第二章_純電動(dòng)汽車的基本組成和結(jié)構(gòu).ppt

第二章 純電動(dòng)汽車的基本組成和結(jié)構(gòu),現(xiàn)代電動(dòng)汽車技術(shù),主要內(nèi)容,概述 概念、發(fā)展簡(jiǎn)史、優(yōu)點(diǎn)、關(guān)鍵技術(shù) 純電動(dòng)汽車基本結(jié)構(gòu) 純電動(dòng)汽車的性能 純電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì),一、概述,所謂的電動(dòng)汽車就是不使用內(nèi)燃機(jī)而使用電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)裝置的汽車。其英文縮寫為ev即electric vehicle。電動(dòng)汽車以電池的電能作為動(dòng)力，其優(yōu)點(diǎn)是:,1）電動(dòng)汽車的概念,效率高、沒(méi)有尾氣污染、噪聲很低、行駛平穩(wěn)、乘坐舒適、安全性好及駕駛簡(jiǎn)單輕便、可使用多種能源、機(jī)械結(jié)構(gòu)多樣化等。,純電動(dòng)汽車和燃油汽車相比的優(yōu)點(diǎn),（1）不消耗石油資源，純電動(dòng)汽車在運(yùn)行中不排放廢氣，噪聲也比內(nèi)燃機(jī)汽車低。 （2）純電動(dòng)車具有比內(nèi)燃機(jī)汽車高得多的能量轉(zhuǎn)換效率。 （3）純電動(dòng)汽車運(yùn)行中消耗的電能可由多種能源轉(zhuǎn)化。 （4）純電動(dòng)汽車可以充分利用夜間電網(wǎng)低谷為電池充電，避免了電能的浪費(fèi)。 （5）純電動(dòng)汽車能夠?qū)崿F(xiàn)更好的控制性能，包括運(yùn)動(dòng)控制、舒適性、故障診斷等，同時(shí)可以更容易地實(shí)現(xiàn)智能化交通管理。,2）電動(dòng)汽車的特點(diǎn),純電動(dòng)汽車也具有以下缺點(diǎn)：,（1）低的電池能量密度。 （2）過(guò)重的電池組。 （3）有限的續(xù)駛里程與汽車動(dòng)力性能。 （4）電池組昂貴的價(jià)格及有限的循環(huán)壽命。 （5）汽車附件的使用受到限制。,二、純電動(dòng)汽車基本結(jié)構(gòu),電動(dòng)汽車系統(tǒng)可分為三個(gè)子系統(tǒng)： 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng) 由車輛控制器、電力電子變換器、電機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)車輪組成 能源子系統(tǒng) 由能源、能量管理單元和能量的燃料供給單元構(gòu)成 輔助子系統(tǒng) 由功率控制單元、車內(nèi)氣候控制單元和輔助電源組成,純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu),車輛控制器發(fā)出相應(yīng)的控制指令來(lái)控制電力電子變換器的功率裝置的通斷 功率轉(zhuǎn)換器的功能是調(diào)節(jié)電機(jī)和電源之間的功率流 能量管理系統(tǒng)和車輛控制器一起控制再生制動(dòng)及其能量的回收，能量管理系統(tǒng)和充電器一同控制充電并監(jiān)測(cè)電源的使用情況 輔助動(dòng)力供給系統(tǒng)供給電動(dòng)汽車輔助系統(tǒng)不同等級(jí)的電壓并提供必要的動(dòng)力,雙線表示機(jī)械連接， 粗實(shí)線表示電氣連接， 細(xì)線表示控制信號(hào)連接,典型純電動(dòng)汽車的基本結(jié)構(gòu),奧運(yùn)純電動(dòng)客車構(gòu)型,純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)形式,c:離合器； d: 差速器；fg: 固定速比變速箱；gb: 變速箱；m: 電機(jī),純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)形式,a）配置多檔傳動(dòng)裝置和離合器的傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系,amt at cvt dsg,純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)形式,b）無(wú)離合器需求的單檔傳動(dòng)裝置 借助于電動(dòng)機(jī)在大范圍轉(zhuǎn)速變化中所具有的恒功率特性，可用固定檔的齒輪傳動(dòng)裝置替代多檔變速箱，并縮減了對(duì)離合器的需要。減小機(jī)械傳動(dòng)裝置的尺寸和重量，且不需要換擋，簡(jiǎn)化驅(qū)動(dòng)系的控制。,純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)形式,c）固定檔的傳動(dòng)裝置和差速器的集成,純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)形式,d）兩個(gè)獨(dú)立的電動(dòng)機(jī)和帶有驅(qū)動(dòng)軸的固定檔傳動(dòng)裝置 差速器被兩個(gè)牽引電動(dòng)機(jī)所替代。雙側(cè)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向則通過(guò)控制兩個(gè)電機(jī)以不同的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。,純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)形式,e）配置兩個(gè)獨(dú)立電動(dòng)機(jī)和固定檔傳動(dòng)裝置的直接驅(qū)動(dòng),電機(jī)安裝在車輪內(nèi)輪式驅(qū)動(dòng)。一個(gè)薄型的行星齒輪組可用以降低電機(jī)轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩。 該薄型行星齒輪組具有高減速比，以及輸入輸出軸縱向配置的優(yōu)點(diǎn)。,純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)形式,f）兩個(gè)分離的輪式驅(qū)動(dòng)形式,輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng),如果將驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接安裝在車輪上，可以縮短甚至可以去掉電機(jī)與車輪之間的機(jī)械傳遞裝置 高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī) 低速外轉(zhuǎn)子電機(jī),輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng),高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)：必須裝固定速比的減速器來(lái)降低車速。,輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng),低速外轉(zhuǎn)子電機(jī)：可以完全去掉變速裝置，外轉(zhuǎn)子就安裝在車輪輪緣上，而且電機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪轉(zhuǎn)速相等，因而就不需要減速裝置。但它是以低速電機(jī)的體積、重量和成本為代價(jià)的。,四輪輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng),清華研制的四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)微型電動(dòng)轎車,純電動(dòng)汽車的傳動(dòng)裝置,電動(dòng)機(jī)的力矩變化范圍不能滿足電動(dòng)汽車行駛性能的要求，因此，在電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪之間需要安裝一個(gè)機(jī)械減速箱或變速箱。 另一方面，可以使電動(dòng)機(jī)經(jīng)常保持在高效率的工作范圍內(nèi)工作，減輕電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池組的負(fù)荷。采用一個(gè)兩檔變速箱，即可滿足電動(dòng)汽車行駛阻力變化范圍的要求，同時(shí)可以減輕電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池組的負(fù)荷，提高工作效率，而傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)也不復(fù)雜 。,兩檔變速器和差速器一體化,奧運(yùn)客車一體化電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),采用交流異步電機(jī) 額定功率100kw 峰值功率150kw 最高轉(zhuǎn)速4500rpm 冷卻方式：風(fēng)冷 三擋變速器 最大輸入轉(zhuǎn)矩1100 nm，靜扭安全系數(shù)2.5 最高輸入轉(zhuǎn)速4500 rpm 最大輸入功率150 kw 可靠性達(dá)到30萬(wàn)次 1100 nm1860rpm 變速器噪聲79db1860rpm 輸出端符合無(wú)軌電車附加絕緣連接標(biāo)準(zhǔn),傳統(tǒng)車amt系統(tǒng)組成 自動(dòng)離合器 齒輪式機(jī)械變速器 電子控制系統(tǒng),電機(jī)與amt傳動(dòng),控制單元輸入： 駕駛員意圖加速踏板，制動(dòng)踏板，檔位的選擇； 汽車的工作狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開(kāi)度、車速等。,控制單元根據(jù)換擋規(guī)律、離合器控制規(guī)律、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門自適應(yīng)調(diào)節(jié)規(guī)律產(chǎn)生的輸出，對(duì)節(jié)氣門開(kāi)度、離合器、換擋操作三者進(jìn)行綜合控制，有效配合。,電機(jī)與amt傳動(dòng),電機(jī)與amt控制系統(tǒng),電機(jī)amt控制系統(tǒng)組成,電機(jī)與amt控制系統(tǒng),換擋過(guò)程中電機(jī)工作模式及控制策略,優(yōu)點(diǎn)：amt的系統(tǒng)集成性好，容易布置，開(kāi)發(fā)時(shí)間短，成本低，省油。一般用于重型汽車及城市公交車上，如環(huán)衛(wèi)車、奧運(yùn)大客車等。 缺點(diǎn)：amt會(huì)因擋位變動(dòng)引起換擋過(guò)程中動(dòng)力中斷，車輛失速快，沖擊大，同時(shí)，由于amt控制策略與電機(jī)配合的問(wèn)題，可能出現(xiàn)掉擋、換擋失敗及其它機(jī)械故障等問(wèn)題！,電機(jī)與amt控制系統(tǒng),電機(jī)與amt控制系統(tǒng),傳統(tǒng)手動(dòng)箱動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)效率匹配曲線,amt動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)效率匹配曲線,at傳動(dòng)系統(tǒng)指液力變矩器加行星齒輪變速器自動(dòng)變速系統(tǒng)。 工作原理：通過(guò)自動(dòng)操縱系統(tǒng)控制與行星齒輪傳動(dòng)各構(gòu)件相連接的離合器和制動(dòng)器來(lái)實(shí)現(xiàn)at的檔位切換。 組成：變矩器、機(jī)械式變速器和電子液壓控制系統(tǒng),電機(jī)與at傳動(dòng),液力變矩器的轉(zhuǎn)矩變化范圍較小。 用液力變矩器的無(wú)因次特性表征其特性。 變矩比k，效率及泵輪轉(zhuǎn)矩系數(shù)隨速比i變化的規(guī)律。,電機(jī)與at傳動(dòng),優(yōu)點(diǎn)：簡(jiǎn)化操作、起步平穩(wěn)，動(dòng)力換擋，技術(shù)成熟可靠，應(yīng)用范圍大 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難，造價(jià)高，傳動(dòng)效率低，油耗大。,at液力機(jī)械變速器,電機(jī)與at傳動(dòng),cvt 機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器：采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配。,電機(jī)與cvt傳動(dòng),主動(dòng)帶輪 可動(dòng)錐盤,主動(dòng)帶輪油缸,主動(dòng)帶輪 固定錐盤,從動(dòng)帶輪油缸,從動(dòng)帶輪 可動(dòng)錐盤,從動(dòng)帶輪 固定錐盤,優(yōu)點(diǎn)： 1.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，零件少； 2. 它的工作速比范圍寬，容易形成理想的匹配； 3. 具有較高的傳送效率，功率損失少，經(jīng)濟(jì)性高。 缺點(diǎn)： 傳動(dòng)帶容易損壞，無(wú)法承受較大的載荷等。 應(yīng)用在小排量、低功率的汽車上。,電機(jī)與cvt傳動(dòng),dsg雙離合器變速箱：一臺(tái)電子控制的手動(dòng)變速箱裝有兩套自動(dòng)控制的離合器。,電機(jī)與dsg傳動(dòng),dsg裝有兩根同軸心的傳動(dòng)軸：內(nèi)置的實(shí)心傳動(dòng)軸和外套的空心傳動(dòng)軸。內(nèi)置傳動(dòng)軸連接了1、3、5及倒擋，而外套的空心傳動(dòng)軸則連接2、4及6擋，兩套離合器各自負(fù)責(zé)一根傳動(dòng)軸的嚙合動(dòng)作，動(dòng)力便會(huì)由其中一根傳動(dòng)軸作出無(wú)間斷的傳送。,電機(jī)與dsg傳動(dòng),在某一檔位時(shí)，離合器1結(jié)合，對(duì)應(yīng)的一組齒輪咬合輸出動(dòng)力，在接近換擋時(shí)，下一組齒輪已被預(yù)選，而與之相連的離合器2仍處于分離狀態(tài)； 在換位時(shí)，處于工作狀態(tài)的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動(dòng)力，同時(shí)離合器2咬合已被預(yù)選的齒輪，進(jìn)入下一檔。 在整個(gè)換擋期間兩組離合器輪流工作，確保最少有一組齒輪輸出動(dòng)力，兩者的切換在瞬間同時(shí)完成。,電機(jī)與dsg傳動(dòng),dsg的換擋速度要比at或amt還快。既有像手動(dòng)檔一樣的直接輸出，又省去了手動(dòng)檔進(jìn)退檔動(dòng)作所需的時(shí)間，動(dòng)力響應(yīng)極快，機(jī)械轉(zhuǎn)換效率高。 優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力傳輸連貫，效率較高 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本較高,電機(jī)與dsg傳動(dòng),大眾汽車六檔dsg視頻文件,電機(jī)與dsg傳動(dòng),變速箱特性比較,電動(dòng)汽車的能源結(jié)構(gòu)形式,所選用的蓄電池應(yīng)該能提供足夠高的比能量和比功率,兩種不同的蓄電池，其中一種能提供高比能量，另外一種提供高比功率,b:蓄電池； p: 功率轉(zhuǎn)換器,燃料電池能提供高的比能量但不能回收再生制動(dòng)能量，因此最好與高比功率且能高效回收制動(dòng)能量的蓄電池結(jié)合在一起使用,帶小型重整器的電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，燃料電池所需的氫氣由重整器隨車產(chǎn)生,電動(dòng)汽車的能源結(jié)構(gòu)形式,b:蓄電池； fc: 燃料電池 p: 功率轉(zhuǎn)換器 r: 重整器,當(dāng)用蓄電池與電容器進(jìn)行混合時(shí)，所選的蓄電池必須能提供高比能量，因?yàn)殡娙萜鞅旧肀刃铍姵鼐哂懈叩谋裙β屎透咝Щ厥罩苿?dòng)能量的能力,超高速飛輪是具有高比功率和高效制動(dòng)能量回收能力的儲(chǔ)能器。超高速飛輪與具有兩種工作模式（電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)）的電機(jī)轉(zhuǎn)子相結(jié)合，能夠?qū)㈦娔芎蜋C(jī)械能進(jìn)行雙向轉(zhuǎn)換。所選用的蓄電池應(yīng)能提供高比能量。飛輪最好與無(wú)刷交流電機(jī)結(jié)合使用，在蓄電池和飛輪之間加一個(gè)ac/dc轉(zhuǎn)換器。,電動(dòng)汽車的能源結(jié)構(gòu)形式,b:蓄電池；c: 電容器 fw: 超高速飛輪 p: 功率轉(zhuǎn)換器,三、純電動(dòng)汽車的性能,電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的性能既有相同之處又有區(qū)別 這兩種汽車的轉(zhuǎn)向裝置、懸架裝置及制動(dòng)系統(tǒng)基本上也是相同的。 它們之間的主要差別是采用了不同的動(dòng)力源。內(nèi)燃機(jī)汽車是燃油混合氣體在內(nèi)燃機(jī)中燃燒作功，從而推動(dòng)汽車前進(jìn)。電動(dòng)汽車是由蓄電池提供電能，經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車行駛。因此，電動(dòng)汽車的操縱穩(wěn)定性、平順性及通過(guò)性與內(nèi)燃機(jī)汽車完全相同。 電動(dòng)汽車本身除具有再生制動(dòng)性能外，與內(nèi)燃機(jī)的制動(dòng)性能也是相同的。對(duì)于電動(dòng)汽車不存在燃油經(jīng)濟(jì)性。電動(dòng)汽車的能量供給和消耗，與蓄電池的性能密切相關(guān)，直接影響電動(dòng)汽車的動(dòng)力性和續(xù)駛里程，同時(shí)影響電動(dòng)汽車行駛的成本效益，這是研究電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)性的課題。,牽引電動(dòng)機(jī)的特性,牽引電動(dòng)機(jī)的特性,牽引電動(dòng)機(jī)的效率特性,電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)力,電動(dòng)汽車的的驅(qū)動(dòng)力：,式中：ft驅(qū)動(dòng)力（n）； tm電動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩（nm）； ig減速器或者變速箱傳動(dòng)比； io主減速器傳動(dòng)比； t電動(dòng)汽車機(jī)械傳動(dòng)效率； rd驅(qū)動(dòng)輪半徑（m）。,行駛阻力計(jì)算,電動(dòng)汽車在坡道上上坡加速行駛時(shí)，作用于電動(dòng)汽車上的阻力與驅(qū)動(dòng)力保持平衡，建立如下的汽車行駛方程式：,式中 ft 電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)力； ff 電動(dòng)汽車行駛時(shí)的滾動(dòng)阻力(n)； fw 電動(dòng)汽車行駛時(shí)的空氣阻力(n) ； fj 電動(dòng)汽車行駛時(shí)的加速阻力(n) ； fi 電動(dòng)汽車行駛時(shí)的坡道阻力(n) ；,驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡,通常對(duì)汽車的動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有三種，即汽車的最高車速，最大加速能力和最大爬坡度。 汽車的最高車速是指汽車在無(wú)風(fēng)的條件下，在水平良好硬路面上所能到達(dá)的的最高車速。 汽車的加速能力用汽車原地起步的加速能力和超車加速能力來(lái)表示。通常采用汽車加速過(guò)程中所經(jīng)過(guò)的加速時(shí)間和加速距離作為評(píng)價(jià)汽車加速性的指標(biāo)。 汽車的爬坡能力是指汽車在良好道路上以最低行駛車速上坡行駛的最大坡度。,電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程,電動(dòng)汽車上動(dòng)力蓄電池組兩次充足電之間的總行駛里程稱為電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，以公里（km）表示 影響因素 行駛的環(huán)境狀況 行駛規(guī)范 蓄電池的性能 電動(dòng)汽車的總質(zhì)量 輔助裝置的能量消耗,行駛的環(huán)境狀況,在相同的車輛條件下，電動(dòng)汽車行駛的道路與環(huán)境氣候影響著電動(dòng)汽車行駛的能量消耗，如氣溫的高低，風(fēng)力的方向與大小，道路的種類與交通擁擠狀況都會(huì)使車輛的能量消耗增加或減小，從而使電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程有顯著的區(qū)別。,電動(dòng)汽車的行駛規(guī)范,行駛規(guī)范是指預(yù)先確定的行駛速度與時(shí)間的變化關(guān)系圖線。 電動(dòng)汽車試驗(yàn)時(shí)必須沿著規(guī)范給定的速度時(shí)間程序行駛。通常稱為多工況道路循環(huán)試驗(yàn)法。 采用多工況道路循環(huán)試驗(yàn)較為接近車輛實(shí)際的行駛工況，具有較好的可比性。 國(guó)外測(cè)試電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程常采用多工況道路循環(huán)試驗(yàn)法：聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ece）采用ece-r15，即十五工況法；日本采用十工況城市循環(huán)；美國(guó)電動(dòng)汽車采用saej227a試驗(yàn)循環(huán),電動(dòng)汽車的總質(zhì)量,電動(dòng)汽車在行駛過(guò)程中所消耗的功率，除了空氣阻力功率之外，都是與電動(dòng)汽車的總質(zhì)量乘正比。電動(dòng)汽車的總質(zhì)量越大，消耗的功率和能量越高，它們之間呈線形比例關(guān)系。 因而，電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程隨其總質(zhì)量的增加而減少。由此可知，增加電動(dòng)汽車上的電池?cái)?shù)量，一方面可以增加電動(dòng)汽車的總能量?jī)?chǔ)備和續(xù)駛里程，另一方面也將大大增加電動(dòng)汽車的總質(zhì)量，又會(huì)增大電動(dòng)汽車的能量消耗，降低電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程。,輔助裝置的能量消耗,汽車上制動(dòng)系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)，轉(zhuǎn)向系的油泵均需要輔助電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其它還有照明、音響、通風(fēng)、取暖、空調(diào)都需要消耗蓄電池的電能?？照{(diào)除外，這部分能量消耗約占電動(dòng)汽車總能耗的612。 空調(diào)采用渦旋式壓縮機(jī)，制冷量相同的條件下，比往復(fù)式壓縮機(jī)的能耗要低一半，在一個(gè)合理的時(shí)間內(nèi)降低車內(nèi)的空氣溫度到一個(gè)可接受的水平，盡量減少空調(diào)的能量消耗。,純電動(dòng)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性,電動(dòng)汽車在動(dòng)力蓄電池完全充電狀態(tài)下以一定的行駛工況，能連續(xù)行駛的最大距離，單位為km. 能量消耗率(energy consumption)：電動(dòng)汽車經(jīng)過(guò)規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)后對(duì)動(dòng)力蓄電池重新充電至試驗(yàn)前的容量，從電網(wǎng)上得到的電能除以行駛里程所得到的數(shù)值，單位為wh/km;,純電動(dòng)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性,比能量消耗率：電動(dòng)汽車能量消耗率與整車質(zhì)量的比值，單位為wh/(kmton) 能量經(jīng)濟(jì)性：電動(dòng)汽車以各種預(yù)定行駛規(guī)范達(dá)到的續(xù)駛里程與蓄電池再充電恢復(fù)到原有的充電狀態(tài)所需要的交流電能量之比。單位：km/kwh ac,純電動(dòng)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性,工況續(xù)駛里程：,電動(dòng)汽車單位里程的能耗在0.111.07wh/km范圍內(nèi)變化。 電動(dòng)汽車比能耗在0.0350.11kwh/(km ton)范圍內(nèi)變化,國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車比能耗與續(xù)駛里程的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),電動(dòng)汽車的典型工況與性能指標(biāo),在城市高等級(jí)快速公路上行駛時(shí)，道路設(shè)施完善，路面為柏油路和水泥路，由于廣泛采用立體交通，立交橋的路面坡度一般為45%。電動(dòng)汽車在這種路面上行駛時(shí)，車速一般為60100km/h。目前電動(dòng)汽車的比功率均低于燃油汽車，相應(yīng)地，電動(dòng)汽車的最高車速略低一些。電動(dòng)轎車的最高車速一般選為80100km/h，電動(dòng)大客車的最高車速一般為7590km/h。