市政機(jī)施探求QC地鐵車站深基坑邊坡土體滑移處.ppt

2019/6/22,1,廣州市政機(jī)施有限公司探求QC小組 2002年6月,地鐵車站深基坑 邊坡土體滑移處理,2019/6/22,2,地鐵車站深基坑邊坡土體滑移處理 廣州市市政機(jī)施有限公司探求QC小組,一、小組簡介 我們探求QC小組成立于1998年3月，主要有施工現(xiàn)場管理人員組成。在施工中，我們不斷積累工作經(jīng)驗(yàn)，共同探討新的施工工藝，進(jìn)行技術(shù)交流，使施工質(zhì)量得到提高。在地鐵二號線赤崗站車站土建工程施工過程中，針對深基坑邊坡出現(xiàn)土體滑移的情況，探求QC小組立即采取活動，提出切實(shí)可行、合理、有效的緊急搶救措施方案，及時(shí)控制了基坑邊坡土體滑移。 探求QC小組曾于1998年在廣州東南西環(huán)高速公路D13-3標(biāo)三窖立交開展過“樁位偏差控制”和1999年內(nèi)環(huán)路A2.6標(biāo)中開展“提高矩形墩柱表面平整度”的QC課題活動，并取得了較好的成果。這次QC課題同樣為現(xiàn)場型，QC活動的實(shí)際意義較大。,2019/6/22,3,小組簡介表,制表人:陳樹茂 制表時(shí)間:2000年9月20日,2019/6/22,4,廣州市地鐵二號線赤崗站位于廣州市海珠區(qū)新港中路以北，黃埔涌以西，車站為單柱島式站臺。工程采用明挖順作法施工，基坑開挖深度達(dá)15m深，屬一級安全基坑，基坑采用土釘錨桿、攪拌樁加固、二級放坡等圍護(hù)結(jié)構(gòu)。,二、工程概況,2000年9月24日赤崗站基坑南側(cè)39軸邊坡發(fā)生坡面砼開裂、土體滑動，水平位移超規(guī)值30mm，根據(jù)地鐵總公司有關(guān)邊坡滑動應(yīng)急會議要求，必須采取合理、有效的處理方案。,因?yàn)檫吰峦馏w滑動對基坑內(nèi)主體結(jié)構(gòu)施工安全、工期造成較大的威脅。,選題 理由,三、選題理由,2019/6/22,5,滑坡現(xiàn)場平面圖,2019/6/22,6,四、小組活動表,計(jì)劃 實(shí)施 制表人：陳樹茂 制表時(shí)間：2000年9月,2019/6/22,7,五、現(xiàn)狀調(diào)查,1、現(xiàn)場情況 2000年9月18日，當(dāng)6軸以西土方挖至控制標(biāo)高-6.75m，在21#、22#樁之間的平臺位置出現(xiàn)一條約45斜角，寬最大3cm的裂縫。9月19日23日，69軸的土方繼續(xù)開挖，發(fā)現(xiàn)47軸硬化的砼坡面不斷出現(xiàn)約1cm寬的裂縫，23日18時(shí)，69軸的土方完全開挖到位并攤鋪砼墊層，24日，發(fā)現(xiàn)邊坡坡面砼開裂加大，現(xiàn)場水平位移觀測值超過一級安全基坑最大水平位移規(guī)定值30mm（廣州市廣州地區(qū)建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)定GJB 02-98），基坑邊坡土體出現(xiàn)滑移，必須采取措施對邊坡進(jìn)行搶救。,2、水平位移、沉降觀測 土方開挖過程對基坑邊坡水平位移每天進(jìn)行觀測，水平位移觀測值如下表（下表為2000年9月部分觀測數(shù)據(jù)）： 南側(cè)39軸 基坑邊坡水平位移觀測表 2000 年 9 月,觀測人：彭杰武 填表人：陳樹茂 填表時(shí)間：2000年9月,2019/6/22,8,南側(cè)39軸邊坡水平位移觀測值分析表 2000年9月,結(jié)論： 由現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果和水平位移觀測值表明，水平位移觀測大于規(guī)定值30mm，基坑邊坡土體已出現(xiàn)滑移，必須采取合理、有效措施進(jìn)行加固。 制表人：陳樹茂 制表時(shí)間：2000年9月26,2019/6/22,9,1、目標(biāo)設(shè)定 39軸基坑邊坡土體已經(jīng)出現(xiàn)滑移，對基坑內(nèi)主體結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)施工安全、工期構(gòu)成非常大的威脅，所以將活動目標(biāo)定為：控制基坑邊坡土體水平位移在1cm之內(nèi)，防止邊坡整體下滑。,六、目標(biāo)設(shè)定與可行性分析,現(xiàn)狀 目標(biāo)值 制表人：陳樹茂 制表時(shí)間：2000年9月24日,42mm,10mm,2019/6/22,10,2、可行性分析,目 標(biāo) 可 行,本小組成員有著豐富的QC活動及施工管理經(jīng)驗(yàn)，有信心達(dá)到預(yù)定目標(biāo)。,根據(jù)未發(fā)生邊坡滑前的水平位移觀測資料，正常水平位移觀測值均在10mm之內(nèi)，所以確定10mm為目標(biāo)值。,業(yè)主非常重視，多次召開專題會議，聯(lián)合設(shè)計(jì)院、監(jiān)理公司及有處理滑坡經(jīng)驗(yàn)的專家一起討論、由施工單位提出處理方案，交由專家組確定后實(shí)施。,2019/6/22,11,經(jīng)小組全體成員及專家分析總結(jié)，認(rèn)為造成基坑邊坡土體滑移的因果分析圖如下（采用4MIE法）：,基 坑 邊 坡 土 體 滑 移,土方開挖不按方案,土方開挖超挖現(xiàn)象,圍護(hù)結(jié)構(gòu)未按圖施工,放坡未按圖施工,采用放坡工藝不安全,設(shè)計(jì)安全系數(shù)小,天氣影響,雨水入侵邊坡土體,坡面承載力太大,堆放鋼筋、雜物,土質(zhì)情況,距基底23M處有一道 1cm寬的高嶺土層,責(zé)任心不強(qiáng),施工過程不熟悉圖紙,施工員監(jiān)督控制不夠,技術(shù)交底不詳細(xì),操作工人素質(zhì)不高,起重機(jī)在頂裝吊材料,坡面砼質(zhì)量不符合要求,砼強(qiáng)度不夠,砼現(xiàn)場自拌難達(dá) 強(qiáng)度要求,方法,環(huán)境,人,機(jī)具,材料,因果分析圖,七、分析原因,加固攪拌樁長不夠,繪圖人：陳樹茂 繪圖時(shí)間：2000-9-26,2019/6/22,12,八、要因確認(rèn),制表人：陳樹茂 制表時(shí)間：2000年9月30日,2019/6/22,13,土方開挖超挖現(xiàn)象,未按方案1.0m開挖一層，坡面砼未及時(shí)施工,坡面用機(jī)械修坡時(shí)超挖，人工回填不密實(shí),基坑邊坡土體的側(cè)壓力增加,基坑邊坡土體滑移,邊坡土體的側(cè)壓力增加,2、要因分析二：（坡頂堆放鋼筋、雜物）,坡頂承載力太大,坡頂堆放鋼筋雜物,邊坡面砼開裂、土體沉降,基坑邊坡土體滑移,1、要因分析一：(土方開挖超挖現(xiàn)象),邊坡面砼開裂、土體沉降,2019/6/22,14,3、要因分析三：（距基底23m處橫向有一道1cm厚的高嶺土層）,距基坑23m處橫向有一道1cm厚的高嶺土層,4、要因分析四：（土體加固攪拌樁樁長不夠）,土質(zhì)變化時(shí)，采用放坡施工不安全,在高嶺土層界面上下間土體出現(xiàn)滑動,邊坡面砼開裂、土體沉降,基坑邊坡土體滑移,邊坡面砼開裂、土體沉降,土體加固攪拌樁樁長不夠,基坑邊坡土體滑移,加固攪拌樁未能伸入粘土層，達(dá)不到加固要求。,2019/6/22,15,九、制定對策,小組將對策措施編制成邊坡加固施工方案，在專題會議上經(jīng)專家組成員討論、確認(rèn)、通過后進(jìn)行實(shí)施。 制表人：陳樹茂 制表時(shí)間：2000年10月10日,2019/6/22,16,十、實(shí)施,由副組長彭杰武負(fù)責(zé)，施工主管梁衛(wèi)全現(xiàn)場指揮用起重機(jī)吊運(yùn)走坡頂堆放的鋼筋等雜物，減少坡頂承載力，并設(shè)置明顯標(biāo)志，禁止機(jī)械進(jìn)入39軸周圍坡頂。,1、實(shí)施一（要因二）,2、實(shí)施二（要因四）,由于土質(zhì)發(fā)生變化時(shí)，原來放坡施工不安全。由顧問肖軍負(fù)責(zé)與設(shè)計(jì)院聯(lián)系，并由設(shè)計(jì)院復(fù)核，計(jì)算后討論后確定，再由副組長彭杰武負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工，將平臺以上坡度由原來1：1.5改為1:2，平臺以下坡度由原來1：1改為1：1.5，坡面采用鋼筋錨桿加固坡面（見后附圖1）。,2019/6/22,17,附圖1,邊坡加固現(xiàn)場全貌,基坑邊坡 滑動面,2019/6/22,18,由組長陳樹茂負(fù)責(zé)，施工主管彭杰武現(xiàn)場執(zhí)行，按設(shè)計(jì)院確定的坡度，將平臺以上坡度由原來1：1.5改為1:2，平臺以下坡度由原來1：1改為1：1.5，并清除39軸滑動面松動的土體及將加固土體攪拌樁伸出坡面部分挖除。 39軸的坡面采用鋼筋錨桿加固坡面施工：46軸三角邊坡采用鋼筋錨桿L=10m，直徑181.0 1.0m，鋼筋網(wǎng)8150mm，鎖定筋2 181.0m,雙面焊100mm，噴射一層10cm厚C25砼護(hù)坡。 39軸平臺下護(hù)坡面采用鋼筋錨桿L=8m，直徑251.5 1.5m，鋼筋網(wǎng)8150mm，鎖定筋2 181.5m,雙面焊100mm，噴射一層10cm厚C25砼護(hù)坡（見附圖2）。,3、實(shí)施三（要因一）,附圖2,2019/6/22,19,由顧問謝偉康、肖軍負(fù)責(zé)，施工主管彭杰武、梁衛(wèi)全現(xiàn)場執(zhí)行，先在坡底臨時(shí)設(shè)置一道3m高反壓土層，土層周邊堆積砂包，再在距基底2m處的斜坡上打入35m深的630鋼管樁113cm，同時(shí)打一道L=15m，32鋼筋錨桿，噴射一層10cm厚C25砼護(hù)坡。橫梁用2200槽鋼，用20mm鋼墊板，加固、穩(wěn)定滑動土體（見附圖3及施工示意圖）。,4、實(shí)施四（要因三）,附圖3,2019/6/22,20,施工示意圖,繪圖人：陳樹茂 繪圖時(shí)間：2000-9-26,2019/6/22,21,十一、效果檢查,搶險(xiǎn)加固過程對基坑邊坡水平位移每天進(jìn)行觀測，下表為2000年10月加固后的部分觀測數(shù)據(jù)： 南側(cè)39軸 基坑邊坡水平位移觀測表 2000 年 10月,觀測人：彭杰武 填表人：陳樹茂 填表時(shí)間：2000年9月,2019/6/22,22,南側(cè)39軸加固后邊坡水平位移觀測值分析表 2000年10月,1、經(jīng)過采取以上四個(gè)實(shí)施處理后，現(xiàn)場測量基坑邊坡的水平位移數(shù)據(jù)表明：已經(jīng)控制了基坑邊坡土體水平位移在1cm之內(nèi)，防止了邊坡整體下滑。邊坡滑移得到及時(shí)加固，對基坑主體結(jié)構(gòu)施工安全、工期不構(gòu)成威脅，此搶險(xiǎn)加固處理措施合理、有效（見附圖4）； 2、無形成果方面：保證了關(guān)鍵工期，體現(xiàn)了我司處理突發(fā)事件的能力，為我司贏得了良好的社會信譽(yù)，為廣州地鐵三號線的投標(biāo)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；小組成員充分發(fā)揮集體智慧，小組在質(zhì)量意識、個(gè)人能力、QC知識、團(tuán)體精神等方面鈞有較大的提高。,制表人：陳樹茂 制表時(shí)間：2000年10月,目標(biāo)值 效果值,10mm,4mm,2019/6/22,23,附圖4 邊坡加固穩(wěn)定后現(xiàn)場全貌,2019/6/22,24,經(jīng)過此次邊坡地滑移搶救加固處理，使赤崗站土建工程總體工期得到控制，主體結(jié)構(gòu)于2001年4月19日提前封頂完成，是地鐵二號線新洲段第一個(gè)主體結(jié)構(gòu)封頂完成的車站，南方都市報(bào)曾經(jīng)報(bào)道過（附報(bào)道消息及監(jiān)理、業(yè)主證明）。,十二、有關(guān)部門認(rèn)證,2019/6/22,25,監(jiān)理、業(yè)主證明,2019/6/22,26,十四、活動體會及今后打算,本次QC活動的內(nèi)容是關(guān)于基坑邊坡滑移、控制基坑邊坡土體水平位移在1cm之內(nèi)，防止了邊坡整體下滑，經(jīng)過本次QC活動： 我們項(xiàng)目部在基坑邊坡土體滑移處理方面取得了成功的經(jīng)驗(yàn)，首次成功地使用630鋼管樁作為抗滑樁，配合32鋼筋錨桿進(jìn)行加固，為以后在深基坑邊坡土體滑移方面提供了可靠的搶險(xiǎn)加固方案，也為我們在深基坑土方開挖時(shí)避免出現(xiàn)同樣的邊坡滑移提供借鑒； 下一個(gè)急需解決的問題是“如何經(jīng)濟(jì)、有效的采取深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)”。,基坑采取何種圍護(hù)結(jié)構(gòu),邊坡土體滑移加固成功,下一個(gè),下一個(gè)