《港口通過能力》PPT課件.ppt

第六章港口通過能力 本章重點 掌握港口通過能力的含義及影響因素 各主要環(huán)節(jié)能力的計算和提高通過能力的途徑 本章內(nèi)容框圖 港口通過能力 機械裝卸能力 集疏運系統(tǒng)通過能力 庫場系統(tǒng)通過能力 泊位系統(tǒng)通過能力 通過能力的概念 工人裝卸能力 營運通過能力 核定通過能力 港口通過能力的確定 設(shè)計通過能力 提高通過能力的途徑 影響通過能力的因素 第一節(jié)港口通過能力的概念 一 通過能力定義港口通過能力 港口在營運期 年 月 日 內(nèi)在既定的技術(shù)裝備條件下 按照先進 合理的工藝流程組織裝卸生產(chǎn)所允許通過的飽和貨運量 計量單位為貨物自然噸 港口通過能力 通常可分為設(shè)計能力 核定能力和營運能力 現(xiàn)有能力 1 設(shè)計通過能力 指新建或擴建的港口 在設(shè)計任務(wù)書和技術(shù)文件中所規(guī)定的應(yīng)達到的生產(chǎn)能力 2 核定通過能力 一般是指老碼頭沒有規(guī)定設(shè)計能力 或者是經(jīng)過設(shè)備的技術(shù)改造 或者是泊區(qū)專業(yè)化分工作了新的調(diào)整 實際的通過能力已超過原設(shè)計能力 港口應(yīng)根據(jù)先進合理的技術(shù)組織條件 重新測算其通過能力 測算的能力叫核定能力 3 營運通過能力 常是指港口在計劃年度內(nèi) 依據(jù)現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)備 技術(shù)組織措施和貨運量的實際構(gòu)成 以及在營運期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)的擴大通過能力的改造措施效果來計算 實際可能達到的通過能力或者統(tǒng)計期已經(jīng)達到的能力 二 影響通過能力的因素1 貨類方面1 貨物的特性2 采用直接方案裝卸所占的比重3 貨物在港口所要求進行的輔助作業(yè)等等都會影響到貨物的裝卸效率 最終影響到港口的通過能力 4 貨物到港的不平衡程度雖然不會對理論通過能力產(chǎn)生影響 但會影響到港口的營運通過能力 2 港口設(shè)施與設(shè)備1 進港航道2 錨地的規(guī)模 水深 掩護程度及其距港池或裝卸泊位的距離 3 泊位的數(shù)量 結(jié)構(gòu) 水深及其裝備情況 4 倉庫和堆場5 裝卸機械的種類 數(shù)量 性能及其技術(shù)狀態(tài)6 其他輔助設(shè)施和設(shè)備的情況 3 港口的總體布置4 來港運輸工具的技術(shù)性能及其作業(yè)條件5 裝卸工人和機械司機6 港口的自然條件7 港 航 貨的各項經(jīng)濟指標(biāo)8 企業(yè)的素質(zhì)1 人員的素質(zhì)2 技術(shù)素質(zhì)3 管理素質(zhì) 三 港口通過能力的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型 第二節(jié)碼頭與泊位系統(tǒng)通過能力 一 通過能力的計算步驟 一 選擇計算公式 二 收集資料1 港口平面圖2 港口各裝卸企業(yè)的平面圖3 各種裝卸機械以及港內(nèi)運輸設(shè)備的類型 性能 數(shù)量 技術(shù)狀態(tài)以及在各種條件下的生產(chǎn)效率4 倉庫和堆場的類型 尺寸 技術(shù)狀況等 5 計算期貨流結(jié)構(gòu)6 來港運輸工具的主要特征 三 預(yù)測參數(shù)的數(shù)值 采用定性和定量相結(jié)合定性分析的目的 一是認(rèn)定數(shù)據(jù)的可靠性二是根據(jù)參數(shù)變化的性質(zhì)確定采用定量預(yù)測的方法定量預(yù)測的方法 1 平均數(shù)法2 相關(guān)分析法3 時間序列法 四 計算各主要環(huán)節(jié)通過能力泊位通過能力 庫場系統(tǒng)通過能力 集疏運系統(tǒng)通過能力 工人裝卸能力 機械裝卸能力 五 確定港口綜合通過能力 二 碼頭與泊位系統(tǒng)1 船舶動態(tài)模擬 2 泊位子系統(tǒng)貨物流動碼頭前沿貨物流動圖 船舶 卡車 火車 駁船 水平運輸 庫場 得出結(jié)論 泊位子系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是裝卸 裝卸的快慢影響碼頭對船舶服務(wù)時間的長短 這可從船舶在港停泊時間指標(biāo) 來反映 而是船舶衡量港口服務(wù)水平的尺度 同時 裝卸的快慢又影響碼頭泊位利用率 泊位利用率是衡量碼頭設(shè)施利用的尺度 它直接影響港口 船舶的成本 直接對船舶排隊等待時間有影響 二 泊位通過能力計算1 泊位設(shè)計通過能力計算 泊位設(shè)計通過能力 泊位年營運期 泊位設(shè)計作業(yè)線數(shù) 每條作業(yè)線晝夜生產(chǎn)率 裝卸設(shè)備理論利用率 裝卸設(shè)備額定生產(chǎn)率 裝卸設(shè)備負(fù)載利用率 2 泊位營運通過能力 泊位能承擔(dān)的貨物噸數(shù) 泊位營運通過能力 泊位利用率 營運期裝卸船舶艘數(shù) 船舶平均載貨量 結(jié)論 尋找泊位利用率與船舶到達規(guī)律 裝卸作業(yè)時間和泊位數(shù)之間的函數(shù)關(guān)系 三 船舶數(shù)及船舶到達規(guī)律1 到港船舶數(shù)2 船舶到達規(guī)律與裝卸船舶數(shù)第一種方式到達 定期到達裝卸船舶數(shù) 1 C 2 C 所需泊位數(shù) 第二種方式到達 隨機到達平均在港等待裝卸的船舶數(shù)船舶平均等待時間裝卸船舶數(shù) 四 泊位合理通過能力的確定1 船舶合理開工艙口數(shù)的確定完成該輪裝卸應(yīng)付出的總費用船舶合理開工艙口數(shù) 泊位數(shù)的計算與確定 1 按每米泊位通過的貨運量確定泊位數(shù)2 按碼頭上泊位類型計算其營運通過能力以確定泊位數(shù) 綜合性泊位通過能力泊位數(shù)3 應(yīng)用模擬的方法求所需的泊位數(shù) 第三節(jié)庫場系統(tǒng)通過能力 一 庫場系統(tǒng)通過能力的計算是指庫場在計算期內(nèi)可以堆存的貨物數(shù)量 單位 倉庫和堆場能承擔(dān)的貨物噸數(shù) 第四節(jié)集疏運系統(tǒng)通過能力 一 集疏運系統(tǒng)通過能力是指在計算期內(nèi)在鐵路裝卸線上可以裝卸火車車輛的貨物噸數(shù) 單位 鐵路作業(yè)噸 第五節(jié)工人裝卸能力 一 工人裝卸能力單位 操作噸 第六節(jié)機械裝卸能力 一 機械裝卸能力單位 裝卸機械裝卸貨物噸數(shù) 第七節(jié)港口通過能力的確定 一 各環(huán)節(jié)能力的換算1 泊位通過能力的換算第一步 將泊位能承擔(dān)的貨物噸數(shù)換算為可以完成的吞吐量 泊位能承擔(dān)的貨物吞吐量 泊位能承擔(dān)的貨物噸數(shù) 駁運系數(shù) 水水直接換裝系數(shù) 第二步 將吞吐量換算為裝卸自然噸 泊位能承擔(dān)的貨物裝卸自然噸 水水中轉(zhuǎn)系數(shù) 2 庫場系統(tǒng)通過能力換算 倉庫和堆場能承擔(dān)的裝卸自然噸 倉庫和堆場能承擔(dān)的貨物噸數(shù) 入庫場系數(shù) 3 集疏運系統(tǒng)通過能力換算 鐵路裝卸線所能承擔(dān)的裝卸自然噸 鐵路裝卸線所能承擔(dān)的貨物噸數(shù) 鐵路運輸系數(shù) 4 裝卸工人裝卸能力換算 裝卸工人所能承擔(dān)的裝卸自然噸 裝卸工人所能承擔(dān)的操作噸 操作系數(shù) 5 機械裝卸能力換算 裝卸機械裝卸貨物自然噸 裝卸機械裝卸貨物噸數(shù) 起運系數(shù) 二 確定港口綜合通過能力 第八節(jié)提高港口通過能力的途徑 提高港口通過能力的途徑 擴建和挖潛討論題 某裝卸公司有6個泊位 每個泊位的年通過能力是60萬噸 平均船舶裝卸時間是4天 泊位占用率是75 總通過能力是360萬噸 如果要把總通過能力提高到420萬噸 你可采用何種辦法 說說理由 提高港口通過能力可采取的措施有 1 對現(xiàn)有的生產(chǎn)布局 專業(yè)化分工 各環(huán)節(jié)生產(chǎn)力的組合進行分析 并且可以應(yīng)用規(guī)劃論的方法進行布局 分工 組合的優(yōu)化 2 對薄弱環(huán)節(jié)進行改革或改造 局部或整體 以提高它的適應(yīng)能力 實現(xiàn)擴大港口通過能力的目的 3 加強協(xié)作關(guān)系 提高管理水平 4 應(yīng)用現(xiàn)代化管理