職業(yè)資格-橋梁隧道工程真題庫-7

職業(yè)資格-橋梁隧道工程真題庫_71、不定項選擇題某跨徑為25m的預應力混凝土簡支箱梁橋動力（自振）特性測定試驗，試完成以下相關試驗設計、現(xiàn)場操作和分析等工作。（1）為測定該橋一、二階豎向自振頻率（理論計算值（江南博哥）分別為5.00Hz和20.50Hz）和阻尼，以下那些測振傳感器能滿足要求()。A、

壓電加速度傳感器，頻率響應范圍為1.0~200HzB、

磁電式傳感器，頻率響應范圍為0.5~100HzC、

伺服式加速度傳感器，頻率響應范圍為0.2~30HzD、

應變式動位移傳感器，頻率響應范圍為0~10Hz正確答案：

A

B

C

參考解析：頻率響應特性（可用頻率范圍）滿足要求且靈敏度盡量高，是測振傳感器選用的原則，ABC選項均可滿足要求。D選項的頻率響應也不滿足要求，且此類儀器的靈敏度偏低，一般較難滿足自振參數(shù)測定要求。2、不定項選擇題某跨徑為25m的預應力混凝土簡支箱梁橋動力（自振）特性測定試驗，試完成以下相關試驗設計、現(xiàn)場操作和分析等工作。（2）只用一個測振傳感器，要求同時測定該橋的一、二階豎向自振頻率和阻尼，則測點可布置在()。A、

跨中截面B、

L/4截面C、

5L/16截面D、

支點處正確答案：

B

C

參考解析：簡支梁橋一階豎向振型為對稱形態(tài)（類似半個周期的正弦波），二階豎向振型為反對稱（類似一個周期的正弦波），跨中是二階振型的節(jié)點，傳感器應避開跨中和支點截面安裝。3、單選題隧道防水混凝土抗?jié)B標號以每組試件中有()個未發(fā)現(xiàn)滲水現(xiàn)象時的最大水壓力表示。A、

3B、

4C、

5D、

6正確答案：

B

參考解析：混凝土的抗?jié)B等級以每組6個試件中有4個未發(fā)現(xiàn)有滲水現(xiàn)象時的最大水壓力表示。4、不定項選擇題某跨徑為25m的預應力混凝土簡支箱梁橋動力（自振）特性測定試驗，試完成以下相關試驗設計、現(xiàn)場操作和分析等工作。（3）可以采用的激勵方法包括()。A、

行車強迫振動激勵B、

跳車激勵，但需對車輛的附加質量影響應作修正處理C、

環(huán)境隨機振動激勵D、

共振法正確答案：

B

C

D

參考解析：行車強迫振動激勵不宜用于自振頻率測定，原因是此類信號包含有車輛自振頻率成分和其他隨機振動成分；跳車激勵可用于自振頻率測定，但激勵車輛的附加質量會對測試結果造成誤差，因為此時振動系統(tǒng)的質量已經發(fā)生改變，跨徑越小，這種影響越大，需進行必要修正；環(huán)境隨機振動激勵（脈動法）是實橋自振參數(shù)測定的最常用激勵方法；D選項也正確，對于阻尼參數(shù)設別，具有比其他方法更高的精度，但此方法涉及大型激振設備的運輸和安裝不便等問題，現(xiàn)場操作復雜，在實橋試驗中應用很少。5、不定項選擇題某跨徑為25m的預應力混凝土簡支箱梁橋動力（自振）特性測定試驗，試完成以下相關試驗設計、現(xiàn)場操作和分析等工作。（4）試驗時采用自由振動法進行激勵，測試所得信號包含一、二階豎向自振頻率成分，屬復合振動信號，則以下數(shù)據(jù)處理方法正確的有()。A、

可從實測時程信號中直接求取自振頻率B、

可用濾波器對信號進行處理，得到單一頻率的自振信號后，再利用時域法求取自振頻率C、

可利用頻譜分析法識別自振頻率D、

可利用共振曲線求取自振頻率正確答案：

B

C

參考解析：因信號中包含有一、二階自振頻率成分，不能從實測時程信號中直接求取自振頻率，否則會產生較大的誤差，因此A選項錯誤；實測得到的是自振信號，而非共振曲線，D選項錯誤。BC選項則為正確的數(shù)據(jù)處理方法。6、不定項選擇題某跨徑為25m的預應力混凝土簡支箱梁橋動力（自振）特性測定試驗，試完成以下相關試驗設計、現(xiàn)場操作和分析等工作。（5）以下相關分析正確的有()。A、

實測一、二階豎向自振頻率為5.50Hz和22.50Hz，可認為橋跨結構剛度大于計算剛度B、

實測一階豎向自振頻率為5.50Hz，則橋跨結構剛度約為計算剛度的1.1倍C、

實測一階豎向自振頻率為4.80Hz，可認為橋跨結構剛度大于計算剛度D、

實測一階豎向自振頻率為15.01Hz，該數(shù)據(jù)嚴重異常，須重新進行試驗正確答案：

A

D

參考解析：實測一、二階自振頻率均大于計算值，可認為橋跨結構剛度大于計算剛度，A選項正確，C選項錯誤；結構自振頻率與結構剛度不是簡單的線性相關關系，B選項錯誤；實測一階自振頻率為15.01Hz，則結構實際剛度達到計算剛度的9倍左右，因此該數(shù)據(jù)完全不可信，須重新試驗。7、不定項選擇題依據(jù)左圖的測量電橋，采用電阻應變片測量一根軸向受拉鋼筋的縱向應變，μ為鋼筋的泊松比，試回答以下問題。（1）電阻應變儀測量電橋的主要功能和作用包括()。A、

將被測應變轉換為電阻變化B、

通過合適的橋路組合提高測試靈敏度C、

將電阻變化轉換成便于測量的電壓信號D、

通過合適的橋路組合達到溫度補償目的正確答案：

B

C

D

參考解析：被測應變（機械量）到電量（電阻變化）之間的轉換是電阻應變片的主要作用，而非測量電橋的功能。8、不定項選擇題依據(jù)左圖的測量電橋，采用電阻應變片測量一根軸向受拉鋼筋的縱向應變，μ為鋼筋的泊松比，試回答以下問題。（2）兩個規(guī)格相同應變片，采用下圖所示布片方式（兩個應變片均縱向布置），則應變示值為縱向應變的()倍。A、

1B、

2C、

1+μD、

0正確答案：

D

參考解析：根據(jù)測量電橋的輸出特性：ΔUBD=U（ΔR1/R1-ΔR2/R2+ΔR3/R3-ΔR4/R4）/4=UK（ε1-ε2+ε3-ε4）/4,一個全橋接法的測點，應變儀的示值為：ε示值=ε1-ε2+ε3-ε4。本題采用半橋接法，兩個應變片為縱向布置，鋼筋軸向受拉時ε1=ε2，因此D選項正確。9、不定項選擇題依據(jù)左圖的測量電橋，采用電阻應變片測量一根軸向受拉鋼筋的縱向應變，μ為鋼筋的泊松比，試回答以下問題。（3）兩個規(guī)格相同應變片，將前小題的R2調整為橫向布置，則應變示值為縱向應變的()倍。A、

1B、

2C、

1+μD、

1-μ正確答案：

C

參考解析：將R2調整為橫向布置，根據(jù)材料力學知識，縱、橫向應變關系為ε橫/ε縱=ε2/ε1=-μ，即ε2=-με1，此時應變儀示值為ε示=ε1-ε2=（1+μ）ε1，C選項正確。10、不定項選擇題依據(jù)左圖的測量電橋，采用電阻應變片測量一根軸向受拉鋼筋的縱向應變，μ為鋼筋的泊松比，試回答以下問題。（4）四個規(guī)格相同應變片，采用下圖所示布片方式（R1、R3縱向布置，R2、R4橫向布置），且將應變片R1、R3串聯(lián)接入測量電橋的AB橋臂，R2、R4串聯(lián)接入BC橋臂，則應變示值為縱向應變的()倍。A、

2B、

4C、

1+μD、

2（1+μ）正確答案：

C

參考解析：本題盡管用四個應變片組橋，但兩兩串聯(lián)分別接入AB和BC橋臂，所以實際上還是半橋接法，效果與（3）題的接法基本相同，應變儀示值還是（1+μ）ε1。有所差異的是粘貼在不同部位的兩個應變片分別串聯(lián)接入AB、BC橋臂后，ε1（ε2）是兩個應變片的均值，有利于提高測試精度。11、不定項選擇題依據(jù)左圖的測量電橋，采用電阻應變片測量一根軸向受拉鋼筋的縱向應變，μ為鋼筋的泊松比，試回答以下問題。（5）采用（3）小題組橋方式，測得的應變示值為130×10-6，應變片靈敏系數(shù)的出廠標定值為2.50，而操作中應變儀的靈敏系數(shù)設定為2.00，則鋼筋實際縱向應變?yōu)?)。鋼筋的泊松比μ=0.3。A、

80×10-6B、

100×10-6C、

125×10-6D、

150×10-6正確答案：

A

參考解析：根據(jù)已知條件，首先換算縱向應變測試值ε測=ε示/（1+μ）=100×10-6，應變片靈敏系數(shù)設定錯誤會產生系統(tǒng)誤差，可根據(jù)已知條件進行修正，其結果為ε實=ε測×k儀/k片=80×10-6。12、不定項選擇題某跨徑為30m的在用預應力混凝土簡支T梁橋，橫斷面布置見圖，橋面布置為0.5m（防撞欄桿）+7.5m（行車道）+0.5m（防撞欄桿）=8.5，設計荷載等級為公路-Ⅱ級?，F(xiàn)對該橋進行靜載試驗，試回答以下問題。（1）試驗計算中，車道折減系數(shù)應取()。A、

0.67B、

0.78C、

1.00D、

1.20正確答案：

C

參考解析：根據(jù)現(xiàn)行橋規(guī)，0.67、0.78分別為四車道、三車道的橫向車道折減系數(shù)，對于單車道，取1.20倍的荷載提高系數(shù)。該題的橋面行車道寬為7.5m，為雙車道設計，不需要進行車道橫向折減。13、不定項選擇題某跨徑為30m的在用預應力混凝土簡支T梁橋，橫斷面布置見圖，橋面布置為0.5m（防撞欄桿）+7.5m（行車道）+0.5m（防撞欄桿）=8.5，設計荷載等級為公路-Ⅱ級?，F(xiàn)對該橋進行靜載試驗，試回答以下問題。（2）計算跨中設計控制活載彎矩時，荷載效應取公路-Ⅰ級的()倍。A、

0.50B、

0.67C、

0.75D、

0.85正確答案：

C

參考解析：現(xiàn)行橋規(guī)對公路-Ⅰ級的荷載圖式做了明確規(guī)定，公路-Ⅱ級則是公路-Ⅰ級基礎上，考慮一個系數(shù)計算得到的，其中車道荷載取公路-Ⅰ級的0.75倍，車輛荷載兩者則是相同的。無特殊情形，橋梁荷載試驗都是采用車道荷載（用于整體結構計算）進行等效計算的。14、單選題土工織物試樣調濕溫度與飽和相對濕度分別為()。A、

20℃±2℃，65%±5%B、

25℃±2℃，60%±2%C、

20℃±2℃，90%±2%D、

25℃±2℃，65%±2%正確答案：

A

參考解析：對于土工織物，試樣一般應置于溫度為20℃±2℃、相對濕度為65%±5%和標準大氣壓的環(huán)境中調濕24h。15、不定項選擇題某跨徑為30m的在用預應力混凝土簡支T梁橋，橫斷面布置見圖，橋面布置為0.5m（防撞欄桿）+7.5m（行車道）+0.5m（防撞欄桿）=8.5，設計荷載等級為公路-Ⅱ級?，F(xiàn)對該橋進行靜載試驗，試回答以下問題。（3）關于該橋跨中最大正彎矩工況的加載設計，正確選項包括()。A、

優(yōu)先保證全截面的荷載效率滿足0.95~1.05要求B、

優(yōu)先保證最不利受力構件（梁）的截面荷載效率滿足0.95~1.05要求C、

以偏載為主要控制性工況D、

以中載（荷載橫向對稱）為主要控制性工況正確答案：

B

C

參考解析：對于裝配式橋梁，應優(yōu)先保證最不利受力構件（梁）的截面荷載效率滿足要求；一般情形，橋梁偏載工況較中載更加不利，是荷載試驗應優(yōu)先考慮的橫向加載位置。該橋為裝配式橋梁，且無人行道，邊梁（最不利受力構件）的橫向分布系數(shù)遠大于中梁，也只有偏載才能使得邊梁的荷載效率滿足要求，并保證其他梁不超標。16、不定項選擇題某跨徑為30m的在用預應力混凝土簡支T梁橋，橫斷面布置見圖，橋面布置為0.5m（防撞欄桿）+7.5m（行車道）+0.5m（防撞欄桿）=8.5，設計荷載等級為公路-Ⅱ級。現(xiàn)對該橋進行靜載試驗，試回答以下問題。（4）應選用以下那些()儀器進行檢測。A、

精密電子水準儀B、

數(shù)顯式裂縫測試儀或讀數(shù)顯微鏡C、

振弦式應變計或弓形應變計D、

普通連通管管或普通水準儀正確答案：

A

B

C

參考解析：ABC選項是進行該橋撓度、混凝土裂縫寬度、應力（應變）檢測的必備設備。普通連通管（分辨力1mm）和普通水準儀（刻度值為5mm）不能滿足該橋的撓度測試精度要求（試驗荷載作用下，該橋最大撓度增量約10mm左右）。17、不定項選擇題某跨徑為30m的在用預應力混凝土簡支T梁橋，橫斷面布置見圖，橋面布置為0.5m（防撞欄桿）+7.5m（行車道）+0.5m（防撞欄桿）=8.5，設計荷載等級為公路-Ⅱ級?，F(xiàn)對該橋進行靜載試驗，試回答以下問題。（5）靜載試驗中，當出現(xiàn)以下()那些情形時，應判定橋梁承載力不滿足要求。A、

跨中截面梁體出多條豎向裂縫，但裂縫寬度尚未超過0.25mmB、

主要測點校驗系數(shù)處于0.90~1.20C、

主要測點相對殘余處于10.0%~25.0%D、

跨中梁底最大實測彈性應力增量達到4.0MPa正確答案：

A

B

C

參考解析：預應力橋梁不允許出現(xiàn)豎向和橫向裂縫；BC選項表明有部分主要測點的校驗系數(shù)和相對殘余超過評價指標的限值；跨中梁底最大實測應力增量為4.0MPa，不能作為橋梁承載力不滿足要求的判據(jù)，還需要將實測值與計算進行比較分析才能下結論。18、不定項選擇題某5×30m在用全預應力混凝土連續(xù)箱梁橋，橫斷面為單箱單室構造，箱梁高為1.8m，試驗前經檢查三個中跨的結構狀況基本相同。現(xiàn)選其中兩跨進行靜、動載試驗，試完成以下相關試驗設計和操作。（1）關于靜載試驗的橋跨和測試截面選擇，以下考慮正確的包括()。A、

選兩中跨作為試驗加載橋跨B、

選一邊跨和相鄰的一中跨作為試驗加載橋跨C、

主要應力測試截面設在邊跨跨中、中跨跨中和墩頂截面D、

主要應力測試截面設在邊跨最大正彎矩截面、中跨跨中和墩頂截面正確答案：

B

D

參考解析：根據(jù)等跨徑連續(xù)梁橋受力特點，活載作用時邊跨為最不利橋跨，邊跨最大正彎矩截面的活載彎矩約為中跨跨中的1.25倍左右，因此必須選一邊跨進行試驗，故A選項錯誤；因三個中跨跨中的活載正彎矩基本相等，且三個中跨的結構狀況基本相同，因此任選其中一跨均具有代表性，考慮到操作的方便性，一般選一邊跨和相鄰的一中跨作為試驗橋跨，故B選項正確；邊跨的最大正彎矩截面不位于跨中，因此排除C選項，D選項正確。19、不定項選擇題某5×30m在用全預應力混凝土連續(xù)箱梁橋，橫斷面為單箱單室構造，箱梁高為1.8m，試驗前經檢查三個中跨的結構狀況基本相同?，F(xiàn)選其中兩跨進行靜、動載試驗，試完成以下相關試驗設計和操作。（2）關于靜力試驗加載設計，以下設計思路正確的有()。A、

為提高加載效率，加載前和卸載后的車輛可停放在相鄰試驗橋跨上B、

用車道荷載計算設計控制荷載，同時荷載效率取0.95~1.05C、

控制性加載工況為橫向偏載工況D、

試驗荷載必須與設計所規(guī)定荷載圖式完全相同正確答案：

B

C

參考解析：如加載前和卸載后的車輛停放在相鄰試驗橋跨上（中跨），雖然車輛駛離試驗邊跨，但此時橋梁沒有真正處于“空載”和“卸載”狀態(tài)，將對測試結果造成影響；根據(jù)相關規(guī)范規(guī)定，B選項正確；橋梁結構大多是以偏載工況控制設計的，因此C選項正確；試驗荷載是與設計控制荷載等效的模擬荷載，無須與設計所規(guī)定的荷載圖式完全相同，更何況用于整體結構計算的車道荷載是一種簡化的荷載形式，實際并不存在，也難以模擬。20、不定項選擇題某5×30m在用全預應力混凝土連續(xù)箱梁橋，橫斷面為單箱單室構造，箱梁高為1.8m，試驗前經檢查三個中跨的結構狀況基本相同?，F(xiàn)選其中兩跨進行靜、動載試驗，試完成以下相關試驗設計和操作。（3）關于動載試驗設計，以下表述正確的有()。A、

通過實測振動加速度計算得到動態(tài)增量（沖擊系數(shù)）B、

通過實測動撓度或動應變計算得到動態(tài)增量（沖擊系數(shù)）C、

可通過應變片測點識別振型D、

采用環(huán)境隨機振動法測定自振頻率和振型正確答案：

B

D

參考解析：動態(tài)增量（沖擊系數(shù)）通過實測動撓度或動應變時程曲線求??；振型測定試驗中，就環(huán)境隨機振動此類常用激勵方法而言，應變測點的信號量值太小，信噪比很低，難以保證振型識別精度；環(huán)境隨機振動激勵法是實橋振型識別的最常用方法。本題的正確選項為BD。21、不定項選擇題某5×30m在用全預應力混凝土連續(xù)箱梁橋，橫斷面為單箱單室構造，箱梁高為1.8m，試驗前經檢查三個中跨的結構狀況基本相同?，F(xiàn)選其中兩跨進行靜、動載試驗，試完成以下相關試驗設計和操作。（4）關于靜載試驗相關操作，以下表述正確的有()。A、

加載期間應測讀空載初始值、最大荷載時響應值、卸載殘余值等，分級加載可不必進行讀數(shù)B、

因測試對象為整體箱梁，因此每個截面在箱梁軸線位置布置一個撓度測點即可C、

一個工況的加載過程中，可對電阻應變儀進行反復調零操作D、

發(fā)現(xiàn)應變數(shù)據(jù)漂移和波動較大，應暫停試驗，待查明原因排除故障后方可重新試驗正確答案：

D

參考解析：為保證加載安全和獲取分級加載中結構響應與荷載的相關性數(shù)據(jù)，加載分級中也需采集數(shù)據(jù)；撓度為整體指標，須保證實測結果的準確性和代表性，故1個截面僅布置1個測點是不夠的，更何況箱梁在偏載控制性工況作用下，偏載側撓度會大于橋軸線處的撓度，因此也就無法保證代表性和控制性?！豆窐蛄汉奢d試驗規(guī)程》（JTG/TJ21-01-2015）規(guī)定，對于整體箱梁，每個撓度測試截面的測點不宜少于3個；應變儀調零是在加載前進行的，一個工況加載過程一般不允許再進行調零操作，否則會影響數(shù)據(jù)連續(xù)性，也不便對信號量值進行實時分析。22、不定項選擇題某5×30m在用全預應力混凝土連續(xù)箱梁橋，橫斷面為單箱單室構造，箱梁高為1.8m，試驗前經檢查三個中跨的結構狀況基本相同?，F(xiàn)選其中兩跨進行靜、動載試驗，試完成以下相關試驗設計和操作。（5）關于動載試驗相關操作，以下表述正確的有()。A、

每個橋跨布置1個測振傳感器，即可滿足振型測定要求B、

該橋第3階豎向自振頻率計算值為5.5Hz，采用環(huán)境隨機振動法測定前3階自振頻率，采樣頻率可設為10HzC、

該橋第3階豎向自振頻率計算值為5.5Hz，采用環(huán)境隨機振動法測定前3階自振頻率，采樣頻率可設為20HzD、

某個車速的行車試驗工況，應盡量保證車輛勻速通過橋梁正確答案：

C

D

參考解析：橋型振型測定應根據(jù)擬識別振型階數(shù)和識別精度布置測點，每個橋跨只布置1個測點顯然是遠遠不夠的；根據(jù)采樣定律，C選項正確，B選項錯誤；為了得到沖擊系數(shù)（動態(tài)增量）與車速的相關性，橋梁行車動載試驗應在一定車速范圍內，選取具有代表性的若干個車速工況，每個車速工況應盡量保證車輛勻速通過橋梁。23、不定項選擇題某在用普通鋼筋混凝土簡支梁橋，截面構造為單箱單室，現(xiàn)需對該橋進行實際承載力的檢測評定，完成以下相關分析和檢測評定工作：（1）基于橋梁技術狀況檢查的檢算評定工作中，為確定橋梁跨中截面的抗力效應，除了確定承載力惡化系數(shù)、鋼筋的截面折減系數(shù)以外，還需要通過現(xiàn)場檢測、檢查得到的分項檢算參數(shù)包括()。A、

混凝土截面折減系數(shù)B、

活載影響修正系數(shù)C、

承載力檢算系數(shù)Z1D、

撓度校驗系數(shù)正確答案：

A

C

參考解析：對于鋼筋混凝土等配筋橋梁，為計算抗力效應，除了確定承載力惡化系數(shù)、鋼筋的截面折減系數(shù)外，還需確定截面折減系數(shù)、檢算系數(shù)，而活載影響修正系數(shù)用于荷載效應計算的參數(shù)，撓度校驗系數(shù)則是橋梁靜載試驗的評價參數(shù)。24、不定項選擇題某在用普通鋼筋混凝土簡支梁橋，截面構造為單箱單室，現(xiàn)需對該橋進行實際承載力的檢測評定，完成以下相關分析和檢測評定工作：（2）考慮活載影響修正系數(shù)后，該橋跨中截面的實際荷載效應為5500kN．m，跨中截面的設計抗力效應為5500kN．m。通過檢測、調查得到承載力惡化系數(shù)為0.05，其他檢算參數(shù)均為1.0，則以下檢算評定結果正確的包括()。A、

跨中截面的檢算抗力效應為5225kN．MB、

根據(jù)本階段的檢測計算結果，可以判定該橋的實際承載力滿足要求C、

根據(jù)本階段的檢測計算結果，可以判定該橋的實際承載力不滿足要求D、

本階段尚不能確定該橋的實際承載力狀況，需進行荷載試驗加以判明正確答案：

A

D

參考解析：實際抗力效應需考慮承載力檢算系數(shù)Z1、承載力惡化系數(shù)ξe、截面折減系數(shù)ξc、鋼筋的截面折減系數(shù)ξs等影響，根據(jù)題其他折減系數(shù)均為1，只計入承載力惡化系數(shù)ξe，則跨中截面抗力效應為5500×（1-0.05）=5225，實際荷載效應與實際抗力效應的比值為1.05，按規(guī)范不能確定該橋的實際承載能力，需要進行荷載試驗加以判明。25、單選題土工織物垂直（水平）滲透系數(shù)指土工織物平面垂直（水平）方向滲流的水力梯度等于()時的滲透流速。A、

4B、

3C、

2D、

1正確答案：

D

參考解析：流速指數(shù)是指試樣兩側50mm水頭差下的流速（mm／s），試驗精確到1mm／s。垂直滲透系數(shù)是指單位水力梯度下垂直于土工織物平面的水的流速（mm／s）。透水率是指垂直于土工織物平面流動的水，在水位差等于1時的滲透流速（L/s）。26、不定項選擇題某在用普通鋼筋混凝土簡支梁橋，截面構造為單箱單室，現(xiàn)需對該橋進行實際承載力的檢測評定，完成以下相關分析和檢測評定工作：（4）除表1的數(shù)據(jù)以外，靜載試驗其余應變和撓度測點、裂縫寬度等檢測數(shù)據(jù)均正常，試驗加載期間也未出現(xiàn)其他異?，F(xiàn)象，規(guī)范規(guī)定的檢算系數(shù)Z2取值表見下表2，對于本橋Z2取值應為()。A、

1.100B、

1.075C、

1.050D、

1.000正確答案：

C

參考解析：基于荷載試驗結果的檢算系數(shù)Z2，是根據(jù)撓度和應變校驗系數(shù)的較大者查表獲取。27、不定項選擇題某在用普通鋼筋混凝土簡支梁橋，截面構造為單箱單室，現(xiàn)需對該橋進行實際承載力的檢測評定，完成以下相關分析和檢測評定工作：（5）根據(jù)上述檢測、檢算結果，該橋跨中截面的承載力檢算評定結論正確的包括()。A、

跨中截面的實際抗力效應為5486kN．mB、

跨中截面的實際抗力效應為5225kN．mC、

跨中截面的荷載效應與抗力效應的比值為1.053，大于1.05，承載力不滿足要求D、

跨中截面承載能力檢算結果滿足要求正確答案：

A

D

參考解析：根據(jù)相關荷載試驗數(shù)據(jù)處理結果，查表得到Z2=1.05，重新計算跨中抗力效應力為5500×1.05×（1-0.05）=5486，荷載效應與抗力效應的比值應為5500/5486=1.003,小于1.05，跨中截面承載能力檢算結果滿足要求。28、不定項選擇題某在用圬工混凝土拱橋，位于廠區(qū)主干道，交通繁忙且重車較多，受業(yè)主委托，需對進行橋梁承載能力的檢測評定，試完成以下相關分析和檢測評定：（1）為獲取承載能力檢算所需的各分項檢算系數(shù)，以下()工作是必須完成的。A、

橋梁缺損狀況檢查評定B、

鋼筋銹蝕狀況檢測C、

實際運營荷載狀況調查D、

材質狀況檢測正確答案：

A

C

D

參考解析：B錯誤，圬工橋梁無需進行鋼筋銹蝕狀況檢測，承載能力檢算評定的關鍵是合理確定各分項檢算系數(shù)，通過橋梁缺損狀況檢查評定、材質狀況與狀態(tài)參數(shù)檢測確定承載力檢算系數(shù)Z1、承載能力惡化系數(shù)ξe、截面折減系數(shù)ξc、鋼筋的截面折減系數(shù)ξs，通過實際運營荷載狀況調查確定活載影響修正系數(shù)ξq。29、不定項選擇題某在用圬工混凝土拱橋，位于廠區(qū)主干道，交通繁忙且重車較多，受業(yè)主委托，需對進行橋梁承載能力的檢測評定，試完成以下相關分析和檢測評定：（2）對該橋進行承載能力檢算，需要確認的分項檢算系數(shù)除截面折減系數(shù)外，還應包括()。A、

承載能力檢算系數(shù)Z1或Z2B、

活載影響系數(shù)C、

鋼筋截面折減系數(shù)D、

承載能力惡化系數(shù)正確答案：

A

B

參考解析：該橋位于廠區(qū)主干道，交通繁忙且重車較多，按規(guī)范應進行實際運營荷載狀況調查，引入活載影響系數(shù)修正設計荷載作用效應，承載能力惡化系數(shù)主要反映配筋混凝土結構中鋼筋銹蝕、老化等所造成的質量狀況衰退和耐久性降低，圬工結構內部沒有鋼筋，無需考慮惡化系數(shù)。30、不定項選擇題某在用圬工混凝土拱橋，位于廠區(qū)主干道，交通繁忙且重車較多，受業(yè)主委托，需對進行橋梁承載能力的檢測評定，試完成以下相關分析和檢測評定：（3）為確定該橋的截面折減系數(shù)，需檢測的技術指標包括()。A、

混凝土彈性模量B、

材料風化C、

混凝土碳化狀況D、

物理與化學損傷正確答案：

B

C

D

參考解析：對圬工及配筋混凝土橋梁，由于材料風化、碳化、物理與化學損傷引起的結構或構件有效截面損失，以及由于鋼筋銹蝕剝落造成的鋼筋有效面積損失，對結構構件截面抗力效應會產生不利影響，在檢算結構抗力效應時，引人截面折減系數(shù)計入這一影響，其中混凝土碳化會使混凝土對鋼筋的保護作用減弱，并且會降低混凝土的抗折強度及降低延性，因此將混凝土碳化也視為對截面有效面積的削弱。31、不定項選擇題某在用圬工混凝土拱橋，位于廠區(qū)主干道，交通繁忙且重車較多，受業(yè)主委托，需對進行橋梁承載能力的檢測評定，試完成以下相關分析和檢測評定：（4）根據(jù)檢測和計算結果，該橋的承載能力檢算系數(shù)評定標度D=2.3，經各分項檢算系數(shù)修正后拱頂截面正彎矩的實際抗力效應為5600kN．m，實際荷載作用效應為5800kN．m,則現(xiàn)階段可得出的推論有()。A、

拱頂截面正彎矩實際荷載效應大于實際抗力效應，承載能力滿足要求B、

拱頂截面正彎矩實際荷載效應大于實際抗力效應，承載能力不滿足要求C、

拱頂截面正彎矩實際荷載效應與實際抗力效應的比值為1.0~1.2，承載能力不明確D、

該橋的檢算系數(shù)評定標度D小于3，按規(guī)范可不進行正常使用極限狀態(tài)檢算評定正確答案：

C

D

參考解析：拱頂截面正彎矩的實際荷載效應與實際抗力效應的比值為1.0~1.2，承載能力不明確，需進行荷載試驗進一步判定，該橋的檢算系數(shù)評定標度D小于3，按規(guī)范可不進行正常使用極限狀態(tài)的檢算評定。32、不定項選擇題某在用圬工混凝土拱橋，位于廠區(qū)主干道，交通繁忙且重車較多，受業(yè)主委托，需對進行橋梁承載能力的檢測評定，試完成以下相關分析和檢測評定：（5）檢算之后財該橋還進行了荷載試驗檢測，荷載作用下拱圈下緣橫向裂縫的最大縫寬為0.25mm，卸載后縫寬0.05mm，拱頂測試截面上游、下游兩個測點的撓度校驗系數(shù)分別為1.08和1.16，其他測試數(shù)據(jù)均正常，根據(jù)荷載試驗的檢測數(shù)據(jù)，以下敘述正確的是()。A、

拱圈橫向裂縫縫寬未超過規(guī)范限值，且卸載后閉合情況較好，該橋承載能力滿足要求B、

拱圈橫向裂縫縫寬超過規(guī)范限值C、

應根據(jù)荷載試驗確定檢算系數(shù)Z2后，重新評定該橋承載能力D、

主要撓度測點的校驗系數(shù)大于1，該橋承載能力不滿足要求正確答案：

D

參考解析：AB錯誤，該橋裂縫寬度未超標，但不能僅憑此一項合格就判斷橋梁橋梁承載力滿足要求，《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》第8.3.1條規(guī)定了荷載試驗出現(xiàn)4種情況之一時，判定橋梁承載能力不滿足要求，可總結為“一票否決、全票通過”即判定承載能力不滿足要求的幾個判據(jù)均具有一票否決權而所有判據(jù)需全部符合規(guī)定時才能判定橋梁承載能力滿足要求。D正確，對于拱橋，拱頂截面撓度當然是主要控制測點，根據(jù)題述，拱頂截面上游、下游兩個測點的撓度校驗系數(shù)較接近且均大于1，可排除測試誤差等可能因素，根據(jù)相關規(guī)定，可判定該橋承載能力不滿足要求，而不需要Z2代替Z1再作承載力的評定檢算，所以C錯誤，D正確。33、不定項選擇題某1×20m普通鋼筋混凝土簡支T梁橋，原設計荷載等級為汽車-超20級，使用多年后出現(xiàn)較多病害，管理部門組織對其進行了加固改造，更換了部分破損嚴重的T梁、重新鋪設了橋面鋪裝層，加固設計荷載等級為公路-Ⅰ級。加固改造完成后，對該橋進行承載能力檢測評定，試完成以下相關分析和評定。（1）根據(jù)題述，應按()的荷載等級對該橋進行承載能力評定。A、

汽車-超20級B、

汽車-20級C、

公路-Ⅰ級D、

公路-Ⅱ級正確答案：

C

參考解析：橋梁加固設計的荷載等級為公路Ⅰ級，既加固改造后通行的荷載等級為公路Ⅰ級，也應按此荷載等級進行橋梁承載能力評定。34、不定項選擇題某1×20m普通鋼筋混凝土簡支T梁橋，原設計荷載等級為汽車-超20級，使用多年后出現(xiàn)較多病害，管理部門組織對其進行了加固改造，更換了部分破損嚴重的T梁、重新鋪設了橋面鋪裝層，加固設計荷載等級為公路-Ⅰ級。加固改造完成后，對該橋進行承載能力檢測評定，試完成以下相關分析和評定。（3）以下檢測項目中，用于確定承載能力檢算系數(shù)Z1的是()。A、

鋼筋銹蝕B、

材質強度C、

結構自振頻率D、

表觀缺損狀況正確答案：

B

C

D

參考解析：承載能力檢算系數(shù)Z1體現(xiàn)了橋梁總體技術狀況對結構承載力的直接影響，結構或構件缺損狀況、材質強度和結構自振頻率三項參數(shù)則是反映橋梁總體技術狀況的主要指標，其中結構自振頻率編號不僅能夠反映結構損傷情況，而且能夠反映結構整體性能和受力體系的改變。35、不定項選擇題某1×20m普通鋼筋混凝土簡支T梁橋，原設計荷載等級為汽車-超20級，使用多年后出現(xiàn)較多病害，管理部門組織對其進行了加固改造，更換了部分破損嚴重的T梁、重新鋪設了橋面鋪裝層，加固設計荷載等級為公路-Ⅰ級。加固改造完成后，對該橋進行承載能力檢測評定，試完成以下相關分析和評定。（4）根據(jù)檢測結果，該橋的承載能力檢算系數(shù)評定標度D=2.0，以下敘述中正確的是()。A、

D=2.0，按規(guī)范規(guī)定應進行正常使用極限狀態(tài)檢算B、

D=2.0，按規(guī)范規(guī)定可不進行正常使用極限狀態(tài)檢算C、

D值越大，則承載能力檢算系數(shù)Z1取值越小D、

D＜3，表明橋梁承載能力滿足要求正確答案：

B

C

參考解析：承載能力檢算系數(shù)評定標度D不能直接判定承載能力是否滿足要求，按規(guī)范規(guī)定D小于3時，可不進行正常使用極限狀態(tài)檢算，因此AD錯誤。D值越大表明橋梁結構的總體性能越差，承載能力檢算系數(shù)Z1取值應越小，對結構抗力效應的折減越多。36、單選題防水混凝土結構應該滿足：裂縫寬度應小于或等于()，并不貫通；迎水面主鋼筋保護層厚度不應小于()；襯砌厚度大于或等于30cm。A、

0.2mm，30mmB、

0.1mm，50mmC、

0.2mm，50mmD、

0.1mm，30mm正確答案：

C

參考解析：防水混凝土結構應滿足：①裂縫寬度應不大于0.2mm，并不貫通。②迎水面主鋼筋保護層厚度不應小于50mm。③襯砌厚度不應小于30cm。37、不定項選擇題某1×20m普通鋼筋混凝土簡支T梁橋，原設計荷載等級為汽車-超20級，使用多年后出現(xiàn)較多病害，管理部門組織對其進行了加固改造，更換了部分破損嚴重的T梁、重新鋪設了橋面鋪裝層，加固設計荷載等級為公路-Ⅰ級。加固改造完成后，對該橋進行承載能力檢測評定，試完成以下相關分析和評定。（5）對受力最不利T梁的跨中截面正彎矩進行承載能力檢算，引入各分項檢算系數(shù)修正后的荷載效應=2100kN．m，修正后的抗力效應為2300kN．m，則根據(jù)現(xiàn)階段檢算結果以下結論正確的是()。A、

跨中截面正彎矩的實際抗力效應與實際荷載效應的比值為1.095，承載能力不明確，應進行荷載試驗B、

跨中截面承載能力滿足要求C、

還應進行正常使用極限狀態(tài)檢算，根據(jù)結果才能判定跨中截面承載能力D、

該橋的承載能力不滿足要求正確答案：

B

參考解析：該橋的檢算系數(shù)評定標度D小于3，可不進行正常使用極限狀態(tài)檢算評定，而且受力最不利T梁跨中截面正彎矩的實際抗力效應大于實際荷載效應，可判定橋梁承載力滿足要求，B正確。38、不定項選擇題對某鋼筋混凝土簡支T梁橋進行承載能力評定，該橋計算跨徑為20.0m，橋面橫向布置為0.3m（欄桿）+9.0m（車行道）+0.3m（欄桿）=9.6m，無人行道，設計荷載等級為公路-Ⅱ級。根據(jù)前期檢測結果得到的跨中截面正彎矩計算結果和各分項檢算系數(shù)見下表。（1）以下關于承載力檢算的敘述中，錯誤的是()。A、

混凝土的物理與化學損傷對結構的不利影響體現(xiàn)在混凝土截面折減系數(shù)ξc中B、

承載能力惡化系數(shù)ξe考慮了混凝土表面風化、剝落等對結構承載力的不利影響C、

該橋的設計抗力效應大于實際荷載效應，可評定承載能力滿足要求D、

承載能力惡化系數(shù)ξe混凝土截面折減系數(shù)ξc均考慮了混凝土碳化的影響正確答案：

B

C

參考解析：混凝土表面風化、剝落及物理與化學損傷視為對截面的削弱，其影響體現(xiàn)在混凝土截面折減系數(shù)ξc，A正確；B和C錯誤，橋梁的設計抗力效應和設計荷載效應均需引人分項檢算系數(shù)進行修正，根據(jù)比較結果評定承載能力；D正確。39、不定項選擇題對某鋼筋混凝土簡支T梁橋進行承載能力評定，該橋計算跨徑為20.0m，橋面橫向布置為0.3m（欄桿）+9.0m（車行道）+0.3m（欄桿）=9.6m，無人行道，設計荷載等級為公路-Ⅱ級。根據(jù)前期檢測結果得到的跨中截面正彎矩計算結果和各分項檢算系數(shù)見下表。（2）依據(jù)規(guī)范的相關規(guī)定，以下關于承載力檢算的敘述，正確的是()。A、

該橋的承載力檢算系數(shù)評定標度D小于4，可不作正常使用極限狀態(tài)評定計算B、

該橋的承載力檢算系數(shù)評定標度D≥3，應進行正常使用極限狀態(tài)評定計算C、

該橋的承載力檢算系數(shù)評定標度D≥3，可判定該橋承載能力不滿足要求D、

對于該橋，正常使用極限狀態(tài)評定計算應包括限制應力、結構變形和裂縫寬度正確答案：

B

D

參考解析：對在用橋梁，當結構或構件的承載能力檢算系數(shù)評定D為1或2時，可認為結構或構件總體技術狀況較好，可不進行正常使用極限狀態(tài)評定計算，否則應引入檢算系數(shù)Z1或Z2對限制應力、結構變形和裂縫寬度，進行正常使用極限狀態(tài)評定計算。40、不定項選擇題對某鋼筋混凝土簡支T梁橋進行承載能力評定，該橋計算跨徑為20.0m，橋面橫向布置為0.3m（欄桿）+9.0m（車行道）+0.3m（欄桿）=9.6m，無人行道，設計荷載等級為公路-Ⅱ級。根據(jù)前期檢測結果得到的跨中截面正彎矩計算結果和各分項檢算系數(shù)見下表。（3）根據(jù)表中數(shù)據(jù)，跨中截面正彎矩實際抗力效應R的計算結果應為()。A、

4848.6kN.mB、

5103.8kN.mC、

4329.2kN.mD、

843.0kN.m正確答案：

C

參考解析：實際抗力效應R=4900×0.93×（1-0.05）=4329.2（kN.m）41、不定項選擇題對某鋼筋混凝土簡支T梁橋進行承載能力評定，該橋計算跨徑為20.0m，橋面橫向布置為0.3m（欄桿）+9.0m（車行道）+0.3m（欄桿）=9.6m，無人行道，設計荷載等級為公路-Ⅱ級。根據(jù)前期檢測結果得到的跨中截面正彎矩計算結果和各分項檢算系數(shù)見下表。（4）根據(jù)表中數(shù)據(jù)，跨中截面正彎矩實際荷載效應與實際抗力效應的比值為()。A、

0.97B、

1.09C、

0.92D、

1.04正確答案：

B

參考解析：實際荷載效應/實際抗力效應=4710.0/4329.2=1.0942、不定項選擇題對某鋼筋混凝土簡支T梁橋進行承載能力評定，該橋計算跨徑為20.0m，橋面橫向布置為0.3m（欄桿）+9.0m（車行道）+0.3m（欄桿）=9.6m，無人行道，設計荷載等級為公路-Ⅱ級。根據(jù)前期檢測結果得到的跨中截面正彎矩計算結果和各分項檢算系數(shù)見下表。（5）根據(jù)現(xiàn)階段檢算結果，以下結論中錯誤的是()。A、

跨中正彎矩實際荷載效應小于實際抗力效應，承載能力滿足要求B、

跨中正彎矩實際荷載效應大于實際抗力效應，承載能力不滿足要求C、

跨中正彎矩實際荷載效應與實際抗力效應的比值為1.0～1.2，承載能力不明確D、

跨中正彎矩實際荷載效應與實際抗力效應的比值小于1.05，承載能力滿足要求正確答案：

A

B

D

參考解析：根據(jù)承載力極限狀態(tài)檢算，實際荷載效應與實際抗力效應的比值為1.0~1.2，承載能力不明確，應進行荷載試驗進一步明確，本題中承載能力檢算系數(shù)評定標度D≥3，除進行承載力極限狀態(tài)檢算外，還應進行正常使用極限狀態(tài)檢算。43、不定項選擇題對某立交橋進行橋梁定期檢查，該立交橋主線橋為六跨一聯(lián)連續(xù)梁橋，在支座檢查過程中發(fā)現(xiàn)該橋支座平面布置存在一定問題，支座平面布置如下圖所示。結合上題內容，回答下列問題。（1）承載能力在1000kN以上的常見支座包括()。A、

板式橡膠支座B、

球型鋼支座C、

盆式橡膠支座D、

油毛氈簡易支座正確答案：

B

C

參考解析：承載能力在1000kN以上的常見支座包括球型鋼支座、盆式橡膠支座。

球型鋼支座和盆式橡膠支座具有較大的承載能力，適用于較大跨度和較重荷載的橋梁。

板式橡膠支座一般適用于中小跨徑和較小荷載的橋梁。

油毛氈簡易支座承載能力較小，且性能較差，不適合承載能力在1000kN以上的情況。

答案是BC。44、不定項選擇題對某立交橋進行橋梁定期檢查，該立交橋主線橋為六跨一聯(lián)連續(xù)梁橋，在支座檢查過程中發(fā)現(xiàn)該橋支座平面布置存在一定問題，支座平面布置如下圖所示。結合上題內容，回答下列問題。（2）該橋支座布置錯誤的有哪些()。A、

5B、

8C、

9D、

13正確答案：

A

C

D

參考解析：根據(jù)支座平面布置圖，可以看出支座布置存在以下問題：1.第1、2、3、4、6、7、8、10、11、12、14、15、16號支座未按照橋梁縱向中心線布置，存在偏差；2.第5、9、13號支座未按照橋梁橫向中心線布置，存在偏差。因此，錯誤的支座布置有5、8、9、13號支座，選項ACD為正確答案。45、不定項選擇題對某立交橋進行橋梁定期檢查，該立交橋主線橋為六跨一聯(lián)連續(xù)梁橋，在支座檢查過程中發(fā)現(xiàn)該橋支座平面布置存在一定問題，支座平面布置如下圖所示。結合上題內容，回答下列問題。（3）如更換支座，哪兩個支座之間可以進行互換()。A、

5，9B、

5，11C、

9，13D、

8，13正確答案：

D

參考解析：根據(jù)支座平面布置圖，可以看出支座編號為8和13的位置相同，因此可以進行互換。故選D。46、不定項選擇題對某立交橋進行橋梁定期檢查，該立交橋主線橋為六跨一聯(lián)連續(xù)梁橋，在支座檢查過程中發(fā)現(xiàn)該橋支座平面布置存在一定問題，支座平面布置如下圖所示。結合上題內容，回答下列問題。（4）該橋支座在上部結構技術狀況等級評定中所占權重是()。A、

0.12B、

0.13C、

0.14D、

0.15正確答案：

A

參考解析：本題考查對橋梁支座的技術狀況等級評定的理解。根據(jù)《公路橋梁技術狀況評定規(guī)范》（JTG/TB02-01-2008）中的規(guī)定，支座平面布置不合理的技術狀況等級評定權重為0.12。因此，本題答案為A。47、單選題Ⅲ級圍巖隧道監(jiān)控量測必測項目斷面布設間距宜為()。A、

15~30mB、

5~10mC、

30~50mD、

10~15m正確答案：

C

參考解析：《鐵路隧道監(jiān)控量測技術規(guī)程》（Q/CR9218-2015）規(guī)定Ⅲ級圍巖布設間距為30~50m；Ⅳ級圍巖布設間距為10~30m；Ⅵ級圍巖布設間距為5~10m。48、不定項選擇題對某立交橋進行橋梁定期檢查，該立交橋主線橋為六跨一聯(lián)連續(xù)梁橋，在支座檢查過程中發(fā)現(xiàn)該橋支座平面布置存在一定問題，支座平面布置如下圖所示。結合上題內容，回答下列問題。（5）滿足該橋使用要求的支座包括()。A、

板式橡膠支座B、

球型鋼支座C、

盆式橡膠支座D、

油毛氈簡易支座正確答案：

A

參考解析：根據(jù)題目中提到的該立交橋為六跨一聯(lián)連續(xù)梁橋，可以確定該橋需要使用板式橡膠支座。因為連續(xù)梁橋需要使用能夠承受梁端彎矩和剪力的支座，而板式橡膠支座是一種常用的能夠滿足這種要求的支座類型。因此，答案為A。其他選項不符合該橋的使用要求。49、不定項選擇題某隧道按照“新奧法”原則進行設計，上下雙洞分離式，單向三車道，采用三心圓內輪廓，隧道長770m，凈寬14.55m，凈高7.9m，屬于特大斷面隧道。本次檢測斷面圍巖級別屬于Ⅲ級圍巖。采用XJ-400型隧道激光斷面儀進行自動測量，檢測精度為±1mm，每25m檢測一個斷面。根據(jù)隧道激光斷面儀采集的數(shù)據(jù)，繪制出隧道實測凈空斷面如下圖所示。根據(jù)本隧道的相關信息，回答以下問題：（1）本隧道激光斷面儀的測量原理為()，測量過程中，將XJ-400型隧道激光斷面儀放置于()，以水平方向為起算方向，按一定間距（角度或距離）依次--測定()之間的矢徑（距離）及該矢徑與水平方向的夾角，將這些矢徑依次相連即得實際開挖的輪廓線。A、

極坐標法，任意位置，儀器旋轉中心到實際開挖輪廓線的交點B、

極坐標法，隧道中心線位置，隧道中心線到實際開挖輪廓線的交點C、

直角坐標法，任意位置，儀器旋轉中心到實際開挖輪廓線的交點D、

直角坐標法，隧道中心線位置，隧道中心線到實際開挖輪廓線的交點正確答案：

A

參考解析：激光斷面儀的測量原理為極坐標法，以某物理方向（如水平方向）為起算方向，按一定間距（角度或距離）依次一一測定儀器旋轉中心到實際開挖輪廓線的交點之間的矢徑（距離）及該矢徑與水平方向的夾角，將這些矢徑依次相連即得實際開挖的輪廓線。50、不定項選擇題某隧道按照“新奧法”原則進行設計，上下雙洞分離式，單向三車道，采用三心圓內輪廓，隧道長770m，凈寬14.55m，凈高7.9m，屬于特大斷面隧道。本次檢測斷面圍巖級別屬于Ⅲ級圍巖。采用XJ-400型隧道激光斷面儀進行自動測量，檢測精度為±1mm，每25m檢測一個斷面。根據(jù)隧道激光斷面儀采集的數(shù)據(jù)，繪制出隧道實測凈空斷面如下圖所示。根據(jù)本隧道的相關信息，回答以下問題：（2）在檢測結果所示的圖形中，其設計開挖斷面尺寸是由()，實際開挖斷面尺寸是由()，若檢測過程中發(fā)現(xiàn)漏測了某點，則可()。A、

事先輸入系統(tǒng)；斷面儀對隧道斷面的自動掃描、記錄；暫停本次測量，返回漏測點補測，然后繼續(xù)測量B、

事先輸入系統(tǒng)；斷面儀對隧道斷面的自動掃描、手動記錄；暫停本次測量，返回漏測點補測，然后繼續(xù)測量C、

斷面儀測定；斷面儀對隧道斷面的自動掃描、記錄；忽略并繼續(xù)測量D、

事先輸入系統(tǒng)；斷面儀對隧道斷面的自動掃描、記錄；忽略并繼續(xù)測量正確答案：

A

參考解析：如果在斷面儀自動掃描斷面的測量過程中，發(fā)現(xiàn)輪廓線上的某特征點漏測，還可以隨時用斷面儀配置的手持式控制器發(fā)出一個停止命令，然后用控制器操縱斷面儀測距頭返回預測的特征點，完成該點的測量后繼續(xù)掃描下去，如果事先在控制器中輸入了設計斷面形狀、隧道軸線、平面、縱面設計參數(shù)以及斷面儀實測時的定向參數(shù)，則完成某一開挖斷面的實際測量后，可以立即在控制器的屏幕上顯示圖形。51、不定項選擇題某隧道按照“新奧法”原則進行設計，上下雙洞分離式，單向三車道，采用三心圓內輪廓，隧道長770m，凈寬14.55m，凈高7.9m，屬于特大斷面隧道。本次檢測斷面圍巖級別屬于Ⅲ級圍巖。采用XJ-400型隧道激光斷面儀進行自動測量，檢測精度為±1mm，每25m檢測一個斷面。根據(jù)隧道激光斷面儀采集的數(shù)據(jù)，繪制出隧道實測凈空斷面如下圖所示。根據(jù)本隧道的相關信息，回答以下問題：（3）若在檢測過程中，隧道斷面儀某些激光點打到了管線上，這些點并()真實的隧道斷面點，此時應()。A、

不是；做好記錄，用后處理較件處理數(shù)據(jù)時，將這些點不參與分析B、

不是；做好記錄，用后處理軟件處理數(shù)據(jù)時，將這些點的坐標進行人工修正C、

是；做好記錄，用后處理軟件處理數(shù)據(jù)時，將這些點不參與分析D、

是；做好記錄，用后處理軟件處理數(shù)據(jù)時，將這些點的坐標進行人工修正正確答案：

A

參考解析：當隧道斷面儀某些激光點打到了管線時，則所打的激光點的位置偏離了隧道開挖斷面，則這些點并不是真實的隧道斷面點，其數(shù)據(jù)也就不能在后處理過程中加以采用。52、不定項選擇題某隧道按照“新奧法”原則進行設計，上下雙洞分離式，單向三車道，采用三心圓內輪廓，隧道長770m，凈寬14.55m，凈高7.9m，屬于特大斷面隧道。本次檢測斷面圍巖級別屬于Ⅲ級圍巖。采用XJ-400型隧道激光斷面儀進行自動測量，檢測精度為±1mm，每25m檢測一個斷面。根據(jù)隧道激光斷面儀采集的數(shù)據(jù)，繪制出隧道實測凈空斷面如下圖所示。根據(jù)本隧道的相關信息，回答以下問題：（4）本隧道的拱部最大()，邊墻最大超挖寬度()，拱部最大欠挖高度()，仰拱()。A、

超挖132mm；122mm；148mm；欠挖113mmB、

欠挖132mm；122mm；148mm；欠挖120mmC、

超挖132mm；148mm；122mm；超挖113mmD、

超挖132mm；148mm；122mm；超挖120mm正確答案：

D

參考解析：根據(jù)檢測報告中的注圖中數(shù)據(jù)表示距離，正值表示超挖，負值表示欠挖,結合隧道拱頂、邊墻和仰拱位置的定義可知：隧道拱部有超挖，有欠挖，最大超挖132mm，最大欠挖122mm，邊墻均為超挖，最大超挖寬度148mm，仰拱均為超挖，最大超挖120mm，其位置于仰拱和邊墻的接觸處。53、不定項選擇題某隧道按照“新奧法”原則進行設計，上下雙洞分離式，單向三車道，采用三心圓內輪廓，隧道長770m，凈寬14.55m，凈高7.9m，屬于特大斷面隧道。本次檢測斷面圍巖級別屬于Ⅲ級圍巖。采用XJ-400型隧道激光斷面儀進行自動測量，檢測精度為±1mm，每25m檢測一個斷面。根據(jù)隧道激光斷面儀采集的數(shù)據(jù)，繪制出隧道實測凈空斷面如下圖所示。根據(jù)本隧道的相關信息，回答以下問題：（5）本隧道的超欠挖()規(guī)范要求，其周邊炮眼保存率為()，()規(guī)范要求。A、

滿足；75%；滿足B、

滿足；70%；滿足C、

不滿足；75%；不滿足D、

不滿足；70%；不滿足正確答案：

A

參考解析：隧道圍巖為III級，屬于中硬巖，根據(jù)第4題的分析，本隧道最大超挖值為132mm，小于III級圍巖中最大超挖值250mm的規(guī)定，超欠挖滿足要求，炮眼保存率=84/112×100%=75%，其炮眼痕跡保存率為≥70%，滿足要求，A正確。54、不定項選擇題某隧道處于Ⅳ級圍巖區(qū)，隧道開挖前未對圍巖進行加固。二襯施作完成后，采用BJSD-3型隧道激光斷面儀進行自動測量，每20m檢測一個斷面，測量精度為±1mm，其實測與設計斷面凈空差值如下表所列，其中ZK111+600里程的實測與設計斷面凈空如下圖所示。試根據(jù)以上資料，回答以下問題：（1）從技術性和經濟性方面綜合考慮，以下適合于本隧道開挖的方法為()。A、

全斷面法B、

長臺階法C、

環(huán)形開挖留核心土法D、

CRD法正確答案：

B

C

參考解析：1.全斷面法適用于I~Ⅲ級圍巖的中小跨度隧道，W級圍巖中跨度隧道和III級圍巖大跨度隧道在采用了有效的加固措施后，也可以采用全斷面法開挖，所以，全斷面法不適合該隧道；2.臺階法可用于III~IV級圍巖的中小跨度隧道。V級圍巖的中小跨度隧道在采用了有效的預加固措施后，也可以采用臺階法開挖，所以長臺階法適用于該隧道；3.環(huán)形開挖留核心土法可用于IV~V級圍巖或一般土質圍巖的中小跨度隧道，所以C正確；4.中隔壁法（CD法）或交叉中隔壁法（CRD法）及雙側壁導坑法適用于地質差、斷面大、地表下沉有嚴格要求的情況，本隧道若采用CRD法施工，經濟性較差，不選用。55、不定項選擇題某隧道處于Ⅳ級圍巖區(qū)，隧道開挖前未對圍巖進行加固。二襯施作完成后，采用BJSD-3型隧道激光斷面儀進行自動測量，每20m檢測一個斷面，測量精度為±1mm，其實測與設計斷面凈空差值如下表所列，其中ZK111+600里程的實測與設計斷面凈空如下圖所示。試根據(jù)以上資料，回答以下問題：（2）隧道二襯施作完成后的實際凈空，可由()測得。A、

極坐標法B、

使用激光束的方法C、

隧道斷面儀法D、

使用投影機的方法正確答案：

A

B

C

D

參考解析：在常用的超欠挖測量方法中，直接測量開挖面積的方法有以內模為參照物直接測量法、使用激光束法、使用投影機的方法。非接觸觀測法主要有極坐標法，ABCD4種方法，都可用于隧道超欠挖的測量，也可以進行隧道二襯凈空的測量。56、不定項選擇題某隧道處于Ⅳ級圍巖區(qū)，隧道開挖前未對圍巖進行加固。二襯施作完成后，采用BJSD-3型隧道激光斷面儀進行自動測量，每20m檢測一個斷面，測量精度為±1mm，其實測與設計斷面凈空差值如下表所列，其中ZK111+600里程的實測與設計斷面凈空如下圖所示。試根據(jù)以上資料，回答以下問題：（4）使用隧道斷面儀測量隧道開挖面形狀，下列說法正確的是()。A、

用斷面儀進行測量，斷面儀可以放置于隧道中指定測量的位置，掃描斷面的過程（測量記錄）可以自動完成B、

所測的每點均由斷面儀發(fā)出的一束十分醒目的單色可見紅色激光指示，如果測量一個直徑10m的斷面輪廓線，每隔25cm測一個點，則需測量125個點C、

如果在斷面儀自動掃描斷面的測量過程中，發(fā)現(xiàn)輪廓線上的某特征點漏測了，還可以隨時用斷面儀配置的手持式控制器發(fā)出一個停止命令（按一個鍵），然后用控制鍵操縱斷面儀測距頭返回欲測的特征點，完成該點的測量后繼續(xù)掃描下去D、

在自動測量過程中，測點的間距還可以根據(jù)斷面輪廓線的實際凸凹形狀，隨時動態(tài)地加以修正正確答案：

C

D

參考解析：用斷面儀測量，可以放置于隧道中任何適合測量的位置，掃描斷面的過程可以自動完成，所測的每點均由斷面儀發(fā)出的一束十分醒目的單色可見紅色激光指示，而且可以由人工隨時加以干預，如果測量一個直徑10cm的斷面輪廓線，每隔25cm測一個點，需測126個點，約為5分鐘，如果在斷面儀自動掃描斷面的測量過程中，發(fā)現(xiàn)輪廓線上的某特征點漏測了，還可以隨時用斷面儀配置的手持式控制器發(fā)出一個停止命令，然后用控制鍵操作縱斷面儀測距頭返回欲測的特征點，完成該點的測量后繼續(xù)掃描下去，除此以外，在自動測量過程中，測點的間距還可以根據(jù)斷面輪廓線的實際凹凸形狀，隨時動態(tài)的加以修正。CD正確。57、不定項選擇題某隧道處于Ⅳ級圍巖區(qū)，隧道開挖前未對圍巖進行加固。二襯施作完成后，采用BJSD-3型隧道激光斷面儀進行自動測量，每20m檢測一個斷面，測量精度為±1mm，其實測與設計斷面凈空差值如下表所列，其中ZK111+600里程的實測與設計斷面凈空如下圖所示。試根據(jù)以上資料，回答以下問題：（5）根據(jù)隧道二次襯砌的實測凈空檢測結果，通過與設計斷面凈空的比較可知，ZK111+600-ZK111+680里程的隧道二次襯砌()建筑限界。A、

均未侵入B、

均侵入C、

有的侵入，有的未侵入D、

無法判定正確答案：

A

參考解析：根據(jù)表中數(shù)據(jù)可知，各斷面二次襯砌實測與設計斷面凈空差值的符號是一致的，均為正值。結合圖中所示ZK111+600里程的實測與設計斷面凈空圖可知，不規(guī)則曲線為實測二襯輪廓線，規(guī)則曲線為設計二次襯砌輪廓線，不規(guī)則曲線在規(guī)則曲線的外側，正值表示未侵入隧道建筑限界。58、單選題為了判斷開挖后圍巖的松動區(qū)、強度下降區(qū)以及彈性區(qū)的范圍，確定圍巖位移隨深度變化的關系和判斷錨桿長度是否適宜，以便確定合理的錨桿長度，有必要對()進行監(jiān)控量測。A、

圍巖壓力B、

圍巖內部位移C、

圍巖彈性波速D、

爆破震動正確答案：

B

參考解析：為了判斷開挖后圍巖的松動區(qū)、強度下降區(qū)以及彈性區(qū)的范圍，確定圍巖位移隨深度變化的關系和判斷錨桿長度是否適宜，以便確定合理的錨桿長度，有必要對圍巖內部位移進行監(jiān)控量測。59、不定項選擇題某隧道處于Ⅳ級圍巖區(qū)，隧道開挖前未對圍巖進行加固。二襯施作完成后，采用BJSD-3型隧道激光斷面儀進行自動測量，每20m檢測一個斷面，測量精度為±1mm，其實測與設計斷面凈空差值如下表所列，其中ZK111+600里程的實測與設計斷面凈空如下圖所示。試根據(jù)以上資料，回答以下問題：（3）激光斷面儀法檢測隧道時，在軟件的幫助下，可以輸出各測點與相應設計開挖輪廓線之間的超欠挖值，此數(shù)值包括()。A、

距離B、

體積C、

步長D、

面積E、

跨徑正確答案：

A

D

參考解析：激光斷面儀法檢測隧道時，在軟件的幫助下，可以輸出各測點與相應設計開挖輪廓線之間的超欠挖值（距離、面積）。60、不定項選擇題某公司計量測試中心對某鐵路隧道出口段混凝土襯砌進行雷達檢測，檢測里程及測線布置：DK371+318.0～DK371+783.0（洞口），共465m。地質雷達檢測隧道襯砌質量時，測試中心工作人員需要掌握以下基本知識。（3）若襯砌背部回填不密實，地質雷達數(shù)據(jù)有()的特征。A、

反射信號弱，圖像均勻且反射界面不明顯B、

反射信號強，圖像變化雜亂C、

反射信號強，圖像分散的月牙狀D、

反射信號弱，圖像不均正確答案：

B

參考解析：若襯砌背部回填不密實，地質雷達數(shù)據(jù)有反射信號強、圖像變化雜亂等特征；若襯砌背部回填密實，地質雷達數(shù)據(jù)有反射信號弱、圖像均勻且反射界面不明顯等特征，答案為B。61、不定項選擇題有20組噴射混凝土試塊，設計強度為25MPA.其在標準養(yǎng)護28d實測抗壓強度見下表1（單位：MPa）。有9組噴射混凝土試塊，設計強度為25MPA.其在標準養(yǎng)護28d實測抗壓強度見下表2（單位：MPa）。結合上述內容，回答下列問題。（2）噴射混凝土回彈模量要求拱部不超過()。A、

0.2B、

0.3C、

0.25D、

0.5正確答案：

C

參考解析：噴射混凝土回彈模量拱部不應大于25%。62、不定項選擇題有20組噴射混凝土試塊，設計強度為25MPA.其在標準養(yǎng)護28d實測抗壓強度見下表1（單位：MPa）。有9組噴射混凝土試塊，設計強度為25MPA.其在標準養(yǎng)護28d實測抗壓強度見下表2（單位：MPa）。結合上述內容，回答下列問題。（4）隧道冬季施工要求混凝土襯砌強度未達到()前不得受凍。A、

4MPaB、

6MPaC、

8MPaD、

10MPa正確答案：

B

參考解析：（4）冬期施工應遵守下列規(guī)定。噴射混凝土強度在下列數(shù)值時不得受凍：普通硅酸鹽水泥配制的噴射混凝土低于設計強度等級30%時；礦渣水泥配制的噴射混凝土低于設計強度等級40%時?；炷烈r砌的強度未達到6MPa前不得受凍。63、不定項選擇題有20組噴射混凝土試塊，設計強度為25MPA.其在標準養(yǎng)護28d實測抗壓強度見下表1（單位：MPa）。有9組噴射混凝土試塊，設計強度為25MPA.其在標準養(yǎng)護28d實測抗壓強度見下表2（單位：MPa）。結合上述內容，回答下列問題。（5）下列混凝土強度說法正確的有()。A、

表1不合格，表2不合格B、

表1合格，表2不合格C、

表1不合格，表2合格D、

表1合格，表2合格正確答案：

D

參考解析：（5）表1:n=20，其平均值R=29.3MPa≥設計強度Rd×0.85=21.3MPa，最小值Rmin=24.8MPa≥設計強度Rd×0.85=25×0.85=21.3MPa，所以該批噴射混凝土試塊抗壓強度合格。表2:n=9，其平均值R=29.5MPa≥設計強度Rd×1.05=25×1.05=26.3MPa，最小值Rmin=22.8MPa≥設計強度Rd×0.90=25×0.90=22.5MPa，所以該批噴射混凝土試塊抗壓強度也合格。64、不定項選擇題某隧道所處圍巖比較軟弱，且無地下水，因此采用超前錨桿進行支護。結合上述內容，回答下列問題。（4）錨桿安裝尺寸檢查包括()。A、

A：位置B、

B：方向C、

C：深度D、

D：孔徑E、

E：孔形正確答案：

A

B

C

D

E

參考解析：錨桿安裝尺寸檢查包括錨桿孔位、錨桿方向、鉆孔深度、孔徑與孔形。65、不定項選擇題有20組噴射混凝土試塊，設計強度為25MPA.其在標準養(yǎng)護28d實測抗壓強度見下表1（單位：MPa）。有9組噴射混凝土試塊，設計強度為25MPA.其在標準養(yǎng)護28d實測抗壓強度見下表2（單位：MPa）。結合上述內容，回答下列問題。（1）噴射混凝土質量檢驗指標包括()。A、

強度B、

厚度C、

變形D、

壓縮模量E、

抗?jié)B性正確答案：

A

B

參考解析：噴射混凝土的質量檢驗指標主要有噴射混凝土的強度和噴射混凝土的厚度。66、不定項選擇題有20組噴射混凝土試塊，設計強度為25MPA.其在標準養(yǎng)護28d實測抗壓強度見下表1（單位：MPa）。有9組噴射混凝土試塊，設計強度為25MPA.其在標準養(yǎng)護28d實測抗壓強度見下表2（單位：MPa）。結合上述內容，回答下列問題。（3）噴射混凝土噴射厚度應滿足()。A、

平均厚度≥設計厚度B、

檢查點厚度60%≥設計厚度C、

最小厚度≥設計厚度60%D、

最小厚度≥50mmE、

最小厚度≥50%設計厚度正確答案：

A

B

C

參考解析：檢查點平均厚度≥設計厚度;；檢查點厚度60%≥設計厚度；檢測點最小厚度≥設計厚度60%。67、不定項選擇題受某高速公路建設指揮部委托，某省交通科學研究院股份有限公司對該高速公路第3合同的某隧道右洞二次襯砌厚度進行了無損檢測，采用了目前最為常用的地質雷達法。檢測前，應選擇檢測儀器（注意天線選型）并對襯砌混凝土的介電常數(shù)和電磁波速做現(xiàn)場標定等工作。一般的媒質介電常數(shù)見下表。（1）由上表已知部分媒介的介電常數(shù)，試推測鋼筋的介電常數(shù)值為()。A、

0.01～0.1B、

43758C、

∞D、

100～200正確答案：

C

參考解析：鋼筋的介電常數(shù)趨于無窮大∞，C正確。68、不定項選擇題受某高速公路建設指揮部委托，某省交通科學研究院股份有限公司對該高速公路第3合同的某隧道右洞二次襯砌厚度進行了無損檢測，采用了目前最為常用的地質雷達法。檢測前，應選擇檢測儀器（注意天線選型）并對襯砌混凝土的介電常數(shù)和電磁波速做現(xiàn)場標定等工作。一般的媒質介電常數(shù)見下表（2）根據(jù)混凝土的介電常數(shù)，試計算電磁波在混凝土中的傳播速度最接近()。A、

3×10^8m/sB、

3×10^7m/sC、

1×10^8m/sD、

1×10^6m/s正確答案：

C

參考解析：在地質雷達法檢測中，電磁波通常被近似為均勻平面波，其傳播速度在高阻媒質中取決于媒質的相對介電常數(shù)磯。答案為C。69、單選題在隧道監(jiān)控量測作業(yè)中，各項量測作業(yè)均應持續(xù)到變形穩(wěn)定后()結束。A、

7~15dB、

14~21dC、

20~30dD、

30~60d正確答案：

B

參考解析：各地表沉降觀察應在固定基點和測點的混凝土或錨固劑強度達到70%以后測取初始讀數(shù)，此后的量測頻率按表14-1的規(guī)定進行，直到該斷面隧道襯砌結構封閉，地表下沉穩(wěn)定14~21d后方可結束。因此答案選B。70、不定項選擇題受某高速公路建設指揮部委托，某省交通科學研究院股份有限公司對該高速公路第3合同的某隧道右洞二次襯砌厚度進行了無損檢測，采用了目前最為常用的地質雷達法。檢測前，應選擇檢測儀器（注意天線選型）并對襯砌混凝土的介電常數(shù)和電磁波速做現(xiàn)場標定等工作。一般的媒質介電常數(shù)見下表。（3）若襯砌背部有空洞，試計算此時電磁波的反射系數(shù)最接近()。A、

0.45B、

0.1C、

0.9D、

0.7正確答案：

A

參考解析：電磁波傳播在遇到不同媒質界面時，其反射系數(shù)R=（√ε?-√ε?）/（√ε?+√ε?）,選擇A。71、不定項選擇題受某高速公路建設指揮部委托，某省交通科學研究院股份有限公司對該高速公路第3合同的某隧道右洞二次襯砌厚度進行了無損檢測，采用了目前最為常用的地質雷達法。檢測前，應選擇檢測儀器（注意天線選型）并對襯砌混凝土的介電常數(shù)和電磁波速做現(xiàn)場標定等工作。一般的媒質介電常數(shù)見下表。（4）地質雷達主機通過天線，在隧道襯砌表面向內部發(fā)射頻率為數(shù)百兆赫的電磁波，當電磁波遇到不同媒質的界面時便會發(fā)生反射與透射，反射波返回襯砌表面，又被接收天線所接收（發(fā)射與接收為同一天線），此時雷達主機記錄下電磁波從發(fā)射到接收的雙程旅行時間t-10ns。試求出初襯厚度()。A、

0.1mB、

0.5mC、

1.5mD、

1m正確答案：

B

參考解析：襯砌厚度D=vt/2,求出反射面的深度既初襯厚度，選擇B。72、不定項選擇題受某高速公路建設指揮部委托，某省交通科學研究院股份有限公司對該高速公路第3合同的某隧道右洞二次襯砌厚度進行了無損檢測，采用了目前最為常用的地質雷達法。檢測前，應選擇檢測儀器（注意天線選型）并對襯砌混凝土的介電常數(shù)和電磁波速做現(xiàn)場標定等工作。一般的媒質介電常數(shù)見下表。（5）下列對隧道天線選型描述錯誤的是()。A、

高頻率天線分辨率較高，可用于初期支護、二次襯砌的檢測B、

高頻率天線可以精確測定結構厚度、鋼筋和鋼拱架數(shù)量與間距C、

低頻率天線穿透深度較大，用于仰拱、超挖過大區(qū)段的初期支護等的檢測D、

低頻率天線可以精確測定結構厚度、鋼筋和鋼拱架數(shù)量與間距正確答案：

D

參考解析：低頻率天線能看到鋼筋，但要分辨率不高，要精確測定結構厚度、鋼筋和鋼拱架數(shù)量與間距等需選擇高頻率的天線，答案為D。73、不定項選擇題某隧道襯砌結構為一次噴護15cm厚混凝土和二次模筑30cm厚混凝土復合襯砌，兩次混凝土之間有一層柔性防水層。用超聲平測法測得超聲波速為4200m/s，用沖擊一回波法測定其平均峰值頻率為68kHz。結合上述內容，回答下列問題。（5）隧道二次襯砌厚度為()A、

29.1cmB、

30.1cmC、

40.2cmD、

30.8cm正確答案：

D

參考解析：（5）該隧道襯砌厚度：h=v/2f=4200/（2×68）=30.8cm。74、不定項選擇題某隧道在施工過程中遇大面積淋水，需采用注漿堵水措施進行圍巖加固，確保隧道安全掘進。請回答下列問題：（3）滲透能力指漿液注入巖層的難易程度，為滿足漿液注入，砂性土孔隙直徑必須大于漿液顆粒直徑的()以上。A、

1倍B、

2倍C、

2.5倍D、

3倍正確答案：

D

參考解析：（3）滲透能力指漿液注入巖層的難易程度，根據(jù)試驗，砂性土孔隙直徑必須大于漿液顆粒直徑的3倍以上，漿液才能注入。即：K=D/d≥3式中：K——注入系數(shù)；D——砂性土空隙直徑；d——漿液顆粒直徑。據(jù)此，國內標準水泥粒徑為0.085mm，只能注入0.255mm的空隙或粗砂中。凡水泥不能滲入的中、細、粉砂土地層，只能用化學漿液。75、不定項選擇題防水混凝土是以水泥、砂、石子為原料或摻入外加劑、高分子聚合物等，以調整配合比，減小孔隙率，增加各原材料界面間密實性或使混凝土產生補償收縮作用，從而使水泥砂漿或混凝土具有一定抗裂、防滲能力，其中抗?jié)B等級是評判防水混凝土防滲能力的重要指標。試結合防水混凝土抗?jié)B性試驗及《地下工程防水技術規(guī)范》（GB50108-2008），完成下列問題。（2）在進行抗?jié)B等級試驗中，混凝土抗?jié)B試件形狀和尺寸為()。A、

150mm×150mm×150mm立方體B、

上底直徑175mm、下底直徑185mm、高為150mm圓臺體C、

直徑、高度均為200mm圓柱體D、

直徑、高度均為165mm圓柱體正確答案：

B

參考解析：依據(jù)《普通混凝土長期性能和耐久性能試驗方法標準》（GB/T50082-2009）相關規(guī)定：混凝土抗?jié)B試件形狀為圓臺體，尺寸為上底直徑175mm，下底直徑185mm，高為150mm。76、不定項選擇題某隧道工程采用篩析法對所用水泥樣品進行水泥細度檢測，3個水泥樣品質量均為500g，用負壓篩析法、水篩法得到的水泥篩余物質量分別為31.40g、30.43g，結合所測數(shù)據(jù)，回答下列有關水泥細度檢驗方面的問題。（2）水泥樣品應通過()方孔篩，記錄篩余物情況。A、

0.5mmB、

0.6mmC、

0.9mmD、

0.8mm正確答案：

C

參考解析：水泥樣品應充分拌勻，通過0.9mm方孔篩，記錄篩余物情況，防止過篩時混進其他水泥。77、不定項選擇題某隧道工程采用篩析法對所用水泥樣品進行水泥細度檢測，3個水泥樣品質量均為500g，用負壓篩析法、水篩法得到的水泥篩余物質量分別為31.40g、30.43g，結合所測數(shù)據(jù)，回答下列有關水泥細度檢驗方面的問題。（3）水泥細度檢驗方法篩析法采用()方孔篩對水泥試樣進行篩析試驗。A、

45μmB、

80μmC、

45mmD、

80mm正確答案：

A

B

參考解析：方法原理采用45μm方孔篩和80μm方孔篩對水泥試樣進行篩析試驗，用篩上篩余物的質量百分數(shù)表示水泥樣品的細度。78、不定項選擇題某隧道工程采用篩析法對所用水泥樣品進行水泥細度檢測，3個水泥樣品質量均為500g，用負壓篩析法、水篩法得到的水泥篩余物質量分別為31.40g、30.43g，結合所測數(shù)據(jù)，回答下列有關水泥細度檢驗方面的問題。（4）根據(jù)檢測結果，采用水篩法得到的水泥試樣篩余百分數(shù)是()。A、

6.1%B、

6.0%C、

6.2%D、

6.3%正確答案：

A

參考解析：30.43÷500×100=6.1%。79、不定項選擇題某