銅黃高速公路大修工程總體施工組織設(shè)計(jì)

銅黃高速公路湯屯段第七合同段1第七合同段總體施工組織設(shè)計(jì)一、編制依據(jù)及編制原則（一）編制依據(jù)1、第7合同段兩階段施工設(shè)計(jì)圖紙及招標(biāo)文件。2、招標(biāo)文件明確的有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、施工技術(shù)規(guī)范。3、本公司類似工程的實(shí)績(jī)和已有的裝備。（二）編制原則1、充分響應(yīng)招標(biāo)文件，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范。2、實(shí)事求是，根據(jù)工程的實(shí)際情況制定可行、適用、經(jīng)濟(jì)的施工方案。3、推行全面質(zhì)量管理，執(zhí)行ISO9002質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)和程序。4、采用項(xiàng)目法組織施工，推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，達(dá)到安全、文明、高效。5、堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，推廣和應(yīng)用“四新”成果。二、工程概況（一）工程簡(jiǎn)介銅黃高速公路湯口至屯溪段是連接“兩山一湖”旅游的交通及“黃山衢州南子”與“黃山千島湖武夷山”大旅游路線的重要組成部分。第7合同段起點(diǎn)樁號(hào)為K220350，終點(diǎn)樁號(hào)為K2257095，全長(zhǎng)53595M。（二）主要工程量（見下表）主要工程數(shù)量表工程項(xiàng)目單位工程數(shù)量附注路基挖土方M321293路基挖石方M3404568利用方M3565636路基土石方借土填方M3282617路面工程水泥穩(wěn)定碎石基層M25222大中橋M/座8642/9含分離立交橋涵工程涵洞M/道7769/22含互通區(qū)互通立交巖寺互通處1下楊干隧道M/座135/1塢石隧道左線M/座1297/1隧道工程塢石隧道右線M/座1308/1銅黃高速公路湯屯段第七合同段2（三）地形與地質(zhì)情況地形、地貌本項(xiàng)目地貌屬皖南山區(qū)中部的高中山、低山丘陵和山間盆谷區(qū)，地勢(shì)北高南低。地質(zhì)、地震根據(jù)地質(zhì)普查資料的調(diào)查結(jié)果，項(xiàng)目區(qū)域第四季以來(lái)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)比較活躍，山區(qū)仍繼續(xù)上升，并遭受強(qiáng)烈的剝蝕作用，地質(zhì)災(zāi)害較嚴(yán)重。（四）氣候與水文情況氣候本標(biāo)段沿線屬北亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)。沿線光、熱、水資源豐富，但災(zāi)害性天氣較為頻繁，尤其是洪水災(zāi)害最為嚴(yán)重，每年的47月多為暴雨，降雨強(qiáng)度較大，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，發(fā)生強(qiáng)暴雨的機(jī)率大。水文主要河流有屬新安江水系的眾川河、豐樂河、率水、橫江及新安江。（五）工程特點(diǎn)本工程為山嶺重丘區(qū)高速公路，且受災(zāi)害性天氣影響較大，進(jìn)場(chǎng)道路修建較復(fù)雜，本合同段中路基填筑、橋涵、隧道施工都要充分考慮洪水給工程造成的損害；塢石隧道、下楊干連拱隧道的施工作為本工程的重難點(diǎn)處。三、臨時(shí)設(shè)施安排及施工準(zhǔn)備（一）隊(duì)伍設(shè)營(yíng)1、自2003年11月26日銅黃高速公路全線開工典禮后，我合同段立即組建經(jīng)理部，組織先遣人員，調(diào)配部分機(jī)械進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)工作。同時(shí)經(jīng)理部要密切與各方面關(guān)系，作好施工準(zhǔn)備。截止2003年12月30日項(xiàng)目經(jīng)理部建家已經(jīng)完成，施工隊(duì)伍均已進(jìn)場(chǎng)。根據(jù)本工程的施工特點(diǎn)，施工隊(duì)駐地采取就近租用民房或臨時(shí)征用荒地搭建板房。（二）技術(shù)準(zhǔn)備1、全面復(fù)測(cè)2003年12月6日設(shè)計(jì)代表交樁后，我合同段積極組織測(cè)量人員對(duì)合同段內(nèi)并向相鄰合同段延伸進(jìn)行了導(dǎo)線、高程點(diǎn)復(fù)測(cè)和加密工作，2003年12月28日已經(jīng)完成了該項(xiàng)工作，資料整理已報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師確認(rèn)。2、建立工地試驗(yàn)室銅黃高速公路湯屯段第七合同段3根據(jù)工程需要，建立規(guī)模齊全，設(shè)備配套的工地試驗(yàn)室并配備既有理論知識(shí)，又有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的試驗(yàn)人員主持工作。截止2003年12月28日已經(jīng)完成試驗(yàn)室的建制、標(biāo)定等工作，本合同段工程的主要材料試驗(yàn)、測(cè)量、質(zhì)檢儀器設(shè)備詳見附表第七合同段主要的材料試驗(yàn)、測(cè)量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表。（三）臨時(shí)設(shè)施1、供電本合同段工程沿線部分地區(qū)村鎮(zhèn)密集，電網(wǎng)密布，根據(jù)線路的結(jié)構(gòu)物情況和施工組織設(shè)計(jì)要求在K221300（下楊干隧道進(jìn)口）、YK221840（眾川河橋）、YK222050（塢石隧道進(jìn)口）、ZK223400（塢石隧道出口）、巖寺互通立交分別設(shè)置變壓器，共計(jì)3300KVA并向當(dāng)?shù)刈冸娝暾?qǐng)接入后作為施工用電。配備120KW柴油發(fā)電機(jī)組2套解決零散構(gòu)筑物施工用電問(wèn)題。同時(shí)配備200KW、260KW柴油發(fā)電機(jī)組各1套，供隧道施工用電。生活用電就近自行架設(shè)臨時(shí)低壓線路引入營(yíng)區(qū)供給。2、通信設(shè)備我單位與當(dāng)?shù)卣碗娦挪块T取得聯(lián)系，并取得批準(zhǔn)，在項(xiàng)目經(jīng)理部與各施工現(xiàn)場(chǎng)分別設(shè)程控電話，與外界保持聯(lián)系。3、供水沿線降水較豐沛，大小河流湖泊眾多，水量豐富，河水清澈無(wú)污染，水質(zhì)較好，對(duì)砼無(wú)腐蝕性，可作為工程用水。工程用水較為便利，可取自沿線的河流、水塘等。對(duì)于越嶺路段，由于地勢(shì)較高，施工用水采用在施工現(xiàn)場(chǎng)修建蓄水池，抽水蓄水，以滿足施工；路基施工則采用水車供水方案。4、排污及垃圾處理為達(dá)到保護(hù)環(huán)境、防止污染的目的，施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置臨時(shí)排污溝渠、沉淀池，對(duì)施工中產(chǎn)生的污水、泥漿作集中處理，并對(duì)生活及生產(chǎn)垃圾集中堆放，外運(yùn)處理，最大限度地保證施工區(qū)域自然環(huán)境不被破壞。（四）臨時(shí)道路本工程為山區(qū)高速公路，本合同段ZK221928處有G205國(guó)道經(jīng)過(guò)，進(jìn)場(chǎng)道路較方便，可利用原有道路局部加寬，新建便道路段可利用鄉(xiāng)村公路拓寬加固后利用。臨時(shí)過(guò)水設(shè)施的設(shè)置應(yīng)滿足雨季最大過(guò)水量，以不影響農(nóng)田排灌為原則。過(guò)水?dāng)嗝孑^小部位設(shè)置為鋼筋砼圓涵,過(guò)水?dāng)嗝孑^大部位設(shè)置為過(guò)水路面。銅黃高速公路湯屯段第七合同段4具體施工現(xiàn)場(chǎng)及施工駐地布置詳見施工總平面布置圖。（五）臨時(shí)用地施工臨時(shí)用地盡量利用公路征地界內(nèi)土地。施工場(chǎng)地、辦公及生活用地、倉(cāng)庫(kù)與料場(chǎng)、工地試驗(yàn)室用地等就地租用。本合同段主要臨時(shí)設(shè)施及施工用地見下表主要臨時(shí)用地計(jì)劃表序號(hào)工程名稱樁號(hào)說(shuō)明面積（M2）1眾川河大橋K221760施工場(chǎng)地、材料堆放10002下楊干隧道K221280工程駐地、辦公室、材料倉(cāng)庫(kù)、35003塢石隧道進(jìn)口K222060施工場(chǎng)地、材料堆放20004塢石隧道出口K223370施工場(chǎng)地、材料堆放2000四、施工組織機(jī)構(gòu)及施工隊(duì)伍安排我單位就本合同段工程的特點(diǎn)，以精干、高效的原則，選擇有能力、有經(jīng)驗(yàn)、懂業(yè)務(wù)的骨干人員，組建“中鐵十九局集團(tuán)第二工程有限公司銅黃高速公路湯屯段項(xiàng)目經(jīng)理部”。選派技術(shù)過(guò)硬、施工經(jīng)驗(yàn)豐富的路基、橋梁、隧道等專業(yè)化施工隊(duì)伍負(fù)責(zé)相關(guān)工程的施工任務(wù)，施工隊(duì)伍安排如下施工隊(duì)伍安排表序號(hào)隊(duì)伍名稱人數(shù)施工任務(wù)1項(xiàng)目經(jīng)理部30第7合同段工程全面管理工作2橋梁施工一隊(duì)70七標(biāo)起點(diǎn)至下楊干隧道段橋涵施工3橋梁施工二隊(duì)90眾川河12、13、14橋梁、G205國(guó)道分離立交的施工4橋梁施工三隊(duì)70其他橋梁、巖寺互通立交段橋梁的施工5防護(hù)排水施工一隊(duì)90K220350K222095段路基防護(hù)及排水工程施工6防護(hù)排水施工二隊(duì)130K222095K2257095及互通引線段路基防護(hù)排水工程施工7路基一隊(duì)60K220350K222084段路基填筑8路基二隊(duì)40K223392K2257095段及引線路基填筑9石方隊(duì)40全線石方爆破10隧道施工一隊(duì)120下楊干隧道施工11隧道施工二隊(duì)130塢石隧道進(jìn)口施工12隧道施工三隊(duì)130塢石隧道出口施工五、總體施工計(jì)劃銅黃高速公路湯屯段第七合同段52003年12月2004年6月2004年12月2005年6月2006年1月1008006004002004月（一）工期安排原則1、依據(jù)施工圖中給出的工程數(shù)量和我單位計(jì)劃在本工程中投入的資源設(shè)備，以招標(biāo)文件中規(guī)定的工期為前提，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，統(tǒng)籌兼顧，合理進(jìn)行工期安排。2、在保證施工安全、工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，優(yōu)化資源配置，挖掘機(jī)械設(shè)備潛力，充分發(fā)揮企業(yè)綜合優(yōu)勢(shì)，確保在計(jì)劃工期內(nèi)完成施工任務(wù)。3、以組織流水施工、均衡生產(chǎn)為基本方法。（二）工期及施工進(jìn)度安排1、工期安排開工日期2003年11月30日，竣工日期2006年03月18日2、主要分項(xiàng)工程工期（開竣工時(shí)間）施工準(zhǔn)備2003年11月30日2004年01月30日60天路基土石方工程2004年01月29日2005年08月20日570天路基防護(hù)工程2004年02月28日2005年12月21日600天橋梁工程2004年01月29日2005年08月05日555天涵洞及通道工程2004年01月29日2005年03月23日420天隧道工程2004年01月29日2005年11月23日666天竣工驗(yàn)收2005年12月21日2006年03月18日87天工期及施工進(jìn)度安排詳見銅黃高速公路湯口至屯溪段第7合同段施工進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖及施工總體計(jì)劃表。（三）、施工期間現(xiàn)場(chǎng)各類資源的投入1、勞動(dòng)力的投入為了對(duì)投入施工現(xiàn)場(chǎng)的勞動(dòng)力進(jìn)行合理調(diào)配，保證施工需要。施工各時(shí)期具體的勞動(dòng)力投入如下。勞動(dòng)力需求計(jì)劃圖2、施工中主要工程材料的供應(yīng)人數(shù)（人）銅黃高速公路湯屯段第七合同段61）、根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃及施工預(yù)算中的工料分析，編制工程所需物資（包括原材料、成品、半成品）的用量計(jì)劃，作為備料、供料、庫(kù)儲(chǔ)、堆放及運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)。2）、根據(jù)物資用量計(jì)劃，做好材料的申請(qǐng)、訂貨和采購(gòu)工作，使計(jì)劃得到落實(shí)。3）、組織物資按計(jì)劃進(jìn)場(chǎng)，并作好保管工作。3、施工機(jī)械安排計(jì)劃公路工程施工，機(jī)械設(shè)備投入是至關(guān)重要因素，為保證工程的順利進(jìn)行，各種機(jī)械設(shè)備必須根據(jù)本工程的工程數(shù)量、施工進(jìn)度計(jì)劃配足配好，具體機(jī)械配置情況詳見附表本合同工程的主要施工機(jī)械表。六、主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法（一）施工測(cè)量1、控制測(cè)量按施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定和要求，對(duì)沿線布設(shè)的測(cè)量控制導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，采用全站儀、水準(zhǔn)儀作業(yè)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工具體要求進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)的加密。所有控制點(diǎn)的標(biāo)志均應(yīng)牢固，且設(shè)在不易受到破壞和通視情況良好的地點(diǎn)。橋涵施工根據(jù)導(dǎo)線布置測(cè)量控制網(wǎng)，高程點(diǎn)均由水準(zhǔn)儀引至施工現(xiàn)場(chǎng)附近。2、施工放樣測(cè)量（1）、橋梁A、基礎(chǔ)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑南嚓P(guān)數(shù)據(jù)，先利用全站儀采用極坐標(biāo)法定出基礎(chǔ)中心位置，然后使用全站儀或鋼尺定出各個(gè)基礎(chǔ)中心線。B、承臺(tái)及墩柱承臺(tái)開挖或系梁施工開挖基坑在完成墊層后，使用全站儀根據(jù)護(hù)樁將基礎(chǔ)中心恢復(fù)，然后定出承臺(tái)或系梁、立柱邊線位置。承臺(tái)或系梁、立柱施工完畢后，在進(jìn)行下道工序施工之前均要對(duì)其中心線位置及標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)檢查，以保證構(gòu)造物的位置及標(biāo)高及各部尺寸與設(shè)計(jì)相符。C、蓋梁對(duì)墩柱的中心位置和標(biāo)高，經(jīng)檢查無(wú)誤后，即可鋪設(shè)底模，然后檢查底模的位置及標(biāo)高是否準(zhǔn)確，再進(jìn)行下道工序的施工。全部工序完成在澆筑砼之前，要進(jìn)行一次全面復(fù)測(cè)檢查，如不能滿足規(guī)定要求，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。（2）、涵洞銅黃高速公路湯屯段第七合同段7按設(shè)計(jì)圖紙，采用全站儀定出涵洞軸線并布設(shè)護(hù)樁。在挖基工作完成后，對(duì)護(hù)樁進(jìn)行復(fù)測(cè)，然后采用鋼尺進(jìn)行放樣，采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行高程控制。在工程施工前還須根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)照設(shè)計(jì)，在地形等滿足設(shè)計(jì)原則的條件下進(jìn)行涵洞施工。（3）、路基路面在路基施工工作開展之前，對(duì)提供的導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行加密，確保滿足施工需要和測(cè)量方便。清表后應(yīng)立即恢復(fù)路線中樁，使用鋼尺定出路基邊線，該邊線為加寬路基坡腳線。在對(duì)沿線高程、位置復(fù)測(cè)與設(shè)計(jì)無(wú)誤的情況下，開展下步工作。如果出現(xiàn)較大誤差，應(yīng)及時(shí)上報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行復(fù)測(cè)，調(diào)整批復(fù)后做為施工原始依據(jù)，為今后計(jì)量及技術(shù)資料工作做好準(zhǔn)備。路基土石方開挖控制邊線應(yīng)按設(shè)計(jì)提供的界線加施工超寬進(jìn)行放樣，特別是挖方高度較大的地段應(yīng)留有一定的富余，以避免出現(xiàn)不必要的返工現(xiàn)象。路基填方路段按每層填筑20CM壓實(shí)后逐層施工，每三層或按監(jiān)理要求要進(jìn)行一次中樁和邊線恢復(fù)，邊線恢復(fù)采用經(jīng)護(hù)樁由鋼尺測(cè)量進(jìn)行。路面工程施工測(cè)量放樣必須精確，嚴(yán)格控制層厚及平整度。施工測(cè)量注意事項(xiàng)、配備工作認(rèn)真細(xì)致、責(zé)任心強(qiáng)的專業(yè)測(cè)量工程師。、路線包括路基、橋涵及防護(hù)工程等的平面及高程控制，必須嚴(yán)格校核確認(rèn)無(wú)誤后，方可進(jìn)行施工。、所有控制測(cè)量和放樣測(cè)量計(jì)算和放樣，均應(yīng)由他人進(jìn)行復(fù)核和復(fù)測(cè)，減少誤差。、各道工序完工后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)給主管部門。（二）路基土石方工程1、工程概況主要工程量為清淤清表11000M3；路基挖方土方21293M3、石方404568M3；路基填方土方16603M3、石方549033M3；土工格柵9972M2。2、總體安排（1）針對(duì)本合同段路基土石方工程特點(diǎn)，選配性能精良的設(shè)備機(jī)具，確保路基土石方工程按期完成并達(dá)到優(yōu)良工程的質(zhì)量目標(biāo)。銅黃高速公路湯屯段第七合同段8（2）依據(jù)本工程的特點(diǎn)和數(shù)量，把本工程路基工程分為三個(gè)工區(qū),安排2個(gè)路基隊(duì)，各配置相應(yīng)的施工機(jī)械。（3）總體施工方案1）首先放出路堤及路塹邊線，繪制出斷面圖，制定土方調(diào)配方案。2）修建臨時(shí)施工便道、便橋等，同時(shí)開挖溝槽、砌筑邊溝、排水溝、截水溝，做好地面臨時(shí)排水設(shè)施并與永久排水設(shè)施相結(jié)合，以防工程或附近農(nóng)田受沖刷、淤積。3）因施工沿線地每年的47月多為暴雨，降雨強(qiáng)度較大，期間要特別注意路基的排水與防護(hù)，設(shè)置足夠的橋涵構(gòu)造物，以渲泄洪水；低洼地段、高填深挖地段的土質(zhì)路基，要避開雨季施工。3、施工進(jìn)度計(jì)劃安排結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件和工期情況，路基土石方工程計(jì)劃于2004年1月29日開工，2005年8月20日前完成全部填方段路基。4、施工工藝及施工方法路堤填筑按“四區(qū)段，八流程”，采用水平分層填筑法施工。路塹土方開挖采用橫挖法或縱向分層開挖方法施工。石方開挖采用小型及松動(dòng)爆破法施工。1）、路基清表、清淤（1）、場(chǎng)地清理、路基清理擬采用推土機(jī)推除表土，1821T光輪壓路填前碾壓挖掘機(jī)配自卸汽車裝運(yùn)土方到清理路段，推土機(jī)粗平，平地機(jī)整平，1821T壓路機(jī)碾壓至壓實(shí)度要求。、在路基清理施工前，應(yīng)確定現(xiàn)場(chǎng)工作界線，并保護(hù)所有規(guī)定保留和監(jiān)理工程師指定的要保留的植物及構(gòu)造物。、路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均在施工前砍伐或移植，砍伐的樹木堆放在路基用地之外，并妥善處理。、路基用地范圍內(nèi)有垃圾、有機(jī)物殘?jiān)霸孛嬉韵轮辽?00MM的草皮、農(nóng)作物的根系和表土應(yīng)予清除，并且堆放在監(jiān)理工程師指定的棄土場(chǎng)內(nèi)。、場(chǎng)地清理完成后，采用1821T光輪壓路機(jī)全面進(jìn)行填前碾壓，使其密實(shí)度達(dá)到規(guī)范的要求。銅黃高速公路湯屯段第七合同段9、路基用地范圍及取場(chǎng)范圍內(nèi)的樹根應(yīng)全部挖除，并將路基用地范圍內(nèi)的洞穴填平夯實(shí)。、路基范圍內(nèi)的舊橋梁、舊涵洞、舊路面和其它障礙物等予以拆除。正在使用的舊橋梁、舊涵洞、舊路面及其他排水結(jié)構(gòu)物，在對(duì)其正常交通和排水做出妥善的安排之后拆除、原有結(jié)構(gòu)物的下部結(jié)構(gòu)拆除到天然河床底部以下300MM，其在河床以外部分至少拆除到天然地面以下500MM，如其整個(gè)或部分處于新建結(jié)構(gòu)物的界限之內(nèi)時(shí)，則拆除到使新結(jié)構(gòu)物施工不受影響的范圍。（2）、場(chǎng)地排水、地面及地下的排除，通過(guò)縱橫向排水溝將水引入附近河渠或低洼處排除。、為避免返工浪費(fèi)，設(shè)置排水溝位置與原設(shè)計(jì)路基排水系統(tǒng)相吻合。、當(dāng)排水溝未完成時(shí)，不宜正式填挖路基。施工時(shí)應(yīng)注意維修排水溝道，保證水流暢通。（3）、清淤及回填清淤及回填擬考慮采用機(jī)械排水，挖掘機(jī)配自卸汽車挖運(yùn)至指定棄土點(diǎn)，人工清除修整基底、邊坡，重型壓路機(jī)配人工夯實(shí)，機(jī)械回填壓實(shí)施工方法。、排水?dāng)M采用水泵集中排水。排水時(shí)注意水的流向，不至淹沒、沖刷路基、農(nóng)田及有關(guān)附屬物。、排水后，考慮一定的涼曬時(shí)間，提高基底承載力和便于機(jī)械施工。、淤泥開挖區(qū)應(yīng)連續(xù)，開挖區(qū)的寬度應(yīng)不小于25M。嚴(yán)禁在回填區(qū)中夾雜未挖除的淤泥。、開挖后的基坑，當(dāng)邊坡系數(shù)大于規(guī)定要求時(shí)，將邊坡挖成臺(tái)階并加以夯實(shí)。、基底夯實(shí)擬采用重型壓路機(jī)碾壓，機(jī)械無(wú)法碾壓時(shí)采用電動(dòng)夯夯實(shí)，其壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到規(guī)范要求。、淤泥挖除后，應(yīng)隨即進(jìn)行回填。2）、挖方路基（1）、土方開挖銅黃高速公路湯屯段第七合同段10在挖方工程實(shí)施前應(yīng)將詳細(xì)的開挖工程斷面測(cè)量準(zhǔn)確，對(duì)可能影響鄰近的各種結(jié)構(gòu)物及設(shè)施要采取相應(yīng)的防護(hù)措施。挖方作業(yè)必須保持邊坡的穩(wěn)定，在分層開挖時(shí)就要將邊坡按設(shè)計(jì)要求做成，這樣在整個(gè)斷面開挖完成后，同時(shí)邊坡也達(dá)到設(shè)計(jì)要求。在挖方作業(yè)同時(shí)，要配合做好填方路段的施工準(zhǔn)備工作，使挖填能夠很好地結(jié)合，提高工作效率。（2）、石方開挖在本工程開工前，選擇有專業(yè)爆破資質(zhì)的施工隊(duì)伍，并制訂詳細(xì)的爆破方案，經(jīng)監(jiān)理工程師審批后方可實(shí)施。原則上爆破采用小型及松動(dòng)爆破，同時(shí)根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況再確定是否采用大爆破施工。在爆破開始前應(yīng)確定危險(xiǎn)區(qū)，在邊界設(shè)置明顯的標(biāo)志，建立警戒線和顯示爆破時(shí)間的警戒信號(hào)，并指派專人巡查，確保施工安全。所有爆破器材均嚴(yán)格按規(guī)定保管、使用和檢查。在該項(xiàng)工作的組織實(shí)施中，應(yīng)包括詳細(xì)的平面及高程資料，施工爆破方案、爆破器材的存放及各項(xiàng)安全措施。石方的調(diào)運(yùn)采用正鏟挖掘機(jī)裝車運(yùn)輸方法運(yùn)至填方地段，與路堤填筑相配合。石方的調(diào)運(yùn)要盡量減少中間環(huán)節(jié)，挖填結(jié)合要配套實(shí)施。3）、填方路基路基填方在路基清表回填及處理完畢后，即可進(jìn)行路基填土、填石施工。在取填料時(shí)應(yīng)做到土質(zhì)、石料必須滿足填筑質(zhì)量要求。（1）、路基填土、路基填筑根據(jù)其土質(zhì)及運(yùn)距，擬采用挖掘機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)粗平，鏵犁、旋耕機(jī)翻曬、平地機(jī)整平，1821T光輪壓路機(jī)碾壓成型的施工方法。、施工前首先根據(jù)取土場(chǎng)填料做重型擊實(shí)試驗(yàn)，以確定填料的最佳含水量和最大干容重，以便指導(dǎo)路基填筑施工。、正式開工前，應(yīng)用路基填料填筑，長(zhǎng)度不小于100M（全幅路基）的試驗(yàn)路段。試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行到有效地使用該種填料達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為止。試驗(yàn)成功后取得的壓實(shí)設(shè)備的類型、最佳組織方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序、銅黃高速公路湯屯段第七合同段11每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等可作為該種填料施工控制依據(jù)。試驗(yàn)段滿足要求，可作為路基的一部分，否則，應(yīng)予挖除，重新進(jìn)行。、填方路基必須按路面平行線分層控制填土標(biāo)高，填方作業(yè)分層平行攤鋪，每層壓實(shí)厚度不得大于20CM，保證路基壓實(shí)度。、每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)超出路堤的設(shè)計(jì)寬度50CM，保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。、不同的土質(zhì)填料應(yīng)分層填筑，且應(yīng)盡量減少層數(shù)，每種填料層總厚度不得小于50CM。、土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實(shí)層厚度不應(yīng)小于10CM。、路堤填土高度小于80CM（不包括路面厚度）時(shí)，對(duì)于原地表清理與挖除之后的土質(zhì)路基底，應(yīng)將表面翻松，深為30CM，然后整平壓實(shí)。其壓實(shí)度95。、填土路堤分幾個(gè)作業(yè)段施工時(shí)，兩個(gè)相鄰段交接處不在同一時(shí)間填筑，則先填段應(yīng)按11坡度分層留臺(tái)階，如兩段同時(shí)施工，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長(zhǎng)度不得小于2M。、路基填筑時(shí)，為了保護(hù)路基不受損壞，可將路基橫斷面做至24的橫坡，以便路基表面排水迅速而暢通。、碾壓設(shè)備根據(jù)各種設(shè)備性能和壓實(shí)實(shí)驗(yàn)確定合適的足夠的壓實(shí)設(shè)備。施工期間，壓實(shí)設(shè)備應(yīng)保持良好的壓實(shí)功能。、采用有效的攤鋪設(shè)備，使每層在碾壓之前都獲得均勻一致的厚度。每層壓實(shí)時(shí)，要不斷整平，以保證均勻一致的平整度。、碾壓時(shí)壓路機(jī)前后兩次輪跡須重疊0405M，三輪壓路機(jī)須重疊壓輪寬度的1/2。、路堤鋪筑到結(jié)構(gòu)物附近，或鋪到無(wú)法采用壓路機(jī)壓實(shí)的地方時(shí)，使用蛙夯機(jī)、夯錘或其它有效夯具予以夯實(shí)。、只有當(dāng)填料的含水量在壓實(shí)試驗(yàn)界限2范圍之內(nèi)，壓實(shí)工作才能進(jìn)行。（2）、路基填石根據(jù)石方開挖地段的分布，與石方開挖運(yùn)輸?shù)教钪鄬?duì)形成一個(gè)較為銅黃高速公路湯屯段第七合同段12完整的工作面。其它地點(diǎn)的零星石方采用就近填筑的方案，當(dāng)土方與石方混填時(shí)，盡量采取不同樁號(hào)分隔開，避免一層石一層土的現(xiàn)象發(fā)生。填石路堤采用重型振動(dòng)壓路機(jī)分層灑水壓實(shí)，每層厚度原則上按50CM控制。所用石料強(qiáng)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，石塊的最大粒徑不超過(guò)壓實(shí)厚度的2/3，并且要將較大石塊大面向下擺放平穩(wěn)。所有石塊縫隙均以小石塊和石屑填充。4半挖半填及填挖交界路基處理沿線路基填挖變化頻繁,尤其是巖石半填半挖及填挖交界路基較多,對(duì)縱向填挖結(jié)合部，挖方段設(shè)置不小于10M長(zhǎng)過(guò)渡段；橫向半填半挖結(jié)合部，挖方段沿行車道及硬路肩寬度范圍內(nèi)將原狀土挖翻。具體處置方法見下圖。30寬2米3向內(nèi)傾斜坡度開挖后分層回填、碾壓807橫向半填半挖結(jié)合部處置示意圖10M8307寬2米3向內(nèi)傾斜坡度開挖后分層回填、碾壓中央分隔帶邊緣線縱向填挖結(jié)合部處置示意圖5）高路堤填方施工前，先進(jìn)行地基處理。高填方路堤嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)邊坡進(jìn)行填筑，路基兩側(cè)超寬填筑80CM，以確保沉降后，路基寬度滿足設(shè)計(jì)要求，并按要求進(jìn)行沉降和位移觀測(cè)。6）結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填銅黃高速公路湯屯段第七合同段13根據(jù)我單位施工經(jīng)驗(yàn)，在公路施工中，涵背、臺(tái)背、錐坡填土是極易發(fā)生病害的部位，處理不當(dāng)則會(huì)引起跳車，為保證本標(biāo)段其回填施工質(zhì)量，特制定如下施工工藝。填前處理將缺口處未壓實(shí)土方清除并清至原地面，壓實(shí)缺口處原地面達(dá)到規(guī)范要求，按設(shè)計(jì)文件施工泄水管或盲溝。將靠近路堤側(cè)挖臺(tái)階，臺(tái)階需挖至原檢測(cè)合格土方處。填料選擇選用內(nèi)摩擦角較大的透水性材料如粗砂或巖渣、碎石等進(jìn)行填筑。填筑方法涵背、臺(tái)背處兩側(cè)對(duì)稱分層填筑，錐坡處應(yīng)與臺(tái)背同時(shí)填筑。所有回填分層厚度當(dāng)采用小型機(jī)具夯實(shí)時(shí)控制在15CM、當(dāng)采用重型壓實(shí)設(shè)備時(shí)采用20CM一層。填筑寬度寬于設(shè)計(jì)寬度3040CM，待填筑結(jié)束后挖除。壓實(shí)方法大型機(jī)械無(wú)法作業(yè)時(shí)采用手扶式振動(dòng)碾配合蛙式打夯機(jī)，當(dāng)填筑至涵頂壓實(shí)厚度60CM以上時(shí)采用重型壓路機(jī)碾壓，臺(tái)背及擋墻背寬度可以滿足壓路機(jī)作業(yè)時(shí)采取重型壓路機(jī)與手扶式輕型振動(dòng)碾結(jié)合的方法壓實(shí)。壓重當(dāng)填至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)再向上超填20CM并壓實(shí)，之后使用袋裝砂或碎石進(jìn)行堆載壓重，對(duì)該處回填料實(shí)施強(qiáng)制沉降，在不影響下道工序作業(yè)的情況下，該壓重時(shí)間盡可能長(zhǎng)，保證其通車后僅有微量沉降。施工控制要點(diǎn)嚴(yán)禁采用淤泥、沼澤土、含有草皮樹根以及含水量過(guò)大的土用作填料；回填前對(duì)結(jié)構(gòu)物的強(qiáng)度進(jìn)行細(xì)致檢查；錐坡填土與臺(tái)背填土同時(shí)進(jìn)行并按設(shè)計(jì)寬度一次填足；涵背兩側(cè)對(duì)稱平行分層填筑，防止偏壓；分層厚度嚴(yán)加控制，使用輕型夯實(shí)機(jī)械時(shí)采用15CM，使用重型壓路機(jī)時(shí)也不得超過(guò)25CM；土拱及橫向盲溝、泄水管設(shè)置認(rèn)真按設(shè)計(jì)要求施工。7）鋪設(shè)土工格柵、土工格柵由底層向頂層鋪設(shè)，施工時(shí)采用插釘固定。、鋪設(shè)土工格柵的土層表面要平整，不得有堅(jiān)硬的凸出物。8）、路基整修銅黃高速公路湯屯段第七合同段14路基整修在路基工程陸續(xù)完畢，所有排水構(gòu)造物已經(jīng)完成并在回填之后進(jìn)行，路基整修擬采用機(jī)械輔助人工整修的方法施工。、應(yīng)恢復(fù)各項(xiàng)標(biāo)樁，按設(shè)計(jì)圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱坡、橫坡及相應(yīng)的標(biāo)高等。根據(jù)檢查結(jié)果，編制出整修計(jì)劃。整修工作應(yīng)在檢查結(jié)果及整修計(jì)劃經(jīng)監(jiān)理工程師檢查與批準(zhǔn)后方能動(dòng)工。、在整修需加固的坡面時(shí)，應(yīng)預(yù)留加固位置。當(dāng)填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時(shí)，應(yīng)將原邊坡挖成臺(tái)階，分層填補(bǔ)，仔細(xì)夯實(shí)。、土質(zhì)路基表面做到設(shè)計(jì)標(biāo)高后應(yīng)采用平地機(jī)刮平，鏟下的土不足以填補(bǔ)凹陷時(shí)，應(yīng)采用與路基表面相同的土質(zhì)填平夯實(shí)。、邊溝的整修應(yīng)掛線進(jìn)行。對(duì)各種水溝的縱坡（包括取土坑縱坡）應(yīng)用儀器檢測(cè)，修整到符合圖紙及規(guī)范要求。各種水溝的縱坡，應(yīng)按圖紙及規(guī)范要求辦理，不得隨意用土填補(bǔ)。、路基兩側(cè)超填的寬度應(yīng)予切除。、路基整修完畢后，堆于路基范圍內(nèi)的廢棄土方應(yīng)于清除。、整修過(guò)的路基，應(yīng)繼續(xù)維修養(yǎng)護(hù)，直到缺陷責(zé)任期滿為止。（三）防護(hù)及排水工程1、工程概況主要工程量為漿砌片石邊溝、排水溝、截水溝等110782M，漿砌片石護(hù)坡、護(hù)面墻、擋土墻等6489243M3；預(yù)應(yīng)力錨桿5703M、C20砼603163M3、鋼筋219355KG。2、施工安排防護(hù)及排水工程安排2個(gè)防護(hù)排水施工隊(duì)負(fù)責(zé)施工。3、施工工藝及施工方法（1）片石砌體片石采用采用擠漿法施工，分層砌筑。漿砌片石砂漿應(yīng)飽滿，上下層片石砌縫應(yīng)相互錯(cuò)開，距離不小于8CM。杜絕通縫、瞎縫等質(zhì)量通?。惶罡共糠值钠隹p宜減小，較寬的砌縫用小石塊塞填，確保砌體砂漿飽滿。施工時(shí)掛線作業(yè)，保證大面平順。砌體勾縫達(dá)到密實(shí)，美觀。初凝后及時(shí)養(yǎng)護(hù)714天，養(yǎng)護(hù)期間避免碰撞、振動(dòng)和承重，確保砌體質(zhì)量。（2）預(yù)應(yīng)力錨桿防護(hù)銅黃高速公路湯屯段第七合同段151）施工順序清理邊坡、設(shè)置錨桿孔、清孔、注漿、放入錨桿、安裝端頭墊板、進(jìn)行其他坡面施工。2）砂漿采用機(jī)械攪拌，隨拌隨用。3）注漿時(shí)，注漿管插至距孔底50100MM處，隨砂漿的注入緩慢勻速撥出；桿體插入后，如孔口無(wú)砂漿溢出，及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充。4）每段工程按規(guī)定數(shù)量進(jìn)行錨桿抗撥試驗(yàn)并通過(guò)試驗(yàn)修正參數(shù)，以利施工。（四）路面工程1、工程概況本合同段路面工程有砂礫墊層5712M2，水泥穩(wěn)定碎石基層5222M2，瀝青表層處理4921M2。2、總體安排擬安排機(jī)械施工隊(duì)對(duì)路面墊層、水泥穩(wěn)定碎石、瀝青表處進(jìn)行施工。3、施工工藝及施工方法（1）砂礫墊層、水泥穩(wěn)定碎石基層施工采用天然砂礫或級(jí)配砂礫，用機(jī)械進(jìn)行攤鋪。攤鋪后的碎石、砂礫要沒有明顯離析現(xiàn)象。壓路機(jī)不能作業(yè)的地方，用夯實(shí)機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。水泥穩(wěn)定碎石拌和采用廠拌法，自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)并輔以人工粗平，后用平地機(jī)精平。采用試驗(yàn)路段確定的碾壓機(jī)械和壓實(shí)參數(shù)進(jìn)行碾壓。（2）瀝青表處瀝青表面處施工采用瀝青灑布車噴灑瀝青，光輪壓路機(jī)碾壓。瀝青表面處置采用層鋪法施工。灑布三次瀝青，鋪撒三次礦料，瀝青表面處治施工程序如圖所示。瀝青表處的施工程序?yàn)r青表面處治施工后進(jìn)行初期養(yǎng)護(hù)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有泛油時(shí)，在泛油處補(bǔ)清掃基層撒第一層集料碾壓灑第二層瀝青撒第二層集料碾壓灑第三層瀝青撒第三層集料碾壓初期養(yǎng)護(hù)灑第一層瀝青灑透層（或粘層）瀝青銅黃高速公路湯屯段第七合同段16撒嵌縫料，嵌縫料應(yīng)與最后一層石料規(guī)格相同。（五）橋梁工程1、工程內(nèi)容本合同段共有大中小橋4座，分離立交橋7座，見橋梁表橋梁情況表位置結(jié)構(gòu)類型下部結(jié)構(gòu)序號(hào)中心樁號(hào)橋名及種類交角孔數(shù)及孔徑M橋長(zhǎng)M上部結(jié)構(gòu)墩及基礎(chǔ)臺(tái)及基礎(chǔ)1K221488眾川河12號(hào)橋10320795預(yù)應(yīng)力空心板柱式擴(kuò)大U臺(tái)、擴(kuò)大2ZK221680眾川河13號(hào)橋458201728預(yù)應(yīng)力空心板柱式擴(kuò)大U臺(tái)、擴(kuò)大肋式、樁基3YK221660眾川河14號(hào)橋458201733預(yù)應(yīng)力空心板柱式擴(kuò)大U臺(tái)、擴(kuò)大肋式、樁基4AK1266跨北干渠4531042非預(yù)應(yīng)力空心板柱式擴(kuò)大U臺(tái)、擴(kuò)大肋式、樁基5K220447Y040分離立交451203422預(yù)應(yīng)力空心板U臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)6K2207635Y040分離立交451203122預(yù)應(yīng)力空心板U臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)7ZK221982G205分離立交307201502預(yù)應(yīng)力空心板U臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)柱式擴(kuò)大基礎(chǔ)8YK221957G205分離立交457201360預(yù)應(yīng)力空心板U臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)柱式擴(kuò)大基礎(chǔ)9K225625Y045分離立交51162852預(yù)應(yīng)力空心板U臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)10K2249425巖寺互通分離立交2015961615965844預(yù)應(yīng)力空心板柱式擴(kuò)大基礎(chǔ)U臺(tái)趾板式基礎(chǔ)2、總體施工安排（1）施工隊(duì)伍安排本合同橋梁由3個(gè)橋梁施工隊(duì)負(fù)責(zé)。橋梁隊(duì)分成模板、鋼筋、砼、雜工及架梁等作業(yè)工班，其中橋梁施工隊(duì)勞動(dòng)力組織見下表。砼由攪拌站集中拌制，砼運(yùn)輸車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，采用泵送砼施工工藝。勞動(dòng)力組織表序號(hào)名稱職工人數(shù)備注銅黃高速公路湯屯段第七合同段171隊(duì)長(zhǎng)1總負(fù)責(zé)2書記1負(fù)責(zé)全隊(duì)政治思想、后勤服務(wù)工作3副隊(duì)長(zhǎng)1負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)4技術(shù)主管1主管技術(shù)工作5工程師2負(fù)責(zé)技術(shù)、試驗(yàn)、測(cè)量6質(zhì)檢員2負(fù)責(zé)質(zhì)量檢查及資料整理7模板班610負(fù)責(zé)拼、立、拆模等8砼班610負(fù)責(zé)砼攪拌、澆注9架子班1010鋼筋班12負(fù)責(zé)鋼筋加工，綁扎11架梁班10負(fù)責(zé)空心板梁架設(shè)12電焊工613電工214安全員115材料員1材料采購(gòu)、發(fā)放16設(shè)備操作員6合計(jì)7090（2）總體施工方案1）橋梁明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)采用挖掘機(jī)和人工開挖，樁基礎(chǔ)采用沖擊鉆鉆孔或人工挖孔成孔。2）橋臺(tái)、墩身的施工采用整體鋼模，支架法一次立模到頂，整體灌注，減少砼接茬，砼的攪拌采用集中拌合。3）后張法預(yù)應(yīng)力空心板在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制，架橋機(jī)和吊車安裝。預(yù)制工程的鋼筋制作、砼拌合運(yùn)輸都采取集中作業(yè)方式。4）梁體安裝結(jié)束后迅速開始橋面鋪裝及護(hù)欄作業(yè)。（3）施工進(jìn)度計(jì)劃安排計(jì)劃于2004年1月29日開工，2005年8月5日竣工。3、主要的施工工藝和施工方法（1）基礎(chǔ)施工1）明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工前，做好場(chǎng)地的平整硬化工作，并做好地表排水系統(tǒng)。同時(shí)，挖小型地質(zhì)探坑，核對(duì)并詳細(xì)了解地質(zhì)情況。根據(jù)地質(zhì)情況定出放坡率。落入巖石內(nèi)的基礎(chǔ)部分，采取按基底輪廓線垂直開挖，開挖采用機(jī)械開挖和人工開挖相配合?；娱_挖接近設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，采用人工清底至設(shè)計(jì)標(biāo)高?；A(chǔ)模板采用定型鋼模。銅黃高速公路湯屯段第七合同段18砼采用拌和站統(tǒng)一拌制，砼輸送車送至現(xiàn)場(chǎng)，吊機(jī)與吊斗配合，用漏斗及串筒入模?；A(chǔ)砼施工完成并達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，進(jìn)行回填。2）鉆孔灌注樁施工平臺(tái)本工程樁基就地整平后作為施工平臺(tái)。埋設(shè)護(hù)筒采用鋼護(hù)筒，用6MM厚鋼板卷制。泥漿制備泥漿采用重粘土。沖擊成孔鉆機(jī)就位時(shí)將鉆機(jī)座調(diào)平，底部用木枕墊起，然后開始鉆進(jìn)。鋼筋籠制作與安裝采用卡板成型，現(xiàn)場(chǎng)加工制作，吊車安裝。二次清孔采用泥漿循環(huán)法進(jìn)行二次清孔。灌注水下砼A、導(dǎo)管安裝導(dǎo)管用絲扣式套管連接。B、灌注砼砼的灌注采用現(xiàn)場(chǎng)拌制與運(yùn)輸，導(dǎo)管法施工。開始灌注時(shí)，先拌制05M3水泥砂漿，置于導(dǎo)管內(nèi)隔水塞的上部，同時(shí)將隔水塞下移，使砂漿全部進(jìn)入導(dǎo)管。然后向漏斗內(nèi)灌砼，儲(chǔ)足了首批灌注砼量后剪繩開灌。導(dǎo)管的初次埋深符合要求后即可正常灌注。首批砼灌注正常后，砼應(yīng)連續(xù)不斷地灌注直至完成。C、破樁頭為確保樁頂質(zhì)量，實(shí)際灌注樁頂標(biāo)高比設(shè)計(jì)高出0510M，鑿除此范圍內(nèi)的砼。（2）墩臺(tái)身及蓋梁1）鋼筋由鋼筋加工廠統(tǒng)一加工，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型。2）砼工程模板為保證工程質(zhì)量，采用廠制定型鋼模作為施工模板。支架一般橋墩墩帽采用WDJ碗扣式腳手架作支架，高墩墩帽施工采用柱頂預(yù)埋牛腿支點(diǎn)，用萬(wàn)能桿件組裝托架。模板立好后，采用經(jīng)緯儀調(diào)整橫縱方向，并使用纜風(fēng)繩加固，保證施工時(shí)無(wú)擾動(dòng)。砼采用拌和站統(tǒng)一拌制，砼輸送車送至現(xiàn)場(chǎng)，吊機(jī)與吊斗配合，用漏斗及串筒入模。3）薄壁橋臺(tái)錨拴孔內(nèi)填筑40砼必須填筑密實(shí)。（3）、梁板預(yù)制銅黃高速公路湯屯段第七合同段19梁板在預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制，預(yù)制分為兩個(gè)階段，第一階段為非預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，不需制作臺(tái)座，直接在硬化后的地坪上預(yù)制。由于非預(yù)應(yīng)力空心板直接在地坪上預(yù)制，故制作砼地坪時(shí)應(yīng)確保平整度，并用5MM以上厚鋼板做底模。由于預(yù)制場(chǎng)地有限，且為集中安裝，需設(shè)置一定面積的存梁區(qū)，并在預(yù)制場(chǎng)配備龍門吊機(jī)一套，以便于構(gòu)件脫模、轉(zhuǎn)場(chǎng)和裝車。預(yù)制構(gòu)件模板外、內(nèi)模均采用定型鋼模板，內(nèi)模也可采用充氣膠囊。預(yù)制構(gòu)件安裝采用龍門吊機(jī)裝車，平板拖車運(yùn)輸，汽車吊、雙導(dǎo)梁等安裝構(gòu)件就位。非預(yù)應(yīng)力構(gòu)件安裝完畢立即制作預(yù)應(yīng)力構(gòu)件臺(tái)座，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力后張法梁板予制施工。預(yù)應(yīng)力后張法梁板預(yù)制施工方案如下。1）、模板的制作、安裝與拆除、截面尺寸與長(zhǎng)度（分扇長(zhǎng)度和組拼后總長(zhǎng)度）要準(zhǔn)確。鋼模的放樣、拼裝及整體拼焊應(yīng)在工作平臺(tái)上或胎具上進(jìn)行。工作平臺(tái)的底梁應(yīng)具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，臺(tái)面必須平整。鋼模放線與下料務(wù)必準(zhǔn)確，考慮到焊縫的收縮對(duì)模扇長(zhǎng)度的影響，模扇的下料長(zhǎng)度應(yīng)較設(shè)計(jì)長(zhǎng)度長(zhǎng)1/1000。如模板長(zhǎng)度不足，則在組拼時(shí)在拼縫處稍加調(diào)整，若模板過(guò)長(zhǎng)則不易處理。、模板要平直，轉(zhuǎn)角要光滑，焊縫要平順，為此模板應(yīng)采用對(duì)滿焊，焊縫應(yīng)打光磨平。、模扇間連接螺栓孔的配合要準(zhǔn)確，在組裝模扇時(shí)，相對(duì)位置要準(zhǔn)確，焊縫要平順。側(cè)模模扇端頭的連接角鋼彎制成型后，用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)樣板校驗(yàn)，并成對(duì)配套鉆孔。、端模、底模要平整，預(yù)應(yīng)力筋預(yù)留孔的位置要準(zhǔn)確。底模在制作時(shí)需考慮預(yù)制梁的預(yù)拱度。2）模板的安裝模板的安裝與鋼筋工作配合進(jìn)行，妨礙綁扎鋼筋的模板應(yīng)待鋼筋安裝完畢后安設(shè)。一般是在底板平整，鋼筋骨架安裝后，安裝側(cè)模和端模，也可先安裝端模后安裝側(cè)模，模板不應(yīng)與腳手架發(fā)生聯(lián)系，以免腳手架上運(yùn)存材料和人工操作引起模板變形。模板安裝的精度要高于預(yù)制梁進(jìn)度要求。每次模板安裝完成后需通過(guò)驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)入下一工序。模板的精度要求，可參照施工規(guī)范的有關(guān)銅黃高速公路湯屯段第七合同段20規(guī)定。為了保護(hù)模板，方便拆模，模板與混凝土接觸面、整體拆卸芯模及塞子與混凝土接觸面，在使用前要涂隔離劑或用其他措施處理。3）模板的拆除拆模好壞涉及到預(yù)制梁的質(zhì)量和模板的周轉(zhuǎn)使用。非承重側(cè)模板應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能保證其表面及菱角不致因拆模而受損壞時(shí)方可拆除，一般應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到25MPA時(shí)方可拆除側(cè)模板。芯模和預(yù)留孔道內(nèi)模，應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能保證其表面不發(fā)生塌陷和裂縫現(xiàn)象時(shí)，方可拔除，拔除時(shí)間可按照施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定辦理。承重模板應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能承受自重和其它可能的外荷載時(shí)方能拆除，不同結(jié)構(gòu)對(duì)強(qiáng)度的要求，可按照施工規(guī)范或涉及規(guī)定執(zhí)行。吊移存放，模扇離開梁體后，仍需多移出一定的空隙再起吊，以免起吊時(shí)梁體和模扇碰撞。然后吊運(yùn)到存放處，清洗、維修、涂油保養(yǎng)供下次使用。4）、預(yù)應(yīng)力混凝土澆筑、混凝土澆筑工藝混凝土澆筑工藝直接影響到混凝土密實(shí)度，而密實(shí)度與混凝土強(qiáng)度和耐久性有關(guān)?；炷恋臐仓|(zhì)量主要從兩方面控制，一是澆筑方法；一是良好的振搗，兩個(gè)方面又互為影響。A、澆筑方向是從梁的一端循序進(jìn)展至另一端。在將近另一端時(shí)，為避免梁端混凝土產(chǎn)生蜂窩不密實(shí)現(xiàn)象，改從另一端向相反方向投料，而在距該端4M5M處合龍。B、分層下料、振搗，每層厚度不宜超過(guò)30CM，上下層澆筑時(shí)間相隔不宜超過(guò)1H（當(dāng)氣溫在300C以上時(shí)）或15H（當(dāng)氣溫在300C以下時(shí)）。上層混凝土必須在下層混凝土振搗密實(shí)后方能澆筑，以保證混凝土有良好的密實(shí)度。C、分段長(zhǎng)度宜取4M6M，分段澆筑時(shí)必須在前一段混凝土初凝前開始澆筑下段混凝土，以保證澆筑的連續(xù)性。混凝土澆筑進(jìn)行中不得任意中斷，因故必須間歇時(shí)，間歇最長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)按所用水泥凝結(jié)時(shí)間、混凝土的水灰比及混凝土硬化條件確定。無(wú)試驗(yàn)資料時(shí)，間歇時(shí)間一般控制在15H30H銅黃高速公路湯屯段第七合同段21之間。段與段之間的接縫為斜縫為斜向，上、下層混凝土接縫互相錯(cuò)開，以保證混凝土澆筑的整體性。D、預(yù)應(yīng)力混凝土梁的馬蹄部分鋼筋較密，為保證質(zhì)量，可先澆完馬蹄部分，后澆腹板。其橫隔梁的混凝土與腹板同時(shí)澆筑，澆筑時(shí)應(yīng)分段分層，平行作業(yè)。E、為避免腹、翼板交界處因腹板混凝土沉落而造成縱向裂紋，可在腹板混凝土澆完后略停一段時(shí)間，使腹板混凝土能充分沉落，然后再澆筑翼緣板。但必須保證在腹板混凝土初凝前將翼板混凝土澆筑完畢，并及時(shí)整平、收漿。F、當(dāng)混凝土澆筑間歇時(shí)間超過(guò)規(guī)定時(shí)間，或前層混凝土已凝結(jié)，則要待前層混凝土具有不小于118MPA強(qiáng)度時(shí)，才能澆筑次層混凝土。若要求結(jié)合縫具有較高密實(shí)度時(shí),應(yīng)再前層混凝土強(qiáng)度達(dá)到245MPA后，才能澆筑新混凝土、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土澆筑前應(yīng)注意下列事項(xiàng)A、預(yù)制臺(tái)座應(yīng)堅(jiān)固、無(wú)沉陷，臺(tái)座各支點(diǎn)間距應(yīng)適宜；B、為了保證臺(tái)座與預(yù)留道的準(zhǔn)確，端模板應(yīng)與側(cè)模板和底模緊密貼合，并與孔道軸線垂直；C、梁內(nèi)預(yù)埋件位置應(yīng)準(zhǔn)確，特別是錨墊板應(yīng)與端頭模板緊密貼合，不得平移或轉(zhuǎn)動(dòng)；D、若采用側(cè)模、底模振搗，應(yīng)在底梁與基礎(chǔ)之間加設(shè)彈性墊層（如橡皮墊），其厚度不宜小于15CM，以便提高振搗效果；E、考慮到施加預(yù)應(yīng)力后混凝土壓縮，梁的底模板鋪設(shè)時(shí)可加長(zhǎng)1/1000L（L為梁長(zhǎng)）；F、墊板處的加固鋼筋網(wǎng)尺寸和位置，后張制孔器的外徑和位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并牢固固定。5、預(yù)應(yīng)力施工、張拉前的工作張拉前需要完成梁內(nèi)預(yù)留孔道、制束、制錨、穿束和張拉機(jī)具設(shè)備的準(zhǔn)備工作。A、預(yù)留孔道工藝采用預(yù)埋金屬波紋絞管方式制孔。波紋管尺寸型號(hào)根銅黃高速公路湯屯段第七合同段22據(jù)設(shè)計(jì)確定。鋼筋綁扎同時(shí)，安置波紋管并用固定架固定，防止松散和移位。B、孔道檢查制孔后，應(yīng)檢查孔道，避免堵塞，若發(fā)現(xiàn)孔道堵塞，應(yīng)清除孔道內(nèi)的雜物，為鋼絞線穿孔創(chuàng)造條件。C、穿束穿束前應(yīng)全面檢查錨墊板和孔道，錨墊板應(yīng)位置正確，若錨墊板移位，造成墊板平面和孔道中軸線不垂直時(shí)，應(yīng)用楔型墊板加以糾正；孔道內(nèi)應(yīng)暢通、無(wú)水份和雜物，孔道應(yīng)完整無(wú)缺。制好的鋼絲束應(yīng)檢查其綁扎是否牢固、端頭有無(wú)彎折現(xiàn)象；鋼絲束按長(zhǎng)度和孔徑編號(hào)，穿束時(shí)核對(duì)長(zhǎng)度，對(duì)號(hào)穿入孔道。穿束工作一般采用人工直接穿束，較長(zhǎng)的預(yù)應(yīng)力筋借助一根5的長(zhǎng)鋼絲作為引線，用卷?yè)P(yáng)機(jī)進(jìn)行穿束。、張拉施工后張法預(yù)應(yīng)力張拉程序及應(yīng)力控制嚴(yán)格遵守圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，采取應(yīng)力與伸長(zhǎng)值雙控方法控制施工，采用單端或兩端張拉工藝。A、加強(qiáng)對(duì)設(shè)備、錨具、預(yù)應(yīng)力筋的檢查,千斤頂和油表需按時(shí)進(jìn)行校正，保持良好的工作狀態(tài)，保證誤差不超過(guò)規(guī)定；千斤頂?shù)目ūP、楔塊尺寸應(yīng)正確，沒有磨損勾槽和污物免影響楔緊和退楔。B、錨具尺寸應(yīng)正確，保證加工精度。錨環(huán)、錨塞應(yīng)逐個(gè)地進(jìn)行尺寸檢查。C、錨塞應(yīng)保持規(guī)定的硬度值。D、錨環(huán)不得有內(nèi)部缺陷，應(yīng)逐個(gè)進(jìn)行電磁探傷。錨環(huán)太軟或剛度不夠均回引起錨塞內(nèi)縮超量。E、預(yù)應(yīng)力筋使用前應(yīng)按規(guī)定檢查鋼絲截面要圓，粗細(xì)、強(qiáng)度、硬度要均勻；鋼絲編束時(shí)應(yīng)認(rèn)真梳理，避免交叉混亂；清除鋼絲表面的油污銹蝕，使鋼絲正常楔緊和正常張拉。F、錨具安裝位置要準(zhǔn)確錨墊板承壓面、錨環(huán)、對(duì)中套等的表面必須與孔道中心線垂直；錨具中心線必須與孔道中心線重合。G、嚴(yán)格執(zhí)行張拉工藝防止滑絲、斷絲H墊板承壓面與孔道中心線不垂直時(shí)，應(yīng)當(dāng)在錨圈下墊薄鋼板調(diào)整垂直度。將錨圈孔對(duì)正墊板并點(diǎn)焊，防止張拉時(shí)移動(dòng)。銅黃高速公路湯屯段第七合同段23I、錨具在使用前須先清除雜物，刷去油污。J、楔緊鋼束的楔塊其打緊程度務(wù)必一致。K、千斤頂給油、回油工序一般均應(yīng)緩慢平穩(wěn)進(jìn)行。特別時(shí)要避免大缸回油過(guò)猛，產(chǎn)生較大的沖擊振動(dòng)，易發(fā)生滑絲。L、張拉操作要按規(guī)定進(jìn)行，防止鋼絲受力超限發(fā)生拉斷事故。M、在冬季施工時(shí)，特別在負(fù)溫條件下鋼絲性能發(fā)生變化（鋼絲伸長(zhǎng)率減少，彈性模量提高，錨具變脆變硬等）。故冬季施工較易產(chǎn)生滑絲與斷絲。建議預(yù)應(yīng)力張拉工作在正溫條件下進(jìn)行。安全操作注意事項(xiàng)A、張拉現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有明顯標(biāo)志，與該工作無(wú)關(guān)的人員嚴(yán)禁入內(nèi)。B、張拉或退楔時(shí)，千斤頂后面不得站人，以防止預(yù)應(yīng)力筋拉斷或錨具、楔塊彈出傷人。C、油泵運(yùn)轉(zhuǎn)有不正常情況時(shí)，應(yīng)立即停車檢查。在有壓情況下，不得隨意擰動(dòng)油泵或千斤頂各部位的螺絲。D、作業(yè)應(yīng)由專人負(fù)責(zé)指揮，操作時(shí)禁止摸踩及碰撞力筋，在測(cè)量伸長(zhǎng)及擰螺母時(shí)，應(yīng)停止開動(dòng)千斤頂或卷?yè)P(yáng)機(jī)。E、張拉時(shí)，螺絲端桿、套筒螺絲及螺母必須由足夠長(zhǎng)度，夾具應(yīng)有足夠的夾緊能力，防止錨具夾具不牢而滑出。F、千斤頂支架必須與墊板接觸良好，位置正直對(duì)稱，嚴(yán)禁多加墊塊，以防支架不穩(wěn)或受力不均傾倒傷人。G、在高壓油管的接頭應(yīng)加防護(hù)套，以防噴油傷人。H、已張拉完而尚未壓漿的梁板，嚴(yán)禁劇烈震動(dòng)，以防預(yù)應(yīng)力筋裂斷而釀成重大事故。、孔道壓漿和封端A、壓漿前的準(zhǔn)備工作A、切割錨外鋼絲。露頭錨具外部多余的預(yù)應(yīng)力筋需切割，若采用燒割時(shí)應(yīng)采取降溫措施，以免預(yù)應(yīng)力筋和錨具過(guò)熱而產(chǎn)生滑絲現(xiàn)象。預(yù)應(yīng)力筋切割后的余留長(zhǎng)度不得超過(guò)2CM。B、封錨。錨具外面的預(yù)應(yīng)力筋間隙應(yīng)用環(huán)氧樹脂膠漿或棉花和水泥漿銅黃高速公路湯屯段第七合同段24填塞，以免冒漿而損失灌漿壓力。封錨時(shí)應(yīng)留排氣孔。C、沖洗孔道?？椎涝趬簼{前應(yīng)用壓力水沖洗，以排除孔內(nèi)粉渣等雜物，保證孔道暢通。沖洗后用空壓機(jī)吹去孔內(nèi)積水，但要保持孔道濕潤(rùn)，使水泥漿于孔壁的結(jié)合良好。在沖洗過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)冒水、漏水現(xiàn)象，則應(yīng)及時(shí)堵塞漏洞。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有串孔現(xiàn)象，又不易處理時(shí)，應(yīng)判明串孔數(shù)量，在壓漿時(shí)幾個(gè)串孔同時(shí)壓注?；蛘吣骋豢椎缐簼{后，立刻對(duì)相鄰孔道用高壓水徹底沖洗。B、水泥漿的拌制A、配合比應(yīng)根據(jù)孔道形式，壓漿方法，材料性能及壓漿設(shè)備等因素通過(guò)試驗(yàn)決定。孔道壓漿一般宜采用純水泥漿，空隙大的孔道，水泥漿中可摻入適量的細(xì)砂。水灰比一般宜采用04045，摻入適量減水劑時(shí)，水灰比減少到035；水泥漿中嚴(yán)禁摻加氯鹽，水及減水劑須對(duì)預(yù)應(yīng)力筋無(wú)腐蝕作用。B、水泥漿的主要技術(shù)條件水泥宜采用硅酸鹽水泥或普通水泥；采用礦渣水泥時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)檢驗(yàn)，防止材型不穩(wěn)定。水泥的標(biāo)號(hào)不宜低于425號(hào)。強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定時(shí)，一般應(yīng)不低于30MPA。泌水率最大不超過(guò)3。拌和后3H泌水率宜控制在2，24H后泌水全部被漿吸收。流動(dòng)性在流動(dòng)性測(cè)定儀上進(jìn)行試驗(yàn)，水泥漿自儀器內(nèi)流出時(shí)間不超過(guò)6S。膨脹率水泥漿中（通過(guò)試驗(yàn)）可滲入適當(dāng)膨脹劑和鋁粉等，鋁粉的滲入量約為水泥用量的001。水泥滲入膨脹劑后的自由膨脹應(yīng)小于2。C、水泥漿的拌和先下水泥，拌和時(shí)間不少于1MIN，灰漿過(guò)篩后存放于儲(chǔ)漿桶內(nèi)。此時(shí)桶內(nèi)灰漿仍要低速攪拌，并經(jīng)常保持足夠的數(shù)量以保證每根管道的壓漿能一次連續(xù)完成。水漿自調(diào)制到壓入管道的間隔時(shí)間不得超過(guò)40MIN。D、壓漿工藝孔道壓漿順序是先上后下，要將集中在一處的孔一次壓完。若中間因故停歇時(shí)，應(yīng)立即將孔道內(nèi)的水泥漿沖洗干凈，以便重新壓漿時(shí)，孔道暢通無(wú)阻。對(duì)曲線孔道和豎向孔道應(yīng)由最低點(diǎn)的壓漿孔壓入，由最高點(diǎn)的排氣孔排氣和泌水。銅黃高速公路湯屯段第七合同段25每個(gè)壓漿孔道兩端的錨塞進(jìn)、出漿口均應(yīng)安裝一節(jié)帶閥門的短管，以備壓注完畢時(shí)封閉，保持孔道中的水泥漿在有壓狀態(tài)下凝結(jié)。整個(gè)壓注系統(tǒng)及膠管各閥門處內(nèi)徑不得小于10MM，以防堵塞。預(yù)應(yīng)力筋張拉后，孔道應(yīng)盡早壓漿，一般不宜超過(guò)14D。壓漿一般分兩次進(jìn)行，每一個(gè)孔道宜于兩端先后各壓漿一次。兩次的間隔時(shí)間以達(dá)到先壓注的水泥漿充分泌水又未初凝為度，一般宜于30MIN45MIN有時(shí)也可從構(gòu)件中部灌漿孔壓入，再?gòu)膬啥说墓酀{孔把空隙補(bǔ)滿。對(duì)泌水率較小的水泥漿，通過(guò)試驗(yàn)證明可達(dá)到孔道飽滿時(shí)，可采用一次壓漿的方法。冬季施工環(huán)境最低溫度低于50C時(shí)，應(yīng)加蓋暖棚，對(duì)管道及梁體混凝土預(yù)加溫，然后方可壓漿。氣溫到00C時(shí)應(yīng)停止壓漿以防凍害。壓漿后45H內(nèi)或灰漿強(qiáng)度低于設(shè)計(jì)要求時(shí)，不得拆除暖棚。當(dāng)氣溫高于350C時(shí)，壓漿宜在夜間進(jìn)行。E、封端孔道壓漿后應(yīng)立即將梁端水泥漿沖洗干凈，同時(shí)清除支承墊板、錨具面混凝土的污垢，并將端面混凝土鑿毛，以備澆筑封混凝土，封端混凝土的澆筑程序如下設(shè)置端部鋼筋網(wǎng)。為固定鋼筋網(wǎng)的位置，可將部分箍筋點(diǎn)焊在支承墊板上。妥善固定封端模板，以免在澆筑混凝土?xí)r模板走動(dòng)而影響梁長(zhǎng)。立摸后校核梁體全長(zhǎng)，其長(zhǎng)度符合允許偏差的規(guī)定。封端混凝土強(qiáng)度，應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，若設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定時(shí)，不宜低于梁體混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的80。澆筑封端混凝土?xí)r，要仔細(xì)操作并認(rèn)真插搗，使錨具處的混凝土密實(shí)。封端混凝土澆筑后，靜置1H2H，帶模澆水養(yǎng)護(hù)。脫模后在常溫下一般養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7晝夜。冬季氣溫低于50C時(shí)不得澆水，養(yǎng)護(hù)時(shí)間增長(zhǎng)，同時(shí)還應(yīng)采取保溫措施，以防凍害。（4）梁板安裝本合同段內(nèi)的梁板安裝根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件采用架橋機(jī)和汽車吊架設(shè)方案，安裝前首先精確放出支座位置?？招陌宓跹b采用吊環(huán)吊裝的方法，采用拖車或平板車進(jìn)行運(yùn)輸，在運(yùn)輸過(guò)程中，嚴(yán)格按照規(guī)范要求確定臨時(shí)支點(diǎn)位置，銅黃高速公路湯屯段第七合同段26并用導(dǎo)鏈等工具對(duì)梁板進(jìn)行有效固定，以防運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)梁板造成損壞。（5）橋面系工程1）梁板安裝結(jié)束后及時(shí)進(jìn)行鉸縫施工。澆注鉸縫隙砼前必須清除結(jié)合面上的浮皮，并用水沖洗凈后方可澆注鉸縫砼及水泥砂漿。2）砼橋面鋪裝層施工，應(yīng)在防撞護(hù)欄底座完成后進(jìn)行，施工時(shí)將橋面標(biāo)高定在護(hù)欄底座上，砼振動(dòng)梁振動(dòng)，并嚴(yán)格控制平整度。3）護(hù)欄底座施工采用定型鋼模板，護(hù)欄鋸縫待砼達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后用砂輪機(jī)切割。（六）涵洞工程1、工程概況本合同段設(shè)置鋼筋砼圓管涵、蓋板涵、箱涵、通道共22座。2、施工安排擬安排由2個(gè)涵洞施工隊(duì)負(fù)責(zé)。涵洞及通道工程安排在2004年1月29日開工，至2005年3月23日完成。3、施工工藝及方法蓋板采用集中預(yù)制，箱涵、通道采用現(xiàn)澆施工。施工前加強(qiáng)基底檢查，對(duì)軟弱地基采取換填加固措施。施工中結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地形、地質(zhì)情況對(duì)其位置、方向、長(zhǎng)度、出入口高程以及排灌系統(tǒng)的連接等進(jìn)行核對(duì)。施工完成后，將出入口溝床整理順直，與上下游排灌系統(tǒng)的連接圓順、穩(wěn)固、流水暢通。因路線所經(jīng)地區(qū)地形起伏較大，施工時(shí)，必須對(duì)涵洞洞口進(jìn)行處理，確保進(jìn)出水流暢通。七、各分項(xiàng)工程的施工順序合理安排各分項(xiàng)工程的施工順序，對(duì)于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，加快施工速度能起到十分積極的作用，本合同段的主要工程項(xiàng)目有路基工程、橋梁工程、涵洞工程、防護(hù)排