送過程進(jìn)行智能調(diào)度。2、運(yùn)用的平臺(tái)和工具：企業(yè)平臺(tái)采用IBM WebSphere6.1應(yīng)用服務(wù)器、東軟UniEAP2.0企業(yè)應(yīng)用框架、以及Esri ArcGis9.2平臺(tái)。3、主要技術(shù)特點(diǎn)：部分采用了面向電子商務(wù)的卷煙物流管理系統(tǒng)架構(gòu)，運(yùn)用了平衡的動(dòng)態(tài)線路優(yōu)化方法和智能配送技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)了物流自動(dòng)化監(jiān)控調(diào)度，支持多種物流作業(yè)模式并存，降低了物流配送成本。4、達(dá)到的效果：智能配送方面，以沈陽煙草為例，成功實(shí)施了整體動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)線路優(yōu)化，GIS與GPS導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)后，大幅提高了配送效率，節(jié)省了送貨車輛：送貨總里程減少16，平均車輛滿載率提高了