汽車性能題庫.doc

一、 填空題1. 汽車使用性能是汽車在一定的使用條件下，汽車以最高效率工作的能力。2. 載貨汽車的容載量常用比裝載質(zhì)量和裝載質(zhì)量利用系數(shù)。3. 評價汽車工作效率的指標是汽車的運輸生產(chǎn)率和成本。4. 汽車檢測技術是利用各檢測設備，對汽車不解體情況下確定汽車技術狀況或工作能力的檢查和測量 。5. 汽車檢測方法有安全環(huán)保檢測和綜合性能檢測。6. 汽車檢測參數(shù)包括于工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。7. 汽車的動力性是指汽車在良好路面上直線行駛時，由汽車的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。8. 汽車的上坡能力用滿載時汽車在良好路面上的最大爬坡度來表示。9. 一般用驅(qū)動力與車速之間的函數(shù)關系曲線來表示汽車的驅(qū)動力，該圖稱為汽車驅(qū)動力圖。10. 良好瀝青路面上的滾動阻力系數(shù)要比碎石路面上的滾動阻力系數(shù)?。ㄌ睢按蟆被颉靶　保?1. 動力因素隨汽車行駛速度變化的關系，稱為汽車的動力特性。12. 造電渦流測功機的加載裝置具有可控性好、結構簡單、體積小、質(zhì)量輕、便于安裝等優(yōu)點，故在底盤測功機中得到廣泛的應用。13. 點火時間一般用進點火提前角表示。14. 第五輪儀的作用是測量車輛的行程和速度。15. 汽車制動性能包括制動效能、制動效能的恒定性和制動性的方向穩(wěn)定性三個方面的內(nèi)容。16. 車輪靜不平衡是指車輪質(zhì)心與旋轉(zhuǎn)中心不重合。17. 第五輪儀主要用來在機動車輛進行道路試驗時，測量車輛的行程、速度和時間等參數(shù)。18. 汽車行駛平順性與懸架、輪胎、座椅的結構和特性有關。19. 交通部13號令要求對車輛實行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢查、強制維護、視情修理、合理改造、適時改造和報廢的全過程管理。20. 汽車動力性檢測項目有汽車加速性能檢測、汽車最高車速檢測、汽車滑行性能檢測、發(fā)動機輸出功率檢測、汽車底盤輸出功率檢測。21. 車速表檢測方法通常有道路實驗法、臺架實驗法兩種22. 前照燈的發(fā)光強度和光束的照射方向被列為汽車運行安全檢測的必檢項目。23. 車輪的不平衡，在汽車高速行駛時將引起車輪的上下振動和左右擺動。24. 汽車的穩(wěn)態(tài)響應可分為中性轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向三類。25. 前照燈檢測的方法有屏幕法和前照燈檢驗儀器檢測法。26. 車輪靜不平衡是指車輪質(zhì)心與旋轉(zhuǎn)中心不重合。27. 汽車通過性的幾何參數(shù)有最小離地間隙、縱向通過半徑、橫向通過半徑、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎半徑等。28. 汽車行駛平順性與懸架、輪胎、座椅的結構和特性有關。29. 4制動性能臺式檢驗的主要項目包括制動力、制動力平衡、車輪阻滯力和制動協(xié)調(diào)時間。30. 汽車動力性檢測項目有汽車加速性能簡檢測、汽車最高車速檢測、汽車滑行性能檢測、發(fā)動機輸出功率檢測、汽車底盤輸出功率檢測。31. 車速表檢測方法通常有道路實驗法、臺架實驗法兩種32. 前照燈的道路實驗法和臺架實驗法被列為汽車運行安全檢測的必檢項目。33. 車輪的不平衡，在汽車高速行駛時將引起車輪的上下振動和 左右擺動。34. 汽車的穩(wěn)態(tài)響應可分為過多轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)向不足三類。35. 前照燈檢測的方法有屏幕法和前照燈檢驗儀器檢測法。36. 汽車技術狀況的診斷是由檢查、測量、分析、判斷等一系列活動完成的，其基本方法主要分為兩種：一種是傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗診斷法，另一種是現(xiàn)代的儀器設備診斷法。37. 汽車檢測是確定汽車技術狀況或工作能力進行的檢查和測量。38. 汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。39. 診斷參數(shù)標準有國家標準、行業(yè)標準、地方標準、企業(yè)標準。40. 按服務功能分類，檢測站可分為安全檢測站、維修檢測站和綜合檢測站三種。41. 安全環(huán)保檢測線 手動和半自動的安全環(huán)保檢測線，一般由外觀檢查（人工檢查）工位、側滑制動車速表工位和燈光、尾氣（廢氣）工位三個工位組成三個工位組成。42. 發(fā)動機技術狀況變化的主要外觀癥狀有：功率下降，燃料與潤滑油消耗量增加，起動困難，漏水、漏油、漏氣以及運轉(zhuǎn)中有異響等。43. 檢測發(fā)動機有效功率的方法，分為穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功兩種。44. 在用車發(fā)動機功率不得低于原標定功率的75，大修后發(fā)動機最大功率不得低于原設計標定值的90。45. 氣缸密封性的診斷參數(shù)主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱竄氣量、氣缸漏氣量或氣缸漏氣率、進氣管真空度等。46. 在用機油的檢測與分析，通常有濾紙斑點分析法、清凈性分析法、介電常數(shù)分析法、透光率分析法、理化性能指標分析法、光譜分析法、鐵譜分析法和磁性探測器分析法等等。47. 發(fā)動機的常見異響，主要有機械異響、燃燒異響、空氣動力異響和電磁異響等。48. 滾筒式底盤測功試驗臺，一般由框架、滾筒裝置、舉升裝置、測功裝置、測速裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等組成。49. 汽車車輪定位的檢測，有靜態(tài)檢測法和動態(tài)檢測法兩種。50. 測前輪的側滑量。使用的檢測設備主要有滑動板式側滑試驗臺和滾筒式車輪定位試驗臺兩種。51. 機動車轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量從中間位置向左或向右的轉(zhuǎn)角均不得大于：最大設計車速大于或等于100kmh的機動車為10。52. 動力性檢測的檢測方法：路試、臺架試驗。53. 制動試驗臺類型，按試驗臺支撐車輪形式滾筒式和跑板式。54. 平衡機按測量方式分為離車式車輪平衡機、就車式車輪平衡機。55. 柴油車排出的煙色，主要有23、黑煙、藍煙和白煙，黑煙三種。其中，在全負荷和加速工況時以排出黑煙最為常見。56. 診斷參數(shù)、診斷參數(shù)標準、最佳診斷周期是從事汽車檢測診斷工作必須掌握的基礎理論知識。57. 檢測技術的發(fā)展使汽車檢測設備向智能化、多功能、易攜帶、方向發(fā)展。58. 在用車發(fā)動機的功率不得小于原額定功率的75%；大修后發(fā)動機的功率不得低于原額定功率的90% 。59. 汽油發(fā)動機單缸斷火后, 轉(zhuǎn)速下降值愈小, 則單缸功率愈小；當下降值等于零時,單缸功率等于零, 即該缸 不工60. 當發(fā)動機以800r/min運轉(zhuǎn)時，斷其單缸，則四缸、六缸、八缸發(fā)動機轉(zhuǎn)速正常下降值應分別是150 r/min、100 r/min、50r/min。61. 發(fā)動機異響分為機械異響、燃燒異響、空氣動力異響和電磁異響四種。62. 發(fā)動機氣缸壓縮壓力取決于壓縮比, 以及氣缸的 密封性。因節(jié)流作用 ,氣缸的壓縮壓力還與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關。63. 汽油發(fā)動機的氣缸壓縮壓力不低于原廠標準的90 % , 任何兩缸壓力差與平均植之比應不大于10 % ；柴油發(fā)動機的氣缸壓縮壓力應不低于原廠標準值的80%，任何兩缸壓力差與平均值之比不大于8% 。64. 濾紙的染黑度用010波許單位(Rb)表示。規(guī)定全白濾紙的波許單位為0，全黑濾紙的波許單位為10。65. 炭煙能影響道路上的能見度，并因含有少量帶有特殊臭味的乙醛，往往引起人們的惡心和頭暈。66. 柴油機產(chǎn)生炭煙的實質(zhì)是缺氧。67. 底盤測功的目的，一是為了獲得驅(qū)動車輪的輸出功率，以評價汽車的動力性；二是用獲得的驅(qū)動輪輸出功率進行對比，并求得傳動效率，以判定汽車底盤傳動系的總的技術狀況。68. 汽車行駛跑偏主要是由于汽車左右兩輪幾何尺寸或滾動阻力不相等所致。69. 電渦流測功器由轉(zhuǎn)子和 定子兩部分組成。轉(zhuǎn)子與主滾筒相連，而定子是可以擺動的。70. 車速表的檢測方法有道路實驗法、 臺架實驗法兩種。71. 若汽車擺振隨車速提高而增大，多為車輪動不平衡和輪輞變形所致。72. 車速表實驗臺有標準、驅(qū)動型兩種形式。73. 車速表產(chǎn)生誤差的主要原因有二：一是來自車速表本身的故障；二是來自車輪的磨損。74. 車速表允許誤差范圍為+20%-5%，即車速表指示值為40km/h時，實際車速應為33.342.1km/h。75. 汽車底盤滑行實驗的目的是：檢測傳動系消耗功率和滑行距離，計算傳動效率，以評價傳動系總的技術狀況。76. 因前輪前束的存在，在汽車行使時，兩轉(zhuǎn)向輪向前滾動的同時向外測滑。77. 因前輪外傾的存在，在汽車行駛時，兩轉(zhuǎn)向輪向前滾動的同時向內(nèi)側滑。78. 汽車車輪是高速旋轉(zhuǎn)元件，若質(zhì)心與旋轉(zhuǎn)中心不重合，則會產(chǎn)生靜不平衡；當車輪質(zhì)量分布相對于車輪縱向中心面不對稱時，會造成車輪的動不平衡。79. 電測試車輪動平衡機，則把車輪不平衡產(chǎn)生的振動變成電信號而顯示出來。80. 按測試的方式不同，車輪動平衡機分為就車式和離車式兩種。81. 評價汽車制動性能的指標主要有制動距離、制動力、制動減速度、制動時間等。82. 導致制動跑偏的主要原因是在左右兩側輪的制動力不等。但左右兩側輪制動生效和解除時間不一，也會造成制動跑偏。83. 利用第五輪儀可以在道路上對汽車的制動性能進行檢測，此時能檢測出汽車的制動距離和制動時間。84. 用反力式滾筒制動實驗臺檢測汽車制動性能時，要求空載，制動力之和占整車質(zhì)量的60%以上。85. 照度等于發(fā)光強度與物體與光源距離的平方的比值。86. 兩燈制的汽車，每只燈的發(fā)光強度應大于15000 cd；四燈制的汽車，每只燈的發(fā)光強度應大于12000cd。87. 前照燈檢驗儀是用來檢測前照燈發(fā)光強度和光軸偏斜量的儀器。88. 前照燈檢驗儀由接受前照燈光的受光器,與汽車前照燈對正的找準裝置、前照燈發(fā)光強度/指示裝置和光軸偏斜量指示裝置組成。89. 噪聲級以分貝為單位衡量；發(fā)光強度以坎德拉為單位衡量；照度以勒克斯為單位衡量。代號分別為dB、cd、LX。90. 汽車噪聲的測量包括車外噪聲、車內(nèi)噪聲、喇叭噪聲的測量三種。91. 客車車內(nèi)最大噪聲級不大于82dB(A)。92. 車輛勻速行駛時, 噪聲與排氣噪聲 發(fā)動機噪聲 傳動系統(tǒng)噪聲 車體結構噪聲 輪胎噪聲有關。93. 評價汽車動力性的指標有汽車的最高車速 汽車的加速能力 汽車的上坡能力。94. 行車制動性能的評價指標包括制動效能 制動效能穩(wěn)定性 制動時汽車方向穩(wěn)定性。95. 汽車噪聲主要由發(fā)動機噪聲 輪胎噪聲 傳動系噪聲 空氣與車身摩擦聲。96. 在汽車噪聲中占最大的噪聲是發(fā)動機噪聲。97. 汽車在松軟的路面上行駛時, 輪胎氣壓應降低，而在硬路面上行駛時，適當提高中輪胎氣壓。98. 汽車喇叭的檢測標準：在距車前2米、離地高1.2米處測量時，喇叭聲級的值應為90115dB（A）。99. 汽車駕駛員耳旁噪聲級，該聲級應不大于90dB，另外客車車內(nèi)最大噪聲級不大于82dB。100. 發(fā)動機的噪聲主要是：進氣噪聲、排氣噪聲、風扇噪聲、燃燒噪聲、活塞敲擊噪聲、氣門機構噪聲、供油系噪聲、齒輪噪聲。101. 所有車輛均應裝有危險報警閃光燈及制動燈白天距100米可見，側轉(zhuǎn)向信號燈白天30米可見；前、后位置燈、示廓燈和掛車標志燈夜間好天氣距300米可見；后牌照燈夜間好天氣距20米能看清牌照號碼。二、 判斷題1. 整車質(zhì)量利用系數(shù)=汽車裝載質(zhì)量/汽車整車質(zhì)量。（ ）2. 我國實行定期檢查、視情維護、強制修理的方法。（ X ）3. 在20世紀50年代在歐美一些發(fā)達資本主義國家的故障診斷和性能調(diào)試為主的單項檢測技術和生產(chǎn)單項檢測設備。（ ）4. 20世紀80年代初，交通部在北京建立了國內(nèi)第一個汽車檢測站。 （ X ）5. 各缸點火波形角是發(fā)動機總體的檢測參數(shù)。 （ X ）6. C極檢測站能對底盤輸出功率、裂紋等狀況進行檢測。 （ X ）7. 發(fā)動機的外特性是節(jié)氣門全開或高壓油泵供油齒桿處于最大供油位置時，發(fā)動機功率、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的關系曲線。（ ）8. 現(xiàn)代胎面花紋的作用：一是提高輪胎的抓地能力，二是提高潮濕路面上的排水能力。（ ）9. 汽車的后備功率愈大，汽車的動力性愈好。 （ ）10. 汽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩特性對汽車動力性有很大影響，低速發(fā)動機，其轉(zhuǎn)矩變化較大，適應性系數(shù)較高，高速發(fā)動機，其轉(zhuǎn)矩變化較小，適應性系數(shù)稍減。 （ ） 11. （ ）穩(wěn)態(tài)測功是指發(fā)動機在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其它參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功器上測定功率的一種方法。12. （ ）動態(tài)測功是指發(fā)動機在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等均為變動的狀態(tài)下，測定其功率的一種方法。13. （ X ）動態(tài)測功時，需對發(fā)動機施加外部負荷，故又稱為無負荷測功或無外載測功。14. （ X ）檢測活塞到達上止點時氣缸壓縮壓力的大小，可以表明氣缸的密封性。15. （ X ）測氣缸壓力時。當測得結果高于原設計規(guī)定，一定是氣缸密封性好。16. （ ）檢測曲軸箱竄氣量，也是檢測氣缸密封性的方法之一。17. （ ）進氣管真空度的檢測應將發(fā)動機預熱到正常工作溫度。18. （ X ）當氣缸漏氣率達3040時，則說明氣缸活塞摩擦副的磨損臨近極限值，已到了需換環(huán)或磨缸的程度。19. （ X ）電子點火系的主要診斷參數(shù)有點火提前角、各缸波形重疊角、斷電器觸點閉合角、點火高壓值和最大電壓值等。20. （ ）如果個別缸點火電壓過低，則可能是該缸火花塞間隙太小、電極臟污或其絕緣性能差等原因造成的。21. （ ）多缸并列波，即在屏幕上從下到上按點火次序?qū)⑺懈鞲c火波形之首對齊并分別放置的一種排列方式。22. （ X ）各缸點火重疊角越大，說明點火間隔越均勻。23. （ ）如果測出點火的閉合角太小，說明觸點間隙太大。14、如果各缸點火電壓均過高，超過10kV，則可能是混合氣過稀、分電器中央高壓線端部未插到底或臟污嚴重、分火頭與分電器蓋插孔電極間隙太大或各缸火花塞間隙均偏大等原因造成的。24. （ ）側滑制動車速表工位簡稱ABS工位。25. （ ）外觀檢查及前輪定位工位包括車上、車底外觀檢查和前輪定位檢測。 26. （ X ）底盤診斷參數(shù)的檢測，既可以整車在道路試驗中進行，不可以整車在室內(nèi)的滾筒（轉(zhuǎn)鼓）式試驗臺上進行。27. （ ）汽車的動力性、燃料經(jīng)濟性、滑行性、制動性和車速表指示誤差等，均可在滾筒式試驗臺上測定。28. （ ）汽車驅(qū)動車輪輸出功率或驅(qū)動力的檢測，即通常所說的底盤測功。29. （ ）傳動效率，可以判定底盤傳動系的技術狀況。30. （ X ）單滾筒試驗臺對車輪在滾筒上的安放定位要求嚴格，適用于維修企業(yè)等生產(chǎn)單位。31. （ ）舉升裝置的設置是為了方便汽車進出底盤測功試驗臺。32. （ ）測功裝置由測功器和測力裝置組成。33. （） 汽車開上底盤測功試驗臺以前，必須通過路試走熱全車。34. （ ）滾筒式底盤測功試驗臺，除能檢測驅(qū)動車輪的輸出功率或驅(qū)動力外，還能校驗車速表指示誤差，模擬道路等速行駛、上坡行駛和測試等速行駛油耗量。35. （ X ）傳動系滑行距離的檢測必須在慣性式底盤測功試驗臺上進行，不可用五輪儀在道路試驗中進行。36. （ X ）后輪定位主要有后輪外傾、后輪后束等。37. （ X ）車輪定位的檢測，動態(tài)檢測法是對車輪定位進行幾何角度的測量；靜態(tài)檢測法是檢測車輪定位產(chǎn)生的側向力或由此引起的車輪側滑量。38. （ ）轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量和轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力是汽車的操縱穩(wěn)定性和行車安全性的保障。39. （ X ）發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中能聽到均勻的排氣聲和輕微的噪聲，這是異響。40. （ X ）診斷發(fā)動機異響的主要只能通過儀器診斷法。 41. （ ）汽車檢測方法有安全環(huán)保檢測和綜合性能檢測。42. （ ）制動的方向穩(wěn)定性是指制動時是否會發(fā)生制動跑偏、側滑、或失去轉(zhuǎn)向能力。43. （ X ）潮濕、泥濘的土路附著系數(shù)較高是汽車越野行駛困難的原因之一。44. （ ）減小懸架剛度，降低固有頻率，可以減少由于不平路面而引起乘員承受的加速度值，這是改善平順性的基本措施。45. （ ）前輪定位失準會引起行駛跑偏。46. （ X ）冬季人體感到舒適的溫度范圍19oC23oC,濕度為60%75%。47. （ X ）汽車高速行駛時空氣阻力可忽略不計。48. （ X ）汽車行駛速度越快，燃油經(jīng)濟性越好。49. （ ）車輪抱死的順序與汽車載荷大小及道路情況有關。50. （ X ）汽車動力性的評價指標有汽車的最高車速、汽車的驅(qū)動力、汽車的爬坡能力。51. 使用高檔行車可以省油。（ ）52. 主銷后傾角有使車輪自動回正的作用，但使轉(zhuǎn)向沉重。（ X ）53. 汽車檢測方法有安全環(huán)保檢測和綜合性能檢測。（ ）54. 制動的方向穩(wěn)定性是指制動時是否會發(fā)生制動跑偏、側滑、或失去轉(zhuǎn)向能力。（ ）55. 車輪抱死的順序與汽車載荷大小及道路情況有關。（ ）56. 汽車動力性的評價指標有汽車的最高車速、汽車的驅(qū)動力、汽車的爬坡能力。（ X ）57. 汽車外形呈流線型的其空氣阻力系數(shù)小。（ ）58. 潮濕、泥濘的土路附著系數(shù)較高是汽車越野行駛困難的原因之一。（ X ）59. 前輪定位失準和左、右側軸距不一致都會引起行駛跑偏。（ ）60. 車輪抱死的順序與汽車載荷大小及道路情況有關。（ ） 61. （ ）前輪定位失準會引起行駛跑偏。62. （ ）汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向輪的內(nèi)輪轉(zhuǎn)角應大于外輪轉(zhuǎn)角。63. （ ）預熱保溫、中速行駛、腳輕手快、安全滑行是駕駛過程中節(jié)油的有效途徑。64. （ ）減小懸架剛度，降低固有頻率，可以減少由于不平路面而引起乘員承受的加速度值，這是改善平順性的基本措施。65. （ ）GB7258-2004規(guī)定，二燈制在用汽車（三輪汽車和最高設計車速小于70km/h的汽車除外）每只前照燈的遠光光束發(fā)光強度應不小于15000cd。66. （ ）潮濕、泥濘的土路附著系數(shù)較高是汽車越野行駛困難的原因之一。67. （ ）檢測汽車排放污染物時，打開廢氣分析儀無需預熱可直接進行測量。68. （ ）汽車高速行駛時空氣阻力可忽略不計。69. （ ）汽車排放污染物主要有一氧化碳、水、二氧化碳、氫氣等。70. （ ）國家標準規(guī)定，前照燈檢測包71. 單缸斷火后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越平穩(wěn)，說明該缸工作越好。 （ ） 72. 大修后發(fā)動機功率必須達到原額定功率。 （ ）73. 全白紙的波許單位是10，全黑紙的波許單位是0。 （ ）74. 汽車功率的檢測，也就是通常所說的底盤測功。 （）75. 底盤測功的目的，一是為了評價汽車的動力性，二是為了判定汽車底盤傳動系總的技術狀況。（）76. 底盤測功機的滾筒直徑越大，測試精度越高. ()77. 底盤測功機，吸收了驅(qū)動車輪的輸出功率，同時也對滾筒加了載。 （）78. 掛直接檔，發(fā)動機發(fā)出標定功率時，可測得驅(qū)動輪的最大驅(qū)動力。 （）79. 由于車速表本身的故障、損壞和車輪磨損，導致了車速表指示誤差。 （）80. 當汽車實際車速為40km/h時，車速表指示值應為34.844.4km/h。 （）81. 傳動系消耗功率越小，底盤滑行距離愈長，傳動系總的技術狀況越好。 ()82. 靜平衡的車輪一定動平衡。 （）83. 動平衡的車輪一定靜平衡。 （）84. 底盤測功前，被測汽車必須路試，使其各部達到正常熱狀態(tài)。 （）85. 光電池是一種光電元件，受光照后，能將光能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔堋?（）86. 檢測噪聲的場地應平坦空曠，在測試中心5m半徑范圍內(nèi)不應有大的反射物（）87. 加速行駛檢測車輛噪聲時，汽車在到達測量始端線時應立即將加速踏板踩到底，直線加速行駛當車輛后端到達終端線時，應立即停止加速。 （）88. 勻速行駛檢測車輛噪聲時，汽車應保持在40km/h的車速勻速通過。 （）89. 車內(nèi)噪聲測量，通常在人耳附近布置測點，傳感器朝車輛后方。 （）90. 檢測車內(nèi)噪聲時，汽車應以50km/h以上不同車速勻速行駛，分別測量。（）91. 機動車輛噪聲的強度一般都達80100dB，因此對人和環(huán)境的危害很大。（）92. 汽車制動時, 左右輪制動器制動力不相等.特別是前軸左右輪制動器制動力不相等是產(chǎn)生制動跑偏的主要原因. ( )三、 選擇題1、汽車檢測站按服務功能分，可分為（ ABC ）。A 安全檢測站 B 維修檢測站 C 綜合檢測站2、空氣阻力的計算公式是（ A ）A FW =CDAv2/21.15 B FW =CDv2/21.15C FW =Av2/21.15 D FW =CDAv23、發(fā)動機綜合性能檢測裝置由（ ABC ）組成。A 信號提前系統(tǒng) B 信號處理系統(tǒng)C 采控顯示系統(tǒng) D A/D轉(zhuǎn)換器4、無負荷測功儀可測量（ C ）功率。A 發(fā)動機動態(tài) B 單缸 C 發(fā)動機整機和單缸5、在點火波形觀察分析中，利用一次并列波可進行（ AB ）測量和故障診斷。A 各缸閉合角值 B 各缸的波形重疊角C 各缸點火高壓值 D 單缸短路高壓值6、（ D ）表示發(fā)動機的單位有效功率在單位時間內(nèi)所消耗的燃料量。A 每小時耗油量 B 每升燃料行駛里程C 百噸公里耗油量 D 比油耗7、計算汽車的燃料消耗量時，須考慮（ BCD ）。A 濕度修正系數(shù) B 道路修正系數(shù)C 溫度修正系數(shù) D 海拔高度修正系數(shù)8、汽車底盤測功機臺架轉(zhuǎn)動慣量是通過（ A ）來實現(xiàn)的。A 飛輪 B 反拖電機C 車輪 D 轉(zhuǎn)矩儀9、底盤測功機的類型有（ ABC ）。A 電渦流式 B 水力式C 電力式 D 反作用式10、柴油機噴油壓力波與（ A ）無關。A 發(fā)動機負荷 B 噴油器開啟時刻C 噴油壓力 D 噴油器關閉時刻11.汽車松軟的土路行駛時所受的主要阻力是（ C ）。A. 空氣阻力 B.上坡阻力 C.滾動阻力12.影響滾動阻力系數(shù)的因素有（ B ）A.制動減速度； B.輪胎氣壓；C.坡度大小。13附著系數(shù)最高的路面是：（ B ）A沙石路面；B.水泥路面；C.冰雪路面。14汽車檢測站按服務功能分，可分為（ BCD ）。A 安全檢測站 B 維修檢測站 C 綜合檢測站15汽車底盤測功機臺架轉(zhuǎn)動慣量是通過（ A ）來實現(xiàn)的。A 飛輪 B 反拖電機 C 車輪 D 轉(zhuǎn)矩儀16底盤測功機的類型有（ ABC ）。A 電渦流式 B 水力式C 電力式 D 反作用式17柴油機噴油壓力波與（ A ）無關。A 發(fā)動機負荷 B 噴油器開啟時刻C 噴油壓力 D 噴油器關閉時刻18汽車的機動性評價參數(shù)主要包括車輛轉(zhuǎn)彎寬度、突伸距和（ B ）。A.前外輪最小轉(zhuǎn)彎半徑;B.最小離地間隙;C.汽車的車身長度。19汽車綜合性能檢測站把各檢測項目及設備按幾個組合工位進行排列的工藝布局方式稱為(A )。 A 單線綜合式 B雙線綜合式 C工位綜合式 D性能綜合式 20汽車在平坦道路上加速行駛時不存在的阻力是(D )。 A空氣阻力 B滾動阻力 C加速阻力 D坡道阻力 21.汽車在公路上行駛時受（ B ）阻力。A.滾動阻力、空氣阻力、下坡阻力、加速阻力 B. 滾動阻力、空氣阻力、上坡阻力、加速阻力 22我國汽車的燃油經(jīng)濟性指標用（ A ）來表示。A.等速行駛百公里的燃料消耗量。B.百噸公里的燃料消耗量。C.等速行駛的燃料消耗量。23當FtFf+Fw+Fi時，汽車將（A ）行駛。A.加速 B.等速 C.無法起步或減速24前、后制動器制動力為固定比值的汽車，在（ B ）的路面上制動時，會出現(xiàn)前輪先抱死。A. j=j0 B. jj0 C. jj025（ A ）是改善制動效能的措施之一。A.增大制動器制動力； B.增大制動協(xié)調(diào)時間； C.增大蹄鼓間隙。26常用（ B ）評價汽車的行駛平順性。A.車身行駛的平衡性；B.車身振動的固有頻率；C.最小離地間隙。27汽車的加速能力常用（ C ）來評價。A.加速度;B.最大車速;C.汽車加速時間。28汽車的機動性評價參數(shù)主要包括車輛轉(zhuǎn)彎寬度、突伸距和（ A ）。A.前外輪最小轉(zhuǎn)彎半徑;B.最小離地間隙;C.汽車的車身長度。29附著系數(shù)最高的路面是：（ B ）A沙石路面；B.柏油路面；C.冰雪路面。30機動車運行安全技術條件規(guī)定，車速表允許誤差范圍為（ C ）。A.大于20% B.小于5% C.+20%5%31汽車驅(qū)動輪輸出功率屬于( A )，能反映發(fā)動機和傳動系的技術狀況。 A工作過程參數(shù) B伴隨過程參數(shù) C幾何尺寸參數(shù) D極限參數(shù) 32只能承擔在用車輛技術狀況檢測的汽車綜合檢測站是( C )。 A a級站 B b級站 C c級站 D d級站 33汽車在平坦道路上加速行駛時不存在的阻力是( C )。 A空氣阻力 B 滾動阻力 C加速阻力 D坡道阻力 34由于空氣的粘性在車身表面產(chǎn)生的切向力在行駛方向上的分力稱為( A )。 A摩擦阻力 B形狀阻力 C干擾阻力 D誘導阻力 35檢測熱線式空氣流量傳感器時，當空氣流量增加，其輸出電壓 ( B )，則為正常。 A減小 B 增大 C無電壓 D電壓不變 36汽車發(fā)動機排出的有害物質(zhì)中（C）在一定濃度下，由于對于光的吸收作用能使大氣著色，從而明顯地降低大氣能見度，影響地 下或空中交通。 A.CO B.HC C.NO2 D.NO 37汽車在運輸作業(yè)時，發(fā)動機的功率和轉(zhuǎn)速都在很大的范圍內(nèi)變化。所以汽車發(fā)動機的工況屬于（ C ）A.點工況 B.恒速工況 C.面工況 D.螺旋槳工況38人體在振動環(huán)境中，按舒適程度正確的是（ D ）A、暴露極限疲勞-功效降低界限舒適降低界限B、疲勞-功效降低界限舒適降低界限暴露極限C、暴露極限舒適降低界限疲勞-功效降低界限D(zhuǎn)、舒適降低界限疲勞-功效降低界限暴露極限39轉(zhuǎn)向車輪不平衡質(zhì)量在高速旋轉(zhuǎn)時所形成的不平衡力將牽動轉(zhuǎn)向輪左右擺動，影響汽車的( B )。 A轉(zhuǎn)向特性 B操縱穩(wěn)定性 C機動性 D 通過性 40變速器檔位數(shù)增多，則（ A ）。A、動力性提高，經(jīng)濟性提高B、動力性提高，經(jīng)濟性下降C、動力性下降，經(jīng)濟性提高D、動力性下降，經(jīng)濟性下降41常用汽車車身振動的( B )和振動加速度評價汽車的行駛平順性。 A振幅 B 固有頻率 C周期 D加速度變化率 42、我國規(guī)定的汽車燃油經(jīng)濟性的綜合評價指標為（ C ）。A、等速百公里燃油消耗量 B、加速油耗C、循環(huán)工況百公里油耗 D、混合油耗43、側向力系數(shù)隨滑動率的增大而變化的規(guī)律為（ B ）A、變大B、變小C、不變D、沒有確定關系44、計算汽車的燃油經(jīng)濟性應使用發(fā)動機的（ C ）A、外特性曲線B、使用外特性曲線C、萬有特性曲線 D、負荷特性曲線45、1/3倍頻帶分別評價方法認為對人體產(chǎn)生振動影響的1/3倍頻帶是（ C ）。A、振動強度最大的B、頻率最高的C、人體感覺振動強度最大的D、所有的括前照燈光束照射位置和遠光光束發(fā)光強度。46我國汽車的燃油經(jīng)濟性指標用（ ）來表示。A.等速行駛百公里的燃料消耗量。B.百噸公里的燃料消耗量。C.等速行駛的燃料消耗量。47在底盤測功機上檢測滑行距離時，設定的初速度應為（ ）。A. 20km/h ； B. 30km/h ；C. 40km/h ；D. 50km/h48乘用車等速行駛燃油消耗量試驗至少測定（ ）個試驗車速，同一車速往返各進行兩次。A 5 ； B 4 ； C 6； D 249汽車車輪的側滑臺試驗是用測量滑板的（ ）的方法來測量車輪側滑量的大小和方向。A內(nèi)側移動量；B 外側移動量； C左右移動量；D前后移動量50當FtFf+Fw+Fi時，汽車將（ ）行駛。A.加速 ；B.等速 ；C.無法起步或減速51人體在振動環(huán)境中，按舒適程度正確的是（ ）A、暴露極限疲勞-功效降低界限舒適降低界限B、疲勞-功效降低界限舒適降低界限暴露極限C、暴露極限舒適降低界限疲勞-功效降低界限D(zhuǎn)、舒適降低界限疲勞-功效降低界限暴露極限52汽車在公路上行駛時受（ ）阻力。A.滾動阻力、空氣阻力、下坡阻力、加速阻力B. 滾動阻力、空氣阻力、上坡阻力、加速阻力C. .滾動阻力、上坡阻力、加速阻力53只能承擔在用車輛技術狀況檢測的汽車綜合檢測站是( )。A a 級站；B.b級站； C.c 級站；D.d級站 54一只合格的車速表示值為40 km/h時，則車速表檢驗臺的示值范圍是：( )。A. 32.840 km/h ；B. 34.840 km/h ；C. 3848 km/h ；D. 33.342 km/h55附著系數(shù)最高的路面是：（ ）A沙石路面；B.柏油路面；C.冰雪路面。56汽車制動時制動力直接來源于（ ）A制動踏板；B 地面 ； C制動蹄與制動鼓；D駐車制動器 57.若本來測得氣缸壓縮壓力較底，在氣缸內(nèi)注人少量機油后重測，壓力上升，則說明（ C ）。 A.活塞環(huán)對口 B活塞環(huán)折斷 C活塞與氣缸磨損大58.與發(fā)動機負荷無關的異響是（ C ）A、主軸承異響 B、活塞敲缸 C、氣門腳異響 D、活塞銷異響59.四燈制的汽車，每只燈發(fā)光強度應大于（ B ）cd。A. 15000 B. 12000 C. 1000060.自動追蹤式前照燈檢驗儀應置于前照燈前（ B ）m。A. 1 B. 3 C. 隨便 (靠自動調(diào)節(jié))61.不致于造成明顯的永久性聽力損傷, 僅使人的聽力產(chǎn)生暫時性下降的環(huán)境噪聲( A )dB。A. 小于80 B. 8090 C.等于80 D. 大于8062.檢測車內(nèi)噪聲時，車內(nèi)環(huán)境噪聲應（ D ）。A. 小于60 dB B .6090 dB C. 比車內(nèi)噪聲低20 dB 以下 D. 比車外噪聲低10 dB以上63.制動距離是指緊急制動時, 從( B )起到完全停車為止,汽車所駛過的距離. A. 駕駛員接到信號并意識到時 B. 駕駛員踩到制動踏板時 C. 制動器起作用 三 名詞解釋1. 汽車技術狀況定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。2. 儀器診斷法在汽車總成不解體的條件下,用專用儀器設備,檢測出汽車、總成或機構的參數(shù)、曲線或波形,并在正常技術狀況下的參 數(shù)、曲線或波形對比比較,從而確定汽車技術狀況或故障的方法。3. 異響指汽車總成或機構在工作中產(chǎn)生的超過技術文件規(guī)定的不正常響聲。4. 煙度煙度的定義是:定量排氣所透過濾紙的染黑度。5. 底盤測功機能夠在室內(nèi)模擬汽車的各種行駛狀態(tài)，以檢測汽車驅(qū)動輪的輸出功率，汽車的滑行性能和加速性能的儀器。6. 五輪儀主要由支架，減振器，充氣輪子，連接裝置，傳感器組成。用來測出汽車的制動距離和制動時間。對于四輪汽車來說安裝上去的輪子就像汽車的第五輪一樣，故稱為“第五輪儀”7. 發(fā)光強度 指一個光源在給定方向上所能發(fā)出光線的強度。單位是坎德拉（cd），簡稱坎。8. 照度不發(fā)光物體被光源照明的程度，是表示受光面的明亮程度的物理量。單位是勒克斯（LX）9. 配光特性圖就是用等照度曲線表示的明亮分布特性圖。10. 前照燈檢驗儀 是按一定距離放置在前照燈對面，用來測量前照燈發(fā)光強度和光軸偏斜量的專用儀器。11. 制動距離從駕駛員踩著制動到完全停車為止汽車駛過的距離。12. 制動效能的熱衰退現(xiàn)象當汽車下長坡連續(xù)大強度限制制動或高速緊急制動時,制動器工作溫度顯著升高,使制動器摩擦力矩顯著下降,導致汽車制動效能的顯著下降,這種現(xiàn)象稱為制動效能的熱衰退現(xiàn)象。13. 制動跑偏制動時,汽車自動向左或向右偏移。14. 制動側滑制動時汽車的某一根軸或兩軸發(fā)生橫向滑移。15. 汽車的通過性汽車的通過性又稱越野性,是指汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路及無路地帶的能力.汽車的燃料經(jīng)濟性汽車以最小的燃料消耗完成單位運輸工作量的能力，或指單位行程的燃料消耗量。16. 汽車的加速性能汽車的加速性能是指汽車在各種使用條件下迅速增加行駛速度的能力。17. 汽車的越野性 是指汽車能足夠高的平均車速通過各種壞路及無路地帶的能力18. 汽車的燃油經(jīng)濟性 是指汽車以最小的燃料消耗完成單位運輸工作量的能力。19. 制動效能 是指汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力。20. 汽車行駛平順性 是指保持汽車在行駛過程中乘員所受的振動和沖擊環(huán)境在一定舒適度范圍內(nèi)的性能。21. 最高車速 最高車速是指汽車以額定最大總質(zhì)量，在風速小于等于每秒3米條件下，在干燥、清潔、平坦的混凝土或瀝青路面上，能夠達到的最高穩(wěn)定行駛速度。22. 制動穩(wěn)定性 是指制動時汽車的方向穩(wěn)定性，表示制動時汽車按給定軌跡行駛的能力。23. 制動抗衡溫性是指汽車高速制動、短時間重復制動或下坡連續(xù)制動時制動效能的熱穩(wěn)定性。 24. 滾動阻力是指汽車行駛過程中由于道路塑性變形、輪胎的彈性變形而消耗發(fā)動機的功率。 25. 制動效能26. 汽車行駛平順性27. 輪胎側偏特性28. 最小離地間隙四、 簡答題1、汽車行駛的充分必要條件是什么？1汽車行駛的驅(qū)動附著條件是什么?Ff+Fw+FiFtFz2用什么指標來評定制動效能?用制動力、制動減速度、制動距離和制動時間3汽車操縱穩(wěn)定性的評價方法有哪兩種？有主觀評價和客觀評價兩種4制動系常見故障有哪些？有制動失效、制動效能下降、制動跑偏、制動側滑和制動拖滯5從使用和結構方面要提高燃油經(jīng)濟性應采取哪些措施？ 答：使用方面應注意保持發(fā)動機和底盤良好的技術狀況，合理選用行車檔位、車速，適當采用滑行技術，合理采用拖掛運輸方式；結構方面應合理選用發(fā)動機，擴大柴油汽車的比例，大力推廣子午線輪胎等。6車輪不平衡的危害？ 答：車輪的不平衡，引起汽車行駛時車輪的上下振動和左右擺動，不僅影響汽車的行駛平順性，還使駕駛員難以控制汽車行駛的方向，降低另部件的使用壽命，甚至釀成重大交通事故。7汽車主要使用性能有哪些？答：動力性、燃油經(jīng)濟性、制動性、操縱穩(wěn)定性、舒適性等。8通常用哪些指標來評價汽車動力性？答；最高車速、加速性能、爬坡能力9汽車行駛的驅(qū)動附著條件是什么?答：Ff+Fw+FiFtFz10夏季人體感到舒適的溫度和濕度范圍？答：19oC23oC,60%75%。11什么叫輪胎的側偏特性？它受哪些因素的影響？答；側偏力與側偏角之間的關系叫側偏特性。它受輪胎結構、垂直載荷、充氣壓力、地面切向反作用力路面狀況等因素的影響。12汽車的制動性包括哪些內(nèi)容？其評價指標是什么？答：汽車行駛時，能在短距離內(nèi)迅速停車且維持行駛方向穩(wěn)定性，在下長坡設時能維持一定的車速，以及在坡道上能長時間停住的能力。由制動效能、制動抗熱衰退性、制動時方向的穩(wěn)定性三方面來評價。13、什么是制動跑偏？制動時汽車跑偏的原因由哪些？制動時，汽車自動向左或向右偏駛，稱為制動跑偏。原因：（1） 汽車左、右車輪，特別是左、右轉(zhuǎn)向輪地面制動力不相等；（2） 懸架導向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿的運動不協(xié)調(diào)。14、什么是等速百公里燃油消耗量？我國對汽車的燃油經(jīng)濟性評價是如何規(guī)定的？汽車在額定載荷下，以最高擋在水平良好路面上等速行駛100km的燃油消耗量。我國規(guī)定以等速辦公樓燃油消耗量和最高擋全油門加速行駛500m的加速油耗作為單項評價指標，以循環(huán)工況燃油消耗量作為綜合性評價指標。15汽車排氣污染物的主要成分是什么？汽車污染物主要是一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化合物（Nox）、鉛化合物、炭煙和其它一些有害物質(zhì)。16四輪定位儀的功能與特點有哪些？測量車輪定位參數(shù)，檢測項目有前輪前束值、前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、后輪前束值等參數(shù)值；主要特點是測量準確、17汽車行駛的驅(qū)動附著條件是什么?18制動性能的評價指標有哪些？19汽車排氣污染物主要是什么？20車速表誤差形成原因是什么？21影響汽車通過性的幾何參數(shù)有哪些？22. 影響氣缸壓縮壓力的因素有哪些？ 活塞組與氣缸壁間隙過大，缸壁拉傷，活塞環(huán)彈力不足、卡滯、對口、氣門與氣門座不密合，氣缸襯墊漏氣、火花塞與座孔不密合、蓄電池容量不足，發(fā)動機轉(zhuǎn)速、機油粘度、燃燒室積炭、缸蓋螺栓松緊度等。23. 如何查驗排氣管冒藍煙故障？ 發(fā)動機正常后，開大節(jié)氣門，使發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)： 若排氣管冒藍煙，且機油加注口冒藍煙，則活塞組與氣缸壁間不密合； 若排氣管冒藍煙,但機油加注口不冒煙,氣門罩內(nèi)卻向外竄煙,則進氣門與氣門桿間隙過大及氣門導管油封損壞;24. 試分析柴油機排氣管冒白煙的原因。 分析故障原因，有兩種情況：一是氣缸中進了水或柴油中有水，燃燒后排氣管排出大量水汽白煙；二是因為混合氣形成條件差，氣缸內(nèi)溫度較低，柴油不能很好的形成混合氣燃燒便排出去，一般呈白色煙霧。25. 試述用氣缸壓力表測試氣缸壓力的條件及方法。 1)條件：（1）發(fā)動機預熱到正常工作溫度后熄火；（2）拆下分電器端中心高壓線搭鐵；（3）吹，擦凈火花塞周圍臟，雜物，并拆下所有缸火花塞；（4）節(jié)氣門全開；（5）蓄電池容量充足，保證起動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達150180r/min以上。2）方法：（1）選擇并安裝好測桿、橡皮頭；（2）按下壓力表復零按鈕，使壓力表指針指“0”；（3）將壓力表錐形橡皮頭插入火花塞座孔中，測桿垂直座孔，均勻用力壓緊；（4）用起動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)35s，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速達150180r/min以上，讀取并記錄壓力表數(shù)值；（5）測23次，填入表中。26. 液壓制動汽車，制動拖滯的原因有哪些？（1）制動踏板沒有自由行程，或者制動踏板回位彈簧脫落或斷裂；（2）踏板回位困難；（3）制動主缸故障； （4）制動輪缸故障，如皮碗脹大、活塞變形甚至于拈住等； （5）制動器故障；（6）制動液粘度太大或者太臟，致使流動阻力過大等。27. 導致車輪動不平衡的原因是什么？答：(1)質(zhì)量分布不均勻，如輪胎產(chǎn)品質(zhì)量不佳，翻新胎、補胎，胎面磨損不均及在內(nèi)胎與外胎之間墊帶等； (2)輪輞、制動鼓變形；(3)輪轂與輪輞加工質(zhì)量不佳，如中心不準，輪胎螺栓孔分布不均，螺栓質(zhì)量不佳；(4)安裝位置不正確，如內(nèi)胎充氣嘴位置不符合安裝要求。28. 車輪不平衡會產(chǎn)生什么危害？答：車輪不平衡質(zhì)量m在高速旋轉(zhuǎn)時所形成的不平衡力F在水平方向的分壓力將牽動轉(zhuǎn)向輪在力矩的作用下左右擺動，影響汽車的操縱穩(wěn)定性，當該干擾力矩的主頻在一定的車速下接近汽車的懸架或操縱系的共振頻率時將誘發(fā)汽車搖頭或轉(zhuǎn)向器抖動。不平衡力F在垂直方向的分力，是激發(fā)車身角振動的主要干擾力，當其頻率f超過7Hz時，乘員的不舒適感已十分明顯。同樣當廠接近車身的自振頻率時，不僅會激發(fā)強烈的振動和噪聲，而且車輛的疲勞強度和使用壽命也將相應下降，車輛運行的舒適性和平順性必然遭到嚴重破壞。 跳振旋轉(zhuǎn)的車輪對地面的沖擊力為正常載荷的幾十倍，加劇了輪胎的噪聲和不均勻磨損。不平衡車輪旋轉(zhuǎn)時形成等幅定周期振動，駕駛員在這種單調(diào)的外界刺激下，易產(chǎn)生困憊感而出現(xiàn)意外交通事故。29. 四輪定位儀檢測的項目包括哪些？答：四輪定位儀檢測的項目包括：前輪前束值角(前輪前束角前張角)、前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、后輪前束值角(后輪前束角前張角)、后輪外傾角、車輛輪距、車輛軸距、轉(zhuǎn)向20度時的前張角、推力角和左右軸距差等。30. 如何排放液壓制動系統(tǒng)中的空氣?（1）取下放氣螺釘?shù)淖o套，將一根膠管插入放氣螺釘上，膠管的另一端插入一個玻璃瓶內(nèi)；